Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.3.2024
Warszawa, 17 sierpnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 3547 Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity w sprawie
decyzji rządu D. Tuska dotyczącej kontynuacji budowy CPK i realizacji komponentu
kolejowego, przedstawiam następujące informacje.
Uprzejmie informuję, że przygotowany plan rozwoju sieci kolejowej w Polsce opiera się
na trzech filarach:
 skomunikowaniu każdego powiatu w Polsce z pociągami dalekobieżnymi
(bezpośrednio, kolej regionalna, autobusy),
 umożliwieniu podróży przez cały kraj – np. znad morza w góry w około 3 godziny,
 połączeniu największych aglomeracji z Warszawą w czasie do 100 minut.
Jednym z kluczowych założeń jest wdrożenie Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (dalej jako:
„HRJ”) w perspektywie roku 2035. Jest to kompleksowe zarządzanie koncepcją
rozkładową na obszarze całej Polski w horyzoncie długoterminowym. HRJ będzie bazą dla
opracowania nowego planu transportowego.
Ponadto HRJ będzie wdrożeniem koncepcji dostępu do krajowego systemu kolei
dalekobieżnej z każdego powiatu. W trakcie konsultacji projektu wspólnie z marszałkami
województw zostanie określona odpowiedzialność i poziom wsparcia za kolejowe lub
autobusowe połączenia dowozowe.
Aktualnie inicjowane są prace mające na celu ewaluację zarówno przyjętych, jak i nowo
proponowanych, korytarzy linii kolejowych. Działanie to nie będzie dotyczyło
podstawowego ciągu linii „Y” (Warszawa – Łódź – Wrocław / Poznań), który stanowiąc
priorytet inwestycyjny, będzie możliwie szybko przygotowywany do realizacji.
W zakresie pozostałych ciągów wspomniana ewaluacja będzie podstawą do
podejmowania decyzji dotyczących kierunków rozwoju infrastruktury kolejowej oraz
kolejnych priorytetów inwestycyjnych. Analizy obejmą m.in. spodziewaną liczbę
pasażerów i pociągów na poszczególnych odcinkach, ich położenie na ciągach
europejskich, adekwatność parametrów technicznych, stopień zaawansowania projektów
oraz dostępność i realność ewentualnych alternatywnych rozwiązań. Uwzględniona
będzie obsługa ośrodków regionalnych w sposób odpowiedni do spodziewanego
zapotrzebowania na przewozy.

-- 1 of 3 --

2
Prace prowadzone będą we współpracy z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., przy udziale
interesariuszy branżowych i samorządowych, a ich zakończenie planowane jest na koniec
2025 r. Na chwilę obecną żaden z projektów nie został wykluczony z przygotowań do
realizacji, jak również nie można – przed zakończeniem wspomnianych prac – z pewnością
potwierdzić, że będzie realizowany w kształcie, w jakim był pierwotnie planowany.
Poniżej przekazuję odpowiedzi na pytania szczegółowe.
Ad 1. Proszę ponadto o odpowiedź, na których liniach i na których odcinkach przyjęto
osiąganie prędkości przez pociągi pow. 300 km/h? W jakich latach planowana jest
budowa ww. tras i kiedy mają one być dostępne dla podróżnych? Proszę o
przedstawienie możliwie jak najszerszych i najbardziej szczegółowych informacji.
Uszczegóławiając zakres inwestycji „Y”, pierwsze pociągi będą mogły pojechać linią
Warszawa – CPK – Łódź w 2032 r. Po uzupełnieniu o odcinek Łódź – Sieradz – Wrocław
i Sieradz – Poznań oraz uwzględnieniu bezpiecznej rezerwy czasu, cały „Y” powinien być
gotowy w 2035 r. Najszybsze pociągi będą kursować z prędkością do 320 km/h.
Rozstrzygnięcia w zakresie prędkości pociągów dla innych inwestycji są przedmiotem
analiz.
Prędkość 320 km/h będzie miała wpływ tylko na te projekty, dla których decyzja
środowiskowa została wydana lub jest procedowana. W pozostałych przypadkach wpływu
mieć nie będzie. Jednocześnie prędkość 320 km/h mieści się w zakładanej prędkości
projektowej w projektach „Y”, która wynosi 350 km/h, co oznacza, że dla przebiegu linii
kolejowej, czy też obiektów inżynieryjnych oraz szeregu innej infrastruktury, nie ma to
wpływu.
Ad 2. W prezentacji brak jest jednak informacji o czasie dojazdu do Katowic i Krakowa
(południe Polski), gdzie obecnie już teraz występują jedne z największych w naszym
kraju potoki pasażerskie. Tymczasem przepustowość tych linii kolejowych jest na
wyczerpaniu. Czy zatem południe kraju ma być wykluczone komunikacyjnie jeśli chodzi
o Koleje Szybkich Prędkości? W których latach planowana jest budowa nowej linii
Katowice-Kraków do Warszawy? Po jakim śladzie planowane jest powstanie ww.
infrastruktury? We wspomnianej mapce jest ponadto zaznaczone nowe połączenie z
Krakowa i Katowic - z węzłem Śląsko-Małopolskim na wysokości Bukowna i Jaworzna.
Czy zatem Pan Premier podtrzymuje konieczność budowy południowego Y-greka po
nowym śladzie łączącego stolicę Małopolski, Śląsk i stolicę kraju?
Na znaczącym fragmencie relacji Warszawa – Kraków i Warszawa – Katowice linią dużych
prędkości będzie istniejąca linia CMK, modernizowana obecnie przez PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. do prędkości 250 km/h. Zatem stwierdzenie o wykluczeniu komunikacyjnym
tych rejonów jeżeli chodzi o Koleje Dużych Prędkości nie znajduje potwierdzenia. PKP PLK
modernizuje także linię pomiędzy Będzinem a Katowicami wraz z dobudową drugiej pary
torów, co wpłynie na zwiększenie przepustowości odcinka w najbardziej obciążonym
obszarze Węzła Katowickiego.
Ad 3. Czy obecna koncepcja premiera D. Tuska i Ministerstwa Infrastruktury przewiduje
obsługę miejscowości Olkusz (woj. małopolskie) liniami KDP wraz z zatrzymaniem na
stacji Olkusz (lub budową nowej stacji Olkusz Południe)? Ile pociągów KDP ma
obsługiwać rejon Olkusza wg. obecnych założeń i w jakich relacjach kursować będą
pociągi na tej trasie.

-- 2 of 3 --

3
oraz
Ad 5. Czy obecne kierownictwo resortu infrastruktury uznaje za zasadne powstanie
Węzła Śląsko-Małopolskiego? Jeśli tak - w jakiej lokalizacji i w jakim terminie projekt
zostanie zrealizowany?
Zgodnie z informacjami przekazanymi we wstępnej części odpowiedzi, to od wyników
ewaluacji zależeć będą dalsze decyzje w zakresie kierunków rozwoju infrastruktury
kolejowej.
Ad 4. Czy obecny rząd planuje kontynuację projektu przygotowanego przez rząd Prawa
i Sprawiedliwości i obejmującego budowę nowej linii Podłęże-Piekiełko wraz z
połączeniem Nowego Sącza oraz Nowego Targu i Zakopanego szybkim połączeniem
kolejowym? Czy planowane jest przesunięcie w czasie tego projektu - jeśli tak - proszę
o wskazanie terminu i powodów przesunięcia realizacji ww. inwestycji? Jakie prędkości
mają osiągać pociągi na tej linii?
Inwestycja realizowana w ramach projektu Podłęże – Piekiełko to część jednego
z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych na południu Polski. Umowa podpisana
z konsorcjum firm w składzie Budimex S.A./Gülermak Ağir Sanayi Inşaat ve Taahhüt
A.Ş./Gülermak Sp. z o.o. pozwoli na kompleksową modernizację linii kolejowej nr 104, na
odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. Czas wykonania prac PKP PLK S.A. określiły na 31
miesięcy. Tory w znacznej części poprowadzone zostaną w nowym śladzie,
z uwzględnieniem tunelu kolejowego, który skróci czas przejazdu na tej trasie. Polskie
Linie Kolejowe podpisały również umowy na nadzór inwestorski nad tym i dwoma innymi
odcinkami modernizowanej linii nr 104 (stacja Limanowa i Rabka Zaryte – Mszana Dolna).
Inwestycja oprócz modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz
obejmie również budowę 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną
Dolną. Dzięki temu do 2029 roku stworzona zostanie nowa linia kolejowa, która połączy
Kraków z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz
w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90
minut. Projekt finansowany jest w ramach Krajowego Planu Odbudowy.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.

-- 3 of 3 --