Interpelacja nr 3462
Interpelacja w sprawie aktualizacji planu transportowego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie aktualizacji planu transportowego
Interpelacja nr 3462
do ministra infrastruktury
w sprawie aktualizacji planu transportowego
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 19-06-2024
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z planami aktualizacji planu transportowego warto zwrócić uwagę na to, że szereg mniejszych miast i miejscowości nie posiada dostępu do kolei dalekobieżnej, brakuje także dojazdu do atrakcyjnych turystycznie regionów. Przewoźnicy autobusowi operują wyłącznie na trasach uzasadnionych ekonomicznie, co wyklucza mieszkańców pozostałych obszarów z dostępu do komunikacji zbiorowej.
Krótko po wejściu Polski do Unii Europejskiej pociągi pospieszne ówczesnej spółki PKP Przewozy Regionalne pozwalały na dojazd chociażby do Kołobrzegu czy Mikołajek pociągami trasowanymi poza głównymi magistralami kolejowymi. Dzięki temu w sezonie wakacyjnym mieszkańcy mniejszych miejscowości mogli udać się na wypoczynek transportem publicznym. Kolej powinna się rozwijać, zatem dzisiaj powinniśmy myśleć o tym, aby część kursów, które kiedyś były sezonowe, funkcjonowała przez cały rok.
Do mojego biura poselskiego dotarło kilka propozycji połączeń całorocznych i sezonowych, które można by ująć w trakcie aktualizacji planu transportowego.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz. 1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytanie:
Czy w zaktualizowanym planie transportowym zostaną uwzględnione następujące propozycje połączeń:
1) Hrubieszów–Szczecin, sezonowo do Świnoujścia, sezonowo z grupą wagonów do Kołobrzegu wyłączaną w Szczecinku; pociąg nocny; zatrzymania na stacjach: Zamość, Krasnystaw, Rejowiec, Lublin, Lubartów, Parczew, Radzyń Podlaski, Łuków, Siedlce, Warszawa Wschodnia, Nasielsk, Ciechanów, Mława, Działdowo, Lidzbark Miasto, Brodnica, Jabłonowo Pomorskie, Grudziądz, Laskowice Pomorskie, Lniano, Cekcyn, Tuchola, Chojnice, Człuchów, Czarne, Szczecinek, Czaplinek, Złocieniec, Drawsko Pomorskie, Stargard, Szczecin Główny;
2) Warszawa Gdańska–Mikołajki (docelowo do Suwałk), z zatrzymaniami na stacjach: Tłuszcz, Małkinia, Ostrów Mazowiecka, Chorzele, Wielbark, Szczytno, Olsztyn Główny, Mrągowo (po modernizacji linii dalej do Suwałk przez Orzysz, Ełk, Olecko);
3) Wrocław Główny–Gdynia (sezonowo do Łeby), z zatrzymaniami na stacjach: Oleśnica Rataje, Milicz, Jarocin, Gniezno, Mogilno, Inowrocław, Gniewkowo, Toruń Główny, Toruń Miasto, Toruń Wschodni, Chełmża, Kornatowo, Grudziądz Mniszek, Grudziądz, Kwidzyn, Malbork, Tczew, Gdańsk Główny, Sopot, Gdynia Główna, Lębork;
4) Wrocław Główny–Gdynia Główna (sezonowo Szklarska Poręba–Hel), z zatrzymaniami na stacjach: Jelenia Góra, Wrocław Główny, Leszno, Poznań Główny, Gniezno, Janowiec Wielkopolski, Damasławek, Kcynia, Nakło nad Notecią, Mrocza, Więcbork, Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński, Chojnice, Brusy, Lipusz, Kościerzyna, Kartuzy, Gdynia Główna (sezonowo Władysławowo, Kuźnica, Jastarnia);
5) Zakopane — Gdynia Główna (sezonowo do stacji Hel) przez Suchą Beskidzką, Żywiec, Bielsko-Białą, Pszczynę, Katowice, Siewierz, Pyrzowice Lotnisko, Miasteczko Śląskie, Kalety, Chorzew Siemkowice, Zduńską Wolę Karsznice, Inowrocław, Bydgoszcz Główną, Kościerzynę, Kartuzy?
Z wyrazami szacunku
Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 3462
do ministra infrastruktury
w sprawie aktualizacji planu transportowego
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 19-06-2024
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z planami aktualizacji planu transportowego warto zwrócić uwagę na to, że szereg mniejszych miast i miejscowości nie posiada dostępu do kolei dalekobieżnej, brakuje także dojazdu do atrakcyjnych turystycznie regionów. Przewoźnicy autobusowi operują wyłącznie na trasach uzasadnionych ekonomicznie, co wyklucza mieszkańców pozostałych obszarów z dostępu do komunikacji zbiorowej.
Krótko po wejściu Polski do Unii Europejskiej pociągi pospieszne ówczesnej spółki PKP Przewozy Regionalne pozwalały na dojazd chociażby do Kołobrzegu czy Mikołajek pociągami trasowanymi poza głównymi magistralami kolejowymi. Dzięki temu w sezonie wakacyjnym mieszkańcy mniejszych miejscowości mogli udać się na wypoczynek transportem publicznym. Kolej powinna się rozwijać, zatem dzisiaj powinniśmy myśleć o tym, aby część kursów, które kiedyś były sezonowe, funkcjonowała przez cały rok.
Do mojego biura poselskiego dotarło kilka propozycji połączeń całorocznych i sezonowych, które można by ująć w trakcie aktualizacji planu transportowego.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz. 1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytanie:
Czy w zaktualizowanym planie transportowym zostaną uwzględnione następujące propozycje połączeń:
1) Hrubieszów–Szczecin, sezonowo do Świnoujścia, sezonowo z grupą wagonów do Kołobrzegu wyłączaną w Szczecinku; pociąg nocny; zatrzymania na stacjach: Zamość, Krasnystaw, Rejowiec, Lublin, Lubartów, Parczew, Radzyń Podlaski, Łuków, Siedlce, Warszawa Wschodnia, Nasielsk, Ciechanów, Mława, Działdowo, Lidzbark Miasto, Brodnica, Jabłonowo Pomorskie, Grudziądz, Laskowice Pomorskie, Lniano, Cekcyn, Tuchola, Chojnice, Człuchów, Czarne, Szczecinek, Czaplinek, Złocieniec, Drawsko Pomorskie, Stargard, Szczecin Główny;
2) Warszawa Gdańska–Mikołajki (docelowo do Suwałk), z zatrzymaniami na stacjach: Tłuszcz, Małkinia, Ostrów Mazowiecka, Chorzele, Wielbark, Szczytno, Olsztyn Główny, Mrągowo (po modernizacji linii dalej do Suwałk przez Orzysz, Ełk, Olecko);
3) Wrocław Główny–Gdynia (sezonowo do Łeby), z zatrzymaniami na stacjach: Oleśnica Rataje, Milicz, Jarocin, Gniezno, Mogilno, Inowrocław, Gniewkowo, Toruń Główny, Toruń Miasto, Toruń Wschodni, Chełmża, Kornatowo, Grudziądz Mniszek, Grudziądz, Kwidzyn, Malbork, Tczew, Gdańsk Główny, Sopot, Gdynia Główna, Lębork;
4) Wrocław Główny–Gdynia Główna (sezonowo Szklarska Poręba–Hel), z zatrzymaniami na stacjach: Jelenia Góra, Wrocław Główny, Leszno, Poznań Główny, Gniezno, Janowiec Wielkopolski, Damasławek, Kcynia, Nakło nad Notecią, Mrocza, Więcbork, Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński, Chojnice, Brusy, Lipusz, Kościerzyna, Kartuzy, Gdynia Główna (sezonowo Władysławowo, Kuźnica, Jastarnia);
5) Zakopane — Gdynia Główna (sezonowo do stacji Hel) przez Suchą Beskidzką, Żywiec, Bielsko-Białą, Pszczynę, Katowice, Siewierz, Pyrzowice Lotnisko, Miasteczko Śląskie, Kalety, Chorzew Siemkowice, Zduńską Wolę Karsznice, Inowrocław, Bydgoszcz Główną, Kościerzynę, Kartuzy?
Z wyrazami szacunku
Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
6.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3806 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.52.2024
Warszawa, 19 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 3462 Posłanki na Sejm Pani Pauliny Matysiak, w sprawie
aktualizacji „Planu transportowego” poniżej przedstawiam stanowisko.
Na wstępie dziękuję za przekazane propozycje. W uzasadnionych przypadkach rozważone
zostanie ich wdrożenie.
Minister Infrastruktury na podstawie Umowy o świadczenie usług publicznych
w zakresie międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów
pasażerskich zawartej z PKP Intercity SA w dniu 31 grudnia 2020 r. realizuje
zaplanowane na lata 2021-2030 przewozy dalekobieżne w oparciu o rozporządzenie
Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i między-
narodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich
w transporcie kolejowym (Dz.U. poz. 2328), zwane dalej „Planem transportowym”.
Na podstawie przeprowadzonych analiz w Planie transportowym określono sieć
kolejowych połączeń dalekobieżnych, mających charakter użyteczności publicznej,
których realizacja ma służyć zabezpieczeniu interesów publicznych poprzez
zapewnienie społeczeństwu transportu kolejowego na adekwatnym poziomie.
Na podstawie Planu transportowego, w ramach umowy ramowej ministra właściwego
do spraw transportu z PKP Intercity SA realizowane są połączenia dalekobieżne
w zakresie wynikającym m. in. z limitu środków zagwarantowanych na ten cel
w budżecie państwa na poszczególne lata.
W treści Planu transportowego założono w latach 2023-2024 jego aktualizację w zakresie
osiągnięcia w tych latach parametrów w nim wyszczególnionych w odniesieniu do
wielkości przewozów, realizacji planowanej sieci połączeń, osiągnięcia przez operatora
ogólnych standardów usług.
W związku z tym, że realizowane są zaawansowane prace nad Horyzontalnym Rozkładem
Jazdy (HRJ) resort infrastruktury nie planuje aktualizacji Planu transportowego w 2024 r.
Wnioski wynikające z prac nad HRJ zostaną wykorzystane do opracowania nowego Planu
transportowego. HRJ polega na wdrożeniu od 2031 r. zintegrowanego i cyklicznego
rozkładu jazdy pociągów w skali całego kraju, kursujących po określonych liniach
-- 1 of 2 --
2
komunikacyjnych w równych odstępach czasowych, w powtarzalnym układzie połączeń
i ze stałym wzorcem zatrzymań oraz układem skomunikowań pociągów dalekobieżnych
oraz regionalnych pociągów i autobusów. Wdrożenie HRJ wpłynie na zwiększenie
dostępności transportu publicznego i będzie odpowiedzią na potrzeby pasażerów.
Plan transportowy opracowany przez właściwego ministra jest uwzględniany w planach
transportowych marszałków województw, wykonujących zadania organizatora w zakresie
wojewódzkich przewozów pasażerskich. Z kolei plany marszałków województw
uwzględniają w swoich planach transportowych pozostali organizatorzy publicznego
transportu zbiorowego, zgodnie z art. 11 ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. z 2023 r. poz. 2778). Oznacza to, że wszelkie
wprowadzane zmiany wymagają szerokich uzgodnień z uwagi na wzajemny wpływ
i specyfikę transportu kolejowego.
Dlatego też, zasadnym jest aby aktualizacja Planu transportowego uwzględniała wyniki
konsultacji publicznych w ramach prac nad wdrożeniem HRJ. Konsultacje takie jeszcze się
nie odbyły, dlatego też aktualizacja Planu transportowego w 2024 r. nie jest wskazana.
Proszę o przyjęcie przedstawionego stanowiska.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.52.2024
Warszawa, 19 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 3462 Posłanki na Sejm Pani Pauliny Matysiak, w sprawie
aktualizacji „Planu transportowego” poniżej przedstawiam stanowisko.
Na wstępie dziękuję za przekazane propozycje. W uzasadnionych przypadkach rozważone
zostanie ich wdrożenie.
Minister Infrastruktury na podstawie Umowy o świadczenie usług publicznych
w zakresie międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów
pasażerskich zawartej z PKP Intercity SA w dniu 31 grudnia 2020 r. realizuje
zaplanowane na lata 2021-2030 przewozy dalekobieżne w oparciu o rozporządzenie
Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i między-
narodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich
w transporcie kolejowym (Dz.U. poz. 2328), zwane dalej „Planem transportowym”.
Na podstawie przeprowadzonych analiz w Planie transportowym określono sieć
kolejowych połączeń dalekobieżnych, mających charakter użyteczności publicznej,
których realizacja ma służyć zabezpieczeniu interesów publicznych poprzez
zapewnienie społeczeństwu transportu kolejowego na adekwatnym poziomie.
Na podstawie Planu transportowego, w ramach umowy ramowej ministra właściwego
do spraw transportu z PKP Intercity SA realizowane są połączenia dalekobieżne
w zakresie wynikającym m. in. z limitu środków zagwarantowanych na ten cel
w budżecie państwa na poszczególne lata.
W treści Planu transportowego założono w latach 2023-2024 jego aktualizację w zakresie
osiągnięcia w tych latach parametrów w nim wyszczególnionych w odniesieniu do
wielkości przewozów, realizacji planowanej sieci połączeń, osiągnięcia przez operatora
ogólnych standardów usług.
W związku z tym, że realizowane są zaawansowane prace nad Horyzontalnym Rozkładem
Jazdy (HRJ) resort infrastruktury nie planuje aktualizacji Planu transportowego w 2024 r.
Wnioski wynikające z prac nad HRJ zostaną wykorzystane do opracowania nowego Planu
transportowego. HRJ polega na wdrożeniu od 2031 r. zintegrowanego i cyklicznego
rozkładu jazdy pociągów w skali całego kraju, kursujących po określonych liniach
-- 1 of 2 --
2
komunikacyjnych w równych odstępach czasowych, w powtarzalnym układzie połączeń
i ze stałym wzorcem zatrzymań oraz układem skomunikowań pociągów dalekobieżnych
oraz regionalnych pociągów i autobusów. Wdrożenie HRJ wpłynie na zwiększenie
dostępności transportu publicznego i będzie odpowiedzią na potrzeby pasażerów.
Plan transportowy opracowany przez właściwego ministra jest uwzględniany w planach
transportowych marszałków województw, wykonujących zadania organizatora w zakresie
wojewódzkich przewozów pasażerskich. Z kolei plany marszałków województw
uwzględniają w swoich planach transportowych pozostali organizatorzy publicznego
transportu zbiorowego, zgodnie z art. 11 ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. z 2023 r. poz. 2778). Oznacza to, że wszelkie
wprowadzane zmiany wymagają szerokich uzgodnień z uwagi na wzajemny wpływ
i specyfikę transportu kolejowego.
Dlatego też, zasadnym jest aby aktualizacja Planu transportowego uwzględniała wyniki
konsultacji publicznych w ramach prac nad wdrożeniem HRJ. Konsultacje takie jeszcze się
nie odbyły, dlatego też aktualizacja Planu transportowego w 2024 r. nie jest wskazana.
Proszę o przyjęcie przedstawionego stanowiska.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --