Interpelacja nr 3398
Interpelacja w sprawie poszerzenia oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie poszerzenia oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej
Interpelacja nr 3398
do ministra infrastruktury
w sprawie poszerzenia oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 14-06-2024
Szanowny Panie Ministrze,
Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych, mając na uwadze potrzeby pasażerów, od lat zabiega o poszerzenie oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej. Dotyczy ono przede wszystkim wprowadzenia do rozkładu jazdy połączeń ze Zgorzelca do Trójmiasta oraz Przemyśla.
Mieszkańcy Legnicy, Chojnowa, Bolesławca, Węglińca, Zgorzelca, Lubania czy Gryfowa Śląskiego odczuwają brak połączeń kolejowych w kierunku północnym, stąd pojawił się postulat utworzenia ciągu komunikacyjnego ze Zgorzelca do Trójmiasta przez Legnicę, Poznań, Wrocław i Bydgoszcz. Uatrakcyjniłoby to ofertę przewozową w zachodniej części kraju, a także usprawniło podróż do większych ośrodków bez konieczności przesiadek. Takie połączenie mogłoby zresztą być realizowane dzięki wydłużeniu istniejących już relacji pociągów IC Mieszko, IC Artus czy IC Pomorzanin.
Z kolei za uruchomieniem połączeń w relacji Zgorzelec-Przemyśl przemawia obecna sytuacja na Ukrainie i potrzeba przemieszczania się pasażerów ze Wschodu do Polski i dalej do pozostałych krajów Europy. Takie kursy w ramach pociągu humanitarnego w 2022 roku realizowały zresztą Koleje Dolnośląskie, a fragment trasy od Wrocławia w kierunku zachodnim był szczególnie oblegany. Część migrantów decyduje się zamieszkać w Polsce na stałe, dlatego funkcjonowanie takiego połączenia, z którego będą potem korzystać w celu dotarcia do rodzinnego kraju, byłoby wskazane. Byłaby to również znacząca poprawa dalekobieżnej oferty na Magistrali Zgorzeleckiej, która w tym momencie jest dosyć skromna, a pasażerowie muszą dojeżdżać pociągami regionalnymi do większej stacji we Wrocławiu. Warto też dodać, że w magistralę tę włożono ogromne środki i w tej chwili ma jedne z lepszych parametrów, lecz jej potencjał nie jest w pełni wykorzystywany. Do realizacji bezpośredniego połączenia w relacji Zgorzelec-Przemyśl mogłyby posłużyć istniejące już pociągi IC Grottger, IC Boznańska lub IC Artus.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz. 1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy będzie możliwe wprowadzenie od przyszłego rozkładu jazdy bezpośrednich połączeń kolejowych ze Zgorzelca do Trójmiasta przez Legnicę, Poznań, Wrocław i Bydgoszcz? Na przykład dzięki wydłużeniu relacji pociągów IC Mieszko, IC Artus czy IC Pomorzanin?
Czy będzie możliwe wprowadzenie od przyszłego rozkładu jazdy bezpośrednich połączeń kolejowych ze Zgorzelca do Przemyśla? Na przykład dzięki wykorzystaniu pociągów IC Grottger, IC Boznańska lub IC Artus?
Czy zmiany w rozkładzie jazdy pociągów dalekobieżnych z uwzględnieniem kursów ze Zgorzelca do Trójmiasta i Przemyśla są w ogóle brane pod uwagę i analizowane?
Czy pasażerowie ze Zgorzelca i okolic mogą liczyć na wprowadzenie takich połączeń w przyszłości?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 3398
do ministra infrastruktury
w sprawie poszerzenia oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 14-06-2024
Szanowny Panie Ministrze,
Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych, mając na uwadze potrzeby pasażerów, od lat zabiega o poszerzenie oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej. Dotyczy ono przede wszystkim wprowadzenia do rozkładu jazdy połączeń ze Zgorzelca do Trójmiasta oraz Przemyśla.
Mieszkańcy Legnicy, Chojnowa, Bolesławca, Węglińca, Zgorzelca, Lubania czy Gryfowa Śląskiego odczuwają brak połączeń kolejowych w kierunku północnym, stąd pojawił się postulat utworzenia ciągu komunikacyjnego ze Zgorzelca do Trójmiasta przez Legnicę, Poznań, Wrocław i Bydgoszcz. Uatrakcyjniłoby to ofertę przewozową w zachodniej części kraju, a także usprawniło podróż do większych ośrodków bez konieczności przesiadek. Takie połączenie mogłoby zresztą być realizowane dzięki wydłużeniu istniejących już relacji pociągów IC Mieszko, IC Artus czy IC Pomorzanin.
Z kolei za uruchomieniem połączeń w relacji Zgorzelec-Przemyśl przemawia obecna sytuacja na Ukrainie i potrzeba przemieszczania się pasażerów ze Wschodu do Polski i dalej do pozostałych krajów Europy. Takie kursy w ramach pociągu humanitarnego w 2022 roku realizowały zresztą Koleje Dolnośląskie, a fragment trasy od Wrocławia w kierunku zachodnim był szczególnie oblegany. Część migrantów decyduje się zamieszkać w Polsce na stałe, dlatego funkcjonowanie takiego połączenia, z którego będą potem korzystać w celu dotarcia do rodzinnego kraju, byłoby wskazane. Byłaby to również znacząca poprawa dalekobieżnej oferty na Magistrali Zgorzeleckiej, która w tym momencie jest dosyć skromna, a pasażerowie muszą dojeżdżać pociągami regionalnymi do większej stacji we Wrocławiu. Warto też dodać, że w magistralę tę włożono ogromne środki i w tej chwili ma jedne z lepszych parametrów, lecz jej potencjał nie jest w pełni wykorzystywany. Do realizacji bezpośredniego połączenia w relacji Zgorzelec-Przemyśl mogłyby posłużyć istniejące już pociągi IC Grottger, IC Boznańska lub IC Artus.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz. 1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy będzie możliwe wprowadzenie od przyszłego rozkładu jazdy bezpośrednich połączeń kolejowych ze Zgorzelca do Trójmiasta przez Legnicę, Poznań, Wrocław i Bydgoszcz? Na przykład dzięki wydłużeniu relacji pociągów IC Mieszko, IC Artus czy IC Pomorzanin?
Czy będzie możliwe wprowadzenie od przyszłego rozkładu jazdy bezpośrednich połączeń kolejowych ze Zgorzelca do Przemyśla? Na przykład dzięki wykorzystaniu pociągów IC Grottger, IC Boznańska lub IC Artus?
Czy zmiany w rozkładzie jazdy pociągów dalekobieżnych z uwzględnieniem kursów ze Zgorzelca do Trójmiasta i Przemyśla są w ogóle brane pod uwagę i analizowane?
Czy pasażerowie ze Zgorzelca i okolic mogą liczyć na wprowadzenie takich połączeń w przyszłości?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4556 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.50.2024
Warszawa, 11 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 3398 Poseł na Sejm RP Pani Pauliny Matysiak, w sprawie
poszerzenia oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej, poniżej przedstawiam
stanowisko.
Wyjaśniam, że zgodnie z art. 30 ust 3 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie
kolejowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 697 i 731), dalej zwanej „ustawą”, PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. na podstawie wniosków przewoźników kolejowych o przydzielenie tras
pociągów opracowuje roczny rozkład jazdy. Prace nad rozkładem jazdy realizowane są
według harmonogramu stanowiącego załącznik 8.1. do Regulaminu Sieci 2024/25 PKP
PLK, zgodnie z którym roczny rozkład jazdy edycji 2024/25 jest obecnie na etapie
konstrukcji. Po opracowaniu i przekazaniu przez PKP PLK projektu rocznego rozkładu
jazdy, aplikanci mają możliwość zgłaszania uwag lub proponowania zmian, jednak tylko
w zakresie, w jakim projekt nie spełnia wymagań ujętych w złożonych przez nich
wnioskach.
W związku z powyższym, w kolejnym rozkładzie jazdy brak jest możliwości wprowadzenia
zmian, o które wnosi Pani Posłanka.
Nie jest możliwe objęcie bezpośrednimi przewozami międzywojewódzkimi całej sieci
kolejowej. Wiele odcinków i punktów tej sieci należy włączyć do przewozów
międzywojewódzkich pośrednio. Ze względu na hierarchiczny układ systemu planowania
publicznego transportu zbiorowego w transporcie kolejowym, organizatorzy szczebla
samorządowego powinni skomunikować swoją ofertę z pociągami zamawianymi przez
ministra właściwego do spraw transportu.
Podróżni chcący realizować podróż z Przemyśla oraz Trójmiasta do Zgorzelca mają do
dyspozycji połączenia przesiadkowe w stacji Wrocław Główny, gdzie mogą kontynuować
swój przejazd z wykorzystaniem bardzo bogatej oferty przewozowej przewoźnika Koleje
Dolnośląskie. Informuję, że z Wrocławia do Legnicy kursują aż 32 pary połączeń Kolei
Dolnośląskich (33 pary w soboty i niedziele) w dobie, z Wrocławia do Węglińca 16 par w
dobie, natomiast z Wrocławia do Zgorzelca 7 par pociągów KD w dobie.
Jednocześnie należy zaznaczyć, że zgodnie z przepisami rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju
publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
-- 1 of 2 --
2
kolejowym (Dz.U. poz. 2328) w pierwszej kolejności siatka pociągów objętych umową PSC
winna zapewnić bezpośrednie połączenia między największymi ośrodkami kraju.
Ponadto, mając na uwadze konieczność uporządkowania rynku przewozów kolejowych,
trwają prace nad koncepcją zmian jego funkcjonowania, w ramach projektu pn.
Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ). W sierpniu 2022 r. z inicjatywy Ministerstwa
Infrastruktury rozpoczęto rozmowy zmierzające do konsolidacji działań prowadzonych
równolegle przez Ministerstwo Infrastruktury, CPK Sp. z o.o. i PKP PLK SA wraz z CUPT oraz
Urząd Transportu Kolejowego w zakresie opracowania i wdrożenia od grudnia 2030 r. HRJ.
Horyzontalny Rozkład Jazdy zaowocuje zintegrowanym i cyklicznym rozkładem jazdy
pociągów w skali całego kraju, kursujących w równych odstępach czasowych,
w powtarzalnym układzie połączeń i ze stałym, nowym wzorcem zatrzymań oraz układem
skomunikowań pociągów regionalnych i dalekobieżnych. Wpłynie on także na zwiększenie
dostępności do transportu kolejowego i będzie odpowiedzią na potrzeby pasażerów.
Zgodnie z wyżej określonym kierunkiem rozwoju systemu transportu kolejowego w Polsce
uznano, że nie jest zasadne uruchamianie rzadko kursujących (raz dziennie) pociągów do
możliwie dużej liczby różnych destynacji. Bardziej zasadne wydaje się uruchamianie
pociągów kursujących często (w takcie), po zdefiniowanych liniach komunikacyjnych,
które zapewniają regularne i dogodne skomunikowania w stacjach węzłowych.
Dlatego też w kolejnych latach organizator przewozów dalekobieżnych we współpracy
z organizatorami przewozów regionalnych dążyć będzie do usystematyzowania
i ujednolicenia obsługiwanych linii komunikacyjnych, jednocześnie poprawiając
możliwości dokonywania przesiadek na stacjach węzłowych.
Proszę o przyjęcie przekazanych informacji.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.50.2024
Warszawa, 11 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 3398 Poseł na Sejm RP Pani Pauliny Matysiak, w sprawie
poszerzenia oferty przewozowej dla Magistrali Zgorzeleckiej, poniżej przedstawiam
stanowisko.
Wyjaśniam, że zgodnie z art. 30 ust 3 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie
kolejowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 697 i 731), dalej zwanej „ustawą”, PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. na podstawie wniosków przewoźników kolejowych o przydzielenie tras
pociągów opracowuje roczny rozkład jazdy. Prace nad rozkładem jazdy realizowane są
według harmonogramu stanowiącego załącznik 8.1. do Regulaminu Sieci 2024/25 PKP
PLK, zgodnie z którym roczny rozkład jazdy edycji 2024/25 jest obecnie na etapie
konstrukcji. Po opracowaniu i przekazaniu przez PKP PLK projektu rocznego rozkładu
jazdy, aplikanci mają możliwość zgłaszania uwag lub proponowania zmian, jednak tylko
w zakresie, w jakim projekt nie spełnia wymagań ujętych w złożonych przez nich
wnioskach.
W związku z powyższym, w kolejnym rozkładzie jazdy brak jest możliwości wprowadzenia
zmian, o które wnosi Pani Posłanka.
Nie jest możliwe objęcie bezpośrednimi przewozami międzywojewódzkimi całej sieci
kolejowej. Wiele odcinków i punktów tej sieci należy włączyć do przewozów
międzywojewódzkich pośrednio. Ze względu na hierarchiczny układ systemu planowania
publicznego transportu zbiorowego w transporcie kolejowym, organizatorzy szczebla
samorządowego powinni skomunikować swoją ofertę z pociągami zamawianymi przez
ministra właściwego do spraw transportu.
Podróżni chcący realizować podróż z Przemyśla oraz Trójmiasta do Zgorzelca mają do
dyspozycji połączenia przesiadkowe w stacji Wrocław Główny, gdzie mogą kontynuować
swój przejazd z wykorzystaniem bardzo bogatej oferty przewozowej przewoźnika Koleje
Dolnośląskie. Informuję, że z Wrocławia do Legnicy kursują aż 32 pary połączeń Kolei
Dolnośląskich (33 pary w soboty i niedziele) w dobie, z Wrocławia do Węglińca 16 par w
dobie, natomiast z Wrocławia do Zgorzelca 7 par pociągów KD w dobie.
Jednocześnie należy zaznaczyć, że zgodnie z przepisami rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju
publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
-- 1 of 2 --
2
kolejowym (Dz.U. poz. 2328) w pierwszej kolejności siatka pociągów objętych umową PSC
winna zapewnić bezpośrednie połączenia między największymi ośrodkami kraju.
Ponadto, mając na uwadze konieczność uporządkowania rynku przewozów kolejowych,
trwają prace nad koncepcją zmian jego funkcjonowania, w ramach projektu pn.
Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ). W sierpniu 2022 r. z inicjatywy Ministerstwa
Infrastruktury rozpoczęto rozmowy zmierzające do konsolidacji działań prowadzonych
równolegle przez Ministerstwo Infrastruktury, CPK Sp. z o.o. i PKP PLK SA wraz z CUPT oraz
Urząd Transportu Kolejowego w zakresie opracowania i wdrożenia od grudnia 2030 r. HRJ.
Horyzontalny Rozkład Jazdy zaowocuje zintegrowanym i cyklicznym rozkładem jazdy
pociągów w skali całego kraju, kursujących w równych odstępach czasowych,
w powtarzalnym układzie połączeń i ze stałym, nowym wzorcem zatrzymań oraz układem
skomunikowań pociągów regionalnych i dalekobieżnych. Wpłynie on także na zwiększenie
dostępności do transportu kolejowego i będzie odpowiedzią na potrzeby pasażerów.
Zgodnie z wyżej określonym kierunkiem rozwoju systemu transportu kolejowego w Polsce
uznano, że nie jest zasadne uruchamianie rzadko kursujących (raz dziennie) pociągów do
możliwie dużej liczby różnych destynacji. Bardziej zasadne wydaje się uruchamianie
pociągów kursujących często (w takcie), po zdefiniowanych liniach komunikacyjnych,
które zapewniają regularne i dogodne skomunikowania w stacjach węzłowych.
Dlatego też w kolejnych latach organizator przewozów dalekobieżnych we współpracy
z organizatorami przewozów regionalnych dążyć będzie do usystematyzowania
i ujednolicenia obsługiwanych linii komunikacyjnych, jednocześnie poprawiając
możliwości dokonywania przesiadek na stacjach węzłowych.
Proszę o przyjęcie przekazanych informacji.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --