Interpelacja nr 3350
Interpelacja w sprawie dalekobieżnych połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie dalekobieżnych połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Interpelacja nr 3350
do ministra infrastruktury
w sprawie dalekobieżnych połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 10-06-2024
Szanowny Panie Ministrze,
blisko pięć lat temu na teren powiatów żagańskiego oraz żarskiego wróciły pociągi dalekobieżne dla których organizatorem jest reprezentowany przez Pana resort. Dzięki temu prawie 180 tysięcy mieszkańców województwa lubuskiego uzyskało swojego rodzaju „okno na świat” dające skomunikowanie z większymi miastami. Niestety – oferta ta od początku była niezbyt stabilna, najpierw uruchomiono pociąg TLK Konopnicka, który kursował do Warszawy Wschodniej raz przez Opole a raz przez Kalisz. Następnie, po dwóch latach uruchomiono pociąg IC Hetman komunikujący całą południową Polskę, który to szczególnie w okresie około weekendowym cieszy się wysoką frekwencją.
Docierają do mnie niepokojące wiadomości, że od grudnia planowane są kolejne zmiany dla południowej części regionu lubuskiego polegające na usunięciu pociągu IC Hetman, który to po trzech latach, powoli zaczął funkcjonować w świadomości pasażerów jako stabilne połączenie, które nie jest uruchamiane zastępczą komunikacją autobusową. Każde usunięcie jakiegokolwiek kursu budzi duże obawy lokalnej społeczności, szczególnie żarsko-żagańskiej, która od kilku lat oczekuje uruchomienia dodatkowego kursu międzywojewódzkiego w kierunku Poznania i dalej do Warszawy/Gdańska – ponieważ rokrocznie czy to w zapowiedziach ministerstwa czy też przewoźnika pojawiają się takie obietnice. Więcej niż jedna para połączeń jest bardzo pożądana i zgodna z planem transportowym.
Dlatego też, proszę o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy to prawda, że pociąg IC Hetman nie będzie już kursował z/przez miasta Żary i Żagań? Jeśli tak, to dlaczego i co stoi na przeszkodzie aby utrzymać regularność tego połączenia?
Jak będzie kształtować się siatka połączeń, dla których organizatorem jest Ministerstwo Infrastruktury dla miast Żary i Żagań w rozkładach jazdy 2024/2025 i 2025/2026? (proszę o podanie relacji i terminów kursowania)
Czy po zakończeniu tegorocznego remontu lk 370 Żary i Żagań uzyskają połączenie do/przez miasto Poznań? Jeśli nie, to dlaczego?
Czy istnieje jakakolwiek możliwość, aby zobowiązać przewoźnika do wykorzystywania innych lokomotyw spalinowych na trasie między Żaganiem a Wrocławiem? (obecnie składy kursują tam z vmax 90km/h, mimo iż część linii 275 dostosowana jest do prędkości 160km/h)
Czy Ministerstwo Infrastruktury wspólnie z PKP IC planuje wykorzystać aktualnie produkowane hybrydowe lokomotywy i zespoły trakcyjne, do realizacji połączeń na terenie województwa lubuskiego?
Interpelacja nr 3350
do ministra infrastruktury
w sprawie dalekobieżnych połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 10-06-2024
Szanowny Panie Ministrze,
blisko pięć lat temu na teren powiatów żagańskiego oraz żarskiego wróciły pociągi dalekobieżne dla których organizatorem jest reprezentowany przez Pana resort. Dzięki temu prawie 180 tysięcy mieszkańców województwa lubuskiego uzyskało swojego rodzaju „okno na świat” dające skomunikowanie z większymi miastami. Niestety – oferta ta od początku była niezbyt stabilna, najpierw uruchomiono pociąg TLK Konopnicka, który kursował do Warszawy Wschodniej raz przez Opole a raz przez Kalisz. Następnie, po dwóch latach uruchomiono pociąg IC Hetman komunikujący całą południową Polskę, który to szczególnie w okresie około weekendowym cieszy się wysoką frekwencją.
Docierają do mnie niepokojące wiadomości, że od grudnia planowane są kolejne zmiany dla południowej części regionu lubuskiego polegające na usunięciu pociągu IC Hetman, który to po trzech latach, powoli zaczął funkcjonować w świadomości pasażerów jako stabilne połączenie, które nie jest uruchamiane zastępczą komunikacją autobusową. Każde usunięcie jakiegokolwiek kursu budzi duże obawy lokalnej społeczności, szczególnie żarsko-żagańskiej, która od kilku lat oczekuje uruchomienia dodatkowego kursu międzywojewódzkiego w kierunku Poznania i dalej do Warszawy/Gdańska – ponieważ rokrocznie czy to w zapowiedziach ministerstwa czy też przewoźnika pojawiają się takie obietnice. Więcej niż jedna para połączeń jest bardzo pożądana i zgodna z planem transportowym.
Dlatego też, proszę o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy to prawda, że pociąg IC Hetman nie będzie już kursował z/przez miasta Żary i Żagań? Jeśli tak, to dlaczego i co stoi na przeszkodzie aby utrzymać regularność tego połączenia?
Jak będzie kształtować się siatka połączeń, dla których organizatorem jest Ministerstwo Infrastruktury dla miast Żary i Żagań w rozkładach jazdy 2024/2025 i 2025/2026? (proszę o podanie relacji i terminów kursowania)
Czy po zakończeniu tegorocznego remontu lk 370 Żary i Żagań uzyskają połączenie do/przez miasto Poznań? Jeśli nie, to dlaczego?
Czy istnieje jakakolwiek możliwość, aby zobowiązać przewoźnika do wykorzystywania innych lokomotyw spalinowych na trasie między Żaganiem a Wrocławiem? (obecnie składy kursują tam z vmax 90km/h, mimo iż część linii 275 dostosowana jest do prędkości 160km/h)
Czy Ministerstwo Infrastruktury wspólnie z PKP IC planuje wykorzystać aktualnie produkowane hybrydowe lokomotywy i zespoły trakcyjne, do realizacji połączeń na terenie województwa lubuskiego?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
5.1 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3695 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.44.2024
Warszawa, 05 sierpnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 3350 Posłanki na Sejm RP Pani Anity Kucharskiej-Dziedzic,
w sprawie dalekobieżnych połączeń kolejowych w południowej części województwa
lubuskiego poniżej przedstawiam stanowisko.
Na wstępie wyjaśniam, że trwają prace konstrukcyjne realizowane przez zarządcę
infrastruktury (PKP PLK SA), który układa siatkę połączeń dla przewoźników
dalekobieżnych oraz regionalnych. Z tego powodu udzielone informacje mogą ulec
zmianie.
W kwestii pociągu „Hetman” wyjaśniam, że znaczące zmiany planowane są w zakresie
połączenia Zamojszczyzny z południem Polski. Zakładane jest uruchomienie nowego
połączenia (także o nazwie „Hetman”) relacji Hrubieszów Miasto – Kraków Główny
zmienioną trasą p. Stalową Wolę, Mielec, Tarnów. Planowane godziny pociągu:
• Hrubieszów ok. 6:45 – Kraków ok. 11:35
• Kraków ok. 16:25 – Hrubieszów ok. 21:15.
Warto zauważyć, że nie jest możliwe objęcie bezpośrednimi połączeniami wszystkich
obsługiwanych stacji. W związku z tym, na niektórych relacjach występuje lub
w przyszłości będzie występowała konieczność realizowania przesiadek, które są
nieodłącznym elementem publicznego transportu zbiorowego.
Zmiana koncepcji obsługi relacji podyktowana jest dopasowaniem do docelowego układu
połączeń, który będzie zgodny z Horyzontalnym Rozkładem Jazdy, nad którym rozpoczęto
prace. Horyzontalny Rozkład Jazdy w latach 30, w skali całego kraju, zaowocuje
zintegrowanym i cyklicznym rozkładem jazdy pociągów, kursujących w równych
odstępach czasowych, w powtarzalnym układzie połączeń i ze stałym, nowym wzorcem
zatrzymań. Zwiększy to dostępność transportu kolejowego i ułatwi skomunikowania
pociągów.
Informuję również, że Ministerstwo dokłada starań aby oferta przewozów na kolejny rok
co najmniej nie była gorsza od obowiązującej w momencie planowania. Mieszkańcy Żar
i Żagania nadal będą posiadali do dyspozycji bezpośrednie połączenie z Wrocławiem,
Katowicami, Krakowem i Rzeszowem. Natomiast w miejsce bezpośredniego pociągu do
Lublina otrzymają bezpośrednie połączenie z Przemyślem. Należy również podkreślić, że
miejscowość Żary oraz Żagań obsługiwane są przez pociągi Spółki Polregio, które
gwarantują dojazd do miejscowości zatrzymania pociągów PKP Intercity w celu
zrealizowania przesiadki. Według stanu na dzień 19 lipca stacja Żary obsługiwana jest
-- 1 of 2 --
2
przez pociągi Spółek Koleje Dolnośląskie oraz Polregio w liczbie 42, stacja Żagań natomiast
posiada ofertę tych Spółek w liczbie 39 pociągów.
Odnosząc się do pytania o rozkład jazdy pociągów edycji 2025/26 informuję, że prace nad
nim rozpoczną się jesienią bieżącego roku.
Odpowiadając na pytanie nr 4 wyjaśniam, że z informacji przekazanych przez Spółkę
Intercity wynika, że zakładana jest kontynuacja obsługi trakcyjnej Żar i Żagania
lokomotywami serii SU4210 i SU4220. Zaplecze techniczne PKP Intercity we Wrocławiu
nie posiada lokomotyw spalinowych o wyższych parametrach. Obecnie Spółka PKP
Intercity prowadzi analizy możliwości wykorzystania hybrydowych lokomotyw i zespołów
trakcyjnych, w tym również w zakresie przypisania ich do obsługi określonych regionów
i tras, jednakże szczegółowe uzgodnienia będą możliwe do zrealizowania w miarę
zbliżania się terminu dostaw od producentów.
Proszę o przyjęcie przedstawionego stanowiska.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.44.2024
Warszawa, 05 sierpnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 3350 Posłanki na Sejm RP Pani Anity Kucharskiej-Dziedzic,
w sprawie dalekobieżnych połączeń kolejowych w południowej części województwa
lubuskiego poniżej przedstawiam stanowisko.
Na wstępie wyjaśniam, że trwają prace konstrukcyjne realizowane przez zarządcę
infrastruktury (PKP PLK SA), który układa siatkę połączeń dla przewoźników
dalekobieżnych oraz regionalnych. Z tego powodu udzielone informacje mogą ulec
zmianie.
W kwestii pociągu „Hetman” wyjaśniam, że znaczące zmiany planowane są w zakresie
połączenia Zamojszczyzny z południem Polski. Zakładane jest uruchomienie nowego
połączenia (także o nazwie „Hetman”) relacji Hrubieszów Miasto – Kraków Główny
zmienioną trasą p. Stalową Wolę, Mielec, Tarnów. Planowane godziny pociągu:
• Hrubieszów ok. 6:45 – Kraków ok. 11:35
• Kraków ok. 16:25 – Hrubieszów ok. 21:15.
Warto zauważyć, że nie jest możliwe objęcie bezpośrednimi połączeniami wszystkich
obsługiwanych stacji. W związku z tym, na niektórych relacjach występuje lub
w przyszłości będzie występowała konieczność realizowania przesiadek, które są
nieodłącznym elementem publicznego transportu zbiorowego.
Zmiana koncepcji obsługi relacji podyktowana jest dopasowaniem do docelowego układu
połączeń, który będzie zgodny z Horyzontalnym Rozkładem Jazdy, nad którym rozpoczęto
prace. Horyzontalny Rozkład Jazdy w latach 30, w skali całego kraju, zaowocuje
zintegrowanym i cyklicznym rozkładem jazdy pociągów, kursujących w równych
odstępach czasowych, w powtarzalnym układzie połączeń i ze stałym, nowym wzorcem
zatrzymań. Zwiększy to dostępność transportu kolejowego i ułatwi skomunikowania
pociągów.
Informuję również, że Ministerstwo dokłada starań aby oferta przewozów na kolejny rok
co najmniej nie była gorsza od obowiązującej w momencie planowania. Mieszkańcy Żar
i Żagania nadal będą posiadali do dyspozycji bezpośrednie połączenie z Wrocławiem,
Katowicami, Krakowem i Rzeszowem. Natomiast w miejsce bezpośredniego pociągu do
Lublina otrzymają bezpośrednie połączenie z Przemyślem. Należy również podkreślić, że
miejscowość Żary oraz Żagań obsługiwane są przez pociągi Spółki Polregio, które
gwarantują dojazd do miejscowości zatrzymania pociągów PKP Intercity w celu
zrealizowania przesiadki. Według stanu na dzień 19 lipca stacja Żary obsługiwana jest
-- 1 of 2 --
2
przez pociągi Spółek Koleje Dolnośląskie oraz Polregio w liczbie 42, stacja Żagań natomiast
posiada ofertę tych Spółek w liczbie 39 pociągów.
Odnosząc się do pytania o rozkład jazdy pociągów edycji 2025/26 informuję, że prace nad
nim rozpoczną się jesienią bieżącego roku.
Odpowiadając na pytanie nr 4 wyjaśniam, że z informacji przekazanych przez Spółkę
Intercity wynika, że zakładana jest kontynuacja obsługi trakcyjnej Żar i Żagania
lokomotywami serii SU4210 i SU4220. Zaplecze techniczne PKP Intercity we Wrocławiu
nie posiada lokomotyw spalinowych o wyższych parametrach. Obecnie Spółka PKP
Intercity prowadzi analizy możliwości wykorzystania hybrydowych lokomotyw i zespołów
trakcyjnych, w tym również w zakresie przypisania ich do obsługi określonych regionów
i tras, jednakże szczegółowe uzgodnienia będą możliwe do zrealizowania w miarę
zbliżania się terminu dostaw od producentów.
Proszę o przyjęcie przedstawionego stanowiska.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --