Interpelacja nr 2631
Interpelacja w sprawie analizy rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie analizy rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej
Interpelacja nr 2631
do ministra infrastruktury
w sprawie analizy rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 21-04-2024
Zarówno autostrada A4 na odcinku Kraków-Katowice jak i droga krajowa nr 94 przebiegająca przez Olkusz generują wysoki ruch pojazdów osobowych i ciężarowych. Stąd konieczność podjęcia przez Ministerstwo Infrastruktury we współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad szeregu działań zmierzających w przyszłości do znacznego upłynnienia ruchu na sieci drogowej na osi wschód-zachód (na południu naszego kraju). Jednym z elementów tego projektu mogłoby być przygotowanie po śladzie istniejącej drogi DK94 nowego odcinka drogi ekspresowej S94.
Nowa droga ekspresowa S94 łączyłaby drogę S1 (na wysokości Dąbrowy Górniczej) i dalej biegłaby przez Olkusz, gdzie wraz z budową nowej północnej obwodnicy miasta prowadziłaby po nowym śladzie w kierunku drogi S52 stanowiącej część północnej obwodnicy miasta Krakowa.
Co istotne dostosowanie obecnej DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz do standardu drogi ekspresowej wydaje się być zadaniem możliwym szybko do wykonania i przy stosunkowo niewielkich nakładach inwestycyjnych. Na wskazanym odcinku należałoby zlikwidować skrzyżowania kolizyjne na poziomie istniejących dróg i wybudować bezkolizyjne zjazdy (na poziomie „plus jeden” lub „minus jeden”) w miejscu istniejących skrzyżowań wraz z dobudową dróg zbiorczych. Trudniejszym do wykonania byłby odcinek Olkusz-Kraków, ale jestem przekonany, że zadanie to byłoby możliwe przy wypracowaniu konsensusu ze społecznością lokalną.
Nowa trasa w standardzie drogi ekspresowej umożliwiałaby szybki przejazd pomiędzy aglomeracją śląsko-zagłębiowską, a metropolią krakowską i była także strategicznie ważna jeśli chodzi i połączenie lotniska Kraków Balice–Katowice Pyrzowice. Nowa S94 przejęłaby z pewnością część ruchu także z Łodzi i Częstochowy kierującego się w kierunku stolicy Małopolski, gdyż byłaby najkrótszym połączeniem drogowym na tej trasie.
Wobec powyższego proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania:
Czy GDDKiA i MI zlecą analizę zasadności budowy nowego połączenia drogowego w standardzie drogi ekspresowej z Dąbrowy Górniczej przez Olkusz do Krakowa?
Jakie byłyby szacowane koszty powstania nowej S94 we wskazanym obszarze?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub instytucje podległe i nadzorowane kiedykolwiek planowało rozbudowę istniejącej DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej? Jeśli tak, w którym okresie i w jakim wariancie?
Czy istnieje możliwość budowy S94 na odcinku Olkusz-Kraków (S52) w taki sposób, aby wyprowadzić ruch tranzytowy poza miejscowości Zederman, Przeginia, Jerzmanowice, Szyce, Biały Kościół, Modlnica i upłynnić ruch na odcinku Olkusz-Kraków?
Jakie dokładnie prace i w którym okresie będą realizowane na odcinku DK94 Olkusz-Modlnica w latach 2024-2026? Proszę o dokładne określenie zakresu prac inwestycyjnych, planowanych utrudnień, docelowego zwiększenia przepustowości tego odcinka drogi?
Czy w chwili obecnej możliwa jest rozbudowa DK94 mająca na celu wprowadzenie dodatkowych pasów do wyprzedzania na odcinku Olkusz-Kraków w standardzie „dwa plus jeden”?
Interpelacja nr 2631
do ministra infrastruktury
w sprawie analizy rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 21-04-2024
Zarówno autostrada A4 na odcinku Kraków-Katowice jak i droga krajowa nr 94 przebiegająca przez Olkusz generują wysoki ruch pojazdów osobowych i ciężarowych. Stąd konieczność podjęcia przez Ministerstwo Infrastruktury we współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad szeregu działań zmierzających w przyszłości do znacznego upłynnienia ruchu na sieci drogowej na osi wschód-zachód (na południu naszego kraju). Jednym z elementów tego projektu mogłoby być przygotowanie po śladzie istniejącej drogi DK94 nowego odcinka drogi ekspresowej S94.
Nowa droga ekspresowa S94 łączyłaby drogę S1 (na wysokości Dąbrowy Górniczej) i dalej biegłaby przez Olkusz, gdzie wraz z budową nowej północnej obwodnicy miasta prowadziłaby po nowym śladzie w kierunku drogi S52 stanowiącej część północnej obwodnicy miasta Krakowa.
Co istotne dostosowanie obecnej DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz do standardu drogi ekspresowej wydaje się być zadaniem możliwym szybko do wykonania i przy stosunkowo niewielkich nakładach inwestycyjnych. Na wskazanym odcinku należałoby zlikwidować skrzyżowania kolizyjne na poziomie istniejących dróg i wybudować bezkolizyjne zjazdy (na poziomie „plus jeden” lub „minus jeden”) w miejscu istniejących skrzyżowań wraz z dobudową dróg zbiorczych. Trudniejszym do wykonania byłby odcinek Olkusz-Kraków, ale jestem przekonany, że zadanie to byłoby możliwe przy wypracowaniu konsensusu ze społecznością lokalną.
Nowa trasa w standardzie drogi ekspresowej umożliwiałaby szybki przejazd pomiędzy aglomeracją śląsko-zagłębiowską, a metropolią krakowską i była także strategicznie ważna jeśli chodzi i połączenie lotniska Kraków Balice–Katowice Pyrzowice. Nowa S94 przejęłaby z pewnością część ruchu także z Łodzi i Częstochowy kierującego się w kierunku stolicy Małopolski, gdyż byłaby najkrótszym połączeniem drogowym na tej trasie.
Wobec powyższego proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania:
Czy GDDKiA i MI zlecą analizę zasadności budowy nowego połączenia drogowego w standardzie drogi ekspresowej z Dąbrowy Górniczej przez Olkusz do Krakowa?
Jakie byłyby szacowane koszty powstania nowej S94 we wskazanym obszarze?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub instytucje podległe i nadzorowane kiedykolwiek planowało rozbudowę istniejącej DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej? Jeśli tak, w którym okresie i w jakim wariancie?
Czy istnieje możliwość budowy S94 na odcinku Olkusz-Kraków (S52) w taki sposób, aby wyprowadzić ruch tranzytowy poza miejscowości Zederman, Przeginia, Jerzmanowice, Szyce, Biały Kościół, Modlnica i upłynnić ruch na odcinku Olkusz-Kraków?
Jakie dokładnie prace i w którym okresie będą realizowane na odcinku DK94 Olkusz-Modlnica w latach 2024-2026? Proszę o dokładne określenie zakresu prac inwestycyjnych, planowanych utrudnień, docelowego zwiększenia przepustowości tego odcinka drogi?
Czy w chwili obecnej możliwa jest rozbudowa DK94 mająca na celu wprowadzenie dodatkowych pasów do wyprzedzania na odcinku Olkusz-Kraków w standardzie „dwa plus jeden”?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Paweł Gancarz
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
3.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7649 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.42.2024
Warszawa, 13 maja 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 2631 – Posła na Sejm RP Łukasza Kmity w sprawie analizy
rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza – Olkusz – Kraków do standardu drogi
ekspresowej, przedstawiam poniższe informacje.
Ad 1. - Ad 3.
Priorytet inwestycyjny dla Ministerstwa Infrastruktury stanowią odcinki dróg ujęte
w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.) –
RPBDK2030 oraz w Programie Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030 – PB100.
Realizacja inwestycji planowanych w programach rządowych przyczyni się m.in. do
poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, poprawy przepustowości sieci drogowej oraz
wyprowadzenia ruchu tranzytowego z miast. Należy przy tym wskazać, że planowany do
osiągnięcia cel prowadzonych inwestycji w ramach RPBDK2030 stanowi ukończenie
ciągów polskich autostrad i dróg ekspresowych zlokalizowanych w Transeuropejskiej Sieci
Transportowej (TEN-T).
Jednocześnie resort infrastruktury potwierdza konieczność poprawy przepustowości
drogi krajowej nr 94 na odcinku Olkusz – Kraków. Zaznaczam przy tym, że jedną
z głównych zidentyfikowanych przyczyn wpływających na warunki ruchu drogowego na
przedmiotowym odcinku DK94 stanowią skrzyżowania drogi krajowej nr 94 z drogami
innych zarządców. W związku z powyższym zainicjowano szereg zadań inwestycyjnych
dot. odcinkowej rozbudowy DK94 – w Olkuszu, na odc. Zederman-Jerzmanowice oraz na
odc. Jerzmanowice-Giebułtów. Wykonany został już z kolei zakres prac związany
z rozbudową DK94 do przekroju 2x2 pasy ruchu na odc. Giebułtów-Modlnica.
W związku z brakiem dotychczasowych prac planistycznych nad ewentualną rozbudową
DK94 na odc. Dąbrowa Górnicza – Olkusz - Kraków do standardu drogi ekspresowej, nie
jest możliwe wskazanie przybliżonych szacunków kwot niezbędnych do realizacji tego
zadania.
Podkreślam również, że droga krajowa nr 94 stanowi alternatywny ciąg drogowy
względem płatnego odcinka autostrady A4, podobnie jak on łącząc Kraków z konurbacją
górnośląską. Odnosząc się do sytuacji komunikacyjnej Olkusza należy w związku z tym
wskazać na istotną inwestycję polegającą na rozbudowie autostrady A4 na odcinku
Wrocław-Tarnów (w tym obecnego odcinka koncesyjnego pomiędzy Krakowem
a Katowicami). Rozbudowa autostrady A4 została zidentyfikowana jako priorytet
-- 1 of 3 --
2
inwestycyjny i ujęta w Załączniku nr 1 do „Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych
do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.). Zwiększenie przepustowości autostrady A4
w wyniku tej inwestycji, poprawa warunków bezpieczeństwa i skrócenie czasu przejazdu
przyczynią się również do poprawy warunków ruchu na drodze krajowej nr 94 w tym w
Olkuszu.
Ad 4.
W odpowiedzi na pytanie dotyczące możliwości wyprowadzenia ruchu tranzytowego poza
miejscowości wskazane w interpelacji należy mieć na uwadze uwarunkowania
charakterystyczne dla ukształtowania obszaru Wyżyny Krakowsko–Częstochowskiej.
W szczególności w odniesieniu do miejscowości takich jak Jerzmanowice, Szyce, Biały
Kościół czy Modlnica za istotny czynnik wpływający na możliwość wytrasowania nowego
przebiegu DK94 np. w postaci obejść miejscowości należy uznać uwarunkowania
środowiskowe dot. lokalizacji form ochrony przyrody w tym Ojcowskiego Parku
Narodowego oraz Parku Krajobrazowego Dolinki Krakowskie. Kolejny istotny czynnik to
szybko postępująca urbanizacja obszarów przedmieść Krakowa warunkowana zjawiskiem
tzw. urban sprawl, czego przykładem może być miejscowość Modlnica. Ewentualne
wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza wskazane w interpelacji miejscowości mogłoby
wiązać się z koniecznością licznych wyburzeń w związku z trwającym intensywnym
procesem rozbudowy zabudowy mieszkaniowej.
Ad 5. oraz Ad 6.
Odnosząc się do pytań nr 5 i 6 informuję, że na drodze krajowej nr 94 na odc. Olkusz –
Modlnica aktualnie realizowane są poniższe zadania o charakterze inwestycyjnym, tj.:
Rozbudowa DK 94 na odcinku w Olkuszu,
Rozbudowa DK 94 na odcinku Zederman – Jerzmanowice (etap II),
Rozbudowa DK 94 na odcinku Jerzmanowice – Giebułtów,
oraz w 2023 roku zakończyła się realizacja inwestycji pn. Rozbudowa DK 94 na odcinku
Giebułtów – Modlnica.
Rozbudowa DK 94 na odcinku w Olkuszu
Zakres rzeczowy inwestycji obejmuje kompleksową rozbudowę odcinka DK 94 w Olkuszu
do wymaganych przepisami parametrów technicznych, w tym parametru nośności
konstrukcji nawierzchni 115 kN/oś. Zadanie będzie realizowane w przekroju 2x2.
Zakładane efekty rzeczowe zostaną również osiągnięte przez m.in. przebudowę
6 skrzyżowań oraz budowę infrastruktury dla niechronionych uczestników ruchu
drogowego, tj. rozbiórkę i budowę dwóch przejść podziemnych, budowę kładki dla
pieszych nad DK 94, budowę dróg dla pieszych i rowerów, budowę i przebudowę
chodników.
Umowa z wykonawcą robót budowlanych na realizację przedmiotowej inwestycji została
podpisana 7 marca br., natomiast plac budowy został przekazany Wykonawcy 19 marca
br. Zakończenie robót budowlanych omawianej inwestycji planowane jest na III kwartał
2026 roku.
Rozbudowa DK 94 na odcinku Zederman – Jerzmanowice (etap II)
Zakres rzeczowy inwestycji obejmuje kompleksową rozbudowę do wymaganych
przepisami parametrów technicznych, w tym parametru nośności konstrukcji nawierzchni
115 kN/oś. Zadanie będzie realizowane w przekroju 1x2. W ramach przedmiotowego
zadania planuje się również całościową poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego
-- 2 of 3 --
3
poprzez m.in. budowę i przebudowę chodników, zatok autobusowych, skrzyżowań,
budowę przejścia podziemnego dla pieszych w miejsce wiaduktu. Planuje się, że prace na
ww. obiekcie będą prowadzone z wyłączeniem jednego pasa ruchu. Planowane roboty
obejmują także budowę wyposażenia BRD oraz rozbudowę systemu odwodnienia.
Aktualne harmonogramy prac wskazują, że dla przedmiotowej inwestycji zawarto w
listopadzie 2021 r. umowę z wykonawcą prac w trybie projektuj i buduj, natomiast
planowane lata realizacji robót budowlanych to 2024 – 2026.
Rozbudowa DK 94 na odcinku Jerzmanowice – Giebułtów
Zakres rzeczowy zadania obejmuje, jak w przypadku wcześniejszych odcinków DK 94,
kompleksową rozbudowę odcinka DK 94 wraz z dostosowaniem parametrów do nośności
115 kN/oś poprzez wykonanie wzmocnienia warstw konstrukcji nawierzchni jezdni.
Zadanie będzie realizowane w przekroju 1x2. W zakresie rzeczowym inwestycji znajduje
się również poprawa bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych poprzez m.in. budowę
azylu, doświetlenia, ciągów pieszych, przebudowa przepustów oraz skrzyżowań.
Aktualnie dla przedmiotowej inwestycji planuje się w II kwartale 2024 r. uzyskanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację prac, natomiast roboty
budowlane przewidywane są na lata 2026 – 2028.
Rozbudowa DK 94 na odcinku Giebułtów – Modlnica
W 2023 r. zakończyła się realizacja inwestycji pn. Rozbudowa DK 94 na odcinku Giebułtów
– Modlnica. W ramach przedmiotowego zadania rozbudowano DK 94 z istniejącego
przekroju 1x2 do przekroju 2x2, wybudowano 4 skrzyżowania typu rondo, a także
wybudowana została zatoka do ważenia pojazdów, chodniki dla pieszych, przejście dla
zwierząt, dwa zbiorniki retencyjne oraz przebudowana została sieć energetyczna.
Zakończenie realizacji robót spowodowało zwiększenie przepustowości przedmiotowego
odcinka DK 94 oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Paweł Gancarz
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.42.2024
Warszawa, 13 maja 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 2631 – Posła na Sejm RP Łukasza Kmity w sprawie analizy
rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza – Olkusz – Kraków do standardu drogi
ekspresowej, przedstawiam poniższe informacje.
Ad 1. - Ad 3.
Priorytet inwestycyjny dla Ministerstwa Infrastruktury stanowią odcinki dróg ujęte
w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.) –
RPBDK2030 oraz w Programie Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030 – PB100.
Realizacja inwestycji planowanych w programach rządowych przyczyni się m.in. do
poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, poprawy przepustowości sieci drogowej oraz
wyprowadzenia ruchu tranzytowego z miast. Należy przy tym wskazać, że planowany do
osiągnięcia cel prowadzonych inwestycji w ramach RPBDK2030 stanowi ukończenie
ciągów polskich autostrad i dróg ekspresowych zlokalizowanych w Transeuropejskiej Sieci
Transportowej (TEN-T).
Jednocześnie resort infrastruktury potwierdza konieczność poprawy przepustowości
drogi krajowej nr 94 na odcinku Olkusz – Kraków. Zaznaczam przy tym, że jedną
z głównych zidentyfikowanych przyczyn wpływających na warunki ruchu drogowego na
przedmiotowym odcinku DK94 stanowią skrzyżowania drogi krajowej nr 94 z drogami
innych zarządców. W związku z powyższym zainicjowano szereg zadań inwestycyjnych
dot. odcinkowej rozbudowy DK94 – w Olkuszu, na odc. Zederman-Jerzmanowice oraz na
odc. Jerzmanowice-Giebułtów. Wykonany został już z kolei zakres prac związany
z rozbudową DK94 do przekroju 2x2 pasy ruchu na odc. Giebułtów-Modlnica.
W związku z brakiem dotychczasowych prac planistycznych nad ewentualną rozbudową
DK94 na odc. Dąbrowa Górnicza – Olkusz - Kraków do standardu drogi ekspresowej, nie
jest możliwe wskazanie przybliżonych szacunków kwot niezbędnych do realizacji tego
zadania.
Podkreślam również, że droga krajowa nr 94 stanowi alternatywny ciąg drogowy
względem płatnego odcinka autostrady A4, podobnie jak on łącząc Kraków z konurbacją
górnośląską. Odnosząc się do sytuacji komunikacyjnej Olkusza należy w związku z tym
wskazać na istotną inwestycję polegającą na rozbudowie autostrady A4 na odcinku
Wrocław-Tarnów (w tym obecnego odcinka koncesyjnego pomiędzy Krakowem
a Katowicami). Rozbudowa autostrady A4 została zidentyfikowana jako priorytet
-- 1 of 3 --
2
inwestycyjny i ujęta w Załączniku nr 1 do „Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych
do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.). Zwiększenie przepustowości autostrady A4
w wyniku tej inwestycji, poprawa warunków bezpieczeństwa i skrócenie czasu przejazdu
przyczynią się również do poprawy warunków ruchu na drodze krajowej nr 94 w tym w
Olkuszu.
Ad 4.
W odpowiedzi na pytanie dotyczące możliwości wyprowadzenia ruchu tranzytowego poza
miejscowości wskazane w interpelacji należy mieć na uwadze uwarunkowania
charakterystyczne dla ukształtowania obszaru Wyżyny Krakowsko–Częstochowskiej.
W szczególności w odniesieniu do miejscowości takich jak Jerzmanowice, Szyce, Biały
Kościół czy Modlnica za istotny czynnik wpływający na możliwość wytrasowania nowego
przebiegu DK94 np. w postaci obejść miejscowości należy uznać uwarunkowania
środowiskowe dot. lokalizacji form ochrony przyrody w tym Ojcowskiego Parku
Narodowego oraz Parku Krajobrazowego Dolinki Krakowskie. Kolejny istotny czynnik to
szybko postępująca urbanizacja obszarów przedmieść Krakowa warunkowana zjawiskiem
tzw. urban sprawl, czego przykładem może być miejscowość Modlnica. Ewentualne
wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza wskazane w interpelacji miejscowości mogłoby
wiązać się z koniecznością licznych wyburzeń w związku z trwającym intensywnym
procesem rozbudowy zabudowy mieszkaniowej.
Ad 5. oraz Ad 6.
Odnosząc się do pytań nr 5 i 6 informuję, że na drodze krajowej nr 94 na odc. Olkusz –
Modlnica aktualnie realizowane są poniższe zadania o charakterze inwestycyjnym, tj.:
Rozbudowa DK 94 na odcinku w Olkuszu,
Rozbudowa DK 94 na odcinku Zederman – Jerzmanowice (etap II),
Rozbudowa DK 94 na odcinku Jerzmanowice – Giebułtów,
oraz w 2023 roku zakończyła się realizacja inwestycji pn. Rozbudowa DK 94 na odcinku
Giebułtów – Modlnica.
Rozbudowa DK 94 na odcinku w Olkuszu
Zakres rzeczowy inwestycji obejmuje kompleksową rozbudowę odcinka DK 94 w Olkuszu
do wymaganych przepisami parametrów technicznych, w tym parametru nośności
konstrukcji nawierzchni 115 kN/oś. Zadanie będzie realizowane w przekroju 2x2.
Zakładane efekty rzeczowe zostaną również osiągnięte przez m.in. przebudowę
6 skrzyżowań oraz budowę infrastruktury dla niechronionych uczestników ruchu
drogowego, tj. rozbiórkę i budowę dwóch przejść podziemnych, budowę kładki dla
pieszych nad DK 94, budowę dróg dla pieszych i rowerów, budowę i przebudowę
chodników.
Umowa z wykonawcą robót budowlanych na realizację przedmiotowej inwestycji została
podpisana 7 marca br., natomiast plac budowy został przekazany Wykonawcy 19 marca
br. Zakończenie robót budowlanych omawianej inwestycji planowane jest na III kwartał
2026 roku.
Rozbudowa DK 94 na odcinku Zederman – Jerzmanowice (etap II)
Zakres rzeczowy inwestycji obejmuje kompleksową rozbudowę do wymaganych
przepisami parametrów technicznych, w tym parametru nośności konstrukcji nawierzchni
115 kN/oś. Zadanie będzie realizowane w przekroju 1x2. W ramach przedmiotowego
zadania planuje się również całościową poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego
-- 2 of 3 --
3
poprzez m.in. budowę i przebudowę chodników, zatok autobusowych, skrzyżowań,
budowę przejścia podziemnego dla pieszych w miejsce wiaduktu. Planuje się, że prace na
ww. obiekcie będą prowadzone z wyłączeniem jednego pasa ruchu. Planowane roboty
obejmują także budowę wyposażenia BRD oraz rozbudowę systemu odwodnienia.
Aktualne harmonogramy prac wskazują, że dla przedmiotowej inwestycji zawarto w
listopadzie 2021 r. umowę z wykonawcą prac w trybie projektuj i buduj, natomiast
planowane lata realizacji robót budowlanych to 2024 – 2026.
Rozbudowa DK 94 na odcinku Jerzmanowice – Giebułtów
Zakres rzeczowy zadania obejmuje, jak w przypadku wcześniejszych odcinków DK 94,
kompleksową rozbudowę odcinka DK 94 wraz z dostosowaniem parametrów do nośności
115 kN/oś poprzez wykonanie wzmocnienia warstw konstrukcji nawierzchni jezdni.
Zadanie będzie realizowane w przekroju 1x2. W zakresie rzeczowym inwestycji znajduje
się również poprawa bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych poprzez m.in. budowę
azylu, doświetlenia, ciągów pieszych, przebudowa przepustów oraz skrzyżowań.
Aktualnie dla przedmiotowej inwestycji planuje się w II kwartale 2024 r. uzyskanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację prac, natomiast roboty
budowlane przewidywane są na lata 2026 – 2028.
Rozbudowa DK 94 na odcinku Giebułtów – Modlnica
W 2023 r. zakończyła się realizacja inwestycji pn. Rozbudowa DK 94 na odcinku Giebułtów
– Modlnica. W ramach przedmiotowego zadania rozbudowano DK 94 z istniejącego
przekroju 1x2 do przekroju 2x2, wybudowano 4 skrzyżowania typu rondo, a także
wybudowana została zatoka do ważenia pojazdów, chodniki dla pieszych, przejście dla
zwierząt, dwa zbiorniki retencyjne oraz przebudowana została sieć energetyczna.
Zakończenie realizacji robót spowodowało zwiększenie przepustowości przedmiotowego
odcinka DK 94 oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Paweł Gancarz
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --