Interpelacja nr 2630
Interpelacja w sprawie konieczności podjęcia działań związanych z rozpoczęciem prac przygotowawczych zmierzających do powstania północnej obwodnicy Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie konieczności podjęcia działań związanych z rozpoczęciem prac przygotowawczych zmierzających do powstania północnej obwodnicy Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94
Interpelacja nr 2630
do ministra infrastruktury
w sprawie konieczności podjęcia działań związanych z rozpoczęciem prac przygotowawczych zmierzających do powstania północnej obwodnicy Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 21-04-2024
Już niebawem rozpocznie się długo oczekiwana przez mieszkańców przebudowa miejskiego odcinka drogi krajowej nr 94 w Olkuszu. Jej celem będzie nie tylko poprawienie bezpieczeństwa ruchu pojazdów, usprawnienie ruchu, ale dzięki znacznemu zakresowi robót także znaczna poprawa komfortu poruszania się pieszych i rowerzystów oraz powstanie ekranów akustycznych, których zadaniem będzie ograniczenie oddziaływania hałasu na okolicznych mieszkańców.
W poprzednim swoim wystąpieniu zwracałem uwagę, na konieczność takiego zaplanowania frontu robót podczas modernizacji, aby ograniczyć do niezbędnego minimum utrudnienia dla mieszkańców m. Olkusz.
Szanowny Panie Ministrze,
droga krajowa nr 94 należy do jednej z najbardziej obciążonych dróg w Małopolsce. Dziennie porusza się nią nawet ponad 30 tys. pojazdów na miejskim odcinku. Od lat 70-tych samorząd miasta Olkusza zarezerwował w dokumentach planistycznych tereny na północ od miasta, gdzie mogłaby przebiegać dwujezdniowa obwodnica Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94.
Wiadomą kwestią jest, że od podjęcia decyzji o finansowaniu tego zadania do finalnego zakończenia budowy mija nawet 10 lat. Jest to związane m.in. z przygotowaniem szeregu dokumentów środowiskowych, planów i projektów. Zaniechanie więc obecnej przebudowy DK94 w Olkuszu – jak sugerują niektórzy samorządowcy – byłoby niezwykle szkodliwe. Ale już na tym etapie niezbędnym jest podjęcie decyzji o rozpoczęciu prac przygotowawczych i planistycznych dotyczących budowy w okolicach roku 2030 północnej obwodnicy Olkusza.
Taki czas - około pięciu lat – daje gwarancje na pozyskanie niezbędnej dokumentacji, STEŚ (Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego), ekspertyz itp. Obwodnica Olkusza - w moim przekonaniu - powinna mieć charakter drogi dwujezdniowej o parametrach drogi ekspresowej z węzłami umożliwiającymi zjazd z drogi m.in. w kierunku Klucz, miejscowości Rabsztyn oraz Wolbrom.
Proszę więc o przygotowanie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy rząd Donalda Tuska rozpocznie działania zmierzające do budowy północnej obwodnicy Olkusza w ciągu DK94?
Na ile szacowane są koszty budowy północnej obwodnicy Olkusza po trasie zarezerwowanej w dokumentach planistycznych samorządu miasta Olkusza?
Czy zadanie to może znaleźć się w planie budowy obwodnic przygotowanym przez GDDKiA?
Jaka jest szansa na realizację tej inwestycji do roku 2032 i zagwarantowanie środków w budżecie państwa na jej realizację w kolejnych latach?
Interpelacja nr 2630
do ministra infrastruktury
w sprawie konieczności podjęcia działań związanych z rozpoczęciem prac przygotowawczych zmierzających do powstania północnej obwodnicy Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 21-04-2024
Już niebawem rozpocznie się długo oczekiwana przez mieszkańców przebudowa miejskiego odcinka drogi krajowej nr 94 w Olkuszu. Jej celem będzie nie tylko poprawienie bezpieczeństwa ruchu pojazdów, usprawnienie ruchu, ale dzięki znacznemu zakresowi robót także znaczna poprawa komfortu poruszania się pieszych i rowerzystów oraz powstanie ekranów akustycznych, których zadaniem będzie ograniczenie oddziaływania hałasu na okolicznych mieszkańców.
W poprzednim swoim wystąpieniu zwracałem uwagę, na konieczność takiego zaplanowania frontu robót podczas modernizacji, aby ograniczyć do niezbędnego minimum utrudnienia dla mieszkańców m. Olkusz.
Szanowny Panie Ministrze,
droga krajowa nr 94 należy do jednej z najbardziej obciążonych dróg w Małopolsce. Dziennie porusza się nią nawet ponad 30 tys. pojazdów na miejskim odcinku. Od lat 70-tych samorząd miasta Olkusza zarezerwował w dokumentach planistycznych tereny na północ od miasta, gdzie mogłaby przebiegać dwujezdniowa obwodnica Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94.
Wiadomą kwestią jest, że od podjęcia decyzji o finansowaniu tego zadania do finalnego zakończenia budowy mija nawet 10 lat. Jest to związane m.in. z przygotowaniem szeregu dokumentów środowiskowych, planów i projektów. Zaniechanie więc obecnej przebudowy DK94 w Olkuszu – jak sugerują niektórzy samorządowcy – byłoby niezwykle szkodliwe. Ale już na tym etapie niezbędnym jest podjęcie decyzji o rozpoczęciu prac przygotowawczych i planistycznych dotyczących budowy w okolicach roku 2030 północnej obwodnicy Olkusza.
Taki czas - około pięciu lat – daje gwarancje na pozyskanie niezbędnej dokumentacji, STEŚ (Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego), ekspertyz itp. Obwodnica Olkusza - w moim przekonaniu - powinna mieć charakter drogi dwujezdniowej o parametrach drogi ekspresowej z węzłami umożliwiającymi zjazd z drogi m.in. w kierunku Klucz, miejscowości Rabsztyn oraz Wolbrom.
Proszę więc o przygotowanie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy rząd Donalda Tuska rozpocznie działania zmierzające do budowy północnej obwodnicy Olkusza w ciągu DK94?
Na ile szacowane są koszty budowy północnej obwodnicy Olkusza po trasie zarezerwowanej w dokumentach planistycznych samorządu miasta Olkusza?
Czy zadanie to może znaleźć się w planie budowy obwodnic przygotowanym przez GDDKiA?
Jaka jest szansa na realizację tej inwestycji do roku 2032 i zagwarantowanie środków w budżecie państwa na jej realizację w kolejnych latach?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Przemysław Koperski
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3871 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.43.2024
Warszawa, 17 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 2630 Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, w sprawie
konieczności podjęcia działań związanych z rozpoczęciem prac przygotowawczych
zmierzających do powstania północnej obwodnicy Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94
przekazanej do Ministra Infrastruktury, przedstawiam poniżej informacje w sprawie.
W odniesieniu do kwestii uwzględnienia budowy obwodnicy Olkusza na liście inwestycji
realizowanych w ramach „Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030” (PB100)
oraz rozpoczęcia działań zmierzających do budowy obwodnicy Olkusza należy wyjaśnić,
że lista inwestycji wraz z potencjalnym harmonogramem była przedmiotem szeregu analiz
ze strony Ministerstwa Infrastruktury oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad (GDDKiA) przed przyjęciem tego Programu. Ogromne zapotrzebowanie na
inwestycje dotyczące obwodnic w skali całego kraju powodowało konieczność kierowania
się przez resort infrastruktury szeregiem obiektywnych czynników przy wyborze zadań do
realizacji w ramach „Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030”.
Uwarunkowania wyboru obwodnic obejmowały m.in. stan dotychczasowych prac
przygotowawczych poszczególnych inwestycji, czynniki ruchowe, spójność sieci dróg
krajowych czy też czynniki społeczne.
Ze względu na brak jakichkolwiek prac planistycznych dot. budowy obwodnicy Olkusza nie
można wskazać przybliżonego, szacunkowego kosztu budowy obwodnicy po trasie
zarezerwowanej w dokumentach planistycznych samorządu miasta Olkusz. Podkreślam
przy tym, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie wykonywała studiów
sieciowych nowego przebiegu drogi krajowej nr 94 w ramach obwodnicy Olkusza i tym
samym nie szacowała kosztów jej realizacji. Ponadto należy poinformować, że zgodnie
z obecnymi przepisami wybór lokalizacji danej trasy nie odbywa się w miejscach
zarezerwowanych w planach a wymaga przeprowadzenia wariantowej analizy
i inwentaryzacji terenowej.
Niezależnie od powyższego warto podkreślić, że GDDKiA podejmuje wiele działań, które
przyczyniają się do poprawy istniejącej infrastruktury drogowej oraz jej rozwoju także
w województwie małopolskim – w bliskości Olkusza i na drodze krajowej nr 94. Przykład
takich działań może stanowić podpisanie w marcu br. umowy na rozbudowę odcinka drogi
krajowej nr 94 w Olkuszu na długości ok. 4,4 km obejmującą m.in. podniesienie
parametrów nośności do 11,5 kN/oś, przebudowę 6 skrzyżowań, budowę kładki dla
-- 1 of 2 --
2
pieszych, przejść podziemnych. Rozbudowa ta, z całą pewnością, przyczyni się do poprawy
bezpieczeństwa ruchu w korytarzu drogi krajowej nr 94, poprawi komfort jazdy i płynność
ruchu.
Podkreślam również, że droga krajowa nr 94 stanowi alternatywny ciąg drogowy
względem płatnego odcinka autostrady A4, podobnie jak on łącząc Kraków z konurbacją
górnośląską. Odnosząc się do sytuacji komunikacyjnej Olkusza należy w związku z tym
wskazać na istotną inwestycję polegającą na rozbudowie autostrady A4 na odcinku
Wrocław-Tarnów (w tym obecnego odcinka koncesyjnego pomiędzy Krakowem
a Katowicami). Rozbudowa autostrady A4 została zidentyfikowana jako priorytet
inwestycyjny i ujęta w Załączniku nr 1 do „Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych
do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.). Zwiększenie przepustowości autostrady A4
w wyniku tej inwestycji, poprawa warunków bezpieczeństwa i skrócenie czasu przejazdu
przyczynią się również do poprawy warunków ruchu na drodze krajowej nr 94 w tym
w Olkuszu.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Przemysław Koperski
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.43.2024
Warszawa, 17 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 2630 Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, w sprawie
konieczności podjęcia działań związanych z rozpoczęciem prac przygotowawczych
zmierzających do powstania północnej obwodnicy Olkusza w ciągu drogi krajowej nr 94
przekazanej do Ministra Infrastruktury, przedstawiam poniżej informacje w sprawie.
W odniesieniu do kwestii uwzględnienia budowy obwodnicy Olkusza na liście inwestycji
realizowanych w ramach „Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030” (PB100)
oraz rozpoczęcia działań zmierzających do budowy obwodnicy Olkusza należy wyjaśnić,
że lista inwestycji wraz z potencjalnym harmonogramem była przedmiotem szeregu analiz
ze strony Ministerstwa Infrastruktury oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad (GDDKiA) przed przyjęciem tego Programu. Ogromne zapotrzebowanie na
inwestycje dotyczące obwodnic w skali całego kraju powodowało konieczność kierowania
się przez resort infrastruktury szeregiem obiektywnych czynników przy wyborze zadań do
realizacji w ramach „Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030”.
Uwarunkowania wyboru obwodnic obejmowały m.in. stan dotychczasowych prac
przygotowawczych poszczególnych inwestycji, czynniki ruchowe, spójność sieci dróg
krajowych czy też czynniki społeczne.
Ze względu na brak jakichkolwiek prac planistycznych dot. budowy obwodnicy Olkusza nie
można wskazać przybliżonego, szacunkowego kosztu budowy obwodnicy po trasie
zarezerwowanej w dokumentach planistycznych samorządu miasta Olkusz. Podkreślam
przy tym, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie wykonywała studiów
sieciowych nowego przebiegu drogi krajowej nr 94 w ramach obwodnicy Olkusza i tym
samym nie szacowała kosztów jej realizacji. Ponadto należy poinformować, że zgodnie
z obecnymi przepisami wybór lokalizacji danej trasy nie odbywa się w miejscach
zarezerwowanych w planach a wymaga przeprowadzenia wariantowej analizy
i inwentaryzacji terenowej.
Niezależnie od powyższego warto podkreślić, że GDDKiA podejmuje wiele działań, które
przyczyniają się do poprawy istniejącej infrastruktury drogowej oraz jej rozwoju także
w województwie małopolskim – w bliskości Olkusza i na drodze krajowej nr 94. Przykład
takich działań może stanowić podpisanie w marcu br. umowy na rozbudowę odcinka drogi
krajowej nr 94 w Olkuszu na długości ok. 4,4 km obejmującą m.in. podniesienie
parametrów nośności do 11,5 kN/oś, przebudowę 6 skrzyżowań, budowę kładki dla
-- 1 of 2 --
2
pieszych, przejść podziemnych. Rozbudowa ta, z całą pewnością, przyczyni się do poprawy
bezpieczeństwa ruchu w korytarzu drogi krajowej nr 94, poprawi komfort jazdy i płynność
ruchu.
Podkreślam również, że droga krajowa nr 94 stanowi alternatywny ciąg drogowy
względem płatnego odcinka autostrady A4, podobnie jak on łącząc Kraków z konurbacją
górnośląską. Odnosząc się do sytuacji komunikacyjnej Olkusza należy w związku z tym
wskazać na istotną inwestycję polegającą na rozbudowie autostrady A4 na odcinku
Wrocław-Tarnów (w tym obecnego odcinka koncesyjnego pomiędzy Krakowem
a Katowicami). Rozbudowa autostrady A4 została zidentyfikowana jako priorytet
inwestycyjny i ujęta w Załączniku nr 1 do „Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych
do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.). Zwiększenie przepustowości autostrady A4
w wyniku tej inwestycji, poprawa warunków bezpieczeństwa i skrócenie czasu przejazdu
przyczynią się również do poprawy warunków ruchu na drodze krajowej nr 94 w tym
w Olkuszu.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Przemysław Koperski
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --