Interpelacja nr 2204
Interpelacja w sprawie rozkładu jazdy PKP 2024/2025
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rozkładu jazdy PKP 2024/2025
Interpelacja nr 2204
do ministra infrastruktury
w sprawie rozkładu jazdy PKP 2024/2025
Zgłaszający: Anna Dąbrowska-Banaszek
Data wpływu: 20-03-2024
Panie Ministrze!
Aktualnie z Chełma do Warszawy są 3 bezpośrednie połączenia IC do Warszawy (w tym jeden do Bydgoszczy) oraz 4 połączenia do Kijowa.
Wszystkie połączenia do Warszawy są skomunikowane w Chełmie z pociągami z Kijowa, co skutkuje wysoką frekwencją i brakiem możliwości zakupu biletu z gwarancją miejsca do siedzenia w dniu wyjazdu, a w przypadku weekendów nawet na kilka dni przed odjazdem. IC niestety nie wydłuża składów do Chełma, tłumacząc to m.in. brakiem wagonów. Chełm od czasu wybuchu wojny w Ukrainie stał się ważnym węzłem przesiadkowym dla obywateli Ukrainy.
Zwracam się do Pana Ministra z pytaniami:
1. Czy jest możliwe wydłużenie trasy do Chełma jednego z wielu pociągów obecnie kursujących do Lublina - np. oczekiwanym składem byłby pociąg IC Lubuszanin do Zielonej Góry/Gorzowa Wielkopolskiego? Dzięki temu mieszkańcy Chełma oraz pasażerowie z Ukrainy zyskaliby bezpośrednie połączenie m.in. z Warszawą i Poznaniem. Pociąg ten kiedyś kursował do Chełma, w przestrzeni publicznej była informacja, że Chełm uzyska połączenie z Poznaniem, o które mieszkańcy prosili. Niestety, zaplanowane połączenie zostało skrócone do Lublina. Pociąg ten kursuje w odstępie godziny od obecnego pociągu Kujawiak z Chełma, dzięki czemu bez angażowania dodatkowych wagonów podaż miejsc zostałaby zwiększona.
2. Czy jest możliwe wydłużenie trasy do Chełma pociągu TLK Staszic do Szczecina lub IC Hetman do Zielonej Góry?
Wymienione składy według aktualnego rozkładu skomunikowane byłyby w Chełmie z pociągami do/z Kijowa, bez zmian w rozkładzie jazdy na aktualnych odcinkach.
3. Jeśli nie byłoby takiej możliwości we wszystkie dni tygodnia, to czy byłoby to możliwe przynajmniej w weekendy, ferie, wakacje, aby wydłużyć trasę przynajmniej jednego z kilku pociągów z powyższych kierunków?
Wojna w Ukrainie trwa kolejny rok, mimo zdecydowanie zwiększonego ruchu pasażerów Chełmie nie było wdrożonych zmian, aby poprawić komfort podróżujących.
Z wyrazami szacunku
Interpelacja nr 2204
do ministra infrastruktury
w sprawie rozkładu jazdy PKP 2024/2025
Zgłaszający: Anna Dąbrowska-Banaszek
Data wpływu: 20-03-2024
Panie Ministrze!
Aktualnie z Chełma do Warszawy są 3 bezpośrednie połączenia IC do Warszawy (w tym jeden do Bydgoszczy) oraz 4 połączenia do Kijowa.
Wszystkie połączenia do Warszawy są skomunikowane w Chełmie z pociągami z Kijowa, co skutkuje wysoką frekwencją i brakiem możliwości zakupu biletu z gwarancją miejsca do siedzenia w dniu wyjazdu, a w przypadku weekendów nawet na kilka dni przed odjazdem. IC niestety nie wydłuża składów do Chełma, tłumacząc to m.in. brakiem wagonów. Chełm od czasu wybuchu wojny w Ukrainie stał się ważnym węzłem przesiadkowym dla obywateli Ukrainy.
Zwracam się do Pana Ministra z pytaniami:
1. Czy jest możliwe wydłużenie trasy do Chełma jednego z wielu pociągów obecnie kursujących do Lublina - np. oczekiwanym składem byłby pociąg IC Lubuszanin do Zielonej Góry/Gorzowa Wielkopolskiego? Dzięki temu mieszkańcy Chełma oraz pasażerowie z Ukrainy zyskaliby bezpośrednie połączenie m.in. z Warszawą i Poznaniem. Pociąg ten kiedyś kursował do Chełma, w przestrzeni publicznej była informacja, że Chełm uzyska połączenie z Poznaniem, o które mieszkańcy prosili. Niestety, zaplanowane połączenie zostało skrócone do Lublina. Pociąg ten kursuje w odstępie godziny od obecnego pociągu Kujawiak z Chełma, dzięki czemu bez angażowania dodatkowych wagonów podaż miejsc zostałaby zwiększona.
2. Czy jest możliwe wydłużenie trasy do Chełma pociągu TLK Staszic do Szczecina lub IC Hetman do Zielonej Góry?
Wymienione składy według aktualnego rozkładu skomunikowane byłyby w Chełmie z pociągami do/z Kijowa, bez zmian w rozkładzie jazdy na aktualnych odcinkach.
3. Jeśli nie byłoby takiej możliwości we wszystkie dni tygodnia, to czy byłoby to możliwe przynajmniej w weekendy, ferie, wakacje, aby wydłużyć trasę przynajmniej jednego z kilku pociągów z powyższych kierunków?
Wojna w Ukrainie trwa kolejny rok, mimo zdecydowanie zwiększonego ruchu pasażerów Chełmie nie było wdrożonych zmian, aby poprawić komfort podróżujących.
Z wyrazami szacunku
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
35%
Konkretność
65%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
6.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
1902 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.19.2024
Warszawa, 12 kwietnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 2204 Posłanki na Sejm RP Pani Anny Dąbrowskiej -
Banaszek w sprawie rozkładu jazdy pociągów edycji 2024/2025 poniżej przedstawiam
stanowisko.
Na wstępie dziękuję za przekazane propozycje. Jednocześnie wyjaśniam, że obecnie
rozpoczynają się prace konstrukcyjne nad edycją rozkładu jazdy 2024/25 i w związku z tym
nie ma możliwości przekazania wiążących informacji dotyczących planowanej siatki
połączeń.
Oferta połączeń dalekobieżnych do Chełma, w obecnym rozkładzie jazdy, została
opracowana w porozumieniu przewoźnika PKP Intercity z partnerem z Ukrainy,
a wypracowanym kompromisem operator przewozów stara się zapewnić jak najlepsze
skomunikowania z pociągami wjeżdżającymi do Polski po linii kolejowej nr 63.
Ministerstwo Infrastruktury ma świadomość zwiększonego zapotrzebowania na przewozy
w rejonie Chełma w związku z toczącym się konfliktem. Należy jednak podkreślić,
że ostateczna oferta jest zależna od m.in. przepustowości linii, a przede wszystkim
od posiadanych zasobów taborowych, potrzeby efektywnego zaplanowania obiegów oraz
innych czynników technicznych występujących zarówno po stronie przewoźnika jak
i zarządcy infrastruktury. Ministerstwo zwraca również uwagę aby oferta dla kolejnego
rozkładu jazdy co najmniej nie była gorsza od obecnie obowiązującej. Przewoźnik
monitoruje frekwencję w pociągach i stara się dostosować długość składów w miarę
posiadanego taboru.
Proszę o przyjęcie przedstawionego stanowiska.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.19.2024
Warszawa, 12 kwietnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 2204 Posłanki na Sejm RP Pani Anny Dąbrowskiej -
Banaszek w sprawie rozkładu jazdy pociągów edycji 2024/2025 poniżej przedstawiam
stanowisko.
Na wstępie dziękuję za przekazane propozycje. Jednocześnie wyjaśniam, że obecnie
rozpoczynają się prace konstrukcyjne nad edycją rozkładu jazdy 2024/25 i w związku z tym
nie ma możliwości przekazania wiążących informacji dotyczących planowanej siatki
połączeń.
Oferta połączeń dalekobieżnych do Chełma, w obecnym rozkładzie jazdy, została
opracowana w porozumieniu przewoźnika PKP Intercity z partnerem z Ukrainy,
a wypracowanym kompromisem operator przewozów stara się zapewnić jak najlepsze
skomunikowania z pociągami wjeżdżającymi do Polski po linii kolejowej nr 63.
Ministerstwo Infrastruktury ma świadomość zwiększonego zapotrzebowania na przewozy
w rejonie Chełma w związku z toczącym się konfliktem. Należy jednak podkreślić,
że ostateczna oferta jest zależna od m.in. przepustowości linii, a przede wszystkim
od posiadanych zasobów taborowych, potrzeby efektywnego zaplanowania obiegów oraz
innych czynników technicznych występujących zarówno po stronie przewoźnika jak
i zarządcy infrastruktury. Ministerstwo zwraca również uwagę aby oferta dla kolejnego
rozkładu jazdy co najmniej nie była gorsza od obecnie obowiązującej. Przewoźnik
monitoruje frekwencję w pociągach i stara się dostosować długość składów w miarę
posiadanego taboru.
Proszę o przyjęcie przedstawionego stanowiska.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --