Interpelacja nr 19488
Interpelacja w sprawie rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B
Zgłaszający:
•
Adresat:
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B
Interpelacja nr 19488
do ministra infrastruktury
w sprawie rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B
Zgłaszający: Kamil Wnuk, Łukasz Osmalak, Paweł Śliz, Adam Gomoła, Ewa Schädler, Bożenna Hołownia
Data wpływu: 27-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
obowiązujące obecnie przepisy umożliwiają osobom posiadającym prawo jazdy kategorii B przez okres co najmniej 3 lat kierowanie motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm³, mocy nieprzekraczającej 11 kW oraz stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg.
Rozwiązanie to funkcjonuje w Polsce od 2014 r. i umożliwiło części kierowców posiadających doświadczenie w ruchu drogowym korzystanie z motocykli bez konieczności uzyskiwania odrębnej kategorii prawa jazdy. Jednocześnie pojawiają się postulaty dotyczące dostosowania obowiązujących regulacji do współczesnych parametrów technicznych motocykli oraz stworzenia rozwiązania pośredniego pomiędzy obecnymi uprawnieniami wynikającymi z kategorii B a pełnymi kategoriami motocyklowymi.
Jednym z podnoszonych problemów jest uzależnienie zakresu uprawnienia m.in. od pojemności skokowej silnika. Parametr ten nie zawsze odpowiada rzeczywistym osiągom pojazdu. Motocykle o różnych pojemnościach mogą posiadać zbliżoną moc, masę oraz charakterystykę, podczas gdy pojazdy o tej samej pojemności mogą istotnie różnić się dynamiką. Z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego zasadne wydaje się więc przeanalizowanie, czy bardziej adekwatnymi kryteriami nie byłyby przede wszystkim moc pojazdu oraz stosunek jego mocy do masy własnej.
Rozważenia wymaga w związku z tym możliwość stworzenia dodatkowego, ograniczonego uprawnienia dla kierowców posiadających kategorię B przez co najmniej 3 lata, które po odbyciu obowiązkowego szkolenia praktycznego pozwalałoby na kierowanie motocyklami o mocy nieprzekraczającej 20 kW oraz stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,15 kW/kg, bez stosowania dodatkowego ograniczenia pojemności skokowej silnika. Proponowane rozwiązanie nie oznaczałoby przyznania pełnych uprawnień kategorii A. Stanowiłoby natomiast rozwiązanie pośrednie, skierowane do doświadczonych uczestników ruchu drogowego, którzy zamierzają korzystać z motocykli o umiarkowanych osiągach.
Istotnym elementem takiego rozwiązania powinno być obowiązkowe szkolenie praktyczne, przykładowo w wymiarze 10 godzin, obejmujące przede wszystkim umiejętności specyficzne dla kierowania motocyklem, takie jak prawidłowe operowanie pojazdem, manewrowanie przy małych prędkościach, prawidłowe i awaryjne hamowanie, omijanie przeszkód, pokonywanie zakrętów, reagowanie na utratę przyczepności oraz jazdę w rzeczywistym ruchu drogowym. Tak skonstruowany system opierałby się zatem nie tylko na doświadczeniu wynikającym z kilkuletniego posiadania prawa jazdy kategorii B, ale także na dodatkowym przygotowaniu praktycznym kierującego oraz ograniczeniu rzeczywistych parametrów wpływających na dynamikę motocykla.
Należy podkreślić, że proponowany limit 20 kW, odpowiadający około 27 KM, pozostawałby istotnie poniżej limitu 35 kW przewidzianego dla kategorii A2. Jednocześnie wyższa niż obecnie dostępna moc mogłaby mieć znaczenie podczas włączania się do ruchu, wyprzedzania, jazdy poza obszarem zabudowanym, poruszania się drogami o wyższych dopuszczalnych prędkościach czy przewożenia pasażera.
Propozycja nie powinna być przy tym rozpatrywana jako liberalizacja pozbawiona dodatkowych wymogów bezpieczeństwa. Przeciwnie – obecnie kierowca spełniający warunek trzyletniego posiadania kategorii B może korzystać z motocykla o określonych parametrach bez obowiązkowego szkolenia motocyklowego. W proponowanym modelu rozszerzenie parametrów dostępnych pojazdów zostałoby powiązane z obowiązkiem odbycia praktycznego przygotowania do kierowania jednośladem.
Warto również zwrócić uwagę na transportowy wymiar proponowanego rozwiązania. Motocykl może stanowić nie tylko pojazd rekreacyjny, ale także pełnoprawny środek codziennego transportu. Zwiększenie dostępności motocykli o umiarkowanych parametrach może w określonych warunkach stanowić alternatywę dla samochodów osobowych, szczególnie na obszarach miejskich, gdzie istotnym problemem jest przepustowość infrastruktury oraz ograniczona liczba miejsc parkingowych. Ewentualne dodatkowe uprawnienie mogłoby być potwierdzane odpowiednim kodem wpisanym do prawa jazdy kategorii B, bez konieczności tworzenia nowej kategorii prawa jazdy. Pozwalałoby to na jednoznaczne określenie zakresu uprawnienia oraz jego weryfikację przez właściwe organy.
Mając powyższe na uwadze, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi lub planuje przeprowadzenie analizy możliwości rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B w zakresie kierowania motocyklami?
2. Czy ministerstwo rozważa odejście od pojemności skokowej silnika jako jednego z podstawowych kryteriów określających motocykle, którymi mogą kierować posiadacze prawa jazdy kategorii B, na rzecz kryteriów odnoszących się przede wszystkim do mocy oraz stosunku mocy do masy własnej pojazdu?
3. Czy zdaniem ministerstwa możliwe byłoby wprowadzenie rozwiązania umożliwiającego osobom posiadającym prawo jazdy kategorii B przez co najmniej 3 lata, po ukończeniu obowiązkowego szkolenia praktycznego, kierowanie motocyklami o mocy do 20 kW oraz stosunku mocy do masy własnej do 0,15 kW/kg, bez ograniczenia pojemności skokowej silnika?
4. Czy ministerstwo przeprowadzało analizy dotyczące wpływu obecnie funkcjonującego od 2014 r. uprawnienia posiadaczy kategorii B do kierowania motocyklami do 125 cm³ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, w szczególności w zakresie liczby wypadków i kolizji z udziałem osób korzystających z tego uprawnienia? Jeżeli tak, jakie są wyniki tych analiz?
5. Czy ministerstwo dostrzega możliwość powiązania ewentualnego rozszerzenia uprawnień z obowiązkowym szkoleniem praktycznym dotyczącym prowadzenia motocykla, bez konieczności odbywania pełnego kursu oraz egzaminu wymaganego dla kategorii A?
6. Czy możliwe byłoby potwierdzanie takiego dodatkowego uprawnienia odpowiednim kodem wpisywanym do prawa jazdy kategorii B?
7. Czy ministerstwo analizowało zgodność takiego rozwiązania z obowiązującymi oraz nowymi regulacjami prawa Unii Europejskiej dotyczącymi praw jazdy, w tym możliwość stosowania odpowiednich kodów i zasad równoważności uprawnień?
8. Czy ministerstwo planuje podjęcie prac legislacyjnych zmierzających do modyfikacji obecnych zasad kierowania motocyklami przez posiadaczy prawa jazdy kategorii B? Jeżeli tak, jaki jest przewidywany zakres oraz harmonogram tych prac?
Interpelacja nr 19488
do ministra infrastruktury
w sprawie rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B
Zgłaszający: Kamil Wnuk, Łukasz Osmalak, Paweł Śliz, Adam Gomoła, Ewa Schädler, Bożenna Hołownia
Data wpływu: 27-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
obowiązujące obecnie przepisy umożliwiają osobom posiadającym prawo jazdy kategorii B przez okres co najmniej 3 lat kierowanie motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm³, mocy nieprzekraczającej 11 kW oraz stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg.
Rozwiązanie to funkcjonuje w Polsce od 2014 r. i umożliwiło części kierowców posiadających doświadczenie w ruchu drogowym korzystanie z motocykli bez konieczności uzyskiwania odrębnej kategorii prawa jazdy. Jednocześnie pojawiają się postulaty dotyczące dostosowania obowiązujących regulacji do współczesnych parametrów technicznych motocykli oraz stworzenia rozwiązania pośredniego pomiędzy obecnymi uprawnieniami wynikającymi z kategorii B a pełnymi kategoriami motocyklowymi.
Jednym z podnoszonych problemów jest uzależnienie zakresu uprawnienia m.in. od pojemności skokowej silnika. Parametr ten nie zawsze odpowiada rzeczywistym osiągom pojazdu. Motocykle o różnych pojemnościach mogą posiadać zbliżoną moc, masę oraz charakterystykę, podczas gdy pojazdy o tej samej pojemności mogą istotnie różnić się dynamiką. Z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego zasadne wydaje się więc przeanalizowanie, czy bardziej adekwatnymi kryteriami nie byłyby przede wszystkim moc pojazdu oraz stosunek jego mocy do masy własnej.
Rozważenia wymaga w związku z tym możliwość stworzenia dodatkowego, ograniczonego uprawnienia dla kierowców posiadających kategorię B przez co najmniej 3 lata, które po odbyciu obowiązkowego szkolenia praktycznego pozwalałoby na kierowanie motocyklami o mocy nieprzekraczającej 20 kW oraz stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,15 kW/kg, bez stosowania dodatkowego ograniczenia pojemności skokowej silnika. Proponowane rozwiązanie nie oznaczałoby przyznania pełnych uprawnień kategorii A. Stanowiłoby natomiast rozwiązanie pośrednie, skierowane do doświadczonych uczestników ruchu drogowego, którzy zamierzają korzystać z motocykli o umiarkowanych osiągach.
Istotnym elementem takiego rozwiązania powinno być obowiązkowe szkolenie praktyczne, przykładowo w wymiarze 10 godzin, obejmujące przede wszystkim umiejętności specyficzne dla kierowania motocyklem, takie jak prawidłowe operowanie pojazdem, manewrowanie przy małych prędkościach, prawidłowe i awaryjne hamowanie, omijanie przeszkód, pokonywanie zakrętów, reagowanie na utratę przyczepności oraz jazdę w rzeczywistym ruchu drogowym. Tak skonstruowany system opierałby się zatem nie tylko na doświadczeniu wynikającym z kilkuletniego posiadania prawa jazdy kategorii B, ale także na dodatkowym przygotowaniu praktycznym kierującego oraz ograniczeniu rzeczywistych parametrów wpływających na dynamikę motocykla.
Należy podkreślić, że proponowany limit 20 kW, odpowiadający około 27 KM, pozostawałby istotnie poniżej limitu 35 kW przewidzianego dla kategorii A2. Jednocześnie wyższa niż obecnie dostępna moc mogłaby mieć znaczenie podczas włączania się do ruchu, wyprzedzania, jazdy poza obszarem zabudowanym, poruszania się drogami o wyższych dopuszczalnych prędkościach czy przewożenia pasażera.
Propozycja nie powinna być przy tym rozpatrywana jako liberalizacja pozbawiona dodatkowych wymogów bezpieczeństwa. Przeciwnie – obecnie kierowca spełniający warunek trzyletniego posiadania kategorii B może korzystać z motocykla o określonych parametrach bez obowiązkowego szkolenia motocyklowego. W proponowanym modelu rozszerzenie parametrów dostępnych pojazdów zostałoby powiązane z obowiązkiem odbycia praktycznego przygotowania do kierowania jednośladem.
Warto również zwrócić uwagę na transportowy wymiar proponowanego rozwiązania. Motocykl może stanowić nie tylko pojazd rekreacyjny, ale także pełnoprawny środek codziennego transportu. Zwiększenie dostępności motocykli o umiarkowanych parametrach może w określonych warunkach stanowić alternatywę dla samochodów osobowych, szczególnie na obszarach miejskich, gdzie istotnym problemem jest przepustowość infrastruktury oraz ograniczona liczba miejsc parkingowych. Ewentualne dodatkowe uprawnienie mogłoby być potwierdzane odpowiednim kodem wpisanym do prawa jazdy kategorii B, bez konieczności tworzenia nowej kategorii prawa jazdy. Pozwalałoby to na jednoznaczne określenie zakresu uprawnienia oraz jego weryfikację przez właściwe organy.
Mając powyższe na uwadze, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi lub planuje przeprowadzenie analizy możliwości rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B w zakresie kierowania motocyklami?
2. Czy ministerstwo rozważa odejście od pojemności skokowej silnika jako jednego z podstawowych kryteriów określających motocykle, którymi mogą kierować posiadacze prawa jazdy kategorii B, na rzecz kryteriów odnoszących się przede wszystkim do mocy oraz stosunku mocy do masy własnej pojazdu?
3. Czy zdaniem ministerstwa możliwe byłoby wprowadzenie rozwiązania umożliwiającego osobom posiadającym prawo jazdy kategorii B przez co najmniej 3 lata, po ukończeniu obowiązkowego szkolenia praktycznego, kierowanie motocyklami o mocy do 20 kW oraz stosunku mocy do masy własnej do 0,15 kW/kg, bez ograniczenia pojemności skokowej silnika?
4. Czy ministerstwo przeprowadzało analizy dotyczące wpływu obecnie funkcjonującego od 2014 r. uprawnienia posiadaczy kategorii B do kierowania motocyklami do 125 cm³ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, w szczególności w zakresie liczby wypadków i kolizji z udziałem osób korzystających z tego uprawnienia? Jeżeli tak, jakie są wyniki tych analiz?
5. Czy ministerstwo dostrzega możliwość powiązania ewentualnego rozszerzenia uprawnień z obowiązkowym szkoleniem praktycznym dotyczącym prowadzenia motocykla, bez konieczności odbywania pełnego kursu oraz egzaminu wymaganego dla kategorii A?
6. Czy możliwe byłoby potwierdzanie takiego dodatkowego uprawnienia odpowiednim kodem wpisywanym do prawa jazdy kategorii B?
7. Czy ministerstwo analizowało zgodność takiego rozwiązania z obowiązującymi oraz nowymi regulacjami prawa Unii Europejskiej dotyczącymi praw jazdy, w tym możliwość stosowania odpowiednich kodów i zasad równoważności uprawnień?
8. Czy ministerstwo planuje podjęcie prac legislacyjnych zmierzających do modyfikacji obecnych zasad kierowania motocyklami przez posiadaczy prawa jazdy kategorii B? Jeżeli tak, jaki jest przewidywany zakres oraz harmonogram tych prac?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
50%
Konkretność
50%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
13 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Bardzo krótka odpowiedź w stosunku do liczby pytań poselskich
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
460 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B
Odpowiedź na interpelację nr 19488
w sprawie rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B
Odpowiadający: sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Stanisław Bukowiec
Warszawa, 06-10-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
Odpowiedź na interpelację nr 19488 ws. rozszerzenia uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
13673 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTD-13.054.13.2026
Warszawa, 06 października 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 19488 Posła na Sejm RP Kamila Wnuka oraz grupy
posłów, przedstawiam następujące informacje.
Zgodnie z art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami
(Dz. U. z 2025 r. poz. 1226, z późn. zm.) prawo jazdy kategorii B uprawnia do kierowania
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej motocyklem o pojemności skokowej silnika
nieprzekraczającej 125 cm³, mocy nieprzekraczającej 11 kW i stosunku mocy do masy
własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg, jeżeli osoba posiada prawo jazdy kategorii B od co
najmniej 3 lat.
Jest to szczególne uprawnienie krajowe, które nie oznacza uzyskania prawa jazdy kategorii
A1 ani rozszerzenia prawa jazdy kategorii B o kategorię A1. Uprawnienie to może być
wykonywane wyłącznie na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Zakres tego rozwiązania wynika z przepisów prawa Unii Europejskiej. Zgodnie z art. 4 ust.
3 lit. a dyrektywy 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia
2006 r. w sprawie praw jazdy kategoria A1 obejmuje motocykle o pojemności skokowej
silnika nieprzekraczającej 125 cm³, mocy nieprzekraczającej 11 kW oraz stosunku mocy
do masy nieprzekraczającym 0,1 kW/kg. Stosownie natomiast do art. 4 ust. 3 lit. b tej
dyrektywy kategoria A2 obejmuje motocykle o mocy nieprzekraczającej 35 kW i stosunku
mocy do masy nieprzekraczającym 0,2 kW/kg, które nie powstały w wyniku wprowadzenia
zmian w pojeździe o mocy przekraczającej dwukrotność mocy tego motocykla.
Motocykle o mocy przekraczającej 11 kW, objęte propozycją przedstawioną w
interpelacji, należałyby zatem co do zasady do kategorii A2. Samo ograniczenie ich mocy
do 20 kW i stosunku mocy do masy do 0,15 kW/kg nie tworzyłoby odrębnej kategorii
pojazdów przewidzianej w przepisach unijnych. Ponadto pominięcie kryterium
odnoszącego się do parametrów pojazdu, z którego motocykl powstał w wyniku
wprowadzenia zmian, mogłoby spowodować objęcie proponowanym uprawnieniem
również niektórych motocykli nienależących do kategorii A2.
-- 1 of 5 --
2
Dyrektywa 2006/126/WE dopuszcza w art. 6 ust. 3 lit. b ustanowienie na terytorium
państwa członkowskiego równoważności, zgodnie z którą prawo jazdy kategorii B
uprawnia również do kierowania motocyklami kategorii A1. Nie przewiduje natomiast
analogicznej możliwości ustanowienia równoważności pomiędzy prawem jazdy kategorii
B a kategorią A2 lub A.
Ograniczenie proponowanego uprawnienia wyłącznie do terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej, uzależnienie go od ukończenia szkolenia praktycznego ani oznaczenie
odpowiednim kodem krajowym nie zmieniałoby tej oceny. Uprawnienie obejmowałoby
bowiem pojazdy należące do kategorii zharmonizowanych w prawie Unii Europejskiej, dla
których określono odrębne wymagania dotyczące szkolenia, egzaminowania i wydawania
prawa jazdy.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury analizuje postulaty
dotyczące zakresu uprawnień wynikających z poszczególnych kategorii prawa jazdy, w
tym kierowane przez obywateli i organizacje społeczne propozycje rozszerzenia
uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B.
Dotychczas zgłaszane były m.in. propozycje umożliwienia posiadaczom prawa jazdy
kategorii B kierowania motocyklami o pojemności skokowej do 400 cm³ i mocy do 30 kW,
a także postulaty modyfikacji warunku trzyletniego posiadania prawa jazdy kategorii B.
Po ich przeanalizowaniu nie stwierdzono podstaw do rozszerzenia krajowej
równoważności kategorii B na motocykle odpowiadające parametrom kategorii A2.
Ministerstwo nie prowadzi obecnie prac zmierzających do wprowadzenia dodatkowego
uprawnienia odpowiadającego propozycji przedstawionej w interpelacji.
Należy podkreślić, że Ministerstwo Infrastruktury nie planuje także obecnie odejścia od
pojemności skokowej silnika jako jednego z kryteriów określających motocykle, którymi
mogą kierować posiadacze prawa jazdy kategorii B.
Pojemność skokowa silnika nie stanowi jedynego kryterium oceny parametrów
motocykla. Obowiązujące przepisy uwzględniają łącznie:
pojemność skokową silnika – do 125 cm³;
moc – do 11 kW;
stosunek mocy do masy własnej – do 0,1 kW/kg.
Kryteria te odpowiadają parametrom kategorii A1 określonym w art. 4 ust. 3 lit.
a dyrektywy 2006/126/WE. Polski ustawodawca nie może przez zmianę kryteriów
krajowych rozszerzyć równoważności kategorii B na pojazdy należące w świetle prawa
Unii Europejskiej do kategorii A2 albo A.
Wprowadzenie rozwiązania umożliwiającego posiadaczom prawa jazdy kategorii
B kierowanie, po ukończeniu szkolenia praktycznego, motocyklami o mocy do 20 kW
i stosunku mocy do masy własnej do 0,15 kW/kg, bez ograniczenia pojemności skokowej
silnika, nie znajduje podstawy w obowiązujących przepisach prawa Unii Europejskiej.
-- 2 of 5 --
3
Motocykle przekraczające parametry kategorii A1 należą co do zasady do kategorii A2 albo
zależnie od ich pozostałych parametrów i pochodzenia do kategorii A. Dyrektywa
2006/126/WE nie pozwala na ustanowienie równoważności między kategorią B
a kategorią A2 lub A.
Prawo Unii Europejskiej przewiduje uproszczony dostęp do kategorii A2 przez zdanie
egzaminu umiejętności i zachowania albo ukończenie szkolenia zgodnego z załącznikiem
VI do dyrektywy, jednak możliwość ta dotyczy osoby posiadającej co najmniej dwuletnie
doświadczenie w kierowaniu motocyklami na podstawie prawa jazdy kategorii A1.
Posiadanie prawa jazdy kategorii B, także przez okres dłuższy niż 3 lata, nie jest
równoznaczne z posiadaniem prawa jazdy kategorii A1.
Odnosząc się do poruszonych w interpelacji kwestii uprzejmie informuje, że Ministerstwo
Infrastruktury nie dysponuje wynikami odrębnej analizy, która pozwalałaby na
jednoznaczną ocenę wpływu wprowadzonego w 2014 r. uprawnienia na liczbę wypadków
i kolizji. Dane o zdarzeniach drogowych pozwalają na identyfikowanie zdarzeń z udziałem
motocykli oraz określonych grup kierujących. Nie pozwalają jednak w każdym przypadku
na wyodrębnienie, czy kierujący motocyklem o pojemności do 125 cm³ posiadał prawo
jazdy kategorii A1, A2 albo A, czy korzystał z krajowego uprawnienia wynikającego
z trzyletniego posiadania prawa jazdy kategorii B. Ogranicza to możliwość sformułowania
wiarygodnych wniosków odnoszących się wyłącznie do osób korzystających z uprawnienia
określonego w art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy o kierujących pojazdami.
Bezpieczeństwo motocyklistów pozostaje jednak przedmiotem bieżącej oceny w ramach
działań dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy zauważyć, że co do zasady
dodatkowe szkolenie praktyczne mogłoby podnieść poziom przygotowania posiadacza
prawa jazdy kategorii B do kierowania motocyklem. Prowadzenie motocykla wymaga
umiejętności odmiennych od kierowania samochodem, dotyczących m.in. zachowania
równowagi, techniki skręcania, hamowania, omijania przeszkód, przyjmowania właściwej
pozycji oraz rozpoznawania zagrożeń charakterystycznych dla niechronionych
uczestników ruchu. Szkolenie nie może jednak stanowić podstawy do rozszerzenia prawa
jazdy kategorii B na motocykle kategorii A2, ponieważ prawo Unii Europejskiej nie
przewiduje takiej równoważności. Uproszczona ścieżka szkoleniowa odnosząca się do
kategorii A2 jest przewidziana dla posiadaczy kategorii A1 legitymujących się co najmniej
dwuletnim doświadczeniem.
Osoba posiadająca wyłącznie prawo jazdy kategorii B, która zamierza kierować
motocyklem przekraczającym parametry określone w art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy
o kierujących pojazdami, powinna uzyskać prawo jazdy odpowiedniej kategorii A2 albo A,
po spełnieniu wymagań przewidzianych dla tej kategorii, w tym po zdaniu egzaminu
państwowego.
Kod wpisany do prawa jazdy służy oznaczeniu zakresu, warunków albo ograniczeń
istniejącego uprawnienia. Samo zamieszczenie kodu nie może stanowić podstawy
-- 3 of 5 --
4
prawnej do utworzenia nowego uprawnienia nieprzewidzianego w systemie kategorii
praw jazdy. Wprowadzenie kodu krajowego nie pozwalałoby zatem na pominięcie
wymagań wynikających z prawa Unii Europejskiej dotyczących uzyskania kategorii A2 lub
A. Ograniczenie ważności takiego kodu wyłącznie do terytorium Polski również nie
usuwałoby tej przeszkody. Obecnie uprawnienie do kierowania motocyklami kategorii A1
wynikające z trzyletniego posiadania prawa jazdy kategorii B powstaje z mocy ustawy i nie
jest odrębnie wpisywane do dokumentu prawa jazdy.
Proponowane rozwiązanie zostało ocenione z uwzględnieniem zarówno dyrektywy
2006/126/WE, jak i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 z dnia
22 października 2025 r. w sprawie praw jazdy. Art. 9 ust. 3 lit. b dyrektywy (UE) 2025/2205
zachowuje możliwość ustanowienia przez państwa członkowskie równoważności
pomiędzy prawem jazdy kategorii B a uprawnieniem do kierowania motocyklami kategorii
A1 na ich terytorium. Nie przewiduje natomiast możliwości ustanowienia takiej
równoważności w odniesieniu do kategorii A2 albo A.
Nowa dyrektywa zachowuje również zasadę, zgodnie z którą uproszczony dostęp do
kategorii A2, polegający na zdaniu egzaminu umiejętności i zachowania albo ukończeniu
szkolenia, może dotyczyć osoby posiadającej co najmniej dwuletnie doświadczenie
w kierowaniu motocyklami kategorii A1. Państwa członkowskie powinny przyjąć i
opublikować zasadnicze przepisy wdrażające dyrektywę (UE) 2025/2205 do dnia 26
listopada 2028 r. oraz stosować je od dnia 26 listopada 2029 r. Z tym dniem, co do zasady,
dyrektywa 2006/126/WE utraci moc. Nowa dyrektywa nie tworzy jednak podstawy do
wprowadzenia rozwiązania przedstawionego w interpelacji.
Z uwagi na powyższe uprzejmie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury nie planuje
obecnie podjęcia prac legislacyjnych zmierzających do umożliwienia posiadaczom prawa
jazdy kategorii B kierowania, po odbyciu szkolenia praktycznego, motocyklami o mocy do
20 kW i stosunku mocy do masy własnej do 0,15 kW/kg. Obowiązujące rozwiązanie
wykorzystuje zakres równoważności dopuszczony przez prawo Unii Europejskiej, tj.
możliwość upoważnienia posiadaczy prawa jazdy kategorii B do kierowania na terytorium
kraju motocyklami odpowiadającymi parametrom kategorii A1. Rozszerzenie tego
uprawnienia na motocykle należące do kategorii A2 albo A nie znajduje podstawy ani w
dyrektywie 2006/126/WE, ani w przyjętej dyrektywie (UE) 2025/2205. W konsekwencji
nie jest obecnie przewidywany harmonogram prac legislacyjnych w tym zakresie.
Reasumując uprzejmie informuję, że zgodnie z art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy z dnia
5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, posiadacz prawa jazdy kategorii B –
legitymujący się nim od co najmniej 3 lat – może na terytorium RP kierować motocyklem
o pojemności do 125 cm³, mocy do 11 kW i stosunku mocy do masy nieprzekraczającym
0,1 kW/kg. Jest to wyłącznie krajowe uprawnienie szczególne, obowiązujące tylko w
Polsce – nie stanowi ono uzyskania kategorii A1 ani rozszerzenia kategorii B o A1. Zakres
tego uprawnienia nie jest przypadkowy, lecz wynika bezpośrednio z przepisów prawa UE
-- 4 of 5 --
5
– dyrektywy 2006/126/WE w sprawie praw jazdy. Parametry techniczne (125 cm³, 11 kW,
0,1 kW/kg) odpowiadają definicji kategorii A1 określonej w art. 4 ust. 3 lit. a dyrektywy, a
możliwość ustanowienia przez państwo członkowskie takiej równoważności między
kategorią B a A1 przewiduje wprost art. 6 ust. 3 lit. b dyrektywy.
Z uwagi na powyższe proponowane rozszerzenie jest niemożliwe do wprowadzenia w
zgodzie z prawem UE. Motocykle o mocy powyżej 11 kW – objęte postulatem interpelacji
– należą już do kategorii A2 w rozumieniu dyrektywy (moc do 35 kW, stosunek mocy do
masy do 0,2 kW/kg, z zastrzeżeniem pochodzenia pojazdu). Dyrektywa 2006/126/WE
dopuszcza ustanowienie równoważności wyłącznie między kategorią B a A1 – nie
przewiduje analogicznej możliwości dla kategorii A2 ani A. Oznacza to, że żadne
rozwiązanie krajowe rozszerzające uprawnienia kategorii B na motocykle mocniejsze niż
11 kW (np. do 20 kW i 0,15 kW/kg, jak proponowano) nie znajdowałoby oparcia w prawie
unijnym i nie tworzyłoby odrębnej, legalnej kategorii pojazdów.
Żadne zabiegi legislacyjne na poziomie krajowym – ograniczenie uprawnienia tylko do
terytorium RP, wymóg dodatkowego szkolenia praktycznego czy wprowadzenie
specjalnego kodu krajowego – nie zmieniłyby tej oceny. Wynika to z faktu, że
proponowane uprawnienie obejmowałoby pojazdy należące do kategorii
zharmonizowanych na poziomie unijnym, dla których dyrektywa odrębnie i wyczerpująco
określa wymagania dotyczące szkolenia, egzaminowania i wydawania uprawnień – a tych
wymagań nie można obejść ani zastąpić rozwiązaniem czysto krajowym.
Należy podkreślić, że krajowe regulacje dotyczące uprawnień do kierowania pojazdami
muszą pozostawać w pełnej zgodności z prawem unijnym, zwłaszcza tam, gdzie materia
(jak kategorie prawa jazdy) została w prawie UE zharmonizowana. Państwo członkowskie
może korzystać jedynie z tych mechanizmów elastyczności, które dyrektywa wprost
przewiduje, i nie ma swobody tworzenia własnych, „pośrednich" kategorii uprawnień
obejmujących pojazdy zaliczane w prawie unijnym do kategorii A2 lub A. Próba
wprowadzenia takiego rozwiązania na poziomie krajowym byłaby niezgodna z dyrektywą
2006/126/WE, niezależnie od dodatkowych zabezpieczeń (terytorialność, szkolenie, kod
krajowy), które nie usuwają istoty problemu – naruszenia systemu kategorii
zharmonizowanych na poziomie UE.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 5 of 5 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTD-13.054.13.2026
Warszawa, 06 października 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 19488 Posła na Sejm RP Kamila Wnuka oraz grupy
posłów, przedstawiam następujące informacje.
Zgodnie z art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami
(Dz. U. z 2025 r. poz. 1226, z późn. zm.) prawo jazdy kategorii B uprawnia do kierowania
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej motocyklem o pojemności skokowej silnika
nieprzekraczającej 125 cm³, mocy nieprzekraczającej 11 kW i stosunku mocy do masy
własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg, jeżeli osoba posiada prawo jazdy kategorii B od co
najmniej 3 lat.
Jest to szczególne uprawnienie krajowe, które nie oznacza uzyskania prawa jazdy kategorii
A1 ani rozszerzenia prawa jazdy kategorii B o kategorię A1. Uprawnienie to może być
wykonywane wyłącznie na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Zakres tego rozwiązania wynika z przepisów prawa Unii Europejskiej. Zgodnie z art. 4 ust.
3 lit. a dyrektywy 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia
2006 r. w sprawie praw jazdy kategoria A1 obejmuje motocykle o pojemności skokowej
silnika nieprzekraczającej 125 cm³, mocy nieprzekraczającej 11 kW oraz stosunku mocy
do masy nieprzekraczającym 0,1 kW/kg. Stosownie natomiast do art. 4 ust. 3 lit. b tej
dyrektywy kategoria A2 obejmuje motocykle o mocy nieprzekraczającej 35 kW i stosunku
mocy do masy nieprzekraczającym 0,2 kW/kg, które nie powstały w wyniku wprowadzenia
zmian w pojeździe o mocy przekraczającej dwukrotność mocy tego motocykla.
Motocykle o mocy przekraczającej 11 kW, objęte propozycją przedstawioną w
interpelacji, należałyby zatem co do zasady do kategorii A2. Samo ograniczenie ich mocy
do 20 kW i stosunku mocy do masy do 0,15 kW/kg nie tworzyłoby odrębnej kategorii
pojazdów przewidzianej w przepisach unijnych. Ponadto pominięcie kryterium
odnoszącego się do parametrów pojazdu, z którego motocykl powstał w wyniku
wprowadzenia zmian, mogłoby spowodować objęcie proponowanym uprawnieniem
również niektórych motocykli nienależących do kategorii A2.
-- 1 of 5 --
2
Dyrektywa 2006/126/WE dopuszcza w art. 6 ust. 3 lit. b ustanowienie na terytorium
państwa członkowskiego równoważności, zgodnie z którą prawo jazdy kategorii B
uprawnia również do kierowania motocyklami kategorii A1. Nie przewiduje natomiast
analogicznej możliwości ustanowienia równoważności pomiędzy prawem jazdy kategorii
B a kategorią A2 lub A.
Ograniczenie proponowanego uprawnienia wyłącznie do terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej, uzależnienie go od ukończenia szkolenia praktycznego ani oznaczenie
odpowiednim kodem krajowym nie zmieniałoby tej oceny. Uprawnienie obejmowałoby
bowiem pojazdy należące do kategorii zharmonizowanych w prawie Unii Europejskiej, dla
których określono odrębne wymagania dotyczące szkolenia, egzaminowania i wydawania
prawa jazdy.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury analizuje postulaty
dotyczące zakresu uprawnień wynikających z poszczególnych kategorii prawa jazdy, w
tym kierowane przez obywateli i organizacje społeczne propozycje rozszerzenia
uprawnień posiadaczy prawa jazdy kategorii B.
Dotychczas zgłaszane były m.in. propozycje umożliwienia posiadaczom prawa jazdy
kategorii B kierowania motocyklami o pojemności skokowej do 400 cm³ i mocy do 30 kW,
a także postulaty modyfikacji warunku trzyletniego posiadania prawa jazdy kategorii B.
Po ich przeanalizowaniu nie stwierdzono podstaw do rozszerzenia krajowej
równoważności kategorii B na motocykle odpowiadające parametrom kategorii A2.
Ministerstwo nie prowadzi obecnie prac zmierzających do wprowadzenia dodatkowego
uprawnienia odpowiadającego propozycji przedstawionej w interpelacji.
Należy podkreślić, że Ministerstwo Infrastruktury nie planuje także obecnie odejścia od
pojemności skokowej silnika jako jednego z kryteriów określających motocykle, którymi
mogą kierować posiadacze prawa jazdy kategorii B.
Pojemność skokowa silnika nie stanowi jedynego kryterium oceny parametrów
motocykla. Obowiązujące przepisy uwzględniają łącznie:
pojemność skokową silnika – do 125 cm³;
moc – do 11 kW;
stosunek mocy do masy własnej – do 0,1 kW/kg.
Kryteria te odpowiadają parametrom kategorii A1 określonym w art. 4 ust. 3 lit.
a dyrektywy 2006/126/WE. Polski ustawodawca nie może przez zmianę kryteriów
krajowych rozszerzyć równoważności kategorii B na pojazdy należące w świetle prawa
Unii Europejskiej do kategorii A2 albo A.
Wprowadzenie rozwiązania umożliwiającego posiadaczom prawa jazdy kategorii
B kierowanie, po ukończeniu szkolenia praktycznego, motocyklami o mocy do 20 kW
i stosunku mocy do masy własnej do 0,15 kW/kg, bez ograniczenia pojemności skokowej
silnika, nie znajduje podstawy w obowiązujących przepisach prawa Unii Europejskiej.
-- 2 of 5 --
3
Motocykle przekraczające parametry kategorii A1 należą co do zasady do kategorii A2 albo
zależnie od ich pozostałych parametrów i pochodzenia do kategorii A. Dyrektywa
2006/126/WE nie pozwala na ustanowienie równoważności między kategorią B
a kategorią A2 lub A.
Prawo Unii Europejskiej przewiduje uproszczony dostęp do kategorii A2 przez zdanie
egzaminu umiejętności i zachowania albo ukończenie szkolenia zgodnego z załącznikiem
VI do dyrektywy, jednak możliwość ta dotyczy osoby posiadającej co najmniej dwuletnie
doświadczenie w kierowaniu motocyklami na podstawie prawa jazdy kategorii A1.
Posiadanie prawa jazdy kategorii B, także przez okres dłuższy niż 3 lata, nie jest
równoznaczne z posiadaniem prawa jazdy kategorii A1.
Odnosząc się do poruszonych w interpelacji kwestii uprzejmie informuje, że Ministerstwo
Infrastruktury nie dysponuje wynikami odrębnej analizy, która pozwalałaby na
jednoznaczną ocenę wpływu wprowadzonego w 2014 r. uprawnienia na liczbę wypadków
i kolizji. Dane o zdarzeniach drogowych pozwalają na identyfikowanie zdarzeń z udziałem
motocykli oraz określonych grup kierujących. Nie pozwalają jednak w każdym przypadku
na wyodrębnienie, czy kierujący motocyklem o pojemności do 125 cm³ posiadał prawo
jazdy kategorii A1, A2 albo A, czy korzystał z krajowego uprawnienia wynikającego
z trzyletniego posiadania prawa jazdy kategorii B. Ogranicza to możliwość sformułowania
wiarygodnych wniosków odnoszących się wyłącznie do osób korzystających z uprawnienia
określonego w art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy o kierujących pojazdami.
Bezpieczeństwo motocyklistów pozostaje jednak przedmiotem bieżącej oceny w ramach
działań dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy zauważyć, że co do zasady
dodatkowe szkolenie praktyczne mogłoby podnieść poziom przygotowania posiadacza
prawa jazdy kategorii B do kierowania motocyklem. Prowadzenie motocykla wymaga
umiejętności odmiennych od kierowania samochodem, dotyczących m.in. zachowania
równowagi, techniki skręcania, hamowania, omijania przeszkód, przyjmowania właściwej
pozycji oraz rozpoznawania zagrożeń charakterystycznych dla niechronionych
uczestników ruchu. Szkolenie nie może jednak stanowić podstawy do rozszerzenia prawa
jazdy kategorii B na motocykle kategorii A2, ponieważ prawo Unii Europejskiej nie
przewiduje takiej równoważności. Uproszczona ścieżka szkoleniowa odnosząca się do
kategorii A2 jest przewidziana dla posiadaczy kategorii A1 legitymujących się co najmniej
dwuletnim doświadczeniem.
Osoba posiadająca wyłącznie prawo jazdy kategorii B, która zamierza kierować
motocyklem przekraczającym parametry określone w art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy
o kierujących pojazdami, powinna uzyskać prawo jazdy odpowiedniej kategorii A2 albo A,
po spełnieniu wymagań przewidzianych dla tej kategorii, w tym po zdaniu egzaminu
państwowego.
Kod wpisany do prawa jazdy służy oznaczeniu zakresu, warunków albo ograniczeń
istniejącego uprawnienia. Samo zamieszczenie kodu nie może stanowić podstawy
-- 3 of 5 --
4
prawnej do utworzenia nowego uprawnienia nieprzewidzianego w systemie kategorii
praw jazdy. Wprowadzenie kodu krajowego nie pozwalałoby zatem na pominięcie
wymagań wynikających z prawa Unii Europejskiej dotyczących uzyskania kategorii A2 lub
A. Ograniczenie ważności takiego kodu wyłącznie do terytorium Polski również nie
usuwałoby tej przeszkody. Obecnie uprawnienie do kierowania motocyklami kategorii A1
wynikające z trzyletniego posiadania prawa jazdy kategorii B powstaje z mocy ustawy i nie
jest odrębnie wpisywane do dokumentu prawa jazdy.
Proponowane rozwiązanie zostało ocenione z uwzględnieniem zarówno dyrektywy
2006/126/WE, jak i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/2205 z dnia
22 października 2025 r. w sprawie praw jazdy. Art. 9 ust. 3 lit. b dyrektywy (UE) 2025/2205
zachowuje możliwość ustanowienia przez państwa członkowskie równoważności
pomiędzy prawem jazdy kategorii B a uprawnieniem do kierowania motocyklami kategorii
A1 na ich terytorium. Nie przewiduje natomiast możliwości ustanowienia takiej
równoważności w odniesieniu do kategorii A2 albo A.
Nowa dyrektywa zachowuje również zasadę, zgodnie z którą uproszczony dostęp do
kategorii A2, polegający na zdaniu egzaminu umiejętności i zachowania albo ukończeniu
szkolenia, może dotyczyć osoby posiadającej co najmniej dwuletnie doświadczenie
w kierowaniu motocyklami kategorii A1. Państwa członkowskie powinny przyjąć i
opublikować zasadnicze przepisy wdrażające dyrektywę (UE) 2025/2205 do dnia 26
listopada 2028 r. oraz stosować je od dnia 26 listopada 2029 r. Z tym dniem, co do zasady,
dyrektywa 2006/126/WE utraci moc. Nowa dyrektywa nie tworzy jednak podstawy do
wprowadzenia rozwiązania przedstawionego w interpelacji.
Z uwagi na powyższe uprzejmie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury nie planuje
obecnie podjęcia prac legislacyjnych zmierzających do umożliwienia posiadaczom prawa
jazdy kategorii B kierowania, po odbyciu szkolenia praktycznego, motocyklami o mocy do
20 kW i stosunku mocy do masy własnej do 0,15 kW/kg. Obowiązujące rozwiązanie
wykorzystuje zakres równoważności dopuszczony przez prawo Unii Europejskiej, tj.
możliwość upoważnienia posiadaczy prawa jazdy kategorii B do kierowania na terytorium
kraju motocyklami odpowiadającymi parametrom kategorii A1. Rozszerzenie tego
uprawnienia na motocykle należące do kategorii A2 albo A nie znajduje podstawy ani w
dyrektywie 2006/126/WE, ani w przyjętej dyrektywie (UE) 2025/2205. W konsekwencji
nie jest obecnie przewidywany harmonogram prac legislacyjnych w tym zakresie.
Reasumując uprzejmie informuję, że zgodnie z art. 6 ust. 3 pkt 4 lit. a ustawy z dnia
5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, posiadacz prawa jazdy kategorii B –
legitymujący się nim od co najmniej 3 lat – może na terytorium RP kierować motocyklem
o pojemności do 125 cm³, mocy do 11 kW i stosunku mocy do masy nieprzekraczającym
0,1 kW/kg. Jest to wyłącznie krajowe uprawnienie szczególne, obowiązujące tylko w
Polsce – nie stanowi ono uzyskania kategorii A1 ani rozszerzenia kategorii B o A1. Zakres
tego uprawnienia nie jest przypadkowy, lecz wynika bezpośrednio z przepisów prawa UE
-- 4 of 5 --
5
– dyrektywy 2006/126/WE w sprawie praw jazdy. Parametry techniczne (125 cm³, 11 kW,
0,1 kW/kg) odpowiadają definicji kategorii A1 określonej w art. 4 ust. 3 lit. a dyrektywy, a
możliwość ustanowienia przez państwo członkowskie takiej równoważności między
kategorią B a A1 przewiduje wprost art. 6 ust. 3 lit. b dyrektywy.
Z uwagi na powyższe proponowane rozszerzenie jest niemożliwe do wprowadzenia w
zgodzie z prawem UE. Motocykle o mocy powyżej 11 kW – objęte postulatem interpelacji
– należą już do kategorii A2 w rozumieniu dyrektywy (moc do 35 kW, stosunek mocy do
masy do 0,2 kW/kg, z zastrzeżeniem pochodzenia pojazdu). Dyrektywa 2006/126/WE
dopuszcza ustanowienie równoważności wyłącznie między kategorią B a A1 – nie
przewiduje analogicznej możliwości dla kategorii A2 ani A. Oznacza to, że żadne
rozwiązanie krajowe rozszerzające uprawnienia kategorii B na motocykle mocniejsze niż
11 kW (np. do 20 kW i 0,15 kW/kg, jak proponowano) nie znajdowałoby oparcia w prawie
unijnym i nie tworzyłoby odrębnej, legalnej kategorii pojazdów.
Żadne zabiegi legislacyjne na poziomie krajowym – ograniczenie uprawnienia tylko do
terytorium RP, wymóg dodatkowego szkolenia praktycznego czy wprowadzenie
specjalnego kodu krajowego – nie zmieniłyby tej oceny. Wynika to z faktu, że
proponowane uprawnienie obejmowałoby pojazdy należące do kategorii
zharmonizowanych na poziomie unijnym, dla których dyrektywa odrębnie i wyczerpująco
określa wymagania dotyczące szkolenia, egzaminowania i wydawania uprawnień – a tych
wymagań nie można obejść ani zastąpić rozwiązaniem czysto krajowym.
Należy podkreślić, że krajowe regulacje dotyczące uprawnień do kierowania pojazdami
muszą pozostawać w pełnej zgodności z prawem unijnym, zwłaszcza tam, gdzie materia
(jak kategorie prawa jazdy) została w prawie UE zharmonizowana. Państwo członkowskie
może korzystać jedynie z tych mechanizmów elastyczności, które dyrektywa wprost
przewiduje, i nie ma swobody tworzenia własnych, „pośrednich" kategorii uprawnień
obejmujących pojazdy zaliczane w prawie unijnym do kategorii A2 lub A. Próba
wprowadzenia takiego rozwiązania na poziomie krajowym byłaby niezgodna z dyrektywą
2006/126/WE, niezależnie od dodatkowych zabezpieczeń (terytorialność, szkolenie, kod
krajowy), które nie usuwają istoty problemu – naruszenia systemu kategorii
zharmonizowanych na poziomie UE.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 5 of 5 --