Interpelacja nr 19481
Interpelacja w sprawie planów PKP Intercity dotyczących podniesienia prędkości dla składów ED250 do prędkości 250 km/h na CMK, cen biletów oraz kwestii zakupu taboru
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie planów PKP Intercity dotyczących podniesienia prędkości dla składów ED250 do prędkości 250 km/h na CMK, cen biletów oraz kwestii zakupu taboru
Interpelacja nr 19481
do ministra infrastruktury
w sprawie planów PKP Intercity dotyczących podniesienia prędkości dla składów ED250 do prędkości 250 km/h na CMK, cen biletów oraz kwestii zakupu taboru
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 27-08-2026
Minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował, że w przyszłym roku (we wrześniu lub od grudnia 2027 r.) zarządca infrastruktury czyli PKP PLK SA podniosą maksymalną prędkość pociągów na Centralnej Magistrali Kolejowej do 250km/h, obecnie pociągi kursują z prędkością 160 km/h. Warto przypomnieć, że już wcześniej pociągi na CMK kursowały z prędkością 200 km/h, która następnie została obniżona do 160 km/h ze względu na konieczność montażu nowych systemów m.in. ETCS poziomu 2.
Podwyższenie prędkości do 250 km/h umożliwi pełne wykorzystanie posiadanych przez PKP Intercity składów ED250 popularnie zwanych Pendolino, które mogą osiągać właśnie taką prędkość w ruchu regularnym.
Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt. Spółka PKP Intercity SA jest dziś niemal monopolistą w ruchu międzywojewódzkim na CMK.
O ile na odcinku Katowice–Zawiercie–CMK–Warszawa kursują tańsze połączenia dotowane przez państwo (koszt biletu ok. 90 zł), to liczba połączeń TLK/IC kursujących przez CMK z Krakowa jest – w opinii pasażerów – dalece niewystarczająca.
Od września 2026 br. liczba pociągów z Krakowa do Warszawy kursujących CMK (poniżej 2:50 godziny) będzie wynosić zaledwie 4.
Będą to połączenia o godzinach odjazdu z Krakowa: 4:43 (TLK M. Piłsudski); 6:11 (IC Hańcza); 12:16 (TLK Lubomirski); 20:22 (IC Malinowski). Oczekiwanym jest zwiększenie ekonomicznej liczby pociągów do co najmniej 8 w dobie z czasem przejazdu na poziomie 2:30-2:50 h.
Podwyższenie prędkości na CMK – choć wyczekiwane – każe zadać pytanie o plany spółki PKP IC SA dotyczące podwyżki cen biletów w pociągach kategorii EIP.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania?
Czy PKP IC – po podwyższeniu prędkości do 250 km/h – planuje podwyższenie cen biletów w pociągach EIP?
Ile pociągów EIP planuje uruchomiać spółka PKP Intercity SA z prędkością 250 km/h od grudnia 2027 r. w relacji: Warszawa-Kraków, Warszawa–Katowice–Bielsko–Gliwice? Czy planowany jest wzrost pracy przewozowej dla pociągów kategorii EIP?
Czy spółka PKP IC planuje uruchomienie obsługi nowych kierunków dla pociągów ED250 w rozkładzie 2026/27 i 27/28? Jeśli taki – gdzie pojawia się pociągi ED250?
Czy planowane jest uruchomienie większej ilości pociągów ekonomicznych w relacji Kraków–Warszawa (TLK/IC) kursujących w czasie poniżej 2:50 h przez CMK? Obecnie ta oferta wynosi zaledwie 4 pociągi dziennie i zmusza pasażerów do korzystania z dwukrotnie droższych pociągów EIP/EIC, które dominują na CMK w relacji Kraków–Warszawa?
Ile pociągów „na własne ryzyko handlowe“ bez dotacji z budżetu państwa planuje uruchomić spółka PKP Intercity SA od grudnia 2026 roku. Proszę o dokładne wskazanie tras tych pociągów (relacji).
Ile wynosić będzie standardowa taryfa w nowych pociągach PKP IC uruchamianych na własne ryzyko handlowe? Czy będzie to taryfa zbliżona do obecnie obowiązującej w standardzie TLK/IC, czy też będzie to taryfa zbliżona do cen biletów w pociągach kategorii EIC?
Czy pociągi EIC kursujące na CMK będą obsługiwane wyłącznie lokomotywami EU200 (lub o podobnych parametrach) tj. mogące kursować z prędkością 200 km/h? Czy spółka posiada obecnie wystarczającą liczbę takich lokomotyw?
Czy spółka PKP IC SA planuje kontynuować zakup lokomotyw mogących kursować z prędkością 200 km/h? Jeśli tak – kiedy zostanie ogłoszony przetarg, ile nowych lokomotyw ma zostać zakupionych?
Czy spółka PKP IC SA planuje dalszy zakup taboru używanego (np. z Niemiec)? Proszę o wskazanie jakiego typu tabor jest planowany do zakupu, w jakiej ilości, na jakim etapie jest stan przygotowań do zakupu, czy przeprowadzono już rozeznanie rynkowe, techniczne itp.?
Interpelacja nr 19481
do ministra infrastruktury
w sprawie planów PKP Intercity dotyczących podniesienia prędkości dla składów ED250 do prędkości 250 km/h na CMK, cen biletów oraz kwestii zakupu taboru
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 27-08-2026
Minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował, że w przyszłym roku (we wrześniu lub od grudnia 2027 r.) zarządca infrastruktury czyli PKP PLK SA podniosą maksymalną prędkość pociągów na Centralnej Magistrali Kolejowej do 250km/h, obecnie pociągi kursują z prędkością 160 km/h. Warto przypomnieć, że już wcześniej pociągi na CMK kursowały z prędkością 200 km/h, która następnie została obniżona do 160 km/h ze względu na konieczność montażu nowych systemów m.in. ETCS poziomu 2.
Podwyższenie prędkości do 250 km/h umożliwi pełne wykorzystanie posiadanych przez PKP Intercity składów ED250 popularnie zwanych Pendolino, które mogą osiągać właśnie taką prędkość w ruchu regularnym.
Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt. Spółka PKP Intercity SA jest dziś niemal monopolistą w ruchu międzywojewódzkim na CMK.
O ile na odcinku Katowice–Zawiercie–CMK–Warszawa kursują tańsze połączenia dotowane przez państwo (koszt biletu ok. 90 zł), to liczba połączeń TLK/IC kursujących przez CMK z Krakowa jest – w opinii pasażerów – dalece niewystarczająca.
Od września 2026 br. liczba pociągów z Krakowa do Warszawy kursujących CMK (poniżej 2:50 godziny) będzie wynosić zaledwie 4.
Będą to połączenia o godzinach odjazdu z Krakowa: 4:43 (TLK M. Piłsudski); 6:11 (IC Hańcza); 12:16 (TLK Lubomirski); 20:22 (IC Malinowski). Oczekiwanym jest zwiększenie ekonomicznej liczby pociągów do co najmniej 8 w dobie z czasem przejazdu na poziomie 2:30-2:50 h.
Podwyższenie prędkości na CMK – choć wyczekiwane – każe zadać pytanie o plany spółki PKP IC SA dotyczące podwyżki cen biletów w pociągach kategorii EIP.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania?
Czy PKP IC – po podwyższeniu prędkości do 250 km/h – planuje podwyższenie cen biletów w pociągach EIP?
Ile pociągów EIP planuje uruchomiać spółka PKP Intercity SA z prędkością 250 km/h od grudnia 2027 r. w relacji: Warszawa-Kraków, Warszawa–Katowice–Bielsko–Gliwice? Czy planowany jest wzrost pracy przewozowej dla pociągów kategorii EIP?
Czy spółka PKP IC planuje uruchomienie obsługi nowych kierunków dla pociągów ED250 w rozkładzie 2026/27 i 27/28? Jeśli taki – gdzie pojawia się pociągi ED250?
Czy planowane jest uruchomienie większej ilości pociągów ekonomicznych w relacji Kraków–Warszawa (TLK/IC) kursujących w czasie poniżej 2:50 h przez CMK? Obecnie ta oferta wynosi zaledwie 4 pociągi dziennie i zmusza pasażerów do korzystania z dwukrotnie droższych pociągów EIP/EIC, które dominują na CMK w relacji Kraków–Warszawa?
Ile pociągów „na własne ryzyko handlowe“ bez dotacji z budżetu państwa planuje uruchomić spółka PKP Intercity SA od grudnia 2026 roku. Proszę o dokładne wskazanie tras tych pociągów (relacji).
Ile wynosić będzie standardowa taryfa w nowych pociągach PKP IC uruchamianych na własne ryzyko handlowe? Czy będzie to taryfa zbliżona do obecnie obowiązującej w standardzie TLK/IC, czy też będzie to taryfa zbliżona do cen biletów w pociągach kategorii EIC?
Czy pociągi EIC kursujące na CMK będą obsługiwane wyłącznie lokomotywami EU200 (lub o podobnych parametrach) tj. mogące kursować z prędkością 200 km/h? Czy spółka posiada obecnie wystarczającą liczbę takich lokomotyw?
Czy spółka PKP IC SA planuje kontynuować zakup lokomotyw mogących kursować z prędkością 200 km/h? Jeśli tak – kiedy zostanie ogłoszony przetarg, ile nowych lokomotyw ma zostać zakupionych?
Czy spółka PKP IC SA planuje dalszy zakup taboru używanego (np. z Niemiec)? Proszę o wskazanie jakiego typu tabor jest planowany do zakupu, w jakiej ilości, na jakim etapie jest stan przygotowań do zakupu, czy przeprowadzono już rozeznanie rynkowe, techniczne itp.?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
45%
Konkretność
55%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Wykryto zwrot wymijający: „na bieżąco monitoruje” (formułki uspokajające / pozorne działania)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„na bieżąco monitoruje”
(formułki uspokajające / pozorne działania)
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
568 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie planów PKP Intercity dotyczących podniesienia prędkości dla składów ED250 do prędkości 250 km/h na CMK, cen biletów oraz kwestii zakupu taboru
Odpowiedź na interpelację nr 19481
w sprawie planów PKP Intercity dotyczących podniesienia prędkości dla składów ED250 do prędkości 250 km/h na CMK, cen biletów oraz kwestii zakupu taboru
Odpowiadający: podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak
Warszawa, 18-09-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
odpowiedź na interpelację nr 19481.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3752 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.69.2026
Warszawa, 18 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19481 Pana Posła Łukasza Kmity przedstawiam poniższe
stanowisko.
Na wstępie pragnę podkreślić, że Minister Infrastruktury, jako organizator publicznego
transportu zbiorowego odpowiada za połączenia, które realizowane są na podstawie
umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach
komunikacyjnych albo sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym. W związku z tym połączenia
komercyjne, takie jak wskazane w interpelacji Pana Posła Express InterCity Premium (EIP)
należą do wyłącznej odpowiedzialności przewoźnika, czyli w tym wypadku spółki PKP
Intercity, i uruchamiane są na jej własne ryzyko.
W odniesieniu do kwestii planów uruchomienia większej liczby pociągów ekonomicznych
w relacji Kraków – Warszawa, z czasem przejazdu około 2:50 h, uprzejmie informuję, że
prace nad konstrukcją rozkładu jazdy pociągów edycji 2026/2027 prowadzone przez PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A zostały zakończone. Oferta przewozowa zamieszczona na
Portalu Pasażera obejmuje 6 par pociągów ekonomicznych z Krakowa do Warszawy, z
czasem przejazdu do około 2:50 h. Połączenia PKP Intercity Kraków – Warszawa
realizowane są w głównej mierze przez pociągi komercyjne i ekspresowe oraz pociągi
pospieszne trasą przez Kielce. Jednocześnie pragnę zapewnić, że jednym z celów
organizatora publicznego transportu zbiorowego w przewozach międzywojewódzkich jest
zapewnienie możliwie jak najlepszego skomunikowania wszystkich regionów kraju.
W zakresie pytań dotyczących lokomotyw uprzejmie informuję, że PKP Intercity nie
planuje ogłaszać przetargu na zakup lokomotyw mogących kursować z prędkością
200 km/h. Obecnie jest realizowany kontrakt na zakup 63 wielosystemowych lokomotyw
elektrycznych o prędkości eksploatacyjnej 200 km/h, w ramach którego Spółka skorzysta
z prawa opcji na kolejne 32 lokomotywy.
PKP Intercity S.A. analizuje możliwość dalszego pozyskania używanego taboru
kolejowego. Obecnie Spółka rozważa złożenie oferty w postępowaniu prowadzonym
przez DB Fernverkehr AG, którego przedmiotem jest sprzedaż 96 wagonów pasażerskich
przystosowanych do eksploatacji z prędkością do 200 km/h. Przedmiot postępowania
obejmuje wagony 1. i 2. klasy w różnych typach i konfiguracjach. W ramach przygotowań
-- 1 of 2 --
2
do ewentualnego udziału w postępowaniu przedstawiciele PKP Intercity przeprowadzili
oględziny techniczne oferowanych wagonów. Ostateczna decyzja dotycząca złożenia
oferty nie została jeszcze podjęta. Spółka na bieżąco monitoruje przebieg postępowania
oraz określone przez DB Fernverkehr AG warunki sprzedaży. Termin składania ofert został
przesunięty przez sprzedającego. Decyzja o ewentualnym udziale PKP Intercity
w postępowaniu, w tym o zakresie i warunkach złożenia oferty, będzie uzależniona od
ostatecznych warunków postępowania określonych przez sprzedającego. Ewentualne
pozyskanie używanych wagonów miałoby charakter uzupełniający wobec realizowanych
i planowanych przez Spółkę inwestycji w nowy i modernizowany tabor. Jednocześnie
nadmieniam, że ze względu na dynamicznie rosnące przewozy w PKP Intercity S.A.
pozyskanie dodatkowego taboru winno być traktowane jako pilne zadanie, mające na celu
sprostowanie obserwowanym potrzebom przewozowym polskiego społeczeństwa.
Z wyrazami szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.69.2026
Warszawa, 18 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19481 Pana Posła Łukasza Kmity przedstawiam poniższe
stanowisko.
Na wstępie pragnę podkreślić, że Minister Infrastruktury, jako organizator publicznego
transportu zbiorowego odpowiada za połączenia, które realizowane są na podstawie
umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach
komunikacyjnych albo sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym. W związku z tym połączenia
komercyjne, takie jak wskazane w interpelacji Pana Posła Express InterCity Premium (EIP)
należą do wyłącznej odpowiedzialności przewoźnika, czyli w tym wypadku spółki PKP
Intercity, i uruchamiane są na jej własne ryzyko.
W odniesieniu do kwestii planów uruchomienia większej liczby pociągów ekonomicznych
w relacji Kraków – Warszawa, z czasem przejazdu około 2:50 h, uprzejmie informuję, że
prace nad konstrukcją rozkładu jazdy pociągów edycji 2026/2027 prowadzone przez PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A zostały zakończone. Oferta przewozowa zamieszczona na
Portalu Pasażera obejmuje 6 par pociągów ekonomicznych z Krakowa do Warszawy, z
czasem przejazdu do około 2:50 h. Połączenia PKP Intercity Kraków – Warszawa
realizowane są w głównej mierze przez pociągi komercyjne i ekspresowe oraz pociągi
pospieszne trasą przez Kielce. Jednocześnie pragnę zapewnić, że jednym z celów
organizatora publicznego transportu zbiorowego w przewozach międzywojewódzkich jest
zapewnienie możliwie jak najlepszego skomunikowania wszystkich regionów kraju.
W zakresie pytań dotyczących lokomotyw uprzejmie informuję, że PKP Intercity nie
planuje ogłaszać przetargu na zakup lokomotyw mogących kursować z prędkością
200 km/h. Obecnie jest realizowany kontrakt na zakup 63 wielosystemowych lokomotyw
elektrycznych o prędkości eksploatacyjnej 200 km/h, w ramach którego Spółka skorzysta
z prawa opcji na kolejne 32 lokomotywy.
PKP Intercity S.A. analizuje możliwość dalszego pozyskania używanego taboru
kolejowego. Obecnie Spółka rozważa złożenie oferty w postępowaniu prowadzonym
przez DB Fernverkehr AG, którego przedmiotem jest sprzedaż 96 wagonów pasażerskich
przystosowanych do eksploatacji z prędkością do 200 km/h. Przedmiot postępowania
obejmuje wagony 1. i 2. klasy w różnych typach i konfiguracjach. W ramach przygotowań
-- 1 of 2 --
2
do ewentualnego udziału w postępowaniu przedstawiciele PKP Intercity przeprowadzili
oględziny techniczne oferowanych wagonów. Ostateczna decyzja dotycząca złożenia
oferty nie została jeszcze podjęta. Spółka na bieżąco monitoruje przebieg postępowania
oraz określone przez DB Fernverkehr AG warunki sprzedaży. Termin składania ofert został
przesunięty przez sprzedającego. Decyzja o ewentualnym udziale PKP Intercity
w postępowaniu, w tym o zakresie i warunkach złożenia oferty, będzie uzależniona od
ostatecznych warunków postępowania określonych przez sprzedającego. Ewentualne
pozyskanie używanych wagonów miałoby charakter uzupełniający wobec realizowanych
i planowanych przez Spółkę inwestycji w nowy i modernizowany tabor. Jednocześnie
nadmieniam, że ze względu na dynamicznie rosnące przewozy w PKP Intercity S.A.
pozyskanie dodatkowego taboru winno być traktowane jako pilne zadanie, mające na celu
sprostowanie obserwowanym potrzebom przewozowym polskiego społeczeństwa.
Z wyrazami szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --