Interpelacja nr 19479
Interpelacja w sprawie opóźnienia remontu linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock-Trzepowo-Sierpc oraz braku gwarancji jego realizacji w 2027 r.
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie opóźnienia remontu linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock-Trzepowo-Sierpc oraz braku gwarancji jego realizacji w 2027 r.
Interpelacja nr 19479
do ministra infrastruktury
w sprawie opóźnienia remontu linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock-Trzepowo-Sierpc oraz braku gwarancji jego realizacji w 2027 r.
Zgłaszający: Maciej Małecki
Data wpływu: 27-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
występuję z interpelacją poselską w związku z niepokojącymi informacjami dotyczącymi opóźnienia na 2027 rok planowanego remontu linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock–Trzepowo–Sierpc.
Jak podaje „Rynek Kolejowy“, prace, których rozpoczęcie zapowiadano na 2026 rok, mają zostać przesunięte o kolejny rok. Jednocześnie PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie przedstawiły dotychczas ostatecznego zakresu inwestycji ani jej kosztu, informując, że nadal trwa szacowanie wartości planowanych robót.
Sytuacja ta budzi uzasadnione obawy mieszkańców Płocka, Sierpca oraz miejscowości położonych wzdłuż linii kolejowej nr 33. Dla północnego Mazowsza nie jest to inwestycja o drugorzędnym znaczeniu. Stan techniczny infrastruktury bezpośrednio przekłada się na czas podróży, atrakcyjność kolei jako alternatywy dla transportu samochodowego, a także możliwości uruchamiania dodatkowych połączeń pasażerskich.
Dotychczasowe zapowiedzi wskazywały, że po wykonaniu prac pociągi pasażerskie na odcinku Płock–Trzepowo–Sierpc będą mogły osiągać prędkość do 120 km/h, podczas gdy obecnie jest to około 70-80 km/h. Rozważana była również budowa mijanki, która stworzyłaby możliwość zwiększenia przepustowości linii, a w konsekwencji uruchomienia większej liczby połączeń.
Tym bardziej niepokoi fakt, że inwestycja nie tylko została przesunięta, ale nadal brak jest jednoznacznej informacji o jej ostatecznym zakresie, kosztach i zabezpieczeniu finansowym. Rodzi to uzasadnione pytanie, czy rok 2027 jest rzeczywistym i wiążącym terminem rozpoczęcia prac.
Mieszkańcy północnego Mazowsza mają prawo oczekiwać konkretnego harmonogramu tej inwestycji, a nie kolejnych przesunięć i nieprecyzyjnych deklaracji.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Dlaczego remont linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock–Trzepowo–Sierpc został opóźniony z roku 2026 na 2027?
Jaki jest obecnie planowany termin rozpoczęcia i zakończenia prac?
Jaki będzie ostateczny zakres rzeczowy inwestycji i jaki jest obecnie szacowany koszt jej realizacji? Czy zakres prac pozwoli na podniesienie prędkości pociągów pasażerskich do zapowiadanych wcześniej 120 km/h?
Czy w ramach inwestycji planowana jest budowa mijanki umożliwiającej zwiększenie przepustowości linii i liczby połączeń pasażerskich pomiędzy Płockiem a Sierpcem? Jeżeli zrezygnowano z tego rozwiązania, jakie były przyczyny tej decyzji?
Czy realizacja remontu ma już zapewnione pełne finansowanie? Jeżeli tak, w jakiej wysokości i z jakich źródeł zostały zabezpieczone środki na ten cel?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP Polskie Linie Kolejowe SA prowadziły rozmowy z organizatorem regionalnych przewozów pasażerskich w sprawie zwiększenia liczby połączeń na trasie Płock–Sierpc po zakończeniu inwestycji? Jeżeli tak, jakie warianty rozwoju oferty przewozowej są obecnie brane pod uwagę?
Mieszkańcy Płocka, Sierpca i całego północnego Mazowsza oczekują realnej poprawy jakości transportu kolejowego. Linia kolejowa nr 33 ma istotne znaczenie nie tylko dla codziennych dojazdów mieszkańców, ale również dla dostępności komunikacyjnej i potencjału gospodarczego regionu.
Proszę o przedstawienie jednoznacznego harmonogramu realizacji inwestycji, potwierdzenie źródeł jej finansowania oraz wskazanie, jakie konkretne efekty dla pasażerów przyniesie planowany remont.
Z poważaniem Maciej Małecki
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 19479
do ministra infrastruktury
w sprawie opóźnienia remontu linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock-Trzepowo-Sierpc oraz braku gwarancji jego realizacji w 2027 r.
Zgłaszający: Maciej Małecki
Data wpływu: 27-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
występuję z interpelacją poselską w związku z niepokojącymi informacjami dotyczącymi opóźnienia na 2027 rok planowanego remontu linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock–Trzepowo–Sierpc.
Jak podaje „Rynek Kolejowy“, prace, których rozpoczęcie zapowiadano na 2026 rok, mają zostać przesunięte o kolejny rok. Jednocześnie PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie przedstawiły dotychczas ostatecznego zakresu inwestycji ani jej kosztu, informując, że nadal trwa szacowanie wartości planowanych robót.
Sytuacja ta budzi uzasadnione obawy mieszkańców Płocka, Sierpca oraz miejscowości położonych wzdłuż linii kolejowej nr 33. Dla północnego Mazowsza nie jest to inwestycja o drugorzędnym znaczeniu. Stan techniczny infrastruktury bezpośrednio przekłada się na czas podróży, atrakcyjność kolei jako alternatywy dla transportu samochodowego, a także możliwości uruchamiania dodatkowych połączeń pasażerskich.
Dotychczasowe zapowiedzi wskazywały, że po wykonaniu prac pociągi pasażerskie na odcinku Płock–Trzepowo–Sierpc będą mogły osiągać prędkość do 120 km/h, podczas gdy obecnie jest to około 70-80 km/h. Rozważana była również budowa mijanki, która stworzyłaby możliwość zwiększenia przepustowości linii, a w konsekwencji uruchomienia większej liczby połączeń.
Tym bardziej niepokoi fakt, że inwestycja nie tylko została przesunięta, ale nadal brak jest jednoznacznej informacji o jej ostatecznym zakresie, kosztach i zabezpieczeniu finansowym. Rodzi to uzasadnione pytanie, czy rok 2027 jest rzeczywistym i wiążącym terminem rozpoczęcia prac.
Mieszkańcy północnego Mazowsza mają prawo oczekiwać konkretnego harmonogramu tej inwestycji, a nie kolejnych przesunięć i nieprecyzyjnych deklaracji.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Dlaczego remont linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock–Trzepowo–Sierpc został opóźniony z roku 2026 na 2027?
Jaki jest obecnie planowany termin rozpoczęcia i zakończenia prac?
Jaki będzie ostateczny zakres rzeczowy inwestycji i jaki jest obecnie szacowany koszt jej realizacji? Czy zakres prac pozwoli na podniesienie prędkości pociągów pasażerskich do zapowiadanych wcześniej 120 km/h?
Czy w ramach inwestycji planowana jest budowa mijanki umożliwiającej zwiększenie przepustowości linii i liczby połączeń pasażerskich pomiędzy Płockiem a Sierpcem? Jeżeli zrezygnowano z tego rozwiązania, jakie były przyczyny tej decyzji?
Czy realizacja remontu ma już zapewnione pełne finansowanie? Jeżeli tak, w jakiej wysokości i z jakich źródeł zostały zabezpieczone środki na ten cel?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP Polskie Linie Kolejowe SA prowadziły rozmowy z organizatorem regionalnych przewozów pasażerskich w sprawie zwiększenia liczby połączeń na trasie Płock–Sierpc po zakończeniu inwestycji? Jeżeli tak, jakie warianty rozwoju oferty przewozowej są obecnie brane pod uwagę?
Mieszkańcy Płocka, Sierpca i całego północnego Mazowsza oczekują realnej poprawy jakości transportu kolejowego. Linia kolejowa nr 33 ma istotne znaczenie nie tylko dla codziennych dojazdów mieszkańców, ale również dla dostępności komunikacyjnej i potencjału gospodarczego regionu.
Proszę o przedstawienie jednoznacznego harmonogramu realizacji inwestycji, potwierdzenie źródeł jej finansowania oraz wskazanie, jakie konkretne efekty dla pasażerów przyniesie planowany remont.
Z poważaniem Maciej Małecki
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
12%
Konkretność
88%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
6 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4336 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.44.2026
Warszawa, 25 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19479 z 1 września 2026 r., Posła na Sejm RP Pana
Macieja Małeckiego po uzyskaniu stanowiska PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
(dalej: „PKP PLK S.A.” lub „Spółka”), przedstawiam poniższe informacje.
Zgodnie z informacjami PKP PLK S.A. wynika, iż opóźnienie remontu linii kolejowej nr 33
na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc spowodowane jest koniecznością kompleksowego
przygotowania inwestycji, w tym skoordynowania zakresu rzeczowego prac w branży
drogowej oraz branży sterowania ruchem kolejowym. W ocenie Spółki pozwoli to na
sprawniejszą realizację robót i skrócenie czasu ich prowadzenia.
Rozpoczęcie prac utrzymaniowych w branży drogowej planowane jest w połowie
2027 roku, a ich zakończenie do końca 2027 roku.
Na realizację zadania na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc na 2027 roku w ramach umowy
wieloletniej „Rządowy program wsparcia zadań zarządców infrastruktury kolejowe w tym
w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku” zawartej pomiędzy Skarbem Państwa
reprezentowanym przez Ministra Infrastruktury a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,
Spółka wstępnie zarezerwowała środki finansowe w wysokości ponad 100 mln złotych.
Po zakończeniu prac planowane jest zwiększenie prędkości rozkładowej do 120 km/h,
a w dalszej perspektywie do 160 km/h.
Natomiast Spółka w 2028 roku planuje realizację zadania inwestycyjnego w branży
sterowania ruchem kolejowym, komplementarnego do wspomnianego zadania
utrzymaniowego. Zadanie inwestycyjne ukierunkowane będzie na dalszą poprawę
parametrów eksploatacyjnych infrastruktury oraz podnoszenie poziomu bezpieczeństwa
prowadzenia ruchu kolejowego. Niemniej jego realizacja będzie ściśle powiązana
z realizacją prac utrzymaniowych oraz uzależniona od możliwości zapewnienia
niezbędnych środków finansowych.
Zakres prac zakłada przede wszystkim kompleksową wymianę ciągłą nawierzchni
(szyn i podkładów) oraz zabudowę niezbędnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
w celu zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów przy zwiększonych
parametrach eksploatacyjnych. Planowane mają być również prace na przejazdach
kolejowo-drogowych (wymiana nawierzchni drogowej i kolejowej oraz w wybranych
lokalizacjach prace z zakresu sterowania ruchem kolejowym).
-- 1 of 2 --
2
W ramach planowanego zadania inwestycyjnego PKP PLK S.A. zakłada odtworzenie
mijanek w Gozdowie oraz Proboszczewicach Płockich, co pozwoli na zwiększenie
przepustowości.
Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK S.A. nie prowadziło rozmów z organizatorem
regionalnych przewozów pasażerskich w sprawie zwiększenia liczby połączeń na trasie
Płock – Sierpc po zakończeniu inwestycji.
Zgodnie z zapisami art. 7 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym organizatorem publicznego transportu zbiorowego w zakresie
wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich jest województwo, a zadania
organizatora wykonuje marszałek województwa. Do kompetencji organizatora należy
w szczególności określanie oferty przewozowej, finansowanie przewozów, ustalanie
warunków realizacji usług publicznych oraz nadzór nad wykonywaniem przewozów przez
operatora.
Z uwagi na powyższy stan prawny, Minister Infrastruktury nie jest organizatorem
wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich i nie posiada ustawowego
umocowania do organizowania oraz realizacji przewozów o charakterze wojewódzkim.
Właściwym organizatorem tych przewozów jest województwo, którego zadania wykonuje
marszałek województwa.
Jednocześnie, zgodnie z zapisem art. 7 ust. 1 pkt 6 ustawy o publicznym transporcie
zbiorowym, minister właściwy do spraw transportu jest organizatorem publicznego
transportu zbiorowego na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej
w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym. W tym zakresie Minister Infrastruktury zawarł z PKP Intercity S.A. umowę
o świadczenie usług publicznych.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.44.2026
Warszawa, 25 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19479 z 1 września 2026 r., Posła na Sejm RP Pana
Macieja Małeckiego po uzyskaniu stanowiska PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
(dalej: „PKP PLK S.A.” lub „Spółka”), przedstawiam poniższe informacje.
Zgodnie z informacjami PKP PLK S.A. wynika, iż opóźnienie remontu linii kolejowej nr 33
na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc spowodowane jest koniecznością kompleksowego
przygotowania inwestycji, w tym skoordynowania zakresu rzeczowego prac w branży
drogowej oraz branży sterowania ruchem kolejowym. W ocenie Spółki pozwoli to na
sprawniejszą realizację robót i skrócenie czasu ich prowadzenia.
Rozpoczęcie prac utrzymaniowych w branży drogowej planowane jest w połowie
2027 roku, a ich zakończenie do końca 2027 roku.
Na realizację zadania na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc na 2027 roku w ramach umowy
wieloletniej „Rządowy program wsparcia zadań zarządców infrastruktury kolejowe w tym
w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku” zawartej pomiędzy Skarbem Państwa
reprezentowanym przez Ministra Infrastruktury a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,
Spółka wstępnie zarezerwowała środki finansowe w wysokości ponad 100 mln złotych.
Po zakończeniu prac planowane jest zwiększenie prędkości rozkładowej do 120 km/h,
a w dalszej perspektywie do 160 km/h.
Natomiast Spółka w 2028 roku planuje realizację zadania inwestycyjnego w branży
sterowania ruchem kolejowym, komplementarnego do wspomnianego zadania
utrzymaniowego. Zadanie inwestycyjne ukierunkowane będzie na dalszą poprawę
parametrów eksploatacyjnych infrastruktury oraz podnoszenie poziomu bezpieczeństwa
prowadzenia ruchu kolejowego. Niemniej jego realizacja będzie ściśle powiązana
z realizacją prac utrzymaniowych oraz uzależniona od możliwości zapewnienia
niezbędnych środków finansowych.
Zakres prac zakłada przede wszystkim kompleksową wymianę ciągłą nawierzchni
(szyn i podkładów) oraz zabudowę niezbędnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
w celu zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów przy zwiększonych
parametrach eksploatacyjnych. Planowane mają być również prace na przejazdach
kolejowo-drogowych (wymiana nawierzchni drogowej i kolejowej oraz w wybranych
lokalizacjach prace z zakresu sterowania ruchem kolejowym).
-- 1 of 2 --
2
W ramach planowanego zadania inwestycyjnego PKP PLK S.A. zakłada odtworzenie
mijanek w Gozdowie oraz Proboszczewicach Płockich, co pozwoli na zwiększenie
przepustowości.
Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK S.A. nie prowadziło rozmów z organizatorem
regionalnych przewozów pasażerskich w sprawie zwiększenia liczby połączeń na trasie
Płock – Sierpc po zakończeniu inwestycji.
Zgodnie z zapisami art. 7 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym organizatorem publicznego transportu zbiorowego w zakresie
wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich jest województwo, a zadania
organizatora wykonuje marszałek województwa. Do kompetencji organizatora należy
w szczególności określanie oferty przewozowej, finansowanie przewozów, ustalanie
warunków realizacji usług publicznych oraz nadzór nad wykonywaniem przewozów przez
operatora.
Z uwagi na powyższy stan prawny, Minister Infrastruktury nie jest organizatorem
wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich i nie posiada ustawowego
umocowania do organizowania oraz realizacji przewozów o charakterze wojewódzkim.
Właściwym organizatorem tych przewozów jest województwo, którego zadania wykonuje
marszałek województwa.
Jednocześnie, zgodnie z zapisem art. 7 ust. 1 pkt 6 ustawy o publicznym transporcie
zbiorowym, minister właściwy do spraw transportu jest organizatorem publicznego
transportu zbiorowego na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej
w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym. W tym zakresie Minister Infrastruktury zawarł z PKP Intercity S.A. umowę
o świadczenie usług publicznych.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --