Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
Piotr Malepszak
Znak pisma: BPCPK–2.054.45.2026
Warszawa, 11 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19329 Poseł na Sejm RP Pani Magdaleny Sroki, przekazuję
poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, iż w ramach prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową
zidentyfikowano potrzebę odciążenia głównego ciągu prowadzącego w kierunku
Trójmiasta, tj. linii kolejowej nr 9 wprowadzającej ruch do Gdańska od strony
południowej. W związku z powyższym w programie ZSK uwzględniono zasadność budowy
nowej linii kolejowej w osi Gdańsk - (Nowy Dwór Gdański) - Elbląg, która stworzy
alternatywny korytarz dostępu do Gdańska i przejmie część ruchu pasażerskiego oraz
towarowego prowadzonego obecnie linią kolejową nr 9.
Należy podkreślić, iż linia kolejowa nr 9 już dziś obejmuje prawie cały ruch dalekobieżny
prowadzony do Gdańska, ruch regionalny ze znaczącego obszaru województwa
pomorskiego, jak i warmińsko-mazurskiego oraz kujawsko-pomorskiego, a także ruch
towarowy ciążący do/z największego kompleksu portów morskich w kraju.
Pragnę zauważyć, że nowe połączenie stworzy jednocześnie możliwość przywrócenia
regularnej, normalnotorowej obsługi kolejowej Nowego Dworu Gdańskiego oraz poprawy
dostępności transportowej całego obszaru Żuław. Nowa linia w osi Gdańsk - Elbląg -
Olsztyn stanowiąca część tzw. Magistrali Warmińskiej oraz Magistrali Morze Bałtyckie -
Morze Czarne, będzie pełnić istotną rolę w obsłudze przewozów międzyregionalnych,
dalekobieżnych i towarowych. Zapewni powiązanie Trójmiasta z Warmią, a także stworzy
alternatywną trasę dla połączeń Warszawy z Trójmiastem.
Utworzenie równoległego ciągu kolejowego, stanowiącego dodatkowe wyjście z Gdańska,
zwiększy również odporność sieci na zdarzenia losowe i ograniczy ryzyko poważnych
zakłóceń w ruchu w przypadku niedostępności linii kolejowej nr 9. Powyższe połączenie
będzie pełnić rolę korytarza odciążającego linię kolejową nr 9 z części ruchu towarowego
i dalekobieżnego, a jednocześnie poprawiającego dostępność kolejową Żuław oraz

-- 1 of 3 --

2
pozwalającego stworzyć warunki do rozwoju ruchu regionalnego i międzyregionalnego
w kierunku wschodnim.
Co istotne, w ramach ZSK przewidziano dwa komplementarne korytarze prowadzące do
Trójmiasta. Pierwszym z nich jest CMK Północ, zapewniająca nowe połączenie z Warszawy
z obsługą m.in.: Płocka, Włocławka i Torunia. Drugi stanowi ciąg wyprowadzony z linii
kolejowej nr 9 w kierunku Olsztyna i Elbląga, tworzący alternatywne dojście do Gdańska
od strony wschodniej z wykorzystaniem nowego odcinka Gdańsk – Elbląg. Korytarze te
będą pełnić odmienne funkcje sieciowe i obsługiwać różne obszary, dzięki czemu nie będą
wobec siebie konkurencyjne, lecz wzajemnie się uzupełnią. Jednocześnie budowa linii
Gdańsk - Elbląg wzmocni powiązanie pomiędzy portami morskimi Trójmiasta a wschodnią
oraz południowo-wschodnią częścią Polski.
Uprzejmie informuję, iż ciąg prowadzący z obszaru portów trójmiejskich przez Elbląg
i Olsztyn w kierunku Lublina, Zamościa i dalej na Ukrainę pozwoli na utworzenie nowej osi
przewozowej, zapewniającej sprawniejsze skomunikowanie Polski Wschodniej z siecią
kolejową oraz z kierunkiem ukraińskim. W perspektywie długookresowej, w zależności od
uwarunkowań geopolitycznych, pozwoli to na istotne zwiększenie znaczenia kolei
w obsłudze przewozów międzynarodowych. W szczególności w relacjach pomiędzy
basenem Morza Bałtyckiego a Ukrainą i regionem Morza Czarnego. Sprzyjać to będzie
wzmocnieniu pozycji portów Trójmiasta, aktywizacji gospodarczej regionów położonych
wzdłuż magistrali, rozwojowi terminali intermodalnych oraz dywersyfikacji korytarzy
transportowych w Europie Środkowo-Wschodniej.
Uwzględnienie przedmiotowej inwestycji w ZSK należy traktować jako istotny krok
w kierunku poprawy dostępności kolejowej regionu, przywrócenia regularnych połączeń
pasażerskich do Nowego Dworu Gdańskiego oraz stworzenia nowego, niezależnego
korytarza kolejowego do Gdańska i obszarów portowych.
Zintegrowana Sieć Kolejowa (ZSK) to projekt, którego celem było opracowanie pierwszego
w historii Polski długoterminowego i kompleksowego planu rozwoju polskiej sieci
kolejowej po 2035 roku. Horyzont czasowy jego realizacji rozpocznie się po 2035 r., kiedy
zakończy się m.in. budowa linii kolejowej „Y” oraz nowego lotniska krajowego.
Program ZSK nie określa szczegółowych terminów realizacji poszczególnych inwestycji.
Dalsze przygotowanie tego przedsięwzięcia, w tym ustalenie jego harmonogramu, będzie
uzależnione od wyników analiz studialnych, po szczegółowym rozpoznaniu uwarunkowań
technicznych i środowiskowych, potwierdzeniu zasadności realizacji oraz określeniu
możliwości zapewnienia finansowania.
Jednocześnie informuję, że program Zintegrowanej Sieci Kolejowej ma charakter
strategiczny i określa kierunkowy plan rozwoju infrastruktury kolejowej Centralnego
Portu Komunikacyjnego oraz PKP Polskich Linii Kolejowych. W odniesieniu do inwestycji
„Kolej na Żuławy” wskazano korytarz przebiegu linii w osi Gdańsk - Elbląg, bez
przesądzania o jej szczegółowym trasowaniu. Zostanie on określony na dalszych etapach

-- 2 of 3 --

3
przygotowania inwestycji, w szczególności w ramach opracowania studium techniczno-
ekonomiczno-środowiskowego, obejmującego analizę i porównanie możliwych
wariantów oraz wskazanie rozwiązania rekomendowanego.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Piotr Malepszak
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego

-- 3 of 3 --