Interpelacja nr 19296
Interpelacja w sprawie związku planowanego uruchomienia żwirowni w Kościnie z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina oraz bezpieczeństwa mieszkańców
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (88%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie związku planowanego uruchomienia żwirowni w Kościnie z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina oraz bezpieczeństwa mieszkańców
Interpelacja nr 19296
do ministra infrastruktury
w sprawie związku planowanego uruchomienia żwirowni w Kościnie z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina oraz bezpieczeństwa mieszkańców
Zgłaszający: Dariusz Matecki
Data wpływu: 18-08-2026
W gminie Dobra w województwie zachodniopomorskim prowadzone jest postępowanie dotyczące planowanego uruchomienia zakładu wydobywczego piasku i żwiru na działkach nr 13 i 15/2 w Kościnie.
Inwestor – CT-Szczecin Sp. z o.o. – przedstawia jako jeden z podstawowych argumentów przemawiających za inwestycją jej bezpośrednie sąsiedztwo z budowaną Zachodnią Obwodnicą Szczecina w ciągu drogi S6. Według inwestora budowa S6 ma wymagać około 6 mln ton piasku, a brak możliwości korzystania ze złoża Kościno miałby oznaczać około 240 tys. kursów 25-tonowych ciężarówek drogami publicznymi gmin Dobra i Kołbaskowo.
Inwestor deklaruje również, że transport ze złoża Kościno miałby odbywać się przede wszystkim drogami technologicznymi budowanej S6, z ograniczonym wykorzystaniem drogi publicznej w rejonie przejazdu kolejowego w Stobnie.
Argumenty te mają istotne znaczenie dla mieszkańców, ponieważ są przedstawiane jako uzasadnienie dla lokalizacji kopalni w bezpośrednim sąsiedztwie miejscowości mieszkalnych. Tymczasem według informacji GDDKiA odcinki S6 Kołbaskowo–Dołuje oraz Dołuje–Police mają być realizowane w latach 2026–2029. Dopiero odcinek Police–Goleniów, obejmujący tunel pod Odrą, ma być realizowany do 2033 r.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przewiduje wykorzystanie kruszywa ze złoża „Kościno“ przy realizacji Zachodniej Obwodnicy Szczecina? Czy to złoże zostało wskazane w jakiejkolwiek dokumentacji projektowej, przetargowej, umowie lub harmonogramie realizacji S6 jako planowane albo niezbędne źródło materiału?
Czy GDDKiA, wykonawcy poszczególnych odcinków S6 lub inne podmioty realizujące inwestycję zawarły z CT-Szczecin Sp. z o.o. jakiekolwiek umowy, porozumienia, listy intencyjne lub inne zobowiązania dotyczące dostaw kruszywa ze złoża Kościno? Jeżeli tak – jakich ilości materiału i jakiego okresu dotyczą?
Czy GDDKiA potwierdza przedstawiane publicznie przez inwestora dane, zgodnie z którymi budowa wskazanych odcinków S6 wymaga około 6 mln ton piasku, a brak uruchomienia złoża Kościno skutkowałby koniecznością wykonania około 240 tys. kursów 25-tonowych ciężarówek drogami publicznymi? Jeżeli tak, na podstawie jakich analiz dokonano takich wyliczeń?
Z jakich źródeł obecnie jest przewidziane pozyskiwanie kruszywa dla odcinków S6 Kołbaskowo–Dołuje oraz Dołuje–Police i czy brak uruchomienia żwirowni w Kościnie może w jakikolwiek sposób wpłynąć na koszty, harmonogram lub możliwość realizacji Zachodniej Obwodnicy Szczecina?
Czy CT-Szczecin lub podmioty transportujące kruszywo ze złoża Kościno miałyby zagwarantowane prawo korzystania z dróg technologicznych budowy S6? Czy jest możliwe prawne i techniczne zagwarantowanie, że transport milionów ton kruszywa nie zostanie przeniesiony na lokalne drogi publiczne w Kościnie, Dołujach, Stobnie i innych miejscowościach?
Jak należy odnieść deklarowany przez inwestora siedmioletni okres eksploatacji złoża – do 2033 r. – do oficjalnego harmonogramu GDDKiA, zgodnie z którym odcinki Kołbaskowo–Dołuje i Dołuje–Police mają zostać ukończone w 2029 r.? Do jakiej inwestycji miałoby być wykorzystywane wydobywane kruszywo po zakończeniu tych odcinków i jakimi trasami miałoby być wówczas transportowane?
Czy Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie przeprowadziło lub prowadzi analizę wpływu planowanego wydobycia na wody podziemne, lokalne studnie i ujęcia wody, ze szczególnym uwzględnieniem znajdującego się w sąsiedztwie dawnego składowiska odpadów? Czy Wody Polskie wydały już w tej sprawie opinię lub uzgodnienie, a jeśli tak – jakie warunki i zastrzeżenia zostały w nich wskazane?
Czy w związku z planowanym wykorzystaniem odcinka drogi publicznej i przejazdu kolejowo-drogowego w rejonie Stobna przeprowadzono lub zostanie przeprowadzona analiza bezpieczeństwa regularnego ruchu ciężkich pojazdów przewożących kruszywo, obejmująca m.in. przepustowość przejazdu, możliwość powstawania kolejek przed torami, wpływ ciężkiego transportu na nawierzchnię przejazdu oraz bezpieczeństwo ruchu kolejowego? Czy w tej sprawie stanowisko zajmowała PKP Polskie Linie Kolejowe SA?
Z poważaniem Dariusz Matecki
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 19296
do ministra infrastruktury
w sprawie związku planowanego uruchomienia żwirowni w Kościnie z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina oraz bezpieczeństwa mieszkańców
Zgłaszający: Dariusz Matecki
Data wpływu: 18-08-2026
W gminie Dobra w województwie zachodniopomorskim prowadzone jest postępowanie dotyczące planowanego uruchomienia zakładu wydobywczego piasku i żwiru na działkach nr 13 i 15/2 w Kościnie.
Inwestor – CT-Szczecin Sp. z o.o. – przedstawia jako jeden z podstawowych argumentów przemawiających za inwestycją jej bezpośrednie sąsiedztwo z budowaną Zachodnią Obwodnicą Szczecina w ciągu drogi S6. Według inwestora budowa S6 ma wymagać około 6 mln ton piasku, a brak możliwości korzystania ze złoża Kościno miałby oznaczać około 240 tys. kursów 25-tonowych ciężarówek drogami publicznymi gmin Dobra i Kołbaskowo.
Inwestor deklaruje również, że transport ze złoża Kościno miałby odbywać się przede wszystkim drogami technologicznymi budowanej S6, z ograniczonym wykorzystaniem drogi publicznej w rejonie przejazdu kolejowego w Stobnie.
Argumenty te mają istotne znaczenie dla mieszkańców, ponieważ są przedstawiane jako uzasadnienie dla lokalizacji kopalni w bezpośrednim sąsiedztwie miejscowości mieszkalnych. Tymczasem według informacji GDDKiA odcinki S6 Kołbaskowo–Dołuje oraz Dołuje–Police mają być realizowane w latach 2026–2029. Dopiero odcinek Police–Goleniów, obejmujący tunel pod Odrą, ma być realizowany do 2033 r.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przewiduje wykorzystanie kruszywa ze złoża „Kościno“ przy realizacji Zachodniej Obwodnicy Szczecina? Czy to złoże zostało wskazane w jakiejkolwiek dokumentacji projektowej, przetargowej, umowie lub harmonogramie realizacji S6 jako planowane albo niezbędne źródło materiału?
Czy GDDKiA, wykonawcy poszczególnych odcinków S6 lub inne podmioty realizujące inwestycję zawarły z CT-Szczecin Sp. z o.o. jakiekolwiek umowy, porozumienia, listy intencyjne lub inne zobowiązania dotyczące dostaw kruszywa ze złoża Kościno? Jeżeli tak – jakich ilości materiału i jakiego okresu dotyczą?
Czy GDDKiA potwierdza przedstawiane publicznie przez inwestora dane, zgodnie z którymi budowa wskazanych odcinków S6 wymaga około 6 mln ton piasku, a brak uruchomienia złoża Kościno skutkowałby koniecznością wykonania około 240 tys. kursów 25-tonowych ciężarówek drogami publicznymi? Jeżeli tak, na podstawie jakich analiz dokonano takich wyliczeń?
Z jakich źródeł obecnie jest przewidziane pozyskiwanie kruszywa dla odcinków S6 Kołbaskowo–Dołuje oraz Dołuje–Police i czy brak uruchomienia żwirowni w Kościnie może w jakikolwiek sposób wpłynąć na koszty, harmonogram lub możliwość realizacji Zachodniej Obwodnicy Szczecina?
Czy CT-Szczecin lub podmioty transportujące kruszywo ze złoża Kościno miałyby zagwarantowane prawo korzystania z dróg technologicznych budowy S6? Czy jest możliwe prawne i techniczne zagwarantowanie, że transport milionów ton kruszywa nie zostanie przeniesiony na lokalne drogi publiczne w Kościnie, Dołujach, Stobnie i innych miejscowościach?
Jak należy odnieść deklarowany przez inwestora siedmioletni okres eksploatacji złoża – do 2033 r. – do oficjalnego harmonogramu GDDKiA, zgodnie z którym odcinki Kołbaskowo–Dołuje i Dołuje–Police mają zostać ukończone w 2029 r.? Do jakiej inwestycji miałoby być wykorzystywane wydobywane kruszywo po zakończeniu tych odcinków i jakimi trasami miałoby być wówczas transportowane?
Czy Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie przeprowadziło lub prowadzi analizę wpływu planowanego wydobycia na wody podziemne, lokalne studnie i ujęcia wody, ze szczególnym uwzględnieniem znajdującego się w sąsiedztwie dawnego składowiska odpadów? Czy Wody Polskie wydały już w tej sprawie opinię lub uzgodnienie, a jeśli tak – jakie warunki i zastrzeżenia zostały w nich wskazane?
Czy w związku z planowanym wykorzystaniem odcinka drogi publicznej i przejazdu kolejowo-drogowego w rejonie Stobna przeprowadzono lub zostanie przeprowadzona analiza bezpieczeństwa regularnego ruchu ciężkich pojazdów przewożących kruszywo, obejmująca m.in. przepustowość przejazdu, możliwość powstawania kolejek przed torami, wpływ ciężkiego transportu na nawierzchnię przejazdu oraz bezpieczeństwo ruchu kolejowego? Czy w tej sprawie stanowisko zajmowała PKP Polskie Linie Kolejowe SA?
Z poważaniem Dariusz Matecki
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
519 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie związku planowanego uruchomienia żwirowni w Kościnie z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina oraz bezpieczeństwa mieszkańców
Odpowiedź na interpelację nr 19296
w sprawie związku planowanego uruchomienia żwirowni w Kościnie z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina oraz bezpieczeństwa mieszkańców
Odpowiadający: sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Stanisław Bukowiec
Warszawa, 16-09-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
K10INT19296 odpowiedź.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4975 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.127.2026
Warszawa, 16 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19296 Posła na Sejm RP pana Dariusza Mateckiego,
przekazuję poniższe informacje.
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina o długości ok. 48,9 km, w ciągu drogi
ekspresowej S6 została podzielona na 3 odcinki realizacyjne:
odc. 1 Kołbaskowo – Dołuje (dł. 13,6 km),
odc. 2 Dołuje – Police (dł. 11,9 km),
odc. 3 Police – Goleniów (dł. 23,4 km) wraz z tunelem pod Odrą.
W ramach zadania przewidziano również budowę obwodnicy Mierzyna o długości 4,6 km,
w ciągu drogi krajowej nr 10, jako wspólną inwestycję Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad oraz miasta Szczecin.
Dla wszystkich trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina w I połowie 2026 r.
zostały podpisane umowy z wykonawcami na realizację robót. Obwodnica Mierzyna
znajduje się obecnie na etapie procedury przetargowej.
Należy podkreślić, iż co do zasady pozyskanie materiałów do budowy dróg pozostaje
w gestii wykonawców poszczególnych odcinków realizacyjnych. Złoże kruszywa „Kościno”
nie zostało wymienione w dokumentacji projektowej Zachodniej Obwodnicy Szczecina,
w dokumentach kontraktowych czy w umowach zamawiającego z wykonawcami. Nie
zostało również wskazane dla wykonawców jako planowane ani niezbędne źródło
pozyskiwania materiału.
-- 1 of 3 --
2
Aktualnie na potrzeby realizacji inwestycji wykonawcy korzystają z materiałów
pochodzących z innych źródeł oraz z materiałów pozyskiwanych z terenu budowy. Z uwagi
na wczesny etap budowy drogi ekspresowej wykonawcy nie zdefiniowali ostatecznie
wszystkich planowanych źródeł zaopatrzenia w kruszywo. Należy jednakże podkreślić,
iż każdy materiał przeznaczony do wbudowania musi spełniać wymagania kontraktu,
dokumentacji projektowej i właściwych specyfikacji technicznych.
Uwzględniając fakt, że złoże „Kościno” nie stanowi źródła wskazanego lub wymaganego
dla budowy obwodnicy nie ma obecnie podstaw do stwierdzenia, że brak jego
uruchomienia wpłynie na koszt, harmonogram albo możliwość realizacji tego zadania.
Podpisane z wykonawcami poszczególnych odcinków drogi ekspresowej S6 umowy nie
warunkują wysokości wynagrodzenia od miejsca pozyskiwania kruszywa czy odległości
wykonywanych dostaw kruszyw.
Jednocześnie informuję, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie zawierała
umów, porozumień ani listów intencyjnych z inwestorem planowanej kopalni w Kościnie,
tj. CT-Szczecin Sp. z o.o., dot. dostaw kruszywa na potrzeby realizacji inwestycji
drogowych. Nie posiada również informacji dotyczących organizacji transportu kruszywa
z planowanego złoża „Kościno”, w tym tras przejazdu oraz zasad korzystania z dróg
publicznych. Drogi technologiczne pozostają elementem organizacji zaplecza
i prowadzenia robót przez wykonawców, a dostęp podmiotu trzeciego do terenu budowy
nie może być wywodzony wyłącznie z bliskości złoża lub publicznych deklaracji jego
inwestora.
W odniesieniu do kwestii wpływu planowanego wydobycia na wody podziemne, lokalne
studnie i ujęcia wody informuję, że Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie, po analizie dokumentacji
przekazanej przez Wójta Gminy Dobra dot. uzgodnienia warunków realizacji dla
przedsięwzięcia pn. „Zakład wydobywczy kruszywa naturalnego złóż piasku i żwiru na
terenie działek 13 i 15/2 w Kościnie” (w tym opinii uprawnionego hydrogeologa dla
projektowanej eksploatacji złoża piasku i żwiru „KOŚCINO”), stwierdził brak niezbędnych
informacji pozwalających na uzgodnienie warunków realizacji ww. przedsięwzięcia.
W dniu 27 sierpnia 2026 r. wystosował wezwanie do uzupełnień do Wójta Gminy Dobra –
organu prowadzącego postępowanie w sprawie wydania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach dla przedmiotowej inwestycji. W związku z powyższym PGW Wody
Polskie Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie dotychczas nie wydał
postanowienia w sprawie uzgodnienia warunków realizacji przedmiotowego
przedsięwzięcia.
W zakresie przejazdu kolejowo-drogowego w rejonie Stobna informuję, że do Spółki PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A nie wpłynął żaden wniosek o przeprowadzenie analizy
bezpieczeństwa regularnego ruchu ciężkich pojazdów przewożących kruszywo,
obejmującej m.in. przepustowość przejazdu, możliwość powstawania kolejek przed
-- 2 of 3 --
3
torami, wpływ ciężkiego transportu na nawierzchnię przejazdu oraz bezpieczeństwo
ruchu kolejowego. W związku z powyższym PKP PLK S.A. nie prowadziła analiz dotyczących
ruchu ciężkich pojazdów drogowych ani nie dokonywała analiz wpływu takiego ruchu na
obciążenia nawierzchni drogowej na przedmiotowym przejeździe.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.127.2026
Warszawa, 16 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19296 Posła na Sejm RP pana Dariusza Mateckiego,
przekazuję poniższe informacje.
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina o długości ok. 48,9 km, w ciągu drogi
ekspresowej S6 została podzielona na 3 odcinki realizacyjne:
odc. 1 Kołbaskowo – Dołuje (dł. 13,6 km),
odc. 2 Dołuje – Police (dł. 11,9 km),
odc. 3 Police – Goleniów (dł. 23,4 km) wraz z tunelem pod Odrą.
W ramach zadania przewidziano również budowę obwodnicy Mierzyna o długości 4,6 km,
w ciągu drogi krajowej nr 10, jako wspólną inwestycję Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad oraz miasta Szczecin.
Dla wszystkich trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina w I połowie 2026 r.
zostały podpisane umowy z wykonawcami na realizację robót. Obwodnica Mierzyna
znajduje się obecnie na etapie procedury przetargowej.
Należy podkreślić, iż co do zasady pozyskanie materiałów do budowy dróg pozostaje
w gestii wykonawców poszczególnych odcinków realizacyjnych. Złoże kruszywa „Kościno”
nie zostało wymienione w dokumentacji projektowej Zachodniej Obwodnicy Szczecina,
w dokumentach kontraktowych czy w umowach zamawiającego z wykonawcami. Nie
zostało również wskazane dla wykonawców jako planowane ani niezbędne źródło
pozyskiwania materiału.
-- 1 of 3 --
2
Aktualnie na potrzeby realizacji inwestycji wykonawcy korzystają z materiałów
pochodzących z innych źródeł oraz z materiałów pozyskiwanych z terenu budowy. Z uwagi
na wczesny etap budowy drogi ekspresowej wykonawcy nie zdefiniowali ostatecznie
wszystkich planowanych źródeł zaopatrzenia w kruszywo. Należy jednakże podkreślić,
iż każdy materiał przeznaczony do wbudowania musi spełniać wymagania kontraktu,
dokumentacji projektowej i właściwych specyfikacji technicznych.
Uwzględniając fakt, że złoże „Kościno” nie stanowi źródła wskazanego lub wymaganego
dla budowy obwodnicy nie ma obecnie podstaw do stwierdzenia, że brak jego
uruchomienia wpłynie na koszt, harmonogram albo możliwość realizacji tego zadania.
Podpisane z wykonawcami poszczególnych odcinków drogi ekspresowej S6 umowy nie
warunkują wysokości wynagrodzenia od miejsca pozyskiwania kruszywa czy odległości
wykonywanych dostaw kruszyw.
Jednocześnie informuję, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie zawierała
umów, porozumień ani listów intencyjnych z inwestorem planowanej kopalni w Kościnie,
tj. CT-Szczecin Sp. z o.o., dot. dostaw kruszywa na potrzeby realizacji inwestycji
drogowych. Nie posiada również informacji dotyczących organizacji transportu kruszywa
z planowanego złoża „Kościno”, w tym tras przejazdu oraz zasad korzystania z dróg
publicznych. Drogi technologiczne pozostają elementem organizacji zaplecza
i prowadzenia robót przez wykonawców, a dostęp podmiotu trzeciego do terenu budowy
nie może być wywodzony wyłącznie z bliskości złoża lub publicznych deklaracji jego
inwestora.
W odniesieniu do kwestii wpływu planowanego wydobycia na wody podziemne, lokalne
studnie i ujęcia wody informuję, że Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie, po analizie dokumentacji
przekazanej przez Wójta Gminy Dobra dot. uzgodnienia warunków realizacji dla
przedsięwzięcia pn. „Zakład wydobywczy kruszywa naturalnego złóż piasku i żwiru na
terenie działek 13 i 15/2 w Kościnie” (w tym opinii uprawnionego hydrogeologa dla
projektowanej eksploatacji złoża piasku i żwiru „KOŚCINO”), stwierdził brak niezbędnych
informacji pozwalających na uzgodnienie warunków realizacji ww. przedsięwzięcia.
W dniu 27 sierpnia 2026 r. wystosował wezwanie do uzupełnień do Wójta Gminy Dobra –
organu prowadzącego postępowanie w sprawie wydania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach dla przedmiotowej inwestycji. W związku z powyższym PGW Wody
Polskie Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie dotychczas nie wydał
postanowienia w sprawie uzgodnienia warunków realizacji przedmiotowego
przedsięwzięcia.
W zakresie przejazdu kolejowo-drogowego w rejonie Stobna informuję, że do Spółki PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A nie wpłynął żaden wniosek o przeprowadzenie analizy
bezpieczeństwa regularnego ruchu ciężkich pojazdów przewożących kruszywo,
obejmującej m.in. przepustowość przejazdu, możliwość powstawania kolejek przed
-- 2 of 3 --
3
torami, wpływ ciężkiego transportu na nawierzchnię przejazdu oraz bezpieczeństwo
ruchu kolejowego. W związku z powyższym PKP PLK S.A. nie prowadziła analiz dotyczących
ruchu ciężkich pojazdów drogowych ani nie dokonywała analiz wpływu takiego ruchu na
obciążenia nawierzchni drogowej na przedmiotowym przejeździe.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --