Interpelacja nr 19053
Interpelacja w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201
Interpelacja nr 19053
do ministra infrastruktury
w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201
Zgłaszający: Dorota Arciszewska-Mielewczyk
Data wpływu: 03-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201.
Z prośbą o podjęcie działań w tej sprawie zwrócili się do mnie burmistrz gminy Żukowo oraz wójt gminy Śliwice, reprezentujący mieszkańców obu gmin, a także osoby przyjeżdżające do tych miejscowości i korzystające z transportu kolejowego.
Modernizacja linii kolejowej nr 201 jest jedną z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych obecnie w północnej Polsce. Inwestycja ta ma strategiczne znaczenie zarówno dla poprawy przepustowości sieci kolejowej, jak i zwiększenia dostępności komunikacyjnej województw pomorskiego oraz kujawsko-pomorskiego. W mojej ocenie już na obecnym etapie planowania przyszłej oferty przewozowej należy uwzględnić możliwość zatrzymywania się przynajmniej części pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka.
Postulat ten znajduje uzasadnienie w obserwowanym w Polsce i całej Europie wzroście znaczenia transportu kolejowego. Coraz więcej mieszkańców wybiera kolej jako podstawowy środek transportu, dlatego rozwój infrastruktury powinien przekładać się nie tylko na skrócenie czasu przejazdu pomiędzy największymi miastami, ale również na zwiększenie dostępności połączeń dla mieszkańców mniejszych miejscowości oraz terenów oddalonych od dużych aglomeracji.
Należy podkreślić, że modernizacja linii kolejowej nr 201 jest inwestycją realizowaną ze środków publicznych. Jej efektem powinno być nie tylko zwiększenie przepustowości linii, ale również zapewnienie realnych korzyści społecznych poprzez poprawę dostępności transportowej mieszkańców regionu.
Gmina Żukowo liczy obecnie blisko 53 tysiące mieszkańców i należy do najszybciej rozwijających się gmin województwa pomorskiego. Dynamiczny wzrost liczby mieszkańców powoduje systematyczne zwiększanie zapotrzebowania na wysokiej jakości transport publiczny. Możliwość zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystanku Żukowo Wschodnie znacząco poprawiłaby dostępność komunikacyjną gminy, a jednocześnie ograniczyłaby konieczność dojazdu mieszkańców do stacji w Gdańsku lub Gdyni, przyczyniając się do zmniejszenia natężenia ruchu drogowego oraz emisji zanieczyszczeń.
Z kolei gmina Śliwice położona jest poza głównymi ośrodkami miejskimi, a oferta transportu publicznego jest tam znacznie bardziej ograniczona. Jednocześnie obszar ten posiada duży potencjał turystyczny związany z położeniem w sąsiedztwie Borów Tucholskich. Zapewnienie postoju wybranych pociągów dalekobieżnych na przystanku Rosochatka mogłoby istotnie zwiększyć dostępność komunikacyjną regionu, wspierając jego rozwój społeczny, gospodarczy i turystyczny.
Przystanki Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka mają również potencjał pełnienia funkcji lokalnych węzłów przesiadkowych integrujących transport kolejowy z komunikacją autobusową oraz transportem indywidualnym. Tym samym ich wykorzystanie wpisywałoby się w założenia zrównoważonego rozwoju transportu oraz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.
Mając na uwadze powyższe, zwracam się do Pana Ministra z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi lub planuje prowadzić analizy dotyczące możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201?
Czy kwestia postojów pociągów dalekobieżnych na wskazanych przystankach była przedmiotem uzgodnień pomiędzy Ministerstwem Infrastruktury, PKP Polskimi Liniami Kolejowymi SA, Centralnym Portem Komunikacyjnym sp. z o.o. oraz przewoźnikami kolejowymi?
Jakie kryteria będą decydowały o wyborze przystanków, na których zatrzymywać się będą pociągi dalekobieżne kursujące linią nr 201 po zakończeniu jej modernizacji?
Czy ministerstwo dostrzega zasadność uwzględnienia postojów wybranych pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka, mając na uwadze liczbę mieszkańców, rozwój społeczno-gospodarczy regionu oraz potrzebę przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu?
Czy przewidywane jest przeprowadzenie analiz potoków pasażerskich dla przystanków Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka przed opracowaniem docelowej oferty przewozowej na linii kolejowej nr 201?
Jakie działania zamierza podjąć Ministerstwo Infrastruktury, aby efekty modernizacji linii kolejowej nr 201 przełożyły się na poprawę dostępności połączeń dalekobieżnych dla mieszkańców mniejszych miejscowości położonych wzdłuż tej linii?
Z poważaniem
Dorota Arciszewska-Mielewczyk
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Interpelacja nr 19053
do ministra infrastruktury
w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201
Zgłaszający: Dorota Arciszewska-Mielewczyk
Data wpływu: 03-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201.
Z prośbą o podjęcie działań w tej sprawie zwrócili się do mnie burmistrz gminy Żukowo oraz wójt gminy Śliwice, reprezentujący mieszkańców obu gmin, a także osoby przyjeżdżające do tych miejscowości i korzystające z transportu kolejowego.
Modernizacja linii kolejowej nr 201 jest jedną z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych obecnie w północnej Polsce. Inwestycja ta ma strategiczne znaczenie zarówno dla poprawy przepustowości sieci kolejowej, jak i zwiększenia dostępności komunikacyjnej województw pomorskiego oraz kujawsko-pomorskiego. W mojej ocenie już na obecnym etapie planowania przyszłej oferty przewozowej należy uwzględnić możliwość zatrzymywania się przynajmniej części pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka.
Postulat ten znajduje uzasadnienie w obserwowanym w Polsce i całej Europie wzroście znaczenia transportu kolejowego. Coraz więcej mieszkańców wybiera kolej jako podstawowy środek transportu, dlatego rozwój infrastruktury powinien przekładać się nie tylko na skrócenie czasu przejazdu pomiędzy największymi miastami, ale również na zwiększenie dostępności połączeń dla mieszkańców mniejszych miejscowości oraz terenów oddalonych od dużych aglomeracji.
Należy podkreślić, że modernizacja linii kolejowej nr 201 jest inwestycją realizowaną ze środków publicznych. Jej efektem powinno być nie tylko zwiększenie przepustowości linii, ale również zapewnienie realnych korzyści społecznych poprzez poprawę dostępności transportowej mieszkańców regionu.
Gmina Żukowo liczy obecnie blisko 53 tysiące mieszkańców i należy do najszybciej rozwijających się gmin województwa pomorskiego. Dynamiczny wzrost liczby mieszkańców powoduje systematyczne zwiększanie zapotrzebowania na wysokiej jakości transport publiczny. Możliwość zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystanku Żukowo Wschodnie znacząco poprawiłaby dostępność komunikacyjną gminy, a jednocześnie ograniczyłaby konieczność dojazdu mieszkańców do stacji w Gdańsku lub Gdyni, przyczyniając się do zmniejszenia natężenia ruchu drogowego oraz emisji zanieczyszczeń.
Z kolei gmina Śliwice położona jest poza głównymi ośrodkami miejskimi, a oferta transportu publicznego jest tam znacznie bardziej ograniczona. Jednocześnie obszar ten posiada duży potencjał turystyczny związany z położeniem w sąsiedztwie Borów Tucholskich. Zapewnienie postoju wybranych pociągów dalekobieżnych na przystanku Rosochatka mogłoby istotnie zwiększyć dostępność komunikacyjną regionu, wspierając jego rozwój społeczny, gospodarczy i turystyczny.
Przystanki Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka mają również potencjał pełnienia funkcji lokalnych węzłów przesiadkowych integrujących transport kolejowy z komunikacją autobusową oraz transportem indywidualnym. Tym samym ich wykorzystanie wpisywałoby się w założenia zrównoważonego rozwoju transportu oraz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.
Mając na uwadze powyższe, zwracam się do Pana Ministra z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi lub planuje prowadzić analizy dotyczące możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201?
Czy kwestia postojów pociągów dalekobieżnych na wskazanych przystankach była przedmiotem uzgodnień pomiędzy Ministerstwem Infrastruktury, PKP Polskimi Liniami Kolejowymi SA, Centralnym Portem Komunikacyjnym sp. z o.o. oraz przewoźnikami kolejowymi?
Jakie kryteria będą decydowały o wyborze przystanków, na których zatrzymywać się będą pociągi dalekobieżne kursujące linią nr 201 po zakończeniu jej modernizacji?
Czy ministerstwo dostrzega zasadność uwzględnienia postojów wybranych pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka, mając na uwadze liczbę mieszkańców, rozwój społeczno-gospodarczy regionu oraz potrzebę przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu?
Czy przewidywane jest przeprowadzenie analiz potoków pasażerskich dla przystanków Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka przed opracowaniem docelowej oferty przewozowej na linii kolejowej nr 201?
Jakie działania zamierza podjąć Ministerstwo Infrastruktury, aby efekty modernizacji linii kolejowej nr 201 przełożyły się na poprawę dostępności połączeń dalekobieżnych dla mieszkańców mniejszych miejscowości położonych wzdłuż tej linii?
Z poważaniem
Dorota Arciszewska-Mielewczyk
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
642 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201
Odpowiedź na interpelację nr 19053
w sprawie uwzględnienia możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201
Odpowiadający: podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak
Warszawa, 14-09-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
odpowiedź na interpelację nr 19053 D. Arciszewska Mielewczyk.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6855 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.68.2026
Warszawa, 14 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19053 Posłanki na Sejm RP Pani Doroty Arciszewskiej
Mielewczyk, przedstawiam poniższe stanowisko.
Na wstępie chciałbym potwierdzić, że Minister Infrastruktury otrzymał wspólne wystąpienie
Burmistrza Gminy Żukowo oraz Wójta Gminy Śliwice. W ślad za tym wystąpieniem
przeprowadzono analizę obowiązujących zasad planowania oferty przewozowej,
dostępności infrastruktury oraz możliwości eksploatacyjnych. Informuję, że po zakończeniu
modernizacji linii kolejowej nr 201 planowane jest uruchomienie dalekobieżnych połączeń
pasażerskich umożliwiających zatrzymanie wybranych pociągów w miejscowości Żukowo.
Natomiast analogiczne rozwiązanie dotyczące zatrzymywania pociągów w miejscowości
Rosochatka nie jest przewidywane na obecnym etapie prac. Rosochatka to przystanek
osobowy leżący na obszarze powiatu tucholskiego, który nie spełnia wymogów niezbędnych
do utworzenia tam postojów. Należy zaznaczyć, że miejscowość zamieszkuje 256
mieszkańców (wg Narodowego Spisu Powszechnego (NSP 2011)) a w całej gminie
wg danych zamieszczonych na stronie Gminy Śliwice wg opublikowanych informacji za 2018
r. mieszkało ok. 5,6 tys. osób. Do obsługi powiatu tucholskiego przeznaczona jest stacja
Wierzchucin położona w odległości ok. 18 km od Rosochatki.
Nadmienię, że wyznaczenie ostatecznej siatki postojów handlowych wymaga zakończenia
prac modernizacyjnych w tym udostępnienia danych o parametrach udostępnionej
infrastruktury kolejowej przez jej zarządcę, w tym dot. długości krawędzi peronowych.
Równocześnie informuję, że w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r.
(z perspektywą do roku 2032) realizowany jest projekt „Prace na odcinku Maksymilianowo
– Kościerzyna” oraz „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” stanowiący jeden z elementów
alternatywnego ciągu transportowego Bydgoszcz – Trójmiasto.
Projekt pn. „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” został podzielony na cztery
kontrakty realizacyjne w latach 2023–2029, tj.:
odcinek 1 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na stacji Maksymilianowo,
odcinek 2 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Maksymilianowo – Wierzchucin,
odcinek 3 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Wierzchucin – Lipowa Tucholska,
odcinek 4 – obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy
na roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Lipowa Tucholska – Kościerzyna.
-- 1 of 3 --
2
Należy zauważyć, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach realizacji ww. projektu
planują prace przy przystanku osobowym Rosochatka.
Natomiast projekt pn. „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” został podzielony na trzy
kontrakty realizacyjne w latach 2024-2032, tj.:
odcinek A – obecnie prowadzone są roboty budowlane na liniach kolejowych nr 201
odc. Kościerzyna - Somonino oraz nr 214 Somonino – Kartuzy,
odcinek B – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Somonino - Gdańsk Osowa wraz z elektryfikacją linii kolejowej nr 229 na odcinku
Glincz – Kartuzy,
odcinek C - obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy
na roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Gdańsk Osowa – Gdynia Główna.
Tutaj podobnie jak w przypadku poprzedniego projektu, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
planują prace na stacji Żukowo Wschodnie.
Ministerstwo Infrastruktury prowadzi stały monitoring potrzeb transportowych regionów,
a propozycje dotyczące poprawy ich skomunikowania stanowią ważny element tych analiz.
Proszę jednakże wziąć pod uwagę, że relacje pociągów dalekobieżnych są projektowane
przede wszystkim w celu zapewnienia szybkiego i efektywnego skomunikowania
kluczowych ośrodków miejskich, generujących stabilny i wysoki potok pasażerski.
Należy również podkreślić, że zgodnie z przyjętą przez Sejm w dniu 17 lipca 2026 r. ustawą
o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw, po
wejściu w życie przyjętych przepisów organizatorzy publicznego transportu zbiorowego
byliby zobowiązani zapewnić:
na szczeblu wojewódzkim - połączenia między stolicą województwa a siedzibami
powiatów,
na szczeblu powiatowym - połączenia między siedzibą powiatu a siedzibami gmin,
na szczeblu gminnym – połączenia do miejscowości, w których znajdują się obiekty
użyteczności publicznej.
W efekcie powyższy model sieciowy zapewniłby skomunikowanie wszystkich regionów
zgodnie z zasadą hierarchii połączeń, w której stacje regionalne są powiązane z węzłami
wyższego rzędu, a dostęp do połączeń dalekobieżnych odbywa się poprzez system
przesiadkowy. Niestety, ustawa ta została zawetowana przez Prezydenta RP.
Dodatkowo, zgodnie z założeniami aktualnie procedowanego projektu Planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz wojewódzkich przewozach pasażerskich
w transporcie kolejowym1 oferta przewozowa w zakresie połączeń międzywojewódzkich
i międzynarodowych objętych umowami o świadczenie usług publicznych musi spełniać
następujące wytyczne dotyczące sposobu i zasad powiązania poszczególnych regionów kraju:
zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich II i III rzędu (metropolie
ponadregionalne i aglomeracje regionalne) z Warszawą jako ośrodkiem I rzędu,
a także bezpośrednich połączeń pomiędzy wszystkimi ośrodkami II rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich I i II rzędu
(Warszawa i metropolie ponadregionalne) z ośrodkami III rzędu (aglomeracje
1 https://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12410105
-- 2 of 3 --
3
regionalne), o ile są one położone w bliskim sąsiedztwie w innych województwach,
a dostępna infrastruktura kolejowa pozwala na utworzenie takiego połączenia
w atrakcyjnym czasie przejazdu w celu powiązania danej pary ośrodków miejskich,
charakteryzujących się istotnym wzajemnym oddziaływaniem,
wskazane jest włączenie do sieci ośrodków IV rzędu (ośrodki subregionalne) liniami
komunikacyjnymi, w tym poprzez wydłużenie linii komunikacyjnych łączących
ośrodki I, II lub III rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich całorocznych połączeń ośrodków I oraz
II rzędu z najważniejszymi ośrodkami turystycznymi w kraju, tj. m.in. Zakopane,
Kołobrzeg, Świnoujście / Międzyzdroje.
Powyższe zasady mają na celu zapewnienie stabilnego, płynnego i szybkiego skomunikowania
przy wykorzystaniu pasażerskiego transportu kolejowego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.68.2026
Warszawa, 14 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 19053 Posłanki na Sejm RP Pani Doroty Arciszewskiej
Mielewczyk, przedstawiam poniższe stanowisko.
Na wstępie chciałbym potwierdzić, że Minister Infrastruktury otrzymał wspólne wystąpienie
Burmistrza Gminy Żukowo oraz Wójta Gminy Śliwice. W ślad za tym wystąpieniem
przeprowadzono analizę obowiązujących zasad planowania oferty przewozowej,
dostępności infrastruktury oraz możliwości eksploatacyjnych. Informuję, że po zakończeniu
modernizacji linii kolejowej nr 201 planowane jest uruchomienie dalekobieżnych połączeń
pasażerskich umożliwiających zatrzymanie wybranych pociągów w miejscowości Żukowo.
Natomiast analogiczne rozwiązanie dotyczące zatrzymywania pociągów w miejscowości
Rosochatka nie jest przewidywane na obecnym etapie prac. Rosochatka to przystanek
osobowy leżący na obszarze powiatu tucholskiego, który nie spełnia wymogów niezbędnych
do utworzenia tam postojów. Należy zaznaczyć, że miejscowość zamieszkuje 256
mieszkańców (wg Narodowego Spisu Powszechnego (NSP 2011)) a w całej gminie
wg danych zamieszczonych na stronie Gminy Śliwice wg opublikowanych informacji za 2018
r. mieszkało ok. 5,6 tys. osób. Do obsługi powiatu tucholskiego przeznaczona jest stacja
Wierzchucin położona w odległości ok. 18 km od Rosochatki.
Nadmienię, że wyznaczenie ostatecznej siatki postojów handlowych wymaga zakończenia
prac modernizacyjnych w tym udostępnienia danych o parametrach udostępnionej
infrastruktury kolejowej przez jej zarządcę, w tym dot. długości krawędzi peronowych.
Równocześnie informuję, że w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r.
(z perspektywą do roku 2032) realizowany jest projekt „Prace na odcinku Maksymilianowo
– Kościerzyna” oraz „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” stanowiący jeden z elementów
alternatywnego ciągu transportowego Bydgoszcz – Trójmiasto.
Projekt pn. „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” został podzielony na cztery
kontrakty realizacyjne w latach 2023–2029, tj.:
odcinek 1 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na stacji Maksymilianowo,
odcinek 2 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Maksymilianowo – Wierzchucin,
odcinek 3 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Wierzchucin – Lipowa Tucholska,
odcinek 4 – obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy
na roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Lipowa Tucholska – Kościerzyna.
-- 1 of 3 --
2
Należy zauważyć, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach realizacji ww. projektu
planują prace przy przystanku osobowym Rosochatka.
Natomiast projekt pn. „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” został podzielony na trzy
kontrakty realizacyjne w latach 2024-2032, tj.:
odcinek A – obecnie prowadzone są roboty budowlane na liniach kolejowych nr 201
odc. Kościerzyna - Somonino oraz nr 214 Somonino – Kartuzy,
odcinek B – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Somonino - Gdańsk Osowa wraz z elektryfikacją linii kolejowej nr 229 na odcinku
Glincz – Kartuzy,
odcinek C - obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy
na roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Gdańsk Osowa – Gdynia Główna.
Tutaj podobnie jak w przypadku poprzedniego projektu, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
planują prace na stacji Żukowo Wschodnie.
Ministerstwo Infrastruktury prowadzi stały monitoring potrzeb transportowych regionów,
a propozycje dotyczące poprawy ich skomunikowania stanowią ważny element tych analiz.
Proszę jednakże wziąć pod uwagę, że relacje pociągów dalekobieżnych są projektowane
przede wszystkim w celu zapewnienia szybkiego i efektywnego skomunikowania
kluczowych ośrodków miejskich, generujących stabilny i wysoki potok pasażerski.
Należy również podkreślić, że zgodnie z przyjętą przez Sejm w dniu 17 lipca 2026 r. ustawą
o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw, po
wejściu w życie przyjętych przepisów organizatorzy publicznego transportu zbiorowego
byliby zobowiązani zapewnić:
na szczeblu wojewódzkim - połączenia między stolicą województwa a siedzibami
powiatów,
na szczeblu powiatowym - połączenia między siedzibą powiatu a siedzibami gmin,
na szczeblu gminnym – połączenia do miejscowości, w których znajdują się obiekty
użyteczności publicznej.
W efekcie powyższy model sieciowy zapewniłby skomunikowanie wszystkich regionów
zgodnie z zasadą hierarchii połączeń, w której stacje regionalne są powiązane z węzłami
wyższego rzędu, a dostęp do połączeń dalekobieżnych odbywa się poprzez system
przesiadkowy. Niestety, ustawa ta została zawetowana przez Prezydenta RP.
Dodatkowo, zgodnie z założeniami aktualnie procedowanego projektu Planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz wojewódzkich przewozach pasażerskich
w transporcie kolejowym1 oferta przewozowa w zakresie połączeń międzywojewódzkich
i międzynarodowych objętych umowami o świadczenie usług publicznych musi spełniać
następujące wytyczne dotyczące sposobu i zasad powiązania poszczególnych regionów kraju:
zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich II i III rzędu (metropolie
ponadregionalne i aglomeracje regionalne) z Warszawą jako ośrodkiem I rzędu,
a także bezpośrednich połączeń pomiędzy wszystkimi ośrodkami II rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich I i II rzędu
(Warszawa i metropolie ponadregionalne) z ośrodkami III rzędu (aglomeracje
1 https://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12410105
-- 2 of 3 --
3
regionalne), o ile są one położone w bliskim sąsiedztwie w innych województwach,
a dostępna infrastruktura kolejowa pozwala na utworzenie takiego połączenia
w atrakcyjnym czasie przejazdu w celu powiązania danej pary ośrodków miejskich,
charakteryzujących się istotnym wzajemnym oddziaływaniem,
wskazane jest włączenie do sieci ośrodków IV rzędu (ośrodki subregionalne) liniami
komunikacyjnymi, w tym poprzez wydłużenie linii komunikacyjnych łączących
ośrodki I, II lub III rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich całorocznych połączeń ośrodków I oraz
II rzędu z najważniejszymi ośrodkami turystycznymi w kraju, tj. m.in. Zakopane,
Kołobrzeg, Świnoujście / Międzyzdroje.
Powyższe zasady mają na celu zapewnienie stabilnego, płynnego i szybkiego skomunikowania
przy wykorzystaniu pasażerskiego transportu kolejowego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --