Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
Piotr Malepszak
Znak pisma: BPCPK–2.054.40.2026
Warszawa, 29 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18992 Posła na Sejm RP Pana Bartosza Kownackiego,
przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, iż w docelowym układzie Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK),
Bydgoszcz pełni funkcję jednego z istotnych węzłów kolejowych północnej części kraju,
zapewniającego powiązania z resztą kraju zarówno w osi północ-południe, jak i wschód-
zachód. Miasto zostało uwzględnione w przebiegu Magistrali Bałtyk-Czechy, stanowiącej
jeden z głównych korytarzy transportowych przewidzianych w ZSK.
Znaczenie Bydgoszczy wzmacnia również planowana budowa nowej linii kolejowej
pomiędzy Gnieznem a Bydgoszczą, prowadzonej orientacyjnie przez rejon Żnina
i dostosowanej do prędkości konstrukcyjnej 250 km/h. Kształt perspektywicznej sieci
kolejowej przewiduje ponadto zapewnienie powiązania Bydgoszczy z kierunkiem
Trójmiasta oraz rozwój połączeń w kierunku Piły, Stargardu i Szczecina, a dalej
Świnoujścia. Przyjęte rozwiązania mają zatem umożliwić Bydgoszczy obsługę kilku
istotnych kierunków w ruchu dalekobieżnym, a nie jedynie zapewnić dostęp
do pojedynczego korytarza.
Przyjęty w programie ZSK kształt sieci nie zakłada prowadzenia głównej osi Centralnej
Magistrali Kolejowej Północ (CMK Północ) bezpośrednio przez Bydgoszcz. Nie oznacza to
jednak sprowadzenia roli miasta wyłącznie do funkcji punktu połączonego z główną linią
dodatkowym odcinkiem. Jak wskazano powyżej Bydgoszcz została uwzględniona jako
istotny węzeł całego systemu kolejowego. Jednocześnie planowana nowa linia, w tym
odcinek Gniezno - Bydgoszcz dostosowany do prędkości konstrukcyjnej 250 km/h oraz
powiązania w kierunku północnym, pozwolą na zapewnienie integracji miasta z układem
linii o wysokich parametrach technicznych oraz umożliwią realizację szybkich połączeń
międzyregionalnych w kilku kierunkach. Tym samym znaczenie Bydgoszczy
w Zintegrowanej Sieci Kolejowej należy oceniać w odniesieniu do całego układu sieci,
a nie wyłącznie do przebiegu CMK Północ.

-- 1 of 3 --

2
Uwzględniony w programie ZSK przebieg Centralnej Magistrali Kolejowej Północ nie
powinien być zatem utożsamiany z określeniem, które miasta zostały, a które nie zostały
włączone do systemu Kolei Dużych Prędkości. CMK Północ jest jednym z elementów
pożądanego w długookresowym horyzoncie układu sieci, którego zasadniczą funkcją jest
zapewnienie szybkiego połączenia Warszawy i obszaru nowego lotniska krajowego
z Trójmiastem. Bydgoszcz została natomiast włączona do systemu Kolei Dużych Prędkości
poprzez inny korytarz, stanowiący część komplementarnego układu linii
charakteryzujących się wysokimi parametrami technicznymi, w szczególności prędkością
konstrukcyjną powyżej 200 km/h.
Należy zauważyć, iż rozwiązania przyjęte w programie Zintegrowanej Sieci Kolejowej są
rezultatem analiz prowadzonych z perspektywy funkcjonowania całej krajowej sieci
kolejowej. Uwzględniano w nich między innymi: potencjał popytowy, możliwość
optymalizacji czasów przejazdu, dostępność transportową poszczególnych obszarów,
znaczenie korytarzy dla przewozów pasażerskich i towarowych, możliwość wykorzystania
i podatność modernizacyjną istniejącej infrastruktury, a także spójność oraz odporność
całego systemu transportowego. Zmiana przebiegu CMK Północ w sposób prowadzący
główny ciąg Warszawa - Trójmiasto dodatkowo przez Bydgoszcz powodowałaby
wydłużenie tej relacji, nie zapewniając jednocześnie dodatkowych korzyści w zakresie
włączenia Bydgoszczy do sieci KDP, gdyż takie włączenie zapewnia już przebieg Magistrali
Bałtyk-Czechy.
Ponadto Informuję, iż skala korzyści dla Bydgoszczy wynikających z realizacji programu
ZSK znajduje także odzwierciedlenie w możliwych do osiągnięcia czasach przejazdu.
Według przeprowadzonych analiz, dla najszybszych pociągów podróż z Bydgoszczy do
Warszawy czy Wrocławia będzie możliwa do realizacji w czasie około 100 minut, do
Gdańska w czasie około 60 minut, do Poznania około 45 minut, natomiast do Torunia
dotrzemy w czasie nie dłuższym niż 30 minut. Takie czasy przejazdu potwierdzają istotne
wzmocnienie dostępności transportowej Bydgoszczy oraz jej znaczenia w krajowym
układzie połączeń dalekobieżnych.
Jednocześnie należy wskazać, że ZSK jest długoterminowym planem rozwoju sieci
kolejowej, a nie harmonogramem realizacji poszczególnych inwestycji. Realizacja
przedsięwzięć w ramach ZSK będzie etapowana i ujmowana w kolejnych wieloletnich
programach inwestycyjnych, stosownie do dostępności finansowania oraz stopnia
zaawansowania przygotowania inwestycji.
W ramach projektu ZSK prowadzony jest obecnie proces priorytetyzacji inwestycji,
którego wyniki pozwolą na sformułowanie rekomendacji dotyczących kolejności
podejmowania działań w odniesieniu do poszczególnych przedsięwzięć. W procesie tym
uwzględniane są bieżące i przyszłe potrzeby transportowe, zachowanie ciągłości sieci oraz
zapewnienie wykonalności operacyjnej. Etapowanie robót, z uwzględnieniem m.in.
znaczenia poszczególnych odcinków dla funkcjonowania całego systemu transportowego,
pozwoli ograniczyć utrudnienia w ruchu pasażerskim i towarowym oraz uniknąć ich
nadmiernej kumulacji na kluczowych odcinkach sieci w tym samym czasie.
Przy ustalaniu priorytetów pod uwagę brane będą m.in. prognozowane potoki
pasażerskie, potrzeby gospodarki i przewozów towarowych oraz dążenie do wzmacniania
spójności terytorialnej kraju poprzez zapewnienie dostępu do wydajnego i komfortowego
dla pasażerów transportu publicznego. Założone priorytety prac będą wynikiem oceny

-- 2 of 3 --

3
uwzględniającej zarówno efektywność przewozową i gospodarczą, jak również cele
społeczne, przestrzenne i obronne, przy zachowaniu elastyczności niezbędnej do
dostosowania harmonogramu do dostępnych środków oraz bieżących potrzeb
rozwojowych państwa. Kolejność uruchamiania poszczególnych przedsięwzięć będzie
ponadto zależała od dostępności finansowania, możliwości ujęcia zadań w programach
wieloletnich oraz przebiegu procedur administracyjnych.
Do 2035 r. przewidziany jest szeroki zakres inwestycji kolejowych, które będą realizowane
w pierwszej kolejności. CMK Północ pozostaje jedną z kluczowych linii w docelowym
układzie sieci kolejowej, natomiast jej realizacja będzie rozpatrywana w dalszym
horyzoncie, z uwzględnieniem priorytetów inwestycyjnych oraz dostępnych możliwości
finansowych. Mając na uwadze powyższe na obecnym etapie nie jest możliwe wskazanie
harmonogramu budowy CMK Północ ani terminów realizacji poszczególnych odcinków
Gniezno – Bydgoszcz oraz Bydgoszcz – Grudziądz.
Nawiązując do pytania dotyczącego potencjalnego ograniczenia liczby połączeń
międzynarodowych przejeżdżających przez Bydgoszcz w okresie pomiędzy planowaną
budową CMK Północ oraz liniami Gniezno – Bydgoszcz oraz Bydgoszcz – Grudziądz
uprzejmie informuję, iż Ministerstwo Infrastruktury aktualnie podejmuje działania na rzecz
poprawy oferty dalekobieżnych połączeń kolejowych dla Bydgoszczy. Obecnie liczba
codziennych par pociągów PKP Intercity S.A. z Bydgoszczy charakteryzuje się corocznym
wzrostem (połączeń całorocznych i sezonowych):
 RRJ 2023/2024 – 26 par, 52 pociągi;
 RRJ 2024/2025 – 27 par, 54 pociągi;
 RRJ 2025/2026 – 28 par, 56 pociągów.
W rozkładzie jazdy na rok 2026/2027 zaplanowane są dodatkowe połączenia w kierunku
Warszawy, Łodzi, Trójmiasta oraz Poznania i łączna liczba pociągów PKP Intercity S.A. będzie
na poziomie ponad 60 dobowo. Wzrastająca liczba połączeń oraz mnogość kierunków
zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, świadczy o dobrej ofercie przewozowej, która
jest stale wzmacniana.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Piotr Malepszak
Pełnomocnik Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego

-- 3 of 3 --