Interpelacja nr 18905
Interpelacja w sprawie realizacji połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie realizacji połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Interpelacja nr 18905
do ministra infrastruktury
w sprawie realizacji połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic, Stanisław Tomczyszyn
Data wpływu: 28-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracamy się z interpelacją dotyczącą przyszłości połączeń kolejowych obsługujących mieszkańców Żar, Żagania oraz okolicznych miejscowości, w szczególności zapewnienia im dostępu do bezpośredniego połączenia kolejowego z Wrocławiem.
W grudniu 2025 r. z rozkładu jazdy wycofane zostało bezpośrednie połączenie kolejowe obsługiwane przez PKP Intercity, organizowane w ramach przewozów o charakterze użyteczności publicznej finansowanych i nadzorowanych przez Ministerstwo Infrastruktury. Decyzja ta pozbawiła mieszkańców południowej części województwa lubuskiego dostępu do połączenia dalekobieżnego z Wrocławiem.
Obecnie sytuację częściowo poprawiają połączenia regionalne realizowane przez Koleje Dolnośląskie, jednak zgodnie z planowanymi zmianami również te pociągi mają zostać wycofane od grudnia 2026 r. Oznacza to, że mieszkańcy Żar, Żagania i okolic zostaną całkowicie pozbawieni bezpośredniego połączenia kolejowego z Wrocławiem, a podróż będzie wymagała każdorazowej przesiadki, m.in. w Legnicy.
W sprawie tej podejmowane były liczne interwencje parlamentarzystów, samorządowców oraz wojewody. Również w siedzibie ministerstwa odbyły się spotkania poświęcone tej kwestii, podczas których wskazywano na potrzebę przeanalizowania sytuacji oraz możliwości przywrócenia połączenia, co spotkało się ze zrozumieniem Pana Ministra.
Jednocześnie należy podkreślić, że PKP Polskie Linie Kolejowe SA wskazały, iż istniejąca infrastruktura kolejowa umożliwia prowadzenie takich przewozów i nie występują zasadnicze przeszkody techniczne uniemożliwiające realizację połączeń. Problem nie wynika więc z braku możliwości infrastrukturalnych, lecz z decyzji organizatora przewozów oraz przyjętych priorytetów w zakresie kształtowania oferty kolejowej.
Obszar Żar i Żagania wraz z otaczającymi miejscowościami zamieszkuje około 170 tys. mieszkańców. Jest to obszar społeczno-gospodarczy posiadający znaczny potencjał pasażerski. Tym bardziej niezrozumiałe jest, że w wielu innych częściach Polski oferta PKP Intercity jest systematycznie rozwijana, uruchamiane są nowe połączenia lub zwiększana jest częstotliwość kursowania pociągów, podczas gdy mieszkańcy południowej części województwa lubuskiego tracą dostęp do podstawowego połączenia dalekobieżnego.
W związku z powyższym zwracamy się z następującymi pytaniami:
Dlaczego obsługa kolejowa obszaru Żar i Żagania stanowi tak istotną trudność organizacyjną dla Ministerstwa Infrastruktury i PKP Intercity, podczas gdy w innych regionach kraju oferta przewozów dalekobieżnych jest rozszerzana?
Jakie były konkretne przyczyny wycofania w grudniu 2025 r. bezpośredniego połączenia PKP Intercity obsługującego Żary i Żagań w kierunku Wrocławia?
Czy Ministerstwo Infrastruktury zakończyło zapowiadane analizy dotyczące możliwości przywrócenia połączenia w tym kierunku? Jeżeli tak, jakie były ich wyniki?
Czy ministerstwo rozważa wykorzystanie istniejącego taboru PKP Intercity lub składów wynajętych od innych przewoźników w celu zapewnienia choćby jednego bezpośredniego połączenia dziennie z Żar i Żagania jeszcze w tym roku z Wrocławiem i centralną Polską?
W styczniu br., jak informował pisemnie minister Piotr Malepszak, trwały rozważania na temat wykorzystania pojazdów hybrydowych produkowanych dla PKP Intercity do obsługi połączeń z Żar i Żagania, lecz w kierunku Warszawy i Poznania. Jaką decyzją zakończyły się te rozważania?
Czy przy planowaniu siatki połączeń PKP Intercity analizowana jest liczba mieszkańców obsługiwanego obszaru, jego potencjał gospodarczy oraz potrzeby społeczne? Jeżeli tak, dlaczego obszar zamieszkały przez około 170 tys. osób nie otrzymuje obecnie nawet jednego bezpośredniego połączenia dalekobieżnego?
Jakie działania zostaną podjęte, aby mieszkańcy południowej części województwa lubuskiego nie zostali całkowicie pozbawieni dostępu do połączeń kolejowych o charakterze ponadregionalnym?
Zwracamy się z prośbą o przedstawienie szczegółowej odpowiedzi wraz z informacją o przeprowadzonych analizach, stanowisku PKP Intercity oraz planowanych działaniach Ministerstwa Infrastruktury.
Z poważaniem
Interpelacja nr 18905
do ministra infrastruktury
w sprawie realizacji połączeń kolejowych w południowej części woj. lubuskiego
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic, Stanisław Tomczyszyn
Data wpływu: 28-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracamy się z interpelacją dotyczącą przyszłości połączeń kolejowych obsługujących mieszkańców Żar, Żagania oraz okolicznych miejscowości, w szczególności zapewnienia im dostępu do bezpośredniego połączenia kolejowego z Wrocławiem.
W grudniu 2025 r. z rozkładu jazdy wycofane zostało bezpośrednie połączenie kolejowe obsługiwane przez PKP Intercity, organizowane w ramach przewozów o charakterze użyteczności publicznej finansowanych i nadzorowanych przez Ministerstwo Infrastruktury. Decyzja ta pozbawiła mieszkańców południowej części województwa lubuskiego dostępu do połączenia dalekobieżnego z Wrocławiem.
Obecnie sytuację częściowo poprawiają połączenia regionalne realizowane przez Koleje Dolnośląskie, jednak zgodnie z planowanymi zmianami również te pociągi mają zostać wycofane od grudnia 2026 r. Oznacza to, że mieszkańcy Żar, Żagania i okolic zostaną całkowicie pozbawieni bezpośredniego połączenia kolejowego z Wrocławiem, a podróż będzie wymagała każdorazowej przesiadki, m.in. w Legnicy.
W sprawie tej podejmowane były liczne interwencje parlamentarzystów, samorządowców oraz wojewody. Również w siedzibie ministerstwa odbyły się spotkania poświęcone tej kwestii, podczas których wskazywano na potrzebę przeanalizowania sytuacji oraz możliwości przywrócenia połączenia, co spotkało się ze zrozumieniem Pana Ministra.
Jednocześnie należy podkreślić, że PKP Polskie Linie Kolejowe SA wskazały, iż istniejąca infrastruktura kolejowa umożliwia prowadzenie takich przewozów i nie występują zasadnicze przeszkody techniczne uniemożliwiające realizację połączeń. Problem nie wynika więc z braku możliwości infrastrukturalnych, lecz z decyzji organizatora przewozów oraz przyjętych priorytetów w zakresie kształtowania oferty kolejowej.
Obszar Żar i Żagania wraz z otaczającymi miejscowościami zamieszkuje około 170 tys. mieszkańców. Jest to obszar społeczno-gospodarczy posiadający znaczny potencjał pasażerski. Tym bardziej niezrozumiałe jest, że w wielu innych częściach Polski oferta PKP Intercity jest systematycznie rozwijana, uruchamiane są nowe połączenia lub zwiększana jest częstotliwość kursowania pociągów, podczas gdy mieszkańcy południowej części województwa lubuskiego tracą dostęp do podstawowego połączenia dalekobieżnego.
W związku z powyższym zwracamy się z następującymi pytaniami:
Dlaczego obsługa kolejowa obszaru Żar i Żagania stanowi tak istotną trudność organizacyjną dla Ministerstwa Infrastruktury i PKP Intercity, podczas gdy w innych regionach kraju oferta przewozów dalekobieżnych jest rozszerzana?
Jakie były konkretne przyczyny wycofania w grudniu 2025 r. bezpośredniego połączenia PKP Intercity obsługującego Żary i Żagań w kierunku Wrocławia?
Czy Ministerstwo Infrastruktury zakończyło zapowiadane analizy dotyczące możliwości przywrócenia połączenia w tym kierunku? Jeżeli tak, jakie były ich wyniki?
Czy ministerstwo rozważa wykorzystanie istniejącego taboru PKP Intercity lub składów wynajętych od innych przewoźników w celu zapewnienia choćby jednego bezpośredniego połączenia dziennie z Żar i Żagania jeszcze w tym roku z Wrocławiem i centralną Polską?
W styczniu br., jak informował pisemnie minister Piotr Malepszak, trwały rozważania na temat wykorzystania pojazdów hybrydowych produkowanych dla PKP Intercity do obsługi połączeń z Żar i Żagania, lecz w kierunku Warszawy i Poznania. Jaką decyzją zakończyły się te rozważania?
Czy przy planowaniu siatki połączeń PKP Intercity analizowana jest liczba mieszkańców obsługiwanego obszaru, jego potencjał gospodarczy oraz potrzeby społeczne? Jeżeli tak, dlaczego obszar zamieszkały przez około 170 tys. osób nie otrzymuje obecnie nawet jednego bezpośredniego połączenia dalekobieżnego?
Jakie działania zostaną podjęte, aby mieszkańcy południowej części województwa lubuskiego nie zostali całkowicie pozbawieni dostępu do połączeń kolejowych o charakterze ponadregionalnym?
Zwracamy się z prośbą o przedstawienie szczegółowej odpowiedzi wraz z informacją o przeprowadzonych analizach, stanowisku PKP Intercity oraz planowanych działaniach Ministerstwa Infrastruktury.
Z poważaniem
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4283 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.64.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18905 Posłów na Sejm RP Pani Anity Kucharskiej-Dziedzic
oraz Pana Stanisława Tomczyszyna, przedstawiam poniższe stanowisko.
Informuję, że w zakresie obsługi Żar i Żagania przez pociągi dalekobieżne w grupie
wagonów od pociągu IC „Mehoffer”, kursującego na odcinku Wrocław Główny – Zielona
Góra Główna – Wrocław Główny (przez Żagań i Żary) odnotowywano niską frekwencję.
Ponadto, podróżni korzystający z tego pociągu odbywali przejazdy przeważnie w relacjach
o charakterze regionalnym lub najdalej do Wrocławia, dokąd kursują także pociągi Kolei
Dolnośląskich (KD). Wartym podkreślenia jest również fakt, iż czas przejazdu poc. IC
„Mehoffer” np. z Wrocławia do Żar był dłuższy o kilkanaście minut w porównaniu do
pociągów osobowych ze względu na zastosowanie przez przewoźnika PKP Intercity S.A.
środka trakcyjnego o prędkości maksymalnej 90 km/h (inna lokomotywa spalinowa nie
była dostępna w tej lokalizacji).
Mając na uwadze powyższe nie zaplanowano obsługi Żagania i Żar przez pociągi
dalekobieżne w rozkładzie jazdy pociągów 2025/2026. Możliwość dotarcia z Żar i Żagania
do Wrocławia (np. celem zrealizowania przesiadki do pociągów dalekobieżnych i
kontynuowania podróży do bardziej odległych destynacji tj. np.: Opole, Katowice, Kraków,
Rzeszów czy Przemyśl) jest zapewniona przez pociągi regionalne, uruchamiane na zlecenie
jednostek samorządu terytorialnego na poziomie województwa.
W kwestii taboru służącego do obsługi wybranych połączeń dalekobieżnych należy
wskazać, że eksploatacja taboru, planowanie jego obiegów, oraz wszelkie działania
operacyjne, związane z realizacją umowy o świadczenie usług publicznych, należą
do kompetencji przewoźnika kolejowego. Jego rolą jest świadczenie usług w sposób
umożliwiający realizację wymagań jakościowych, bezpieczeństwa czy też komfortu
podróżowania zapisanych w ww. umowie.
W zakresie połączeń z Żar i Żagania w ruchu dalekobieżnym w kierunku Poznania czy
Warszawy, dokąd podróżują również mieszkańcy tego regionu, a pociągi regionalne nie
umożliwiają konkurencyjnej czasowo oferty resort dostrzega potencjał przewozowy.
Mając na uwadze powyższe jak również kwestie związane z zarządzaniem taborem oraz
decyzje odnośnie wykorzystania nowego taboru hybrydowego, który będzie wchodził
sukcesywnie od 2027 r. do zasobów przewoźnika PKP Intercity S.A. nie został jeszcze
podjęty wybór odnośnie planowania oferty. W związku z tym resort nie może przekazać
-- 1 of 2 --
2
wiążących informacji m.in. odnośnie obsługi połączeń z Żar i Żagania w kierunku
Warszawy i Poznania.
Pragnę dodatkowo poinformować, że w projekcie konsultowanego planu transportowego
Ministra Infrastruktury, mającego być podstawą do ogłoszenia przetargów na
wykonywanie usług w zakresie publicznego międzywojewódzkiego i międzynarodowego
kolejowego transportu zbiorowego, założono kursowanie dwóch linii komunikacyjnych do
Żar i Żagania. Pierwsza linia komunikacyjna miałaby kursować na trasie Białystok –
Warszawa – Kutno – Poznań – Zielona Góra – Żary – Żagań w liczbie dwóch par pociągów
w dobie, z kolei druga linia komunikacyjna na trasie z Jeleniej Góry przez Węgliniec,
Zebrzydową, Żagań, Żary, Zieloną Górę i Rzepin do Szczecina również w liczbie dwóch par
w dobie.
W perspektywie 2035 r., od kiedy ma wejść w życie Horyzontalny Rozkład Jazdy planuje
się kursowanie przez Żagań i Żary tylko jednej linii komunikacyjnej - na trasie z Jeleniej
Góry przez Węgliniec, Zebrzydową, Zieloną Górę i Rzepin do Szczecina z częstotliwością
co 4 godziny, co będzie oznaczało 4-5 par pociągów w dobie. Pasażerowie z Żagania i Żar
będą mieli zapewnione połączenia w kierunku Poznania i Warszawy dzięki
skomunikowaniu w Zielonej Górze. Jednak ewentualne zmiany w zakresie potencjalnego
wydłużenia wybranych kursów tej linii do Żar i Żagania wzorem okresu 2030-2034 będą
jeszcze analizowane.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.64.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18905 Posłów na Sejm RP Pani Anity Kucharskiej-Dziedzic
oraz Pana Stanisława Tomczyszyna, przedstawiam poniższe stanowisko.
Informuję, że w zakresie obsługi Żar i Żagania przez pociągi dalekobieżne w grupie
wagonów od pociągu IC „Mehoffer”, kursującego na odcinku Wrocław Główny – Zielona
Góra Główna – Wrocław Główny (przez Żagań i Żary) odnotowywano niską frekwencję.
Ponadto, podróżni korzystający z tego pociągu odbywali przejazdy przeważnie w relacjach
o charakterze regionalnym lub najdalej do Wrocławia, dokąd kursują także pociągi Kolei
Dolnośląskich (KD). Wartym podkreślenia jest również fakt, iż czas przejazdu poc. IC
„Mehoffer” np. z Wrocławia do Żar był dłuższy o kilkanaście minut w porównaniu do
pociągów osobowych ze względu na zastosowanie przez przewoźnika PKP Intercity S.A.
środka trakcyjnego o prędkości maksymalnej 90 km/h (inna lokomotywa spalinowa nie
była dostępna w tej lokalizacji).
Mając na uwadze powyższe nie zaplanowano obsługi Żagania i Żar przez pociągi
dalekobieżne w rozkładzie jazdy pociągów 2025/2026. Możliwość dotarcia z Żar i Żagania
do Wrocławia (np. celem zrealizowania przesiadki do pociągów dalekobieżnych i
kontynuowania podróży do bardziej odległych destynacji tj. np.: Opole, Katowice, Kraków,
Rzeszów czy Przemyśl) jest zapewniona przez pociągi regionalne, uruchamiane na zlecenie
jednostek samorządu terytorialnego na poziomie województwa.
W kwestii taboru służącego do obsługi wybranych połączeń dalekobieżnych należy
wskazać, że eksploatacja taboru, planowanie jego obiegów, oraz wszelkie działania
operacyjne, związane z realizacją umowy o świadczenie usług publicznych, należą
do kompetencji przewoźnika kolejowego. Jego rolą jest świadczenie usług w sposób
umożliwiający realizację wymagań jakościowych, bezpieczeństwa czy też komfortu
podróżowania zapisanych w ww. umowie.
W zakresie połączeń z Żar i Żagania w ruchu dalekobieżnym w kierunku Poznania czy
Warszawy, dokąd podróżują również mieszkańcy tego regionu, a pociągi regionalne nie
umożliwiają konkurencyjnej czasowo oferty resort dostrzega potencjał przewozowy.
Mając na uwadze powyższe jak również kwestie związane z zarządzaniem taborem oraz
decyzje odnośnie wykorzystania nowego taboru hybrydowego, który będzie wchodził
sukcesywnie od 2027 r. do zasobów przewoźnika PKP Intercity S.A. nie został jeszcze
podjęty wybór odnośnie planowania oferty. W związku z tym resort nie może przekazać
-- 1 of 2 --
2
wiążących informacji m.in. odnośnie obsługi połączeń z Żar i Żagania w kierunku
Warszawy i Poznania.
Pragnę dodatkowo poinformować, że w projekcie konsultowanego planu transportowego
Ministra Infrastruktury, mającego być podstawą do ogłoszenia przetargów na
wykonywanie usług w zakresie publicznego międzywojewódzkiego i międzynarodowego
kolejowego transportu zbiorowego, założono kursowanie dwóch linii komunikacyjnych do
Żar i Żagania. Pierwsza linia komunikacyjna miałaby kursować na trasie Białystok –
Warszawa – Kutno – Poznań – Zielona Góra – Żary – Żagań w liczbie dwóch par pociągów
w dobie, z kolei druga linia komunikacyjna na trasie z Jeleniej Góry przez Węgliniec,
Zebrzydową, Żagań, Żary, Zieloną Górę i Rzepin do Szczecina również w liczbie dwóch par
w dobie.
W perspektywie 2035 r., od kiedy ma wejść w życie Horyzontalny Rozkład Jazdy planuje
się kursowanie przez Żagań i Żary tylko jednej linii komunikacyjnej - na trasie z Jeleniej
Góry przez Węgliniec, Zebrzydową, Zieloną Górę i Rzepin do Szczecina z częstotliwością
co 4 godziny, co będzie oznaczało 4-5 par pociągów w dobie. Pasażerowie z Żagania i Żar
będą mieli zapewnione połączenia w kierunku Poznania i Warszawy dzięki
skomunikowaniu w Zielonej Górze. Jednak ewentualne zmiany w zakresie potencjalnego
wydłużenia wybranych kursów tej linii do Żar i Żagania wzorem okresu 2030-2034 będą
jeszcze analizowane.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --