Interpelacja nr 18888
Interpelacja w sprawie działań rządu RP na rzecz ochrony strategicznej pozycji Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (95%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie działań rządu RP na rzecz ochrony strategicznej pozycji Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej
Interpelacja nr 18888
do ministra infrastruktury
w sprawie działań rządu RP na rzecz ochrony strategicznej pozycji Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej
Zgłaszający: Robert Warwas, Lidia Czechak, Magdalena Filipek-Sobczak, Piotr Król, Jerzy Polaczek, Marek Wesoły, Grzegorz Matusiak
Data wpływu: 27-07-2026
Szanowny Panie Premierze,
z informacji medialnych wynika, że na zachodniej Ukrainie realizowana jest strategiczna inwestycja obejmująca budowę normalnotorowej linii kolejowej do Lwowa wraz z nowoczesnym terminalem przeładunkowym. Inwestycja ta ma stanowić konkurencję dla Euroterminalu Sławków i Linii Hutniczej Szerokotorowej, które od lat pełnią kluczową rolę w obsłudze transportu towarowego pomiędzy Ukrainą, Azją i Unią Europejską.
Sławków jest jedynym miejscem na terenie Unii Europejskiej, do którego dociera szerokotorowa linia kolejowa ze wschodu. Stanowi on strategiczny element bezpieczeństwa gospodarczego Polski oraz ważny impuls rozwojowy dla województwa śląskiego i całego sektora logistycznego.
Obecnie dynamicznie rozwijana infrastruktura po stronie ukraińskiej może przejąć znaczną część przyszłych przewozów, zwłaszcza po zakończeniu działań wojennych i odbudowie Ukrainy. Oznaczałoby to utratę przez Polskę istotnych korzyści gospodarczych, wpływów podatkowych oraz miejsc pracy związanych z obsługą transportu międzynarodowego.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Premiera z następującymi pytaniami:
1. Czy rząd prowadzi analizy dotyczące wpływu budowy nowego terminala logistycznego w rejonie Lwowa na funkcjonowanie Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej?
2. Czy rząd posiada strategię zabezpieczenia konkurencyjności Euroterminalu Sławków wobec nowych inwestycji realizowanych po stronie ukraińskiej?
3. Jakie inwestycje infrastrukturalne planowane są w najbliższych latach w celu zwiększenia przepustowości LHS oraz Euroterminalu Sławków?
4. Na jakim etapie znajduje się realizacja zapowiadanej rozbudowy Euroterminalu Sławków oraz modernizacji infrastruktury towarzyszącej?
5. Czy analizowano potencjalne skutki gospodarcze dla województwa śląskiego oraz całego sektora logistycznego w przypadku ograniczenia znaczenia Euroterminalu Sławków?
6. Czy rząd przewiduje opracowanie długofalowej strategii wykorzystania potencjału Sławkowa jako europejskiego centrum przeładunkowego w związku z przyszłą odbudową Ukrainy oraz rozwojem korytarzy transportowych Wschód-Zachód?
Z poważaniem
Robert Warwas
Interpelacja nr 18888
do ministra infrastruktury
w sprawie działań rządu RP na rzecz ochrony strategicznej pozycji Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej
Zgłaszający: Robert Warwas, Lidia Czechak, Magdalena Filipek-Sobczak, Piotr Król, Jerzy Polaczek, Marek Wesoły, Grzegorz Matusiak
Data wpływu: 27-07-2026
Szanowny Panie Premierze,
z informacji medialnych wynika, że na zachodniej Ukrainie realizowana jest strategiczna inwestycja obejmująca budowę normalnotorowej linii kolejowej do Lwowa wraz z nowoczesnym terminalem przeładunkowym. Inwestycja ta ma stanowić konkurencję dla Euroterminalu Sławków i Linii Hutniczej Szerokotorowej, które od lat pełnią kluczową rolę w obsłudze transportu towarowego pomiędzy Ukrainą, Azją i Unią Europejską.
Sławków jest jedynym miejscem na terenie Unii Europejskiej, do którego dociera szerokotorowa linia kolejowa ze wschodu. Stanowi on strategiczny element bezpieczeństwa gospodarczego Polski oraz ważny impuls rozwojowy dla województwa śląskiego i całego sektora logistycznego.
Obecnie dynamicznie rozwijana infrastruktura po stronie ukraińskiej może przejąć znaczną część przyszłych przewozów, zwłaszcza po zakończeniu działań wojennych i odbudowie Ukrainy. Oznaczałoby to utratę przez Polskę istotnych korzyści gospodarczych, wpływów podatkowych oraz miejsc pracy związanych z obsługą transportu międzynarodowego.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Premiera z następującymi pytaniami:
1. Czy rząd prowadzi analizy dotyczące wpływu budowy nowego terminala logistycznego w rejonie Lwowa na funkcjonowanie Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej?
2. Czy rząd posiada strategię zabezpieczenia konkurencyjności Euroterminalu Sławków wobec nowych inwestycji realizowanych po stronie ukraińskiej?
3. Jakie inwestycje infrastrukturalne planowane są w najbliższych latach w celu zwiększenia przepustowości LHS oraz Euroterminalu Sławków?
4. Na jakim etapie znajduje się realizacja zapowiadanej rozbudowy Euroterminalu Sławków oraz modernizacji infrastruktury towarzyszącej?
5. Czy analizowano potencjalne skutki gospodarcze dla województwa śląskiego oraz całego sektora logistycznego w przypadku ograniczenia znaczenia Euroterminalu Sławków?
6. Czy rząd przewiduje opracowanie długofalowej strategii wykorzystania potencjału Sławkowa jako europejskiego centrum przeładunkowego w związku z przyszłą odbudową Ukrainy oraz rozwojem korytarzy transportowych Wschód-Zachód?
Z poważaniem
Robert Warwas
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
9%
Konkretność
91%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
2 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4.4 / 1k zn.
- Zawiera 2 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
507 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie działań rządu RP na rzecz ochrony strategicznej pozycji Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej
Odpowiedź na interpelację nr 18888
w sprawie działań rządu RP na rzecz ochrony strategicznej pozycji Euroterminalu Sławków oraz Linii Hutniczej Szerokotorowej
Odpowiadający: podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak
Warszawa, 17-09-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
Odpowiedź na interpelację 18888.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6872 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.65.2026
Warszawa, 17 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18888 grupy posłów na Sejm RP - Pana Roberta Warwasa,
Pani Lidii Czechak, Pani Magdaleny Filipek-Sobczak, Pana Piotra Króla, Pana Jerzego Polaczka,
Pana Marka Wesoły oraz Pana Grzegorza Matusiak, przekazuję poniższe stanowisko.
Rozwój infrastruktury kolejowej Ukrainy w standardzie 1435 mm jest konsekwencją
kierunku integracji tego państwa z Unią Europejską. Ministerstwo Infrastruktury
dostrzega ryzyka, związane z rozwojem ze strony ukraińskiej infrastruktury kolejowej
w standardzie 1435 mm oraz terminali przeładunkowych po zachodniej stronie tego kraju,
w szczególności w rejonie Lwowa i Mostyska. Dotyczy to m.in. planów budowy połączenia
normalnotorowego od polsko-ukraińskiego kolejowego przejścia granicznego Medyka–
Mościska w kierunku Skniłowa koło Lwowa.
Wpływ tych zmian na polski system transportowy jest uwzględniany w prowadzonych
pracach, dotyczących rozwoju korytarzy transportowych, przepustowości przejść
granicznych, interoperacyjności oraz współpracy transportowej Polski i Ukrainy. Należy
jednocześnie mieć na uwadze, że realizacja dużych projektów infrastrukturalnych na
terytorium Ukrainy będzie procesem wieloletnim, uzależnionym w znacznym stopniu od
możliwości finansowych Ukrainy oraz międzynarodowego wsparcia procesu odbudowy.
Euroterminal Sławków oraz Linia Hutnicza Szerokotorowa mają istotne znaczenie dla
krajowego systemu logistycznego, w szczególności dla obsługi przewozów pomiędzy
Polską, Ukrainą oraz państwami wykorzystującymi kolejowy system 1520 mm.
Rozbudowa Euroterminala oraz zwiększanie przepustowości LHS stanowią element
długofalowych działań, ukierunkowanych na wykorzystanie tego potencjału. Euroterminal
jest najdalej wysuniętym na zachód terminalem posiadającym bezpośredni dostęp do linii
szerokotorowej, co umożliwia obsługę przewozów w relacji pomiędzy systemami 1520
mm i 1435 mm.
Działania strony polskiej koncentrują się na zwiększaniu konkurencyjności własnego
systemu transportowego, a nie na ograniczaniu rozwoju infrastruktury transportowej
Ukrainy. Obejmują one w szczególności poprawę jakości i przepustowości infrastruktury,
rozwój terminali intermodalnych oraz zwiększanie przepustowości korytarzy
transportowych i przejść granicznych. Jednocześnie prowadzone są działania na rzecz
rozwoju współpracy polsko-ukraińskiej w zakresie transportu kolejowego i zwiększania
przepustowości głównych korytarzy transportowych oraz przejść granicznych.
-- 1 of 3 --
2
W zakresie Linii Hutniczej Szerokotorowej - PKP LHS sp. z o.o. prowadzi działania,
zmierzające do zwiększenia jej przepustowości bez budowy drugiego toru na całej
długości linii oraz bez jej kompleksowej elektryfikacji. Realizowane i planowane przez
Spółkę inwestycje obejmują m.in. budowę dodatkowych mijanek i stacji kolejowych,
modernizację infrastruktury torowej oraz rozwój lokalnych centrów sterowania ruchem.
Rozwiązania te pozwalają zwiększać przepustowość przy niższych nakładach niż
w przypadku budowy drugiego toru i elektryfikacji całej linii. Według informacji PKP LHS
realizacja planowanych inwestycji w zakresie rozbudowy układu mijankowego
i stacyjnego ma docelowo umożliwić istotne zwiększenie, a nawet podwojenie
przepustowości LHS. Równolegle rozwijany jest Euroterminal Sławków.
Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. w bieżącym roku informowała o przygotowaniu
inwestycji, obejmującej budowę nowego terminala intermodalnego TK2 wraz
z infrastrukturą torową i urządzeniami przeładunkowymi. Wartość tego etapu określono
na ok. 185 mln zł, natomiast zakładanym efektem inwestycji jest zwiększenie
przepustowości terminala z ok. 284 tys. do 563 tys. TEU rocznie. Rozbudowa
Euroterminala Sławków jest przedsięwzięciem wieloetapowym. W bieżącym roku
prowadzone były działania związane z konsolidacją aktywów terminalowych oraz
przygotowaniem realizacji inwestycji TK2. Pierwszy etap rozbudowy obejmuje m.in.
budowę drugiego terminala intermodalnego, nowych torów oraz instalację urządzeń
przeładunkowych. Jego realizację przewidziano na lata 2026–2027. Rozwojowi terminala
towarzyszą działania, mające na celu poprawę jego dostępności transportowej oraz
zwiększenie możliwości obsługi przewozów intermodalnych. Dodatkowo Euroterminal
otrzymał z KPO ponad 3,1 mln zł dofinansowania na zakup dwóch reachstackerów.
Ewentualne przekierowanie części potoków towarowych na infrastrukturę
normalnotorową, zlokalizowaną na terytorium Ukrainy mogłoby wpłynąć na poziom
wykorzystania części polskiej infrastruktury przeładunkowej i transportowej, a tym
samym na działalność podmiotów, funkcjonujących w sektorze logistycznym.
Jednocześnie skala tego wpływu będzie zależała od tempa rozwoju ukraińskiej
infrastruktury, dostępności środków finansowych, warunków prowadzenia przewozów
oraz relacji kosztowych i czasowych poszczególnych wariantów transportu.
Nie można jednak zakładać, że rozwój ukraińskiej sieci 1435 mm będzie oznaczał
wyłącznie zmniejszenie znaczenia polskiej infrastruktury. Odbudowa Ukrainy oraz wzrost
wymiany handlowej z Unią Europejską mogą wygenerować nowe potoki towarowe,
zwiększając zapotrzebowanie na usługi transportowe i logistyczne w całym regionie.
Z tego względu działania państwa powinny koncentrować się na utrzymaniu
konkurencyjności polskiej infrastruktury oraz wykorzystaniu zarówno istniejących, jak
i nowych potoków ładunków.
Rozwój ukraińskiej sieci normalnotorowej należy postrzegać zatem nie tylko jako
potencjalne źródło konkurencji, ale też jako element zwiększający interoperacyjność oraz
możliwości rozwoju wymiany handlowej pomiędzy Ukrainą i Unią Europejską. Nie jest
zasadne przeciwstawianie rozwoju infrastruktury kolejowej Polski i Ukrainy. Istotne jest
natomiast zapewnienie, aby polska infrastruktura zachowała odpowiednią
konkurencyjność i mogła uczestniczyć w obsłudze rosnących potoków towarowych.
W tym kontekście LHS posiada istotną przewagę wynikającą z istniejącego połączenia
systemu 1520 mm z siecią kolejową Unii Europejskiej. Przez wiele lat sieć szerokotorowa
-- 2 of 3 --
3
będzie nadal odgrywała znaczącą rolę w ukraińskim systemie transportowym, równolegle
z rozwijaną siecią 1435 mm.
W ocenie Ministerstwa Infrastruktury właściwym kierunkiem jest zatem dalsze zwiększanie
konkurencyjności PKP LHS i Euroterminala, rozwój infrastruktury intermodalnej, poprawa
dostępności terminali oraz aktywne uczestnictwo Polski w kształtowaniu przyszłych
korytarzy transportowych pomiędzy Ukrainą a Unią Europejską.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.65.2026
Warszawa, 17 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18888 grupy posłów na Sejm RP - Pana Roberta Warwasa,
Pani Lidii Czechak, Pani Magdaleny Filipek-Sobczak, Pana Piotra Króla, Pana Jerzego Polaczka,
Pana Marka Wesoły oraz Pana Grzegorza Matusiak, przekazuję poniższe stanowisko.
Rozwój infrastruktury kolejowej Ukrainy w standardzie 1435 mm jest konsekwencją
kierunku integracji tego państwa z Unią Europejską. Ministerstwo Infrastruktury
dostrzega ryzyka, związane z rozwojem ze strony ukraińskiej infrastruktury kolejowej
w standardzie 1435 mm oraz terminali przeładunkowych po zachodniej stronie tego kraju,
w szczególności w rejonie Lwowa i Mostyska. Dotyczy to m.in. planów budowy połączenia
normalnotorowego od polsko-ukraińskiego kolejowego przejścia granicznego Medyka–
Mościska w kierunku Skniłowa koło Lwowa.
Wpływ tych zmian na polski system transportowy jest uwzględniany w prowadzonych
pracach, dotyczących rozwoju korytarzy transportowych, przepustowości przejść
granicznych, interoperacyjności oraz współpracy transportowej Polski i Ukrainy. Należy
jednocześnie mieć na uwadze, że realizacja dużych projektów infrastrukturalnych na
terytorium Ukrainy będzie procesem wieloletnim, uzależnionym w znacznym stopniu od
możliwości finansowych Ukrainy oraz międzynarodowego wsparcia procesu odbudowy.
Euroterminal Sławków oraz Linia Hutnicza Szerokotorowa mają istotne znaczenie dla
krajowego systemu logistycznego, w szczególności dla obsługi przewozów pomiędzy
Polską, Ukrainą oraz państwami wykorzystującymi kolejowy system 1520 mm.
Rozbudowa Euroterminala oraz zwiększanie przepustowości LHS stanowią element
długofalowych działań, ukierunkowanych na wykorzystanie tego potencjału. Euroterminal
jest najdalej wysuniętym na zachód terminalem posiadającym bezpośredni dostęp do linii
szerokotorowej, co umożliwia obsługę przewozów w relacji pomiędzy systemami 1520
mm i 1435 mm.
Działania strony polskiej koncentrują się na zwiększaniu konkurencyjności własnego
systemu transportowego, a nie na ograniczaniu rozwoju infrastruktury transportowej
Ukrainy. Obejmują one w szczególności poprawę jakości i przepustowości infrastruktury,
rozwój terminali intermodalnych oraz zwiększanie przepustowości korytarzy
transportowych i przejść granicznych. Jednocześnie prowadzone są działania na rzecz
rozwoju współpracy polsko-ukraińskiej w zakresie transportu kolejowego i zwiększania
przepustowości głównych korytarzy transportowych oraz przejść granicznych.
-- 1 of 3 --
2
W zakresie Linii Hutniczej Szerokotorowej - PKP LHS sp. z o.o. prowadzi działania,
zmierzające do zwiększenia jej przepustowości bez budowy drugiego toru na całej
długości linii oraz bez jej kompleksowej elektryfikacji. Realizowane i planowane przez
Spółkę inwestycje obejmują m.in. budowę dodatkowych mijanek i stacji kolejowych,
modernizację infrastruktury torowej oraz rozwój lokalnych centrów sterowania ruchem.
Rozwiązania te pozwalają zwiększać przepustowość przy niższych nakładach niż
w przypadku budowy drugiego toru i elektryfikacji całej linii. Według informacji PKP LHS
realizacja planowanych inwestycji w zakresie rozbudowy układu mijankowego
i stacyjnego ma docelowo umożliwić istotne zwiększenie, a nawet podwojenie
przepustowości LHS. Równolegle rozwijany jest Euroterminal Sławków.
Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. w bieżącym roku informowała o przygotowaniu
inwestycji, obejmującej budowę nowego terminala intermodalnego TK2 wraz
z infrastrukturą torową i urządzeniami przeładunkowymi. Wartość tego etapu określono
na ok. 185 mln zł, natomiast zakładanym efektem inwestycji jest zwiększenie
przepustowości terminala z ok. 284 tys. do 563 tys. TEU rocznie. Rozbudowa
Euroterminala Sławków jest przedsięwzięciem wieloetapowym. W bieżącym roku
prowadzone były działania związane z konsolidacją aktywów terminalowych oraz
przygotowaniem realizacji inwestycji TK2. Pierwszy etap rozbudowy obejmuje m.in.
budowę drugiego terminala intermodalnego, nowych torów oraz instalację urządzeń
przeładunkowych. Jego realizację przewidziano na lata 2026–2027. Rozwojowi terminala
towarzyszą działania, mające na celu poprawę jego dostępności transportowej oraz
zwiększenie możliwości obsługi przewozów intermodalnych. Dodatkowo Euroterminal
otrzymał z KPO ponad 3,1 mln zł dofinansowania na zakup dwóch reachstackerów.
Ewentualne przekierowanie części potoków towarowych na infrastrukturę
normalnotorową, zlokalizowaną na terytorium Ukrainy mogłoby wpłynąć na poziom
wykorzystania części polskiej infrastruktury przeładunkowej i transportowej, a tym
samym na działalność podmiotów, funkcjonujących w sektorze logistycznym.
Jednocześnie skala tego wpływu będzie zależała od tempa rozwoju ukraińskiej
infrastruktury, dostępności środków finansowych, warunków prowadzenia przewozów
oraz relacji kosztowych i czasowych poszczególnych wariantów transportu.
Nie można jednak zakładać, że rozwój ukraińskiej sieci 1435 mm będzie oznaczał
wyłącznie zmniejszenie znaczenia polskiej infrastruktury. Odbudowa Ukrainy oraz wzrost
wymiany handlowej z Unią Europejską mogą wygenerować nowe potoki towarowe,
zwiększając zapotrzebowanie na usługi transportowe i logistyczne w całym regionie.
Z tego względu działania państwa powinny koncentrować się na utrzymaniu
konkurencyjności polskiej infrastruktury oraz wykorzystaniu zarówno istniejących, jak
i nowych potoków ładunków.
Rozwój ukraińskiej sieci normalnotorowej należy postrzegać zatem nie tylko jako
potencjalne źródło konkurencji, ale też jako element zwiększający interoperacyjność oraz
możliwości rozwoju wymiany handlowej pomiędzy Ukrainą i Unią Europejską. Nie jest
zasadne przeciwstawianie rozwoju infrastruktury kolejowej Polski i Ukrainy. Istotne jest
natomiast zapewnienie, aby polska infrastruktura zachowała odpowiednią
konkurencyjność i mogła uczestniczyć w obsłudze rosnących potoków towarowych.
W tym kontekście LHS posiada istotną przewagę wynikającą z istniejącego połączenia
systemu 1520 mm z siecią kolejową Unii Europejskiej. Przez wiele lat sieć szerokotorowa
-- 2 of 3 --
3
będzie nadal odgrywała znaczącą rolę w ukraińskim systemie transportowym, równolegle
z rozwijaną siecią 1435 mm.
W ocenie Ministerstwa Infrastruktury właściwym kierunkiem jest zatem dalsze zwiększanie
konkurencyjności PKP LHS i Euroterminala, rozwój infrastruktury intermodalnej, poprawa
dostępności terminali oraz aktywne uczestnictwo Polski w kształtowaniu przyszłych
korytarzy transportowych pomiędzy Ukrainą a Unią Europejską.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --