Interpelacja nr 18825
Interpelacja w sprawie korzyści dla Kalisza wynikających z realizacji linii kolei dużych prędkości
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie korzyści dla Kalisza wynikających z realizacji linii kolei dużych prędkości
Interpelacja nr 18825
do ministra infrastruktury
w sprawie korzyści dla Kalisza wynikających z realizacji linii kolei dużych prędkości
Zgłaszający: Karolina Pawliczak
Data wpływu: 23-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z postępem prac nad realizacją linii kolei dużych prędkości na odcinku Warszawa-Łódź-Sieradz-Kalisz-Poznań oraz pojawiającymi się pytaniami ze strony mieszkańców Kalisza dotyczącymi planowanych parametrów nowej infrastruktury, zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie komplementarnej informacji dotyczących wpływu tej inwestycji na rozwój Kalisza oraz poprawę dostępności komunikacyjnej miasta.
Budowa linii kolei dużych prędkości jest jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych w Polsce. Z przedstawianych założeń wynika, że mieszkańcy Kalisza mają uzyskać znacząco szybsze połączenia z największymi ośrodkami miejskimi, w szczególności z Poznaniem, Warszawą i Łodzią. Wskazuje się również, że dzięki nowej infrastrukturze zwiększy się liczba połączeń dalekobieżnych, a Kalisz stanie się jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w tej części kraju.
Realizacja inwestycji może mieć istotny wpływ nie tylko na komfort podróżowania mieszkańców, ale również na rozwój gospodarczy miasta, atrakcyjność inwestycyjną regionu, rynek pracy, szkolnictwo wyższe oraz rozwój turystyki. Jednocześnie mieszkańcy oczekują rzetelnych informacji dotyczących rzeczywistych efektów przedsięwzięcia oraz harmonogramu jego realizacji.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Jakie korzyści społeczne i gospodarcze dla miasta Kalisza oraz całego regionu przewidywane są w związku z realizacją linii kolei dużych prędkości?
2. O ile – według aktualnych analiz i danych ministerstwa oraz spółki Port Polska – skróci się czas przejazdu z Kalisza do Poznania, Warszawy oraz Łodzi po zakończeniu inwestycji oraz jaki jest planowany wzrost liczby połączeń obsługujących Kalisz?
3. Na jakim etapie znajduje się obecnie realizacja inwestycji na odcinku przebiegającym przez Kalisz oraz czy aktualny harmonogram przewiduje zakończenie prac zgodnie z planowanymi terminami?
Uprzejmie proszę o przedstawienie szczegółowych informacji w powyższym zakresie, które pozwolą mieszkańcom Kalisza oraz całego regionu uzyskać pełną wiedzę w oparciu o dane ekspertów na temat korzyści wynikających z jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych realizowanych obecnie w Polsce.
Z poważaniem
Karolina Pawliczak
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 18825
do ministra infrastruktury
w sprawie korzyści dla Kalisza wynikających z realizacji linii kolei dużych prędkości
Zgłaszający: Karolina Pawliczak
Data wpływu: 23-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z postępem prac nad realizacją linii kolei dużych prędkości na odcinku Warszawa-Łódź-Sieradz-Kalisz-Poznań oraz pojawiającymi się pytaniami ze strony mieszkańców Kalisza dotyczącymi planowanych parametrów nowej infrastruktury, zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie komplementarnej informacji dotyczących wpływu tej inwestycji na rozwój Kalisza oraz poprawę dostępności komunikacyjnej miasta.
Budowa linii kolei dużych prędkości jest jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych w Polsce. Z przedstawianych założeń wynika, że mieszkańcy Kalisza mają uzyskać znacząco szybsze połączenia z największymi ośrodkami miejskimi, w szczególności z Poznaniem, Warszawą i Łodzią. Wskazuje się również, że dzięki nowej infrastrukturze zwiększy się liczba połączeń dalekobieżnych, a Kalisz stanie się jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w tej części kraju.
Realizacja inwestycji może mieć istotny wpływ nie tylko na komfort podróżowania mieszkańców, ale również na rozwój gospodarczy miasta, atrakcyjność inwestycyjną regionu, rynek pracy, szkolnictwo wyższe oraz rozwój turystyki. Jednocześnie mieszkańcy oczekują rzetelnych informacji dotyczących rzeczywistych efektów przedsięwzięcia oraz harmonogramu jego realizacji.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Jakie korzyści społeczne i gospodarcze dla miasta Kalisza oraz całego regionu przewidywane są w związku z realizacją linii kolei dużych prędkości?
2. O ile – według aktualnych analiz i danych ministerstwa oraz spółki Port Polska – skróci się czas przejazdu z Kalisza do Poznania, Warszawy oraz Łodzi po zakończeniu inwestycji oraz jaki jest planowany wzrost liczby połączeń obsługujących Kalisz?
3. Na jakim etapie znajduje się obecnie realizacja inwestycji na odcinku przebiegającym przez Kalisz oraz czy aktualny harmonogram przewiduje zakończenie prac zgodnie z planowanymi terminami?
Uprzejmie proszę o przedstawienie szczegółowych informacji w powyższym zakresie, które pozwolą mieszkańcom Kalisza oraz całego regionu uzyskać pełną wiedzę w oparciu o dane ekspertów na temat korzyści wynikających z jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych realizowanych obecnie w Polsce.
Z poważaniem
Karolina Pawliczak
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6409 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
Piotr Malepszak
Znak pisma: BPCPK–2.054.36.2026
Warszawa, 04 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18825 Poseł na Sejm RP Pani Karoliny Pawliczak
przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że Kalisz będzie jednym z największych beneficjentów budowy linii
kolejowej „Y”, stanowiącej pierwszy etap rozwoju sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce.
Mieszkańcy miasta zyskają krótszy czas podróży, większą liczbę połączeń oraz dogodny
dostęp do nowoczesnej kolei bez konieczności dojazdu do odległych stacji. Po
uruchomieniu docelowego układu liczba pociągów dalekobieżnych zatrzymujących się
w Kaliszu ma wzrosnąć niemal trzykrotnie.
Obecnie Kalisz korzysta przede wszystkim z istniejącej infrastruktury kolejowej, której
parametry ograniczają możliwości dalszego zwiększania prędkości i częstotliwości
połączeń. Nowa linia kolejowa nr 85 stworzy możliwość prowadzenia szybkich pociągów
na nowym ciągu Sieradz–Kalisz–Pleszew–Poznań. Projektowane rozwiązanie ma
umożliwić włączenie nowej linii do istniejącej infrastruktury kolejowej i zapewnić dostęp
Kalisza do systemu Kolei Dużych Prędkości.
Warto podkreślić, że w trakcie przeprowadzonych szczegółowych prac analitycznych
w ramach Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) wykazano potrzebę
skrócenia czasu przejazdu na całej projektowanej trasie. Z tego względu do analiz
włączono odcinek kolejowej obwodnicy Kalisza, określany jako tzw. bypass Kalisza, a także
przyjęto założenie podniesienia prędkości do 350 km/h.
Rozwiązanie polegające na rozdzieleniu przebiegu linii w rejonie Kalisza ma na celu
pogodzenie kilku potrzeb mieszkańców: zapewnienie obsługi stacji Kalisz przez szybkie
pociągi, skrócenie czasu przejazdu części pociągów kursujących pomiędzy Poznaniem
a Warszawą, a także ograniczenie uciążliwości, które wiązałyby się z przejazdem tych
pociągów przez centrum Kalisza. Dotyczy to w szczególności dodatkowego hałasu, wpływu
na przepustowość stacji Kalisz oraz możliwych utrudnień w ruchu kolejowym i miejskim
w sytuacjach awaryjnych.
-- 1 of 3 --
2
Jednocześnie należy wskazać, że przyjęte rozwiązanie obejmuje nie tylko budowę
kolejowej obwodnicy Kalisza, lecz także modernizację istniejącej linii kolejowej
przebiegającej przez miasto. W ramach inwestycji przewidziano modernizację tzw.
serpentyny, tj. obecnego przebiegu linii kolejowej nr 14 położonego pomiędzy
Piwonicami, Rypinkiem i Zagorzynkiem, wraz z podwyższeniem dopuszczalnej prędkości
z 80 i 90 km/h do 110 km/h. Istotnym elementem planowanych prac będzie także
zastąpienie wszystkich obecnych kolizyjnych skrzyżowań z linią kolejową rozwiązaniami
bezkolizyjnymi, dwupoziomowymi. Z perspektywy mieszkańców ma to szczególne
znaczenie, ponieważ zlikwiduje ograniczenia w ruchu drogowym wynikające
z konieczności korzystania z przejazdów kolejowych.
Jednocześnie należy podkreślić, że spółka Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o.
prowadzi obecnie zaawansowane prace projektowe. Obejmują one opracowanie projektu
budowlanego dla zatwierdzonego przebiegu (wariantu inwestorskiego) linii kolejowej
nr 85 na odcinku Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań. Dla przedsięwzięcia pn. „Budowa
linii kolejowej nr 85 na odcinku Sieradz – Kalisz – Pleszew” w dniu 7 lutego 2025 r. złożono
do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu wniosek o wydanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU).
Po zakończeniu prac nad projektem budowlanym dla całej linii oraz uzyskaniu
wymaganych decyzji i zgód, Spółka będzie mogła uzyskać pozwolenia na budowę dla
poszczególnych odcinków. Obejmują one decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach,
decyzję lokalizacyjną oraz wymagane zgody wodnoprawne. Rozpoczęcie prac
budowlanych planowane jest w 2028 r.
Dla pasażerów najważniejszy będzie krótszy czas podróży i częstsze połączenia. Pociągi
zatrzymujące się w Kaliszu będą korzystać z nowej infrastruktury Kolei Dużych Prędkości,
dzięki czemu podróż do Poznania lub Łodzi wyniesie mniej niż godzinę. Choć najszybsze
składy kursujące między największymi miastami będą rozwijały prędkość nawet 320–350
km/h, różnica czasu przejazdu między nimi, a pociągami zatrzymującymi się w Kaliszu
wyniesie zaledwie kilkanaście minut. Dla większości podróżnych znacznie ważniejsze jest
to, że do pociągu będzie można wsiąść w centrum miasta.
Poniżej przedstawiam założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, zgodnie z którymi czas
podróży z Kalisza do Poznania, Warszawy i Łodzi ulegnie znacznemu skróceniu:
Kalisz – Poznań: obecny czas 1:27 h; czas docelowy 0:33 h
Kalisz – Warszawa: obecny czas 2:43 h; czas docelowy 1:22 h
Kalisz – Łódź: obecny czas 1:17 h; czas docelowy 0:33 h
Przykładowe połączenia z Kalisza po wybudowaniu magistrali w ramach Zintegrowanej
Sieci Kolejowej (ZSK):
Kalisz – Wrocław: obecny czas 1:49 h; czas docelowy po realizacji ZSK 1:15 h
Kalisz – Kraków: obecny czas 5:15 h; czas docelowy po uruchomieniu ZSK 2:00 h
(Regularna obsługa możliwa po realizacji KDP do Krakowa przez Kielce w ramach
ZSK)
Kalisz – Szczecin: obecny czas 3:38 h; czas docelowy po realizacji ZSK 1:45 h
Kalisz – Świnoujście: obecny czas 4:52 h; czas docelowy po uruchomieniu ZSK
2:35 h
-- 2 of 3 --
3
Kalisz – Lublin: obecny czas 4:15 h; czas docelowy po uruchomieniu ZSK 2:55 h
Zgodnie z założeniami Horyzontalnego Rozkładu Jazdy z Kalisza każdego dnia odjeżdżać
będą następujące pociągi Kolei Dużych Prędkości:
do Warszawy – co godzinę (przez Łódź i nowe lotnisko krajowe),
do Poznania – co godzinę,
do Berlina – co 2 godziny,
do Szczecina – co 2 godziny.
Pociągi dalekobieżne:
do Warszawy – co 2 godziny (przez Sieradz, Zduńską Wolę, Łódź, Brzeziny
i Skierniewice),
do Lublina – co 2 godziny,
do Wrocławia – co 2 godziny,
do Szczecina – co 2 godziny,
do Zielonej Góry – co 4 godziny.
Łącznie z Kalisza planowanych jest 76 odjazdów pociągów dalekobieżnych dziennie, w tym
32 pociągi KDP i 44 pociągi pospieszne. Dla porównania, obecnie z Kalisza odjeżdża 28
pociągów dalekobieżnych dziennie.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Piotr Malepszak
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
Piotr Malepszak
Znak pisma: BPCPK–2.054.36.2026
Warszawa, 04 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18825 Poseł na Sejm RP Pani Karoliny Pawliczak
przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że Kalisz będzie jednym z największych beneficjentów budowy linii
kolejowej „Y”, stanowiącej pierwszy etap rozwoju sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce.
Mieszkańcy miasta zyskają krótszy czas podróży, większą liczbę połączeń oraz dogodny
dostęp do nowoczesnej kolei bez konieczności dojazdu do odległych stacji. Po
uruchomieniu docelowego układu liczba pociągów dalekobieżnych zatrzymujących się
w Kaliszu ma wzrosnąć niemal trzykrotnie.
Obecnie Kalisz korzysta przede wszystkim z istniejącej infrastruktury kolejowej, której
parametry ograniczają możliwości dalszego zwiększania prędkości i częstotliwości
połączeń. Nowa linia kolejowa nr 85 stworzy możliwość prowadzenia szybkich pociągów
na nowym ciągu Sieradz–Kalisz–Pleszew–Poznań. Projektowane rozwiązanie ma
umożliwić włączenie nowej linii do istniejącej infrastruktury kolejowej i zapewnić dostęp
Kalisza do systemu Kolei Dużych Prędkości.
Warto podkreślić, że w trakcie przeprowadzonych szczegółowych prac analitycznych
w ramach Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) wykazano potrzebę
skrócenia czasu przejazdu na całej projektowanej trasie. Z tego względu do analiz
włączono odcinek kolejowej obwodnicy Kalisza, określany jako tzw. bypass Kalisza, a także
przyjęto założenie podniesienia prędkości do 350 km/h.
Rozwiązanie polegające na rozdzieleniu przebiegu linii w rejonie Kalisza ma na celu
pogodzenie kilku potrzeb mieszkańców: zapewnienie obsługi stacji Kalisz przez szybkie
pociągi, skrócenie czasu przejazdu części pociągów kursujących pomiędzy Poznaniem
a Warszawą, a także ograniczenie uciążliwości, które wiązałyby się z przejazdem tych
pociągów przez centrum Kalisza. Dotyczy to w szczególności dodatkowego hałasu, wpływu
na przepustowość stacji Kalisz oraz możliwych utrudnień w ruchu kolejowym i miejskim
w sytuacjach awaryjnych.
-- 1 of 3 --
2
Jednocześnie należy wskazać, że przyjęte rozwiązanie obejmuje nie tylko budowę
kolejowej obwodnicy Kalisza, lecz także modernizację istniejącej linii kolejowej
przebiegającej przez miasto. W ramach inwestycji przewidziano modernizację tzw.
serpentyny, tj. obecnego przebiegu linii kolejowej nr 14 położonego pomiędzy
Piwonicami, Rypinkiem i Zagorzynkiem, wraz z podwyższeniem dopuszczalnej prędkości
z 80 i 90 km/h do 110 km/h. Istotnym elementem planowanych prac będzie także
zastąpienie wszystkich obecnych kolizyjnych skrzyżowań z linią kolejową rozwiązaniami
bezkolizyjnymi, dwupoziomowymi. Z perspektywy mieszkańców ma to szczególne
znaczenie, ponieważ zlikwiduje ograniczenia w ruchu drogowym wynikające
z konieczności korzystania z przejazdów kolejowych.
Jednocześnie należy podkreślić, że spółka Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o.
prowadzi obecnie zaawansowane prace projektowe. Obejmują one opracowanie projektu
budowlanego dla zatwierdzonego przebiegu (wariantu inwestorskiego) linii kolejowej
nr 85 na odcinku Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań. Dla przedsięwzięcia pn. „Budowa
linii kolejowej nr 85 na odcinku Sieradz – Kalisz – Pleszew” w dniu 7 lutego 2025 r. złożono
do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu wniosek o wydanie decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU).
Po zakończeniu prac nad projektem budowlanym dla całej linii oraz uzyskaniu
wymaganych decyzji i zgód, Spółka będzie mogła uzyskać pozwolenia na budowę dla
poszczególnych odcinków. Obejmują one decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach,
decyzję lokalizacyjną oraz wymagane zgody wodnoprawne. Rozpoczęcie prac
budowlanych planowane jest w 2028 r.
Dla pasażerów najważniejszy będzie krótszy czas podróży i częstsze połączenia. Pociągi
zatrzymujące się w Kaliszu będą korzystać z nowej infrastruktury Kolei Dużych Prędkości,
dzięki czemu podróż do Poznania lub Łodzi wyniesie mniej niż godzinę. Choć najszybsze
składy kursujące między największymi miastami będą rozwijały prędkość nawet 320–350
km/h, różnica czasu przejazdu między nimi, a pociągami zatrzymującymi się w Kaliszu
wyniesie zaledwie kilkanaście minut. Dla większości podróżnych znacznie ważniejsze jest
to, że do pociągu będzie można wsiąść w centrum miasta.
Poniżej przedstawiam założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, zgodnie z którymi czas
podróży z Kalisza do Poznania, Warszawy i Łodzi ulegnie znacznemu skróceniu:
Kalisz – Poznań: obecny czas 1:27 h; czas docelowy 0:33 h
Kalisz – Warszawa: obecny czas 2:43 h; czas docelowy 1:22 h
Kalisz – Łódź: obecny czas 1:17 h; czas docelowy 0:33 h
Przykładowe połączenia z Kalisza po wybudowaniu magistrali w ramach Zintegrowanej
Sieci Kolejowej (ZSK):
Kalisz – Wrocław: obecny czas 1:49 h; czas docelowy po realizacji ZSK 1:15 h
Kalisz – Kraków: obecny czas 5:15 h; czas docelowy po uruchomieniu ZSK 2:00 h
(Regularna obsługa możliwa po realizacji KDP do Krakowa przez Kielce w ramach
ZSK)
Kalisz – Szczecin: obecny czas 3:38 h; czas docelowy po realizacji ZSK 1:45 h
Kalisz – Świnoujście: obecny czas 4:52 h; czas docelowy po uruchomieniu ZSK
2:35 h
-- 2 of 3 --
3
Kalisz – Lublin: obecny czas 4:15 h; czas docelowy po uruchomieniu ZSK 2:55 h
Zgodnie z założeniami Horyzontalnego Rozkładu Jazdy z Kalisza każdego dnia odjeżdżać
będą następujące pociągi Kolei Dużych Prędkości:
do Warszawy – co godzinę (przez Łódź i nowe lotnisko krajowe),
do Poznania – co godzinę,
do Berlina – co 2 godziny,
do Szczecina – co 2 godziny.
Pociągi dalekobieżne:
do Warszawy – co 2 godziny (przez Sieradz, Zduńską Wolę, Łódź, Brzeziny
i Skierniewice),
do Lublina – co 2 godziny,
do Wrocławia – co 2 godziny,
do Szczecina – co 2 godziny,
do Zielonej Góry – co 4 godziny.
Łącznie z Kalisza planowanych jest 76 odjazdów pociągów dalekobieżnych dziennie, w tym
32 pociągi KDP i 44 pociągi pospieszne. Dla porównania, obecnie z Kalisza odjeżdża 28
pociągów dalekobieżnych dziennie.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Piotr Malepszak
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
-- 3 of 3 --