Interpelacja nr 18725
Interpelacja w sprawie uwzględnienia postojów pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie i Rosochatka po modernizacji linii kolejowej nr 201
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie uwzględnienia postojów pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie i Rosochatka po modernizacji linii kolejowej nr 201
Interpelacja nr 18725
do ministra infrastruktury
w sprawie uwzględnienia postojów pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie i Rosochatka po modernizacji linii kolejowej nr 201
Zgłaszający: Michał Kowalski
Data wpływu: 20-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
z przekazów samorządowych i medialnych wynika, że burmistrz gminy Żukowo, pani Mariola Żmudzińska, oraz wójt gminy Śliwice, pan Daniel Kożuch, podpisali wspólny apel o uwzględnienie postojów wybranych pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu prac na ww. linii. Apel ma zostać skierowany m.in. do ministra infrastruktury oraz spółek z grupy PKP. Samorządy argumentują, że modernizacja linii 201 jest jedną z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych w regionie i stanowi unikalną szansę na poprawę dostępności transportowej Pomorza i Kujaw, w tym dynamicznie rozwijających się gmin oraz obszarów o wysokim potencjale turystycznym.
W świetle powyższego proszę o odpowiedzi na następujące pytania:
Czy na etapie prac nad rozkładami jazdy po modernizacji linii 201 Ministerstwo Infrastruktury oraz właściwe spółki (PKP PLK SA, PKP Intercity SA) analizują możliwość wprowadzenia postojów pociągów dalekobieżnych na przystankach: a) Żukowo Wschodnie, b) Rosochatka? Jeśli tak, na jakim etapie są te analizy i jakie warianty są rozpatrywane?
Jakie są kryteria decyzyjne stosowane przy wyznaczaniu postojów pociągów dalekobieżnych na linii 201 po modernizacji (m.in. potoki pasażerskie, czas przejazdu, przepustowość, uwarunkowania techniczne peronów, integracja z ruchem towarowym i aglomeracyjnym)?
Czy ministerstwo przewiduje scenariusz pilotażowego uruchomienia wybranej liczby postojów pociągów dalekobieżnych w Żukowie Wschodnim i Rosochatce, z towarzyszącym monitoringiem potoków i punktualności, tak aby zweryfikować wpływ na dostępność i czasy przejazdu?
Czy po zakończeniu modernizacji linii 201 planowane jest zwiększenie oferty dalekobieżnej na odcinku pomiędzy węzłem Trójmiasta a obszarami Borów Tucholskich i dalej w kierunku kujawsko-pomorskiego, w sposób, który umożliwi:
bezpośrednie włączenie przystanku Żukowo Wschodnie do siatki połączeń dalekobieżnych obsługującej ok. 53 tys. mieszkańców gminy Żukowo oraz szerzej powiat kartuski,
obsługę ruchu turystycznego i mieszkańców rejonu Śliwic przez przystanek Rosochatka?
Jakie inwestycje infrastrukturalne na przystankach Żukowo Wschodnie i Rosochatka (np. długość i wysokość peronów, dojścia, system informacji pasażerskiej) są wymagane, aby możliwe było bezpieczne i efektywne zatrzymywanie się pociągów dalekobieżnych, i czy zostały one ujęte w harmonogramach/zakresach prac?
Czy ministerstwo prowadzi lub planuje dialog z zainteresowanymi samorządami (Żukowo, Śliwice) w celu skoordynowania polityki rozkładowej z lokalnymi działaniami na rzecz integracji transportu (np. węzły przesiadkowe, komunikacja dowozowa, parkingi P+R, rowerowe)?
Na jakim etapie i w jakim trybie podejmowana będzie ostateczna decyzja o kształcie postojów dalekobieżnych na linii 201, oraz kiedy zostaną przedstawione publicznie pierwsze założenia siatki połączeń po zakończeniu modernizacji?
Linię kolejową nr 201 modernizuje się z myślą o podniesieniu przepustowości, skróceniu czasów przejazdu oraz zwiększeniu roli kolei w obsłudze zarówno ruchu towarowego, jak i pasażerskiego w północnej Polsce. Włączenie do oferty dalekobieżnej przystanku Żukowo Wschodnie (obsługującego dynamicznie rosnącą gminę w obszarze funkcjonalnym Trójmiasta) oraz przystanku Rosochatka (obszar Borów Tucholskich i gmina Śliwice) może w istotny sposób poprawić dostępność transportową, wzmocnić dojazdy do pracy i nauki, a także wesprzeć turystykę. Wspólny apel samorządów Żukowa i Śliwic wskazuje na lokalną gotowość do współpracy oraz na zapotrzebowanie społeczne na takie rozwiązanie.
Z poważaniem
Michał Kowalski
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 18725
do ministra infrastruktury
w sprawie uwzględnienia postojów pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie i Rosochatka po modernizacji linii kolejowej nr 201
Zgłaszający: Michał Kowalski
Data wpływu: 20-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
z przekazów samorządowych i medialnych wynika, że burmistrz gminy Żukowo, pani Mariola Żmudzińska, oraz wójt gminy Śliwice, pan Daniel Kożuch, podpisali wspólny apel o uwzględnienie postojów wybranych pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu prac na ww. linii. Apel ma zostać skierowany m.in. do ministra infrastruktury oraz spółek z grupy PKP. Samorządy argumentują, że modernizacja linii 201 jest jedną z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych w regionie i stanowi unikalną szansę na poprawę dostępności transportowej Pomorza i Kujaw, w tym dynamicznie rozwijających się gmin oraz obszarów o wysokim potencjale turystycznym.
W świetle powyższego proszę o odpowiedzi na następujące pytania:
Czy na etapie prac nad rozkładami jazdy po modernizacji linii 201 Ministerstwo Infrastruktury oraz właściwe spółki (PKP PLK SA, PKP Intercity SA) analizują możliwość wprowadzenia postojów pociągów dalekobieżnych na przystankach: a) Żukowo Wschodnie, b) Rosochatka? Jeśli tak, na jakim etapie są te analizy i jakie warianty są rozpatrywane?
Jakie są kryteria decyzyjne stosowane przy wyznaczaniu postojów pociągów dalekobieżnych na linii 201 po modernizacji (m.in. potoki pasażerskie, czas przejazdu, przepustowość, uwarunkowania techniczne peronów, integracja z ruchem towarowym i aglomeracyjnym)?
Czy ministerstwo przewiduje scenariusz pilotażowego uruchomienia wybranej liczby postojów pociągów dalekobieżnych w Żukowie Wschodnim i Rosochatce, z towarzyszącym monitoringiem potoków i punktualności, tak aby zweryfikować wpływ na dostępność i czasy przejazdu?
Czy po zakończeniu modernizacji linii 201 planowane jest zwiększenie oferty dalekobieżnej na odcinku pomiędzy węzłem Trójmiasta a obszarami Borów Tucholskich i dalej w kierunku kujawsko-pomorskiego, w sposób, który umożliwi:
bezpośrednie włączenie przystanku Żukowo Wschodnie do siatki połączeń dalekobieżnych obsługującej ok. 53 tys. mieszkańców gminy Żukowo oraz szerzej powiat kartuski,
obsługę ruchu turystycznego i mieszkańców rejonu Śliwic przez przystanek Rosochatka?
Jakie inwestycje infrastrukturalne na przystankach Żukowo Wschodnie i Rosochatka (np. długość i wysokość peronów, dojścia, system informacji pasażerskiej) są wymagane, aby możliwe było bezpieczne i efektywne zatrzymywanie się pociągów dalekobieżnych, i czy zostały one ujęte w harmonogramach/zakresach prac?
Czy ministerstwo prowadzi lub planuje dialog z zainteresowanymi samorządami (Żukowo, Śliwice) w celu skoordynowania polityki rozkładowej z lokalnymi działaniami na rzecz integracji transportu (np. węzły przesiadkowe, komunikacja dowozowa, parkingi P+R, rowerowe)?
Na jakim etapie i w jakim trybie podejmowana będzie ostateczna decyzja o kształcie postojów dalekobieżnych na linii 201, oraz kiedy zostaną przedstawione publicznie pierwsze założenia siatki połączeń po zakończeniu modernizacji?
Linię kolejową nr 201 modernizuje się z myślą o podniesieniu przepustowości, skróceniu czasów przejazdu oraz zwiększeniu roli kolei w obsłudze zarówno ruchu towarowego, jak i pasażerskiego w północnej Polsce. Włączenie do oferty dalekobieżnej przystanku Żukowo Wschodnie (obsługującego dynamicznie rosnącą gminę w obszarze funkcjonalnym Trójmiasta) oraz przystanku Rosochatka (obszar Borów Tucholskich i gmina Śliwice) może w istotny sposób poprawić dostępność transportową, wzmocnić dojazdy do pracy i nauki, a także wesprzeć turystykę. Wspólny apel samorządów Żukowa i Śliwic wskazuje na lokalną gotowość do współpracy oraz na zapotrzebowanie społeczne na takie rozwiązanie.
Z poważaniem
Michał Kowalski
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6404 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.61.2026
Warszawa, 04 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18725 Posła na Sejm RP Pana Michała Kowalskiego,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Na wstępie chciałbym potwierdzić, że Minister Infrastruktury otrzymał wspólne wystąpienie
Burmistrza Gminy Żukowo oraz Wójta Gminy Śliwice. W ślad za którym przeprowadzono
analizę obowiązujących zasad planowania oferty przewozowej, dostępności infrastruktury
oraz możliwości eksploatacyjnych. Informuję, że po zakończeniu modernizacji linii kolejowej
nr 201 planowane jest uruchomienie połączeń pasażerskich umożliwiających zatrzymanie
wybranych pociągów w miejscowości Żukowo. Natomiast analogiczne rozwiązanie
dotyczące zatrzymywania pociągów w miejscowości Rosochatka nie jest przewidywane na
obecnym etapie prac. Rosochatka to przystanek osobowy leżący na obszarze powiatu
tucholskiego, który nie spełnia wymogów niezbędnych do utworzenia tam postojów. Do
obsługi powiatu tucholskiego przeznaczona jest stacja Wierzchucin.
Nadmienię, że wyznaczenie ostatecznej siatki postojów handlowych wymagają zakończenia
prac modernizacyjnych w tym udostępnienia danych o parametrach udostępnionej
infrastruktury kolejowej przez jej zarządcę.
Równocześnie informuję, że w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r. (z
perspektywą do roku 2032) realizowany jest projekt „Prace na odcinku Maksymilianowo –
Kościerzyna” oraz „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” stanowiący jeden z elementów
alternatywnego ciągu transportowego Bydgoszcz – Trójmiasto.
Projekt pn. „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” został podzielony na cztery
kontrakty realizacyjne w latach 2023–2029, tj.:
odcinek 1 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na stacji Maksymilianowo,
odcinek 2 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Maksymilianowo – Wierzchucin,
odcinek 3 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Wierzchucin – Lipowa Tucholska,
odcinek 4 – obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy
na roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Lipowa Tucholska – Kościerzyna.
Należy zauważyć, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach realizacji ww. projektu
planują prace przy przystanku osobowym Rosochatka.
-- 1 of 3 --
2
Natomiast projekt pn. „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” został podzielony na trzy
kontrakty realizacyjne w latach 2024-2032, tj.:
odcinek A – obecnie prowadzone są roboty budowlane na liniach kolejowych nr 201
odc. Kościerzyna - Somonino oraz nr 214 Somonino – Kartuzy,
odcinek B – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Somonino - Gdańsk Osowa wraz z elektryfikacją linii kolejowej nr 229 na odcinku
Glincz – Kartuzy,
odcinek C - obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy na
roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Gdańsk Osowa – Gdynia Główna.
Tutaj podobnie jak w przypadku poprzedniego projektu, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
planują prace przy stacji Żukowo Wschodnie.
Ministerstwo Infrastruktury prowadzi stały monitoring potrzeb transportowych regionów,
a propozycje dotyczące poprawy ich skomunikowania stanowią ważny element tych analiz.
Proszę jednakże wziąć pod uwagę, że relacje pociągów dalekobieżnych są projektowane
przede wszystkim w celu zapewnienia szybkiego i efektywnego skomunikowania ośrodków
miejskich, generujących stabilny i wysoki potok pasażerski.
Należy również podkreślić, że zgodnie z przyjętą przez Sejm w dniu 17 lipca 2026 r. ustawą
o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw, po
wejściu w życie przyjętych przepisów organizatorzy publicznego transportu zbiorowego
będą zobowiązani zapewnić:
na szczeblu wojewódzkim - połączenia między stolicą województwa a siedzibami
powiatów,
na szczeblu powiatowym - połączenia między siedzibą powiatu a siedzibami gmin,
na szczeblu gminnym – połączenia do miejscowości, w których znajdują się obiekty
użyteczności publicznej.
W efekcie powyższy model sieciowy zapewni skomunikowanie wszystkich regionów zgodnie
z zasadą hierarchii połączeń, w której stacje regionalne są powiązane z węzłami wyższego
rzędu, a dostęp do połączeń dalekobieżnych odbywa się poprzez system przesiadkowy.
Dodatkowo, zgodnie z założeniami aktualnie procedowanego Planu zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym1 oferta przewozowa w zakresie połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych
objętych umowami o świadczenie usług publicznych musi spełniać następujące wytyczne
dotyczące sposobu i zasad powiązania poszczególnych regionów kraju:
zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich II i III rzędu (metropolie
ponadregionalne i aglomeracje regionalne) z Warszawą jako ośrodkiem I rzędu,
a także bezpośrednich połączeń pomiędzy wszystkimi ośrodkami II rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich I i II rzędu
(Warszawa i metropolie ponadregionalne) z ośrodkami III rzędu (aglomeracje
regionalne), o ile są one położone w bliskim sąsiedztwie w innych województwach,
a dostępna infrastruktura kolejowa pozwala na utworzenie takiego połączenia
1 https://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12410105
-- 2 of 3 --
3
w atrakcyjnym czasie przejazdu w celu powiązania danej pary ośrodków miejskich,
charakteryzujących się istotnym wzajemnym oddziaływaniem,
wskazane jest włączenie do sieci ośrodków IV rzędu (ośrodki subregionalne) liniami
komunikacyjnymi, w tym poprzez wydłużenie linii komunikacyjnych łączących
ośrodki I, II lub III rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich całorocznych połączeń ośrodków I oraz
II rzędu z najważniejszymi ośrodkami turystycznymi w kraju, tj. m.in. Zakopane,
Kołobrzeg, Świnoujście / Międzyzdroje.
Powyższe zasady mają na celu zapewnienie stabilnego, płynnego i szybkiego skomunikowania
przy wykorzystaniu pasażerskiego transportu kolejowego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.61.2026
Warszawa, 04 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18725 Posła na Sejm RP Pana Michała Kowalskiego,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Na wstępie chciałbym potwierdzić, że Minister Infrastruktury otrzymał wspólne wystąpienie
Burmistrza Gminy Żukowo oraz Wójta Gminy Śliwice. W ślad za którym przeprowadzono
analizę obowiązujących zasad planowania oferty przewozowej, dostępności infrastruktury
oraz możliwości eksploatacyjnych. Informuję, że po zakończeniu modernizacji linii kolejowej
nr 201 planowane jest uruchomienie połączeń pasażerskich umożliwiających zatrzymanie
wybranych pociągów w miejscowości Żukowo. Natomiast analogiczne rozwiązanie
dotyczące zatrzymywania pociągów w miejscowości Rosochatka nie jest przewidywane na
obecnym etapie prac. Rosochatka to przystanek osobowy leżący na obszarze powiatu
tucholskiego, który nie spełnia wymogów niezbędnych do utworzenia tam postojów. Do
obsługi powiatu tucholskiego przeznaczona jest stacja Wierzchucin.
Nadmienię, że wyznaczenie ostatecznej siatki postojów handlowych wymagają zakończenia
prac modernizacyjnych w tym udostępnienia danych o parametrach udostępnionej
infrastruktury kolejowej przez jej zarządcę.
Równocześnie informuję, że w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r. (z
perspektywą do roku 2032) realizowany jest projekt „Prace na odcinku Maksymilianowo –
Kościerzyna” oraz „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” stanowiący jeden z elementów
alternatywnego ciągu transportowego Bydgoszcz – Trójmiasto.
Projekt pn. „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” został podzielony na cztery
kontrakty realizacyjne w latach 2023–2029, tj.:
odcinek 1 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na stacji Maksymilianowo,
odcinek 2 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Maksymilianowo – Wierzchucin,
odcinek 3 – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Wierzchucin – Lipowa Tucholska,
odcinek 4 – obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy
na roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Lipowa Tucholska – Kościerzyna.
Należy zauważyć, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach realizacji ww. projektu
planują prace przy przystanku osobowym Rosochatka.
-- 1 of 3 --
2
Natomiast projekt pn. „Prace na odcinku Kościerzyna – Gdynia” został podzielony na trzy
kontrakty realizacyjne w latach 2024-2032, tj.:
odcinek A – obecnie prowadzone są roboty budowlane na liniach kolejowych nr 201
odc. Kościerzyna - Somonino oraz nr 214 Somonino – Kartuzy,
odcinek B – obecnie prowadzone są roboty budowlane na linii kolejowej nr 201
odc. Somonino - Gdańsk Osowa wraz z elektryfikacją linii kolejowej nr 229 na odcinku
Glincz – Kartuzy,
odcinek C - obecnie trwa postępowanie przetargowe w celu wyłonienia wykonawcy na
roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 odc. Gdańsk Osowa – Gdynia Główna.
Tutaj podobnie jak w przypadku poprzedniego projektu, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
planują prace przy stacji Żukowo Wschodnie.
Ministerstwo Infrastruktury prowadzi stały monitoring potrzeb transportowych regionów,
a propozycje dotyczące poprawy ich skomunikowania stanowią ważny element tych analiz.
Proszę jednakże wziąć pod uwagę, że relacje pociągów dalekobieżnych są projektowane
przede wszystkim w celu zapewnienia szybkiego i efektywnego skomunikowania ośrodków
miejskich, generujących stabilny i wysoki potok pasażerski.
Należy również podkreślić, że zgodnie z przyjętą przez Sejm w dniu 17 lipca 2026 r. ustawą
o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw, po
wejściu w życie przyjętych przepisów organizatorzy publicznego transportu zbiorowego
będą zobowiązani zapewnić:
na szczeblu wojewódzkim - połączenia między stolicą województwa a siedzibami
powiatów,
na szczeblu powiatowym - połączenia między siedzibą powiatu a siedzibami gmin,
na szczeblu gminnym – połączenia do miejscowości, w których znajdują się obiekty
użyteczności publicznej.
W efekcie powyższy model sieciowy zapewni skomunikowanie wszystkich regionów zgodnie
z zasadą hierarchii połączeń, w której stacje regionalne są powiązane z węzłami wyższego
rzędu, a dostęp do połączeń dalekobieżnych odbywa się poprzez system przesiadkowy.
Dodatkowo, zgodnie z założeniami aktualnie procedowanego Planu zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym1 oferta przewozowa w zakresie połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych
objętych umowami o świadczenie usług publicznych musi spełniać następujące wytyczne
dotyczące sposobu i zasad powiązania poszczególnych regionów kraju:
zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich II i III rzędu (metropolie
ponadregionalne i aglomeracje regionalne) z Warszawą jako ośrodkiem I rzędu,
a także bezpośrednich połączeń pomiędzy wszystkimi ośrodkami II rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich I i II rzędu
(Warszawa i metropolie ponadregionalne) z ośrodkami III rzędu (aglomeracje
regionalne), o ile są one położone w bliskim sąsiedztwie w innych województwach,
a dostępna infrastruktura kolejowa pozwala na utworzenie takiego połączenia
1 https://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12410105
-- 2 of 3 --
3
w atrakcyjnym czasie przejazdu w celu powiązania danej pary ośrodków miejskich,
charakteryzujących się istotnym wzajemnym oddziaływaniem,
wskazane jest włączenie do sieci ośrodków IV rzędu (ośrodki subregionalne) liniami
komunikacyjnymi, w tym poprzez wydłużenie linii komunikacyjnych łączących
ośrodki I, II lub III rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich całorocznych połączeń ośrodków I oraz
II rzędu z najważniejszymi ośrodkami turystycznymi w kraju, tj. m.in. Zakopane,
Kołobrzeg, Świnoujście / Międzyzdroje.
Powyższe zasady mają na celu zapewnienie stabilnego, płynnego i szybkiego skomunikowania
przy wykorzystaniu pasażerskiego transportu kolejowego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --