Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
Piotr Malepszak
Znak pisma: BPCPK–2.054.33.2026
Warszawa, 10 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18698 Posła na Sejm RP Pana Zbigniewa Kuźmiuka oraz
grupy Posłów, przekazuję poniższe informacje.
Uprzejmie informuję, że w odniesieniu do linii kolejowej nr 84 oraz rozwoju połączenia
kolejowego Warszawa – Radom – Ostrowiec Świętokrzyski – Rzeszów wyniki prac nad
Zintegrowaną Siecią Kolejową (ZSK) wykazały, że budowa tej linii nie znajduje
uzasadnienia w kontekście docelowego układu sieci kolejowej. Przeprowadzone analizy
wskazały, że efektywność tego przedsięwzięcia w ujęciu systemowym jest ograniczona,
w szczególności przy uwzględnieniu dostępnych alternatywnych rozwiązań
transportowych. Wynika to z potrzeby zapewnienia spójności i optymalizacji całego
systemu transportowego kraju, w tym racjonalnego ukierunkowania nakładów
inwestycyjnych na przedsięwzięcia tworzące wariant sieci o najwyższej efektywności
społeczno-gospodarczej i największym znaczeniu dla dostępności transportowej.
Z analiz przeprowadzonych w ramach projektu ZSK wynika, że jako rekomendowany
kierunek działań wskazano wykorzystanie potencjału istniejącej infrastruktury kolejowej,
w szczególności linii kolejowych nr 8 i 25. Rozwiązanie to zakłada modernizację odcinka
Radom – Skarżysko-Kamienna oraz budowę odcinka Skarżysko-Kamienna – Kielce,
dostosowanego do prędkości konstrukcyjnej 200 km/h i poprowadzonego w przebiegu
zbliżonym do istniejącego układu sieci. Zaproponowane rozwiązanie umożliwia
osiągnięcie zakładanych efektów transportowych bez konieczności budowy linii kolejowej
w całkowicie nowym śladzie na odcinku Radom – Iłża – Kunów, ograniczając tym samym
skalę potencjalnych wywłaszczeń gruntów.

-- 1 of 3 --

2
Dodatkową korzyścią jest możliwość utrzymania obsługi takich ośrodków jak Skarżysko-
Kamienna, Starachowice i Wąchock, które zostałyby pominięte w przypadku prowadzenia
ruchu dalekobieżnego nowym odcinkiem.
Jednocześnie należy podkreślić, że zgodnie z założeniami ZSK przewiduje się poprawę
dostępności kolejowej Radomia nie tylko w zakresie połączeń z Warszawą, lecz także na
pozostałych kierunkach, dzięki planowanym szybkim połączeniom z wieloma regionami
kraju.
W założeniach ZSK Radom znajduje się na trasie Magistrali Staropolskiej, prowadzonej
w osi wschód – zachód. Zakładany czas przejazdu z Radomia do Lublina wynosi
około godziny, do Częstochowy – mniej niż półtorej godziny, podobnie jak do Krakowa,
natomiast do Katowic – około 2 godzin. Przyjęte rozwiązania mają przynieść korzyści
również Skarżysku-Kamiennej i Starachowicom, położonym wzdłuż linii kolejowej nr 25,
a także Wąchockowi. Zgodnie z wcześniejszą koncepcją „piasty i szprych” ośrodki te miały
tracić część oferty przewozowej w związku z zakładanym przeniesieniem ruchu na linię
kolejową nr 84. Poprawa parametrów istniejących linii oraz dostosowanie oferty
przewozowej do potrzeb transportowych społeczności lokalnych umożliwiają również
właściwą obsługę Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza i Tarnobrzega.
W ramach zaproponowanego w ZSK kształtu sieci kolejowej przyjęto rozwiązania
o parametrach umożliwiających znaczącą poprawę obsługi ciągu Warszawa – Radom –
Skarżysko-Kamienna – Kielce, a w konsekwencji również ciągu Skarżysko-Kamienna –
Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz. Największą ingerencję w przebieg
linii kolejowej nr 8 przewidziano na odcinku Skarżysko-Kamienna – Kielce. Z uwagi na brak
możliwości osiągnięcia oczekiwanych parametrów poprzez modernizację linii
w istniejącym śladzie, przewidziano wytyczenie na tym odcinku nowego przebiegu linii,
mającego umożliwić skrócenie czasu przejazdu.
Podstawową funkcją korytarza Magistrali Staropolskiej jest obsługa krótszych relacji,
przede wszystkim regionalnych, a także części połączeń międzyregionalnych. Wyjątek
stanowią dwa odcinki, na których dominuje ruch tranzytowy: pomiędzy Kielcami
a Radomiem, stanowiący jednocześnie część korytarza Kraków – Warszawa, oraz
pomiędzy Lublinem a Puławami, gdzie kumuluje się ruch na Magistrali Staropolskiej oraz
w relacji Warszawa – Lublin.
Zgodnie z założeniami ZSK Magistrala Staropolska ma pełnić również istotną funkcję
sieciową. Jej przebieg, równoległy do Magistrali Południowej oraz linii „Y”, ma umożliwić
odciążenie tych ciągów, a także zwiększenie odporności całej sieci na nieprzewidziane
zdarzenia. Magistrala Staropolska ma również umożliwić poprawę połączeń obszaru
Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego poprzez włączenie do niej linii kolejowej nr 25
w rejonie Skarżyska-Kamiennej, zapewniając tym samym możliwość realizacji połączeń
zarówno w kierunku Radomia i Warszawy, jak i Kielc, Krakowa, Katowic oraz Częstochowy.

-- 2 of 3 --

3
Zintegrowana Sieć Kolejowa określa długofalowy kierunek rozwoju systemu kolejowego
w Polsce, przy czym poprawa dostępności transportowej poszczególnych obszarów nie
musi każdorazowo oznaczać realizacji nowych linii kolejowych w pierwotnie rozważanym
przebiegu. Istotne jest przede wszystkim zapewnienie funkcjonalnych powiązań pomiędzy
ośrodkami miejskimi i regionami oraz możliwie efektywne wykorzystanie i rozwój
istniejącej infrastruktury.
W odniesieniu do obszaru potencjalnie obsługiwanego przez linię kolejową nr 84
na odcinku Radom – Iłża – Kunów, jak wskazano powyżej, zakłada się możliwość poprawy
powiązań kolejowych poprzez inne rozwiązania infrastrukturalne, oparte na istniejącej
sieci kolejowej oraz jej odpowiednich uzupełnieniach. Z tego względu na obecnym etapie
nie przewiduje się ujęcia budowy linii kolejowej nr 84 w zakresie przedsięwzięć
planowanych do realizacji w ramach ZSK, a tym samym nie został określony termin jej
realizacji.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Piotr Malepszak
Pełnomocnik Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego

-- 3 of 3 --