Interpelacja nr 18641
Interpelacja w sprawie przyszłości PKP Cargo SA oraz warsztatów utrzymania lokomotyw i wagonów w Rybniku
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przyszłości PKP Cargo SA oraz warsztatów utrzymania lokomotyw i wagonów w Rybniku
Interpelacja nr 18641
do ministra infrastruktury
w sprawie przyszłości PKP Cargo SA oraz warsztatów utrzymania lokomotyw i wagonów w Rybniku
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 16-07-2026
Szanowny Panie Ministrze!
PKP Cargo SA jest największym w Polsce kolejowym przewoźnikiem towarowym i jednym z kluczowych podmiotów dla funkcjonowania krajowego systemu transportowego. Obecnie spółka znajduje się w procesie restrukturyzacji, którego celem jest poprawa jej sytuacji finansowej oraz efektywności operacyjnej. Prowadzone działania budzą jednak liczne pytania dotyczące przyszłości poszczególnych jednostek organizacyjnych, utrzymania potencjału technicznego oraz sytuacji pracowników.
Otrzymuję liczne sygnały od pracowników PKP Cargo SA oraz przedstawicieli organizacji związkowych, którzy wyrażają zaniepokojenie przyszłością rybnickich warsztatów w związku z wdrażaniem planu restrukturyzacyjnego PKP Cargo SA obejmującego działania do 2031 roku. Z przekazanych informacji wynika, że warsztaty w Rybniku odgrywają istotną rolę w systemie utrzymania taboru spółki. Jednostka realizuje znaczną liczbę wykonywanych w bardzo krótkim czasie napraw bieżących lokomotyw i wagonów, co pozwala na szybkie przywracanie pojazdów do eksploatacji oraz zapewnienie ciągłości przewozów towarowych. Według przedstawianych informacji warsztaty funkcjonują przy wysokim poziomie wykorzystania zasobów, obsługując intensywny ruch kolejowy w regionie.
Pracownicy wskazują również, że ewentualne przeniesienie części prac utrzymaniowych do innych lokalizacji mogłoby skutkować wzrostem kosztów operacyjnych związanych z transportem taboru, wydłużeniem czasu wyłączenia pojazdów z eksploatacji oraz pogorszeniem efektywności procesu utrzymania. Zwracają także uwagę na rozwój zaplecza utrzymaniowego realizowany przez inne podmioty funkcjonujące na rynku kolejowym, co – w ich ocenie – potwierdza znaczenie utrzymania własnych kompetencji technicznych przez PKP Cargo SA.
Mając na uwadze strategiczne znaczenie PKP Cargo SA dla bezpieczeństwa i sprawności transportu kolejowego, oraz fakt, że Skarb Państwa pozostaje istotnym interesariuszem spółki, uprzejmie proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Aktywów Państwowych posiada informacje dotyczące planowanych zmian organizacyjnych obejmujących warsztaty utrzymania lokomotyw i wagonów PKP Cargo SA w Rybniku?
Czy w ramach realizacji planu restrukturyzacyjnego przewidywane jest ograniczenie działalności, reorganizacja lub likwidacja warsztatów w Rybniku?
Czy ministerstwo analizowało wpływ ewentualnych zmian dotyczących tej jednostki na sprawność funkcjonowania PKP Cargo SA, w szczególności w zakresie utrzymania taboru i ciągłości realizowanych przewozów?
Czy przed podjęciem ewentualnych decyzji przeprowadzono analizy ekonomiczne obejmujące koszty transportu taboru do innych lokalizacji, wydłużenie czasu napraw oraz wpływ tych zmian na efektywność operacyjną spółki?
Jaką rolę przewiduje się dla warsztatów utrzymania taboru w Rybniku w docelowym modelu organizacyjnym PKP Cargo SA po zakończeniu procesu restrukturyzacji?
Czy ministerstwo prowadzi dialog z Zarządem PKP Cargo SA dotyczący zachowania potencjału technicznego spółki oraz kompetencji pracowników zatrudnionych w warsztatach utrzymania taboru?
Jakie działania planowane są wobec pracowników zatrudnionych w warsztatach w Rybniku w przypadku wprowadzenia zmian organizacyjnych?
Czy ministerstwo dostrzega potrzebę utrzymania i rozwoju własnego zaplecza technicznego PKP Cargo SA w kontekście rosnącego zapotrzebowania na usługi utrzymania taboru kolejowego oraz inwestycji realizowanych przez inne podmioty działające na rynku?
W jaki sposób PKP Cargo SA zamierza odbudować utracone udziały w rynku kolejowych przewozów towarowych oraz zwiększyć swoją konkurencyjność wobec prywatnych przewoźników?
Jakie działania inwestycyjne planowane są w latach 2026–2031 w zakresie modernizacji taboru, zaplecza technicznego oraz infrastruktury utrzymaniowej?
Jaki jest aktualny stan realizacji planu restrukturyzacyjnego PKP Cargo SA oraz które z zaplanowanych działań zostały już wdrożone, a które pozostają na etapie przygotowania?
Zwracam uwagę, że decyzje dotyczące funkcjonowania zaplecza utrzymaniowego mają bezpośredni wpływ nie tylko na sytuację pracowników, ale również na efektywność operacyjną spółki, bezpieczeństwo prowadzenia przewozów oraz konkurencyjność PKP Cargo SA na rynku kolejowych przewozów towarowych. W związku z tym istotne jest, aby wszelkie decyzje dotyczące reorganizacji były poprzedzone rzetelną analizą ekonomiczną i techniczną oraz uwzględniały długofalowy interes spółki i Skarbu Państwa.
Z wyrazami szacunku
Marek Krząkała
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 18641
do ministra infrastruktury
w sprawie przyszłości PKP Cargo SA oraz warsztatów utrzymania lokomotyw i wagonów w Rybniku
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 16-07-2026
Szanowny Panie Ministrze!
PKP Cargo SA jest największym w Polsce kolejowym przewoźnikiem towarowym i jednym z kluczowych podmiotów dla funkcjonowania krajowego systemu transportowego. Obecnie spółka znajduje się w procesie restrukturyzacji, którego celem jest poprawa jej sytuacji finansowej oraz efektywności operacyjnej. Prowadzone działania budzą jednak liczne pytania dotyczące przyszłości poszczególnych jednostek organizacyjnych, utrzymania potencjału technicznego oraz sytuacji pracowników.
Otrzymuję liczne sygnały od pracowników PKP Cargo SA oraz przedstawicieli organizacji związkowych, którzy wyrażają zaniepokojenie przyszłością rybnickich warsztatów w związku z wdrażaniem planu restrukturyzacyjnego PKP Cargo SA obejmującego działania do 2031 roku. Z przekazanych informacji wynika, że warsztaty w Rybniku odgrywają istotną rolę w systemie utrzymania taboru spółki. Jednostka realizuje znaczną liczbę wykonywanych w bardzo krótkim czasie napraw bieżących lokomotyw i wagonów, co pozwala na szybkie przywracanie pojazdów do eksploatacji oraz zapewnienie ciągłości przewozów towarowych. Według przedstawianych informacji warsztaty funkcjonują przy wysokim poziomie wykorzystania zasobów, obsługując intensywny ruch kolejowy w regionie.
Pracownicy wskazują również, że ewentualne przeniesienie części prac utrzymaniowych do innych lokalizacji mogłoby skutkować wzrostem kosztów operacyjnych związanych z transportem taboru, wydłużeniem czasu wyłączenia pojazdów z eksploatacji oraz pogorszeniem efektywności procesu utrzymania. Zwracają także uwagę na rozwój zaplecza utrzymaniowego realizowany przez inne podmioty funkcjonujące na rynku kolejowym, co – w ich ocenie – potwierdza znaczenie utrzymania własnych kompetencji technicznych przez PKP Cargo SA.
Mając na uwadze strategiczne znaczenie PKP Cargo SA dla bezpieczeństwa i sprawności transportu kolejowego, oraz fakt, że Skarb Państwa pozostaje istotnym interesariuszem spółki, uprzejmie proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Aktywów Państwowych posiada informacje dotyczące planowanych zmian organizacyjnych obejmujących warsztaty utrzymania lokomotyw i wagonów PKP Cargo SA w Rybniku?
Czy w ramach realizacji planu restrukturyzacyjnego przewidywane jest ograniczenie działalności, reorganizacja lub likwidacja warsztatów w Rybniku?
Czy ministerstwo analizowało wpływ ewentualnych zmian dotyczących tej jednostki na sprawność funkcjonowania PKP Cargo SA, w szczególności w zakresie utrzymania taboru i ciągłości realizowanych przewozów?
Czy przed podjęciem ewentualnych decyzji przeprowadzono analizy ekonomiczne obejmujące koszty transportu taboru do innych lokalizacji, wydłużenie czasu napraw oraz wpływ tych zmian na efektywność operacyjną spółki?
Jaką rolę przewiduje się dla warsztatów utrzymania taboru w Rybniku w docelowym modelu organizacyjnym PKP Cargo SA po zakończeniu procesu restrukturyzacji?
Czy ministerstwo prowadzi dialog z Zarządem PKP Cargo SA dotyczący zachowania potencjału technicznego spółki oraz kompetencji pracowników zatrudnionych w warsztatach utrzymania taboru?
Jakie działania planowane są wobec pracowników zatrudnionych w warsztatach w Rybniku w przypadku wprowadzenia zmian organizacyjnych?
Czy ministerstwo dostrzega potrzebę utrzymania i rozwoju własnego zaplecza technicznego PKP Cargo SA w kontekście rosnącego zapotrzebowania na usługi utrzymania taboru kolejowego oraz inwestycji realizowanych przez inne podmioty działające na rynku?
W jaki sposób PKP Cargo SA zamierza odbudować utracone udziały w rynku kolejowych przewozów towarowych oraz zwiększyć swoją konkurencyjność wobec prywatnych przewoźników?
Jakie działania inwestycyjne planowane są w latach 2026–2031 w zakresie modernizacji taboru, zaplecza technicznego oraz infrastruktury utrzymaniowej?
Jaki jest aktualny stan realizacji planu restrukturyzacyjnego PKP Cargo SA oraz które z zaplanowanych działań zostały już wdrożone, a które pozostają na etapie przygotowania?
Zwracam uwagę, że decyzje dotyczące funkcjonowania zaplecza utrzymaniowego mają bezpośredni wpływ nie tylko na sytuację pracowników, ale również na efektywność operacyjną spółki, bezpieczeństwo prowadzenia przewozów oraz konkurencyjność PKP Cargo SA na rynku kolejowych przewozów towarowych. W związku z tym istotne jest, aby wszelkie decyzje dotyczące reorganizacji były poprzedzone rzetelną analizą ekonomiczną i techniczną oraz uwzględniały długofalowy interes spółki i Skarbu Państwa.
Z wyrazami szacunku
Marek Krząkała
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
22%
Konkretność
78%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 4 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.1 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (4)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6782 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.47.2026
Warszawa, 04 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z interpelacją nr 18641, Posła na Sejm RP Pana Marka Krząkały, przedstawiam
poniższe stanowisko wraz z informacjami pozyskanymi od spółki PKP CARGO SA
w restrukturyzacji (dalej: PKP CARGO).
Kwestie właściwości Skarbu Państwa, reprezentowanego przez ministra właściwego ds.
transportu, w stosunku do PKP CARGO, jak i przekazywania przez tę spółkę informacji, zostały
przedstawiane w piśmie z 18 maja 2026 r.1, będącym odpowiedzią na zapytanie nr 33542,
dotyczące planów spółki PKP CARGO wobec warsztatów utrzymania lokomotyw i wagonów
zlokalizowanych w Rybniku.
Odnośnie ograniczenia liczby Punktów Utrzymania Taboru (PUT) funkcjonujących w strukturach
PKP CARGO, a więc również w zakresie zaplecza utrzymaniowego zlokalizowanego w Rybniku,
decyzje nie zostały ostatecznie podjęte, jak wynika z informacji przekazanych przez Spółkę.
W ramach zatwierdzonego w 2026 r. Planu Restrukturyzacji PKP CARGO, Spółka podejmuje
szereg inicjatyw i działań optymalizacyjnych w różnych obszarach działalności Spółki, w tym
również w obszarze związanym z optymalną strukturą Punktów Utrzymaniowych; ewentualne
kierunki przyszłych działań będą poprzedzane szczegółowymi analizami, w których oprócz
aspektów ekonomicznych, będą uwzględniane poruszone w interpelacji aspekty operacyjne, tj.
koszty transportu taboru i czas jego wyłączenia z eksploatacji w celu realizacji zadań
utrzymaniowych. Ponadto wszelkie przyszłe decyzje w tym zakresie będą uwzględniać
długofalowy interes Spółki, jak również gwarancje ciągłości i efektywności bieżącego utrzymania
taboru.
PKP CARGO na bieżąco analizuje efektywność działalności poszczególnych Punktów Utrzymania
Taboru (PUT), wielkość realizowanej w nich pracy utrzymaniowej, posiadane zasoby operacyjne,
w tym wyposażenie techniczne, ale również wielkość zatrudnienia i kompetencje personelu
utrzymaniowego, co jest jednym z istotniejszych elementów w zakresie zapewnienia właściwej
realizacji zadań utrzymaniowych. PUT Rybnik, podobnie jak inne PUT zlokalizowane w rejonie
Górnego Śląska jest oceniany pozytywnie, wykonuje się w nim znaczne ilości zadań
utrzymaniowych i jest postrzegany jako ważna lokalizacja na mapie PUT PKP CARGO.
Odnosząc się do pytania o działania inwestycyjne planowane na lata 2026-2031 w zakresie
modernizacji taboru, zaplecza technicznego oraz infrastruktury utrzymaniowej, PKP CARGO
1 pismo znak: DNW-2.054.26.2026
2 https://www.sejm.gov.pl/Sejm10.nsf/interpelacja.xsp?typ=ZAP&nr=3354
-- 1 of 3 --
2
poinformowała, że inwestycje będą adekwatne do realizacji planowych napraw i przeglądów
taboru w celu zachowania zdolności przewozowych Spółki. W zakresie infrastruktury
utrzymaniowej mogą być realizowane jedynie niezbędne zadania w celu zachowania zdolności
naprawczych poszczególnych punktów utrzymania taboru.
W kwestii odbudowy utraconych udziałów w rynku kolejowych przewozów towarowych przez
PKP CARGO, należy zauważyć, że odbudowa pozycji rynkowej tej spółki opiera się na założeniu,
że wzrost udziałów w rynku musi iść w parze z poprawą rentowności i jakości świadczonych
usług. Spółka nie koncentruje się wyłącznie na zwiększaniu wolumenów przewozów, lecz na
budowaniu trwałej przewagi konkurencyjnej, opartej na efektywności operacyjnej,
kompleksowej ofercie logistycznej oraz zdolności do odpowiadania na zmieniające się potrzeby
klientów.
Zgodnie z danymi publikowanymi przez Urząd Transportu Kolejowego, udział PKP CARGO
w rynku przewiezionej masy towarów wzrósł po pierwszym półroczu 2026 r. do 27,13%, wobec
26% rok wcześniej. Jeszcze wyraźniejsza poprawa nastąpiła w przypadku pracy przewozowej,
gdzie udział wzrósł z 25,24% do 27,33%. Oznacza to, że Spółka nie tylko stopniowo zwiększa
przewożone wolumeny, ale umacnia swoją pozycję również w segmencie przewozów dłuższych
i bardziej wymagających operacyjnie.
Jednym z głównych kierunków rozwoju pozostaje transport intermodalny. Segment ten rozwija
się obecnie szybciej niż tradycyjne przewozy masowe i jest jednym z kluczowych beneficjentów
zmian zachodzących w europejskich łańcuchach dostaw. Wzrost znaczenia portów morskich,
rozwój logistyki kontenerowej oraz rosnące znaczenie korytarzy transportowych Północ-
Południe stwarzają nowe możliwości dla przewoźników kolejowych. Dlatego PKP CARGO
konsekwentnie dąży do wzmocnienia swej obecność w tym obszarze, rozwijając współpracę
z terminalami i portami oraz zwiększając efektywność obsługi przewozów intermodalnych.
Przewagą PKP CARGO nadal pozostaje także skala działalności. Spółka dysponuje największym
potencjałem przewozowym na rynku, rozbudowaną siecią operacyjną oraz doświadczeniem
w obsłudze najbardziej wymagających projektów logistycznych. Na obecnym etapie PKP CARGO
duży nacisk kładzie na
rozwój Spółki na rynkach międzynarodowych. Szczególnie istotne są korytarze transportowe
Północ-Południe oraz przewozy związane z obsługą portów Morza Bałtyckiego, Adriatyckiego i
Czarnego.
Odnosząc się do aktualnego stanu realizacji Planu Restrukturyzacyjnego PKP CARGO, Spółka
poinformowała, że procesy ujęte w tym dokumencie są konsekwentnie wdrażane od początku
postępowania sanacyjnego. Realizowane są zadania w zakresie optymalizacji kosztowej
i operacyjnej, uproszczona została struktura organizacyjna spółki poprzez likwidację zakładów,
co umożliwiło funkcjonowanie jako jeden podmiot. Ponadto trwają prace nad usprawnieniem
i optymalizacją procesów zakupowych, polityki magazynowej, zarządzaniem taborem
i utrzymaniem oraz usprawnieniem narzędzi technologicznych.
Ostatnie decyzje Walnego Zgromadzenia Spółki umożliwiają podwyższenie kapitału
zakładowego i przeprowadzenie emisji akcji, dzięki czemu Spółka uzyska narzędzia do
pozyskania środków przeznaczonych na realizację Układu z Wierzycielami oraz odbudowę
stabilności finansowej. Równolegle prowadzone są prace związane z finalizacją Porozumienia
z Wierzycielami.
-- 2 of 3 --
3
Podsumowując, ze względu na bardzo złą sytuację ekonomiczno-finansową, będącą
konsekwencją fatalnego zarządzania przed 2024 rokiem PKP CARGO było zmuszone wdrożyć
proces sanacyjny, ratujący przed upadłością. Powyższe i odziedziczona, postępująca utrata
udziału w rynku przewozów cargo istotnie opóźniły procesy inwestycyjne. Zamknięcie procesu
sanacyjnego pozwoli PKP CARGO na skoncentrowaniu się na inwestycjach, rozwoju
i wykorzystaniu zmian zachodzących w obszarze logistyki i transportu intermodalnego.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.47.2026
Warszawa, 04 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z interpelacją nr 18641, Posła na Sejm RP Pana Marka Krząkały, przedstawiam
poniższe stanowisko wraz z informacjami pozyskanymi od spółki PKP CARGO SA
w restrukturyzacji (dalej: PKP CARGO).
Kwestie właściwości Skarbu Państwa, reprezentowanego przez ministra właściwego ds.
transportu, w stosunku do PKP CARGO, jak i przekazywania przez tę spółkę informacji, zostały
przedstawiane w piśmie z 18 maja 2026 r.1, będącym odpowiedzią na zapytanie nr 33542,
dotyczące planów spółki PKP CARGO wobec warsztatów utrzymania lokomotyw i wagonów
zlokalizowanych w Rybniku.
Odnośnie ograniczenia liczby Punktów Utrzymania Taboru (PUT) funkcjonujących w strukturach
PKP CARGO, a więc również w zakresie zaplecza utrzymaniowego zlokalizowanego w Rybniku,
decyzje nie zostały ostatecznie podjęte, jak wynika z informacji przekazanych przez Spółkę.
W ramach zatwierdzonego w 2026 r. Planu Restrukturyzacji PKP CARGO, Spółka podejmuje
szereg inicjatyw i działań optymalizacyjnych w różnych obszarach działalności Spółki, w tym
również w obszarze związanym z optymalną strukturą Punktów Utrzymaniowych; ewentualne
kierunki przyszłych działań będą poprzedzane szczegółowymi analizami, w których oprócz
aspektów ekonomicznych, będą uwzględniane poruszone w interpelacji aspekty operacyjne, tj.
koszty transportu taboru i czas jego wyłączenia z eksploatacji w celu realizacji zadań
utrzymaniowych. Ponadto wszelkie przyszłe decyzje w tym zakresie będą uwzględniać
długofalowy interes Spółki, jak również gwarancje ciągłości i efektywności bieżącego utrzymania
taboru.
PKP CARGO na bieżąco analizuje efektywność działalności poszczególnych Punktów Utrzymania
Taboru (PUT), wielkość realizowanej w nich pracy utrzymaniowej, posiadane zasoby operacyjne,
w tym wyposażenie techniczne, ale również wielkość zatrudnienia i kompetencje personelu
utrzymaniowego, co jest jednym z istotniejszych elementów w zakresie zapewnienia właściwej
realizacji zadań utrzymaniowych. PUT Rybnik, podobnie jak inne PUT zlokalizowane w rejonie
Górnego Śląska jest oceniany pozytywnie, wykonuje się w nim znaczne ilości zadań
utrzymaniowych i jest postrzegany jako ważna lokalizacja na mapie PUT PKP CARGO.
Odnosząc się do pytania o działania inwestycyjne planowane na lata 2026-2031 w zakresie
modernizacji taboru, zaplecza technicznego oraz infrastruktury utrzymaniowej, PKP CARGO
1 pismo znak: DNW-2.054.26.2026
2 https://www.sejm.gov.pl/Sejm10.nsf/interpelacja.xsp?typ=ZAP&nr=3354
-- 1 of 3 --
2
poinformowała, że inwestycje będą adekwatne do realizacji planowych napraw i przeglądów
taboru w celu zachowania zdolności przewozowych Spółki. W zakresie infrastruktury
utrzymaniowej mogą być realizowane jedynie niezbędne zadania w celu zachowania zdolności
naprawczych poszczególnych punktów utrzymania taboru.
W kwestii odbudowy utraconych udziałów w rynku kolejowych przewozów towarowych przez
PKP CARGO, należy zauważyć, że odbudowa pozycji rynkowej tej spółki opiera się na założeniu,
że wzrost udziałów w rynku musi iść w parze z poprawą rentowności i jakości świadczonych
usług. Spółka nie koncentruje się wyłącznie na zwiększaniu wolumenów przewozów, lecz na
budowaniu trwałej przewagi konkurencyjnej, opartej na efektywności operacyjnej,
kompleksowej ofercie logistycznej oraz zdolności do odpowiadania na zmieniające się potrzeby
klientów.
Zgodnie z danymi publikowanymi przez Urząd Transportu Kolejowego, udział PKP CARGO
w rynku przewiezionej masy towarów wzrósł po pierwszym półroczu 2026 r. do 27,13%, wobec
26% rok wcześniej. Jeszcze wyraźniejsza poprawa nastąpiła w przypadku pracy przewozowej,
gdzie udział wzrósł z 25,24% do 27,33%. Oznacza to, że Spółka nie tylko stopniowo zwiększa
przewożone wolumeny, ale umacnia swoją pozycję również w segmencie przewozów dłuższych
i bardziej wymagających operacyjnie.
Jednym z głównych kierunków rozwoju pozostaje transport intermodalny. Segment ten rozwija
się obecnie szybciej niż tradycyjne przewozy masowe i jest jednym z kluczowych beneficjentów
zmian zachodzących w europejskich łańcuchach dostaw. Wzrost znaczenia portów morskich,
rozwój logistyki kontenerowej oraz rosnące znaczenie korytarzy transportowych Północ-
Południe stwarzają nowe możliwości dla przewoźników kolejowych. Dlatego PKP CARGO
konsekwentnie dąży do wzmocnienia swej obecność w tym obszarze, rozwijając współpracę
z terminalami i portami oraz zwiększając efektywność obsługi przewozów intermodalnych.
Przewagą PKP CARGO nadal pozostaje także skala działalności. Spółka dysponuje największym
potencjałem przewozowym na rynku, rozbudowaną siecią operacyjną oraz doświadczeniem
w obsłudze najbardziej wymagających projektów logistycznych. Na obecnym etapie PKP CARGO
duży nacisk kładzie na
rozwój Spółki na rynkach międzynarodowych. Szczególnie istotne są korytarze transportowe
Północ-Południe oraz przewozy związane z obsługą portów Morza Bałtyckiego, Adriatyckiego i
Czarnego.
Odnosząc się do aktualnego stanu realizacji Planu Restrukturyzacyjnego PKP CARGO, Spółka
poinformowała, że procesy ujęte w tym dokumencie są konsekwentnie wdrażane od początku
postępowania sanacyjnego. Realizowane są zadania w zakresie optymalizacji kosztowej
i operacyjnej, uproszczona została struktura organizacyjna spółki poprzez likwidację zakładów,
co umożliwiło funkcjonowanie jako jeden podmiot. Ponadto trwają prace nad usprawnieniem
i optymalizacją procesów zakupowych, polityki magazynowej, zarządzaniem taborem
i utrzymaniem oraz usprawnieniem narzędzi technologicznych.
Ostatnie decyzje Walnego Zgromadzenia Spółki umożliwiają podwyższenie kapitału
zakładowego i przeprowadzenie emisji akcji, dzięki czemu Spółka uzyska narzędzia do
pozyskania środków przeznaczonych na realizację Układu z Wierzycielami oraz odbudowę
stabilności finansowej. Równolegle prowadzone są prace związane z finalizacją Porozumienia
z Wierzycielami.
-- 2 of 3 --
3
Podsumowując, ze względu na bardzo złą sytuację ekonomiczno-finansową, będącą
konsekwencją fatalnego zarządzania przed 2024 rokiem PKP CARGO było zmuszone wdrożyć
proces sanacyjny, ratujący przed upadłością. Powyższe i odziedziczona, postępująca utrata
udziału w rynku przewozów cargo istotnie opóźniły procesy inwestycyjne. Zamknięcie procesu
sanacyjnego pozwoli PKP CARGO na skoncentrowaniu się na inwestycjach, rozwoju
i wykorzystaniu zmian zachodzących w obszarze logistyki i transportu intermodalnego.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --