Interpelacja nr 18456
Interpelacja w sprawie braku bezpośrednich połączeń kolejowych na trasach Jarocin-Wrocław, oraz Jarocin-Warszawa
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie braku bezpośrednich połączeń kolejowych na trasach Jarocin-Wrocław, oraz Jarocin-Warszawa
Interpelacja nr 18456
do ministra infrastruktury
w sprawie braku bezpośrednich połączeń kolejowych na trasach Jarocin-Wrocław, oraz Jarocin-Warszawa
Zgłaszający: Lidia Czechak
Data wpływu: 08-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
Jarocin to od wielu lat ważny węzeł komunikacyjny w województwie wielkopolskim. To miasto bardzo dobrze połączone kolejowo z wieloma miastami w Polsce, oczywiście m.in. z Poznaniem lub Gnieznem, ale także Krakowem, Łodzią czy Szczecinem. Stacja w Jarocinie obsługuje każdego dnia bardzo dużą liczbę pasażerów, co potwierdza wysoki potencjał tego węzła.
Dla mieszkańców odczuwalne są jednak głównie braki na dwóch istotnych trasach. Pierwszym z nich jest brak połączenia z Wrocławiem. To ważny ośrodek akademicki, w którym studiuje wiele osób z Jarocina i okolicznych miejscowości. Regularnie i często dojeżdżają tam, także koleją, a obecnie nie ma ani jednego bezpośredniego pociągu z Jarocina do Wrocławia. Stanowi to istotne wykluczenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że dużo lepsze połączenia z Jarocinem mają miasta znacznie bardziej od niego oddalone.
Drugą poważną niedogodnością jest słabe połączenie ze stolicą Polski. Do Warszawy kursują co prawda dwa bezpośrednie pociągi na dobę, ale są to pociągi Polregio, których czas przejazdu wynosi prawie 5 godzin i dużo szybciej można dostać się do Warszawy, jadąc z przesiadką. Brak choćby jednego nowoczesnego i szybkiego połączenia realizowanego przez spółkę PKP Intercity SA sprawia, że pasażerowie częściej wybierają transport indywidualny. Taka sytuacja stoi w sprzeczności z promowaniem ekologicznego transportu zbiorowego.
Mając na uwadze powyższe oraz konieczność przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu ośrodków wielkości Jarocina, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy ze spółką PKP Intercity SA, planuje w najbliższym czasie (np. w ramach nowego rocznego rozkładu jazdy) uruchomienie bezpośrednich pociągów dalekobieżnych na trasie Jarocin–Wrocław?
2. Czy analizowana jest możliwość uruchomienia co najmniej jednego szybkiego połączenia kategorii IC/EIC na trasie Jarocin–Warszawa, które zapewniłoby konkurencyjny czas przejazdu względem transportu drogowego i pociągów regionalnych?
3. Z jakiego powodu w obecnych rozkładach jazdy dalekobieżnych pociągów pasażerskich (PKP Intercity) omija się tak istotny węzeł przesiadkowy, jakim jest Jarocin, w relacjach z Warszawą i Wrocławiem?
Z wyrazami szacunku Lidia Czechak
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 18456
do ministra infrastruktury
w sprawie braku bezpośrednich połączeń kolejowych na trasach Jarocin-Wrocław, oraz Jarocin-Warszawa
Zgłaszający: Lidia Czechak
Data wpływu: 08-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
Jarocin to od wielu lat ważny węzeł komunikacyjny w województwie wielkopolskim. To miasto bardzo dobrze połączone kolejowo z wieloma miastami w Polsce, oczywiście m.in. z Poznaniem lub Gnieznem, ale także Krakowem, Łodzią czy Szczecinem. Stacja w Jarocinie obsługuje każdego dnia bardzo dużą liczbę pasażerów, co potwierdza wysoki potencjał tego węzła.
Dla mieszkańców odczuwalne są jednak głównie braki na dwóch istotnych trasach. Pierwszym z nich jest brak połączenia z Wrocławiem. To ważny ośrodek akademicki, w którym studiuje wiele osób z Jarocina i okolicznych miejscowości. Regularnie i często dojeżdżają tam, także koleją, a obecnie nie ma ani jednego bezpośredniego pociągu z Jarocina do Wrocławia. Stanowi to istotne wykluczenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że dużo lepsze połączenia z Jarocinem mają miasta znacznie bardziej od niego oddalone.
Drugą poważną niedogodnością jest słabe połączenie ze stolicą Polski. Do Warszawy kursują co prawda dwa bezpośrednie pociągi na dobę, ale są to pociągi Polregio, których czas przejazdu wynosi prawie 5 godzin i dużo szybciej można dostać się do Warszawy, jadąc z przesiadką. Brak choćby jednego nowoczesnego i szybkiego połączenia realizowanego przez spółkę PKP Intercity SA sprawia, że pasażerowie częściej wybierają transport indywidualny. Taka sytuacja stoi w sprzeczności z promowaniem ekologicznego transportu zbiorowego.
Mając na uwadze powyższe oraz konieczność przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu ośrodków wielkości Jarocina, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy ze spółką PKP Intercity SA, planuje w najbliższym czasie (np. w ramach nowego rocznego rozkładu jazdy) uruchomienie bezpośrednich pociągów dalekobieżnych na trasie Jarocin–Wrocław?
2. Czy analizowana jest możliwość uruchomienia co najmniej jednego szybkiego połączenia kategorii IC/EIC na trasie Jarocin–Warszawa, które zapewniłoby konkurencyjny czas przejazdu względem transportu drogowego i pociągów regionalnych?
3. Z jakiego powodu w obecnych rozkładach jazdy dalekobieżnych pociągów pasażerskich (PKP Intercity) omija się tak istotny węzeł przesiadkowy, jakim jest Jarocin, w relacjach z Warszawą i Wrocławiem?
Z wyrazami szacunku Lidia Czechak
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
462 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie braku bezpośrednich połączeń kolejowych na trasach Jarocin-Wrocław, oraz Jarocin-Warszawa
Odpowiedź na interpelację nr 18456
w sprawie braku bezpośrednich połączeń kolejowych na trasach Jarocin-Wrocław, oraz Jarocin-Warszawa
Odpowiadający: podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak
Warszawa, 29-09-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
Odpowiedź na interpelację nr 18456.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5683 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.53.2026
Warszawa, 29 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18456 Poseł na Sejm RP Pani Lidii Czechak, przekazuję
poniższe informacje.
Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy ze spółką PKP Intercity S.A., analizuje różne
warianty rozwoju oferty przewozowej w kolejnych rocznych rozkładach jazdy. Należy
jednak podkreślić, że decyzje dotyczące uruchamiania nowych połączeń dalekobieżnych
są uzależnione od szeregu czynników, w tym: przepustowości linii kolejowych,
zapotrzebowania przewozowego, dostępności taboru, efektywności ekonomicznej
danego połączenia, spójności z całą siecią połączeń dalekobieżnych.
Należy zauważyć, że zgodnie z aktualnym rozkładem jazdy stacja Jarocin obsługiwana jest
przez następujące pociągi dalekobieżne, kursujące w następujących relacjach: Chełm –
Świnoujście, Jarocin – Gorzów Wielkopolski, Kraków – Poznań, Kraków – Kołobrzeg,
Poznań – Zakopane, Szczecin – Zakopane, Łódź – Szczecin, Lublin – Szczecin oraz w
przeciwnych kierunkach. Na trasie Jarocin – Warszawa funkcjonują obecnie trzy
połączenia bezpośrednie (PKP Intercity, Polregio) oraz dodatkowo 17 dogodnych połączeń
przesiadkowych – z tylko jedną przesiadką i czasem oczekiwania nie przekraczającym 30
minut (stan na dzień 22 lipca 2026 r.).
PKP Intercity prowadzi cykliczne analizy potencjału przewozowego na poszczególnych
odcinkach sieci kolejowej. Trasa Jarocin – Wrocław jest obecnie obsługiwana poprzez
system przesiadkowy, przede wszystkim w Poznaniu, który stanowi główny węzeł
dalekobieżny dla regionu. Zapewnia to dostęp do wielu połączeń kategorii TLK, IC,EIC. W
ciągu doby istnieje możliwość skorzystania z 23 połączeń na tej trasie tylko z jedną
przesiadką i z czasem oczekiwania nie przekraczającym 30 minut (stan na dzień 22 lipca
2026 r.). W ramach prac nad kolejnymi rozkładami jazdy analizowane są różne warianty
poprawy dostępności transportowej regionu, jednak obecnie nie podjęto decyzji o
uruchomieniu bezpośredniego pociągu dalekobieżnego na tej trasie.
Stacja Jarocin pełni w systemie kolejowym funkcję węzła przesiadkowego w ruchu
regionalnym. Połączenia dalekobieżne są projektowane w taki sposób, aby zapewnić
możliwie najkrótszy czas przejazdu pomiędzy głównymi ośrodkami wojewódzkimi
i ponadregionalnymi, co wymaga prowadzenia ruchu przez stacje o najwyższym znaczeniu
sieciowym. W praktyce oznacza to, że pociągi kategorii TLK i IC kierowane są przede
wszystkim przez duże węzły, takie jak Poznań, Wrocław czy Warszawa, które umożliwiają
obsługę największych potoków pasażerskich oraz posiadają infrastrukturę
o odpowiednich parametrach.
-- 1 of 2 --
2
Warto podkreślić, że zgodnie z nową definicją wykluczenia komunikacyjnego,
procedowaną w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym, brak bezpośredniego
połączenia z Warszawą lub innym dużym miastem nie stanowi sam w sobie wykluczenia
komunikacyjnego. Wykluczenie jest definiowane jako brak możliwości skorzystania
z publicznego transportu zbiorowego w rozsądnym czasie i przy racjonalnej liczbie
przesiadek. Jarocin posiada dostęp do sieci kolejowej oraz zapewnia możliwość
dogodnych przesiadek do pociągów dalekobieżnych w Poznaniu i Ostrowie
Wielkopolskim, co oznacza, że mieszkańcy regionu mają zapewnioną realną dostępność
do usług przewoźników dalekobieżnych. W obowiązującym modelu sieciowym Jarocin jest
zatem obsługiwany zgodnie z zasadą hierarchii połączeń, w której stacje regionalne są
powiązane z węzłami wyższego rzędu, a dostęp do połączeń dalekobieżnych odbywa się
poprzez system przesiadkowy. Zgodnie z aktualnym rozkładem jazdy Jarocin obsługiwany
jest przez 22 codzienne połączenia dalekobieżne uruchamiane przez PKP Intercity SA.
Dodatkowo, zgodnie z założeniami procedowanego Planu zrównoważonego rozwoju
publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym oferta przewozowa w zakresie połączeń międzywojewódzkich i
międzynarodowych objętych umowami o świadczenie usług publicznych musi spełniać
następujące wytyczne dotyczące sposobu i zasad powiązania poszczególnych regionów
kraju:
zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich II i III rzędu (metropolie
ponadregionalne i aglomeracje regionalne – klasyfikacja wg raportu IRMiR) z
Warszawą jako ośrodkiem I rzędu, a także bezpośrednich połączeń pomiędzy
wszystkimi ośrodkami II rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich I i II
rzędu (Warszawa i metropolie ponadregionalne) z ośrodkami III rzędu
(aglomeracje regionalne), o ile są one położone w bliskim sąsiedztwie w innych
województwach, a dostępna infrastruktura kolejowa pozwala na utworzenie
takiego połączenia w atrakcyjnym czasie przejazdu w celu powiązania danej pary
ośrodków miejskich, charakteryzujących się istotnym wzajemnym
oddziaływaniem,
wskazane jest włączenie do sieci ośrodków IV rzędu (ośrodki subregionalne)
liniami komunikacyjnymi, w tym poprzez wydłużenie linii komunikacyjnych
łączących ośrodki I, II lub III rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich całorocznych połączeń ośrodków I oraz
II rzędu z najważniejszymi ośrodkami turystycznymi w kraju, tj. m.in. Zakopane,
Kołobrzeg, Świnoujście / Międzyzdroje.
Według przytoczonej klasyfikacji Jarocin jest ośrodkiem V rzędu.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.53.2026
Warszawa, 29 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18456 Poseł na Sejm RP Pani Lidii Czechak, przekazuję
poniższe informacje.
Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy ze spółką PKP Intercity S.A., analizuje różne
warianty rozwoju oferty przewozowej w kolejnych rocznych rozkładach jazdy. Należy
jednak podkreślić, że decyzje dotyczące uruchamiania nowych połączeń dalekobieżnych
są uzależnione od szeregu czynników, w tym: przepustowości linii kolejowych,
zapotrzebowania przewozowego, dostępności taboru, efektywności ekonomicznej
danego połączenia, spójności z całą siecią połączeń dalekobieżnych.
Należy zauważyć, że zgodnie z aktualnym rozkładem jazdy stacja Jarocin obsługiwana jest
przez następujące pociągi dalekobieżne, kursujące w następujących relacjach: Chełm –
Świnoujście, Jarocin – Gorzów Wielkopolski, Kraków – Poznań, Kraków – Kołobrzeg,
Poznań – Zakopane, Szczecin – Zakopane, Łódź – Szczecin, Lublin – Szczecin oraz w
przeciwnych kierunkach. Na trasie Jarocin – Warszawa funkcjonują obecnie trzy
połączenia bezpośrednie (PKP Intercity, Polregio) oraz dodatkowo 17 dogodnych połączeń
przesiadkowych – z tylko jedną przesiadką i czasem oczekiwania nie przekraczającym 30
minut (stan na dzień 22 lipca 2026 r.).
PKP Intercity prowadzi cykliczne analizy potencjału przewozowego na poszczególnych
odcinkach sieci kolejowej. Trasa Jarocin – Wrocław jest obecnie obsługiwana poprzez
system przesiadkowy, przede wszystkim w Poznaniu, który stanowi główny węzeł
dalekobieżny dla regionu. Zapewnia to dostęp do wielu połączeń kategorii TLK, IC,EIC. W
ciągu doby istnieje możliwość skorzystania z 23 połączeń na tej trasie tylko z jedną
przesiadką i z czasem oczekiwania nie przekraczającym 30 minut (stan na dzień 22 lipca
2026 r.). W ramach prac nad kolejnymi rozkładami jazdy analizowane są różne warianty
poprawy dostępności transportowej regionu, jednak obecnie nie podjęto decyzji o
uruchomieniu bezpośredniego pociągu dalekobieżnego na tej trasie.
Stacja Jarocin pełni w systemie kolejowym funkcję węzła przesiadkowego w ruchu
regionalnym. Połączenia dalekobieżne są projektowane w taki sposób, aby zapewnić
możliwie najkrótszy czas przejazdu pomiędzy głównymi ośrodkami wojewódzkimi
i ponadregionalnymi, co wymaga prowadzenia ruchu przez stacje o najwyższym znaczeniu
sieciowym. W praktyce oznacza to, że pociągi kategorii TLK i IC kierowane są przede
wszystkim przez duże węzły, takie jak Poznań, Wrocław czy Warszawa, które umożliwiają
obsługę największych potoków pasażerskich oraz posiadają infrastrukturę
o odpowiednich parametrach.
-- 1 of 2 --
2
Warto podkreślić, że zgodnie z nową definicją wykluczenia komunikacyjnego,
procedowaną w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym, brak bezpośredniego
połączenia z Warszawą lub innym dużym miastem nie stanowi sam w sobie wykluczenia
komunikacyjnego. Wykluczenie jest definiowane jako brak możliwości skorzystania
z publicznego transportu zbiorowego w rozsądnym czasie i przy racjonalnej liczbie
przesiadek. Jarocin posiada dostęp do sieci kolejowej oraz zapewnia możliwość
dogodnych przesiadek do pociągów dalekobieżnych w Poznaniu i Ostrowie
Wielkopolskim, co oznacza, że mieszkańcy regionu mają zapewnioną realną dostępność
do usług przewoźników dalekobieżnych. W obowiązującym modelu sieciowym Jarocin jest
zatem obsługiwany zgodnie z zasadą hierarchii połączeń, w której stacje regionalne są
powiązane z węzłami wyższego rzędu, a dostęp do połączeń dalekobieżnych odbywa się
poprzez system przesiadkowy. Zgodnie z aktualnym rozkładem jazdy Jarocin obsługiwany
jest przez 22 codzienne połączenia dalekobieżne uruchamiane przez PKP Intercity SA.
Dodatkowo, zgodnie z założeniami procedowanego Planu zrównoważonego rozwoju
publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym oferta przewozowa w zakresie połączeń międzywojewódzkich i
międzynarodowych objętych umowami o świadczenie usług publicznych musi spełniać
następujące wytyczne dotyczące sposobu i zasad powiązania poszczególnych regionów
kraju:
zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich II i III rzędu (metropolie
ponadregionalne i aglomeracje regionalne – klasyfikacja wg raportu IRMiR) z
Warszawą jako ośrodkiem I rzędu, a także bezpośrednich połączeń pomiędzy
wszystkimi ośrodkami II rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich połączeń ośrodków miejskich I i II
rzędu (Warszawa i metropolie ponadregionalne) z ośrodkami III rzędu
(aglomeracje regionalne), o ile są one położone w bliskim sąsiedztwie w innych
województwach, a dostępna infrastruktura kolejowa pozwala na utworzenie
takiego połączenia w atrakcyjnym czasie przejazdu w celu powiązania danej pary
ośrodków miejskich, charakteryzujących się istotnym wzajemnym
oddziaływaniem,
wskazane jest włączenie do sieci ośrodków IV rzędu (ośrodki subregionalne)
liniami komunikacyjnymi, w tym poprzez wydłużenie linii komunikacyjnych
łączących ośrodki I, II lub III rzędu,
wskazane jest zapewnienie bezpośrednich całorocznych połączeń ośrodków I oraz
II rzędu z najważniejszymi ośrodkami turystycznymi w kraju, tj. m.in. Zakopane,
Kołobrzeg, Świnoujście / Międzyzdroje.
Według przytoczonej klasyfikacji Jarocin jest ośrodkiem V rzędu.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --