Interpelacja nr 18331
Interpelacja w sprawie ujęcia w Zintegrowanej Sieci Kolejowej prac nad budową odcinka od Wisły Głębiec przez Istebną i Koniaków do Zwardonia
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie ujęcia w Zintegrowanej Sieci Kolejowej prac nad budową odcinka od Wisły Głębiec przez Istebną i Koniaków do Zwardonia
Interpelacja nr 18331
do ministra infrastruktury
w sprawie ujęcia w Zintegrowanej Sieci Kolejowej prac nad budową odcinka od Wisły Głębiec przez Istebną i Koniaków do Zwardonia
Zgłaszający: Wojciech Szarama
Data wpływu: 06-07-2026
W ostatnich dniach Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło rozpoczęcie prac nad tzw. Zintegrowaną Siecią Kolejową, projektem, w ramach którego powstać ma 4 700 km nowych linii kolejowych, a 19 magistrali kolejowych połączy różne regiony Polski. Jak zapowiedziano, 27 małych i średnich miast uzyska dzięki temu dostęp do sieci kolejowej. W związku z ta zapowiedzią – jak informuje Portal Samorządowy – Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zadeklarował zgłoszenie do analiz w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej odcinka od Wisły Głębiec przez Istebną i Koniaków do Zwardonia. Ruch ten wpisuje się w nastroje społeczne mieszkańców oraz sympatyków Beskidu Śląskiego. Realizacja takiej inwestycji posiada bowiem kluczowe znaczenie dla rozwoju tego miejsca oraz w sposób oczywisty przyczyni się do promocji turystyki w tym regionie kraju. Zdaniem osób zainteresowanych budową linii, brak kolei zmusza mieszkańców i turystów do korzystania z samochodów, co z kolei powoduje zatłoczenie dróg, a to z kolei odstrasza od podróży w Beskidy wielu potencjalnych turystów. Kolej mogłaby stać się zatem realną alternatywą, a jednocześnie impulsem dla rozwoju turystyki w tym jednym z najatrakcyjniejszych obszarów górskich w Polsce.
Podkreślić należy, iż plany takie swoimi korzeniami sięgają okresu międzywojnia. Już bowiem wówczas planowano przedłużenie istniejącej linii kolejowej nr 191, kończącej się na stacji Wisła Głębce. Ten śmiały i innowacyjny projekt zakładał budowę tunelu pod Kubalonką oraz nowych wiaduktów kolejowych w Beskidach. Część infrastruktury została przygotowana, ale projekt przerwała napaść Niemiec na Polskę i wybuch II wojny światowej. Późniejsze realia społeczno-polityczno-gospodarcze powojennej Polski sprawiły jednak, że inwestycja nigdy nie została ukończona. Dzisiaj jednak wydaje się zasadnym powrócenie do tej koncepcji i ujęcie jej w planach Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Niestety, jak się dowiaduję, ten jakże potrzebny projekt nie został ujęty w żadnych planach Ministerstwa Infrastruktury do roku 2030. Nie są też prowadzone prace analityczne ani przygotowawcze.
Reasumując powyższe uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania zmierzające do zbadania możliwości wpisania tej trasy do planów inwestycyjnych oraz zabezpieczenia korytarza transportowego?
Z jakich powodów nie dokonano wcześniej wpisania do ZSK powyższego projektu?
Z poważaniem Wojciech Szarama
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 18331
do ministra infrastruktury
w sprawie ujęcia w Zintegrowanej Sieci Kolejowej prac nad budową odcinka od Wisły Głębiec przez Istebną i Koniaków do Zwardonia
Zgłaszający: Wojciech Szarama
Data wpływu: 06-07-2026
W ostatnich dniach Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło rozpoczęcie prac nad tzw. Zintegrowaną Siecią Kolejową, projektem, w ramach którego powstać ma 4 700 km nowych linii kolejowych, a 19 magistrali kolejowych połączy różne regiony Polski. Jak zapowiedziano, 27 małych i średnich miast uzyska dzięki temu dostęp do sieci kolejowej. W związku z ta zapowiedzią – jak informuje Portal Samorządowy – Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zadeklarował zgłoszenie do analiz w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej odcinka od Wisły Głębiec przez Istebną i Koniaków do Zwardonia. Ruch ten wpisuje się w nastroje społeczne mieszkańców oraz sympatyków Beskidu Śląskiego. Realizacja takiej inwestycji posiada bowiem kluczowe znaczenie dla rozwoju tego miejsca oraz w sposób oczywisty przyczyni się do promocji turystyki w tym regionie kraju. Zdaniem osób zainteresowanych budową linii, brak kolei zmusza mieszkańców i turystów do korzystania z samochodów, co z kolei powoduje zatłoczenie dróg, a to z kolei odstrasza od podróży w Beskidy wielu potencjalnych turystów. Kolej mogłaby stać się zatem realną alternatywą, a jednocześnie impulsem dla rozwoju turystyki w tym jednym z najatrakcyjniejszych obszarów górskich w Polsce.
Podkreślić należy, iż plany takie swoimi korzeniami sięgają okresu międzywojnia. Już bowiem wówczas planowano przedłużenie istniejącej linii kolejowej nr 191, kończącej się na stacji Wisła Głębce. Ten śmiały i innowacyjny projekt zakładał budowę tunelu pod Kubalonką oraz nowych wiaduktów kolejowych w Beskidach. Część infrastruktury została przygotowana, ale projekt przerwała napaść Niemiec na Polskę i wybuch II wojny światowej. Późniejsze realia społeczno-polityczno-gospodarcze powojennej Polski sprawiły jednak, że inwestycja nigdy nie została ukończona. Dzisiaj jednak wydaje się zasadnym powrócenie do tej koncepcji i ujęcie jej w planach Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Niestety, jak się dowiaduję, ten jakże potrzebny projekt nie został ujęty w żadnych planach Ministerstwa Infrastruktury do roku 2030. Nie są też prowadzone prace analityczne ani przygotowawcze.
Reasumując powyższe uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania zmierzające do zbadania możliwości wpisania tej trasy do planów inwestycyjnych oraz zabezpieczenia korytarza transportowego?
Z jakich powodów nie dokonano wcześniej wpisania do ZSK powyższego projektu?
Z poważaniem Wojciech Szarama
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4875 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.132.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18331 Posła na Sejm RP Wojciecha Szaramy, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie modernizacja infrastruktury kolejowej realizowana jest
m.in. w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku
2032).
Natomiast projekt Zintegrowana Sieć Kolejowa to długoterminowy plan rozwoju polskiej
sieci kolejowej, który będzie podstawą do wyznaczania kierunków działań planowanych
do realizacji w ramach kolejnych programów wieloletnich i przyszłych perspektyw
finansowych.
W trakcie prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową, które trwały ponad półtora roku,
interdyscyplinarny zespół przeanalizował możliwości budowy 8 000 km odcinków nowych
linii kolejowych. W pracach nad ZSK brały także udział samorządy wszystkich województw:
odbyło się 16 Regionalnych Paneli Eksperckich, podczas których pracowano nad pełnym
spektrum zagadnień lokalnych i regionalnych.
W chwili obecnej w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie prowadzone są oraz
monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji kolejowych,
umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej również w południowej części Polski.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Natomiast projekt dotyczący możliwości budowy połączenia kolejowego Wisły Głębce
z Istebną i Koniakowem nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym.
Budowa ww. połączenia kolejowego nie została również ujęta w dokumencie
planistycznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”.
PKP PLK S.A. w chwili obecnej nie prowadzi żadnych prac analitycznych,
ani przygotowawczych dotyczących budowy przedmiotowego połączenia kolejowego.
W przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos w kwestii kolejności
ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma organizator
transportu publicznego na terenie danego województwa.
-- 1 of 2 --
2
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa, w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Spółka do chwili obecnej nie odnotowała żadnych wniosków od przewoźników oraz
Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego w przedmiotowej sprawie, w tym
deklaracji uruchomienia z odpowiednią częstotliwością połączeń kolejowych na tym
obszarze.
Należy zaznaczyć, że modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem
skomplikowanym i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów
inwestycyjnych w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów
związanych ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury.
Długoterminowe planowanie pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi
oraz minimalizować ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją
inwestycji kolejowych mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych
efektów na przestrzeni lat.
Jednocześnie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury wspiera rozwój infrastruktury
kolejowej, poprawiającej dostępność do miejscowości turystycznych na terenach
górskich, czego przykładem jest obecnie realizowany projekt Podłęże-Piekiełko,
tj. największa inwestycja kolejowa na południu Polski.
Jej głównym efektem będzie skrócenie czasu podróży z Krakowa do Nowego Sącza
do ok. 60 minut oraz do Zakopanego do ok. 90 minut.
Warto podkreślić, że są również realizowane prace modernizacyjne na innych liniach
kolejowych, poprawiające dostępność do regionów turystycznych, tj. m.in. na:
odc. Tarnów - Leluchów linii kolejowej 96,
odc. Wilkowice Bystra - Zwardoń linii kolejowej 139,
odc. Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna linii kolejowej 311,
odc. Kłodzko Nowe - Polanica-Zdrój - Kudowa Zdrój linii kolejowej 309.
Przywracany jest ruch pasażerski na liniach zlokalizowanych w obszarze górskim, które
przez wiele lat pozostawały nieczynne, czego przykładem jest powrót połączeń Jelenia
Góra - Karpacz, Chabówka - Rabka Zaryte, czy Nowy Sącz - Marcinkowice.
Ponadto od grudnia 2024 roku uruchomiono nowe turystyczne połączenia dalekobieżne
do miejscowości górskich takich jak Międzylesie, czy Bystrzyca Kłodzka.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.132.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18331 Posła na Sejm RP Wojciecha Szaramy, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie modernizacja infrastruktury kolejowej realizowana jest
m.in. w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku
2032).
Natomiast projekt Zintegrowana Sieć Kolejowa to długoterminowy plan rozwoju polskiej
sieci kolejowej, który będzie podstawą do wyznaczania kierunków działań planowanych
do realizacji w ramach kolejnych programów wieloletnich i przyszłych perspektyw
finansowych.
W trakcie prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową, które trwały ponad półtora roku,
interdyscyplinarny zespół przeanalizował możliwości budowy 8 000 km odcinków nowych
linii kolejowych. W pracach nad ZSK brały także udział samorządy wszystkich województw:
odbyło się 16 Regionalnych Paneli Eksperckich, podczas których pracowano nad pełnym
spektrum zagadnień lokalnych i regionalnych.
W chwili obecnej w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie prowadzone są oraz
monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji kolejowych,
umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej również w południowej części Polski.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Natomiast projekt dotyczący możliwości budowy połączenia kolejowego Wisły Głębce
z Istebną i Koniakowem nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym.
Budowa ww. połączenia kolejowego nie została również ujęta w dokumencie
planistycznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”.
PKP PLK S.A. w chwili obecnej nie prowadzi żadnych prac analitycznych,
ani przygotowawczych dotyczących budowy przedmiotowego połączenia kolejowego.
W przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos w kwestii kolejności
ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma organizator
transportu publicznego na terenie danego województwa.
-- 1 of 2 --
2
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa, w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Spółka do chwili obecnej nie odnotowała żadnych wniosków od przewoźników oraz
Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego w przedmiotowej sprawie, w tym
deklaracji uruchomienia z odpowiednią częstotliwością połączeń kolejowych na tym
obszarze.
Należy zaznaczyć, że modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem
skomplikowanym i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów
inwestycyjnych w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów
związanych ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury.
Długoterminowe planowanie pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi
oraz minimalizować ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją
inwestycji kolejowych mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych
efektów na przestrzeni lat.
Jednocześnie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury wspiera rozwój infrastruktury
kolejowej, poprawiającej dostępność do miejscowości turystycznych na terenach
górskich, czego przykładem jest obecnie realizowany projekt Podłęże-Piekiełko,
tj. największa inwestycja kolejowa na południu Polski.
Jej głównym efektem będzie skrócenie czasu podróży z Krakowa do Nowego Sącza
do ok. 60 minut oraz do Zakopanego do ok. 90 minut.
Warto podkreślić, że są również realizowane prace modernizacyjne na innych liniach
kolejowych, poprawiające dostępność do regionów turystycznych, tj. m.in. na:
odc. Tarnów - Leluchów linii kolejowej 96,
odc. Wilkowice Bystra - Zwardoń linii kolejowej 139,
odc. Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna linii kolejowej 311,
odc. Kłodzko Nowe - Polanica-Zdrój - Kudowa Zdrój linii kolejowej 309.
Przywracany jest ruch pasażerski na liniach zlokalizowanych w obszarze górskim, które
przez wiele lat pozostawały nieczynne, czego przykładem jest powrót połączeń Jelenia
Góra - Karpacz, Chabówka - Rabka Zaryte, czy Nowy Sącz - Marcinkowice.
Ponadto od grudnia 2024 roku uruchomiono nowe turystyczne połączenia dalekobieżne
do miejscowości górskich takich jak Międzylesie, czy Bystrzyca Kłodzka.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --