Interpelacja nr 18325
Interpelacja w sprawie sytuacji finansowej, polityki kadrowej oraz nadzoru właścicielskiego nad Polskimi Liniami Lotniczymi LOT SA
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (30%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie sytuacji finansowej, polityki kadrowej oraz nadzoru właścicielskiego nad Polskimi Liniami Lotniczymi LOT SA
Interpelacja nr 18325
do ministra infrastruktury
w sprawie sytuacji finansowej, polityki kadrowej oraz nadzoru właścicielskiego nad Polskimi Liniami Lotniczymi LOT SA
Zgłaszający: Jarosław Krajewski, Andrzej Adamczyk, Rafał Weber, Grzegorz Puda, Lidia Czechak, Wioletta Maria Kulpa, Filip Kaczyński, Wojciech Michał Zubowski, Przemysław Drabek, Jan Michał Dziedziczak
Data wpływu: 06-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
Polskie Linie Lotnicze LOT SA od blisko stu lat stanowią najważniejszy podmiot polskiego rynku lotniczego oraz spółkę o istotnym znaczeniu dla interesów gospodarczych Rzeczypospolitej Polskiej. Z tego względu sposób zarządzania przedsiębiorstwem, jego sytuacja finansowa oraz polityka kadrowa pozostają przedmiotem uzasadnionego zainteresowania opinii publicznej. W ostatnim czasie pojawiają się sygnały dotyczące pogarszającej się sytuacji ekonomicznej spółki oraz wdrażania działań mających na celu ograniczenie kosztów funkcjonowania przedsiębiorstwa. W przestrzeni publicznej wskazuje się również na znaczące nakłady inwestycyjne związane z rozwojem floty oraz inne zobowiązania finansowe, które mogą wpływać na bieżącą kondycję ekonomiczną przewoźnika. Jednocześnie napływają sygnały od pracowników wskazujące na ograniczenie elementów motywacyjnych systemu wynagradzania, w szczególności premii uzależnionych od realizacji celów (KPI), a także na zwiększoną rotację doświadczonych pracowników posiadających wieloletni staż pracy. Ewentualna utrata wykwalifikowanej kadry może prowadzić do utraty wiedzy organizacyjnej, wzrostu kosztów rekrutacji i szkoleń oraz pogorszenia efektywności funkcjonowania przedsiębiorstwa. Wskazywane są również problemy związane z ograniczonymi możliwościami rozwoju zawodowego oraz mobilności wewnętrznej pracowników pomiędzy poszczególnymi jednostkami organizacyjnymi. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Jaka jest aktualna sytuacja finansowa PLL LOT SA oraz jakie są prognozy dotyczące wyników finansowych spółki na lata 2026-2027?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury monitoruje wpływ realizowanych inwestycji oraz zobowiązań finansowych na płynność finansową spółki?
3. Czy w latach 2024-2026 dokonano zmian w systemie premiowania pracowników, w szczególności dotyczących premii uzależnionych od realizacji celów (KPI)? Jeżeli tak, jakie były przyczyny tych zmian?
4. Jak kształtowała się rotacja pracowników w latach 2024-2026 z podziałem na grupy zawodowe oraz staż pracy?
5. Ilu pracowników posiadających co najmniej 10-letni staż pracy zakończyło zatrudnienie od 1 stycznia 2024 roku do 30 czerwca 2026 roku?
6. Jak zmieniały się w latach 202-2026 koszty funkcjonowania Zarządu oraz najwyższej kadry kierowniczej?
7. Jakie są łączne koszty wynagrodzeń Zarządu, najwyższej kadry kierowniczej oraz pozostałych pracowników w poszczególnych latach 2024-2026?
8. Czy w okresie prowadzenia działań oszczędnościowych wobec pracowników ograniczono również wynagrodzenia, premie lub inne świadczenia członków Zarządu oraz najwyższej kadry kierowniczej?
9. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało relację pomiędzy kosztami funkcjonowania najwyższej kadry zarządzającej a kosztami zatrudnienia pozostałych pracowników?
10. Czy ministerstwo planuje podjęcie działań właścicielskich mających na celu ograniczenie rotacji pracowników, poprawę polityki kadrowej oraz zapewnienie długoterminowej stabilności funkcjonowania PLL LOT SA?
Z poważaniem
Interpelacja nr 18325
do ministra infrastruktury
w sprawie sytuacji finansowej, polityki kadrowej oraz nadzoru właścicielskiego nad Polskimi Liniami Lotniczymi LOT SA
Zgłaszający: Jarosław Krajewski, Andrzej Adamczyk, Rafał Weber, Grzegorz Puda, Lidia Czechak, Wioletta Maria Kulpa, Filip Kaczyński, Wojciech Michał Zubowski, Przemysław Drabek, Jan Michał Dziedziczak
Data wpływu: 06-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
Polskie Linie Lotnicze LOT SA od blisko stu lat stanowią najważniejszy podmiot polskiego rynku lotniczego oraz spółkę o istotnym znaczeniu dla interesów gospodarczych Rzeczypospolitej Polskiej. Z tego względu sposób zarządzania przedsiębiorstwem, jego sytuacja finansowa oraz polityka kadrowa pozostają przedmiotem uzasadnionego zainteresowania opinii publicznej. W ostatnim czasie pojawiają się sygnały dotyczące pogarszającej się sytuacji ekonomicznej spółki oraz wdrażania działań mających na celu ograniczenie kosztów funkcjonowania przedsiębiorstwa. W przestrzeni publicznej wskazuje się również na znaczące nakłady inwestycyjne związane z rozwojem floty oraz inne zobowiązania finansowe, które mogą wpływać na bieżącą kondycję ekonomiczną przewoźnika. Jednocześnie napływają sygnały od pracowników wskazujące na ograniczenie elementów motywacyjnych systemu wynagradzania, w szczególności premii uzależnionych od realizacji celów (KPI), a także na zwiększoną rotację doświadczonych pracowników posiadających wieloletni staż pracy. Ewentualna utrata wykwalifikowanej kadry może prowadzić do utraty wiedzy organizacyjnej, wzrostu kosztów rekrutacji i szkoleń oraz pogorszenia efektywności funkcjonowania przedsiębiorstwa. Wskazywane są również problemy związane z ograniczonymi możliwościami rozwoju zawodowego oraz mobilności wewnętrznej pracowników pomiędzy poszczególnymi jednostkami organizacyjnymi. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Jaka jest aktualna sytuacja finansowa PLL LOT SA oraz jakie są prognozy dotyczące wyników finansowych spółki na lata 2026-2027?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury monitoruje wpływ realizowanych inwestycji oraz zobowiązań finansowych na płynność finansową spółki?
3. Czy w latach 2024-2026 dokonano zmian w systemie premiowania pracowników, w szczególności dotyczących premii uzależnionych od realizacji celów (KPI)? Jeżeli tak, jakie były przyczyny tych zmian?
4. Jak kształtowała się rotacja pracowników w latach 2024-2026 z podziałem na grupy zawodowe oraz staż pracy?
5. Ilu pracowników posiadających co najmniej 10-letni staż pracy zakończyło zatrudnienie od 1 stycznia 2024 roku do 30 czerwca 2026 roku?
6. Jak zmieniały się w latach 202-2026 koszty funkcjonowania Zarządu oraz najwyższej kadry kierowniczej?
7. Jakie są łączne koszty wynagrodzeń Zarządu, najwyższej kadry kierowniczej oraz pozostałych pracowników w poszczególnych latach 2024-2026?
8. Czy w okresie prowadzenia działań oszczędnościowych wobec pracowników ograniczono również wynagrodzenia, premie lub inne świadczenia członków Zarządu oraz najwyższej kadry kierowniczej?
9. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało relację pomiędzy kosztami funkcjonowania najwyższej kadry zarządzającej a kosztami zatrudnienia pozostałych pracowników?
10. Czy ministerstwo planuje podjęcie działań właścicielskich mających na celu ograniczenie rotacji pracowników, poprawę polityki kadrowej oraz zapewnienie długoterminowej stabilności funkcjonowania PLL LOT SA?
Z poważaniem
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 5 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
6 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (5)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7894 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-6.8610.38.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18325 Posła na Sejm RP pana Jarosława Krajewskiego
oraz grupy Posłów, uprzejmie przedstawiam następujące informacje.
Przede wszystkim pragnę podkreślić, że Minister Infrastruktury wykonuje prawa z akcji
Skarbu Państwa w Polskich Liniach Lotniczych LOT S.A. (dalej: Spółka, PLL LOT). Jednakże
Skarb Państwa nie jest jedynym akcjonariuszem PLL LOT. Minister Infrastruktury, działając
w imieniu Skarbu Państwa jako większościowy akcjonariusz Spółki zgodnie z posiadanymi
kompetencjami nie wydaje wiążących poleceń dotyczących prowadzenia spraw Spółki.
Skierowane przez Posłów na Sejm pytania dotyczą w przeważającej mierze bieżącej
sytuacji finansowej Spółki oraz spraw pracowniczych, w tym wynagrodzeń i systemu
premiowania, które to zagadnienia dotyczą kwestii stricte operacyjnych i zarządczych,
za które odpowiedzialny jest Zarząd Spółki.
Niemniej jednak odnosząc się do pytań dotyczących aktualnej sytuacji finansowej
PLL LOT S.A. oraz prognoz dotyczących wyników finansowych Spółki na lata 2026-2027
informuję, iż szczegółowe informacje są zawarte w sprawozdaniach finansowych
składanych przez Spółkę w wymaganych terminach do publicznie dostępnych rejestrów
państwowych.
Dodatkowo, Zarząd Spółki wskazuje, że wyniki finansowe wypracowane przez Spółkę
w latach 2023-2025 oraz wdrożone działania stabilizacyjne i kompensacyjne, obejmujące
m.in. częściowe zabezpieczenie cen paliwa, optymalizację siatki połączeń i działalności
operacyjnej, renegocjacje kontraktów oraz inicjatywy zwiększające efektywność
kosztową. Wypracowane w poprzednich latach wyniki, w połączeniu z podejmowanymi
działaniami zarządczymi, zapewniają podstawy do realizacji kluczowych zamierzeń
rozwojowych Spółki, przy jednoczesnym zachowaniu dyscypliny w zakresie zarządzania
kosztami i płynnością.
Zarząd Spółki podkreśla, że sytuacja całej branży lotniczej pozostaje obecnie obciążona
istotną presją kosztową. Szczególne znaczenie ma w tym zakresie utrzymujący się wysoki
poziom cen paliwa lotniczego, związany m.in. z niestabilnością sytuacji geopolitycznej oraz
kryzysem bliskowschodnim. Paliwo lotnicze stanowi jedną z największych pozycji
kosztowych działalności przewoźnika. W warunkach standardowych jego udział
w strukturze kosztów linii lotniczej nie przekracza zwykle ok. 25%, natomiast w obecnych
realiach może sięgać ok. 40%.
-- 1 of 3 --
2
Niepewność co do wyników finansowych dotyczy obecnie całej branży lotniczej.
W warunkach zwiększonej zmienności otoczenia rynkowego, w szczególności w zakresie
cen paliwa lotniczego, sytuacji geopolitycznej oraz popytu na przewozy lotnicze, część
przewoźników ogranicza zakres publikowanych prognoz lub rezygnuje z przedstawiania
szczegółowych prognoz wyników finansowych na kolejne okresy.
Przykładowo Ryanair wstrzymał publikację pełnej prognozy wyników na rok obrotowy
2027, wskazując na ograniczoną przewidywalność warunków rynkowych i wysoką
zmienność kosztów. Podobne działania podjęły również m.in. Delta Air Lines czy American
Airlines, które wycofały lub zawiesiły wcześniej publikowane prognozy finansowe,
powołując się na niepewność makroekonomiczną oraz trudności w prognozowaniu
popytu i kosztów działalności. Nawet przy założeniu stopniowej normalizacji sytuacji
rynkowej, analizy wskazują na możliwość utrzymywania się podwyższonych kosztów
paliwa również w dłuższym horyzoncie, w tym w roku 2027.
Odnosząc się do kwestii pracowniczych w zakresie zmiany systemu premiowania
pracowników Zarząd Spółki wskazuje, iż od 2024 r. w Spółce nie wprowadzano istotnych
zmian w systemie premiowania pracowników PLL LOT. Dokonywane modyfikacje miały
charakter propracowniczy i były ukierunkowane na zwiększenie przejrzystości oraz
atrakcyjności systemu wynagradzania, przy jednoczesnym zachowaniu powiązania części
zmiennej wynagrodzenia z realizacją celów biznesowych Spółki.
W analizowanym okresie wprowadzono również rozwiązania upraszczające proces
rozliczania premii i umożliwiające wcześniejszą wypłatę wynagrodzenia zmiennego,
rozszerzono zakres grup objętych systemami premiowymi, zwiększono przejrzystość
obowiązujących regulacji oraz przewidziano możliwość przyznania dodatkowej,
zryczałtowanej premii w przypadku osiągnięcia przez Spółkę pozytywnych wyników
finansowych, niezależnie od pozostałych zasad premiowania. Zmiany miały charakter
organizacyjny i propracowniczy, nie zmieniając zasadniczego powiązania premiowania
z realizacją celów biznesowych oraz wynikami Spółki.
Jednocześnie utrzymano mechanizm uzależniający wypłatę premii od realizacji
określonych celów i wskaźników efektywności (KPI). Wskaźniki pozostawały powiązane
z wynikami ekonomicznymi oraz rentownością Spółki, co miało na celu wspieranie
długoterminowego rozwoju przedsiębiorstwa oraz wzmacnianie odpowiedzialności
za realizację celów biznesowych.
Zarząd zastrzega, że rozwiązania w zakresie systemów premiowych i programów
motywacyjnych są wypracowywane w ramach dialogu społecznego z organizacjami
reprezentującymi pracowników, a ich wdrażanie odbywa się z zachowaniem wymogów
korporacyjnych.
Odnosząc się do kwestii pracowniczych w zakresie rotacji pracowników Zarząd
poinformował, iż wskaźnik rotacji w PLL LOT utrzymuje się na relatywnie niskim poziomie
- obecnie jest to ok. 4%. Natomiast w okresie od 1 stycznia 2024 roku do 30 czerwca 2026
roku 50 osób w 2024 r., a w 2025 r. - ok. 40 osób zatrudnionych w PLL LOT (łączna liczba
zatrudnionych /świadczących usługi dla PLL LOT na podstawie umowy o pracę/B2B wynosi
blisko 2 tys. osób) posiadających co najmniej 10 letni staż pracy zakończyło zatrudnienie.
-- 2 of 3 --
3
Zarząd Spółki zaznaczył. że w grupie tej są też osoby, które przeszły na emeryturę
(stanowią 65%-70% osób z ponad 10-letnim stażem, które zakończyły zatrudnienie w PLL
LOT).
Odnosząc się do pytań dot. kosztów funkcjonowania Zarządu oraz kadry kierowniczej
w okresie od 2024 do 2026 oraz potencjalnych działań oszczędnościowych w tym zakresie,
Zarząd Spółki wskazuje, że zasady wynagradzania Członków Zarządu PLL LOT
są kształtowane zgodnie z przepisami Ustawy z dnia 9 czerwca 2016 r. o zasadach
kształtowania wynagrodzeń osób kierujących niektórymi spółkami oraz uchwałami
Walnego Zgromadzenia Spółki. Całkowita wartość funduszu wynagrodzeń stanowi
tajemnicę przedsiębiorstwa i jest chroniona ze względu na konkurencyjność rynku
lotniczego.
Spółka poinformowała, że we wskazanym okresie czasowym nie prowadziła działań
oszczędnościowych skierowanych wobec pracowników, w szczególności
nie wprowadzano rozwiązań polegających na ograniczaniu wynagrodzeń.
Zarząd podkreślił, że system wynagradzania zmiennego (premiowego) członków Zarządu
oraz kadry menedżerskiej PLL LOT są w istotnym stopniu uzależnione od realizacji celów
finansowych Spółki, w szczególności związanych z jej rentownością i wynikami
ekonomicznymi. Oznacza to, że możliwość uzyskania premii jest bezpośrednio powiązana
z osiąganymi przez Spółkę rezultatami finansowymi.
Przekazując powyższe informacje, pragnę ponownie podkreślić, że kwestie będące
przedmiotem pytań Posłów na Sejm dotyczą obszarów należących do bieżącego
zarządzania Spółką. Są to sprawy pozostające w zakresie kompetencji Zarządu Spółki,
który odpowiada za prowadzenie jej działalności, w tym za politykę finansową, sprawy
pracownicze, zasady wynagradzania oraz system premiowania.
Zgodnie z Kodeksem Spółek Handlowych Minister Infrastruktury nie jest upoważniony do
wydawania Zarządowi wiążących poleceń co do prowadzenia spraw Spółki.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-6.8610.38.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18325 Posła na Sejm RP pana Jarosława Krajewskiego
oraz grupy Posłów, uprzejmie przedstawiam następujące informacje.
Przede wszystkim pragnę podkreślić, że Minister Infrastruktury wykonuje prawa z akcji
Skarbu Państwa w Polskich Liniach Lotniczych LOT S.A. (dalej: Spółka, PLL LOT). Jednakże
Skarb Państwa nie jest jedynym akcjonariuszem PLL LOT. Minister Infrastruktury, działając
w imieniu Skarbu Państwa jako większościowy akcjonariusz Spółki zgodnie z posiadanymi
kompetencjami nie wydaje wiążących poleceń dotyczących prowadzenia spraw Spółki.
Skierowane przez Posłów na Sejm pytania dotyczą w przeważającej mierze bieżącej
sytuacji finansowej Spółki oraz spraw pracowniczych, w tym wynagrodzeń i systemu
premiowania, które to zagadnienia dotyczą kwestii stricte operacyjnych i zarządczych,
za które odpowiedzialny jest Zarząd Spółki.
Niemniej jednak odnosząc się do pytań dotyczących aktualnej sytuacji finansowej
PLL LOT S.A. oraz prognoz dotyczących wyników finansowych Spółki na lata 2026-2027
informuję, iż szczegółowe informacje są zawarte w sprawozdaniach finansowych
składanych przez Spółkę w wymaganych terminach do publicznie dostępnych rejestrów
państwowych.
Dodatkowo, Zarząd Spółki wskazuje, że wyniki finansowe wypracowane przez Spółkę
w latach 2023-2025 oraz wdrożone działania stabilizacyjne i kompensacyjne, obejmujące
m.in. częściowe zabezpieczenie cen paliwa, optymalizację siatki połączeń i działalności
operacyjnej, renegocjacje kontraktów oraz inicjatywy zwiększające efektywność
kosztową. Wypracowane w poprzednich latach wyniki, w połączeniu z podejmowanymi
działaniami zarządczymi, zapewniają podstawy do realizacji kluczowych zamierzeń
rozwojowych Spółki, przy jednoczesnym zachowaniu dyscypliny w zakresie zarządzania
kosztami i płynnością.
Zarząd Spółki podkreśla, że sytuacja całej branży lotniczej pozostaje obecnie obciążona
istotną presją kosztową. Szczególne znaczenie ma w tym zakresie utrzymujący się wysoki
poziom cen paliwa lotniczego, związany m.in. z niestabilnością sytuacji geopolitycznej oraz
kryzysem bliskowschodnim. Paliwo lotnicze stanowi jedną z największych pozycji
kosztowych działalności przewoźnika. W warunkach standardowych jego udział
w strukturze kosztów linii lotniczej nie przekracza zwykle ok. 25%, natomiast w obecnych
realiach może sięgać ok. 40%.
-- 1 of 3 --
2
Niepewność co do wyników finansowych dotyczy obecnie całej branży lotniczej.
W warunkach zwiększonej zmienności otoczenia rynkowego, w szczególności w zakresie
cen paliwa lotniczego, sytuacji geopolitycznej oraz popytu na przewozy lotnicze, część
przewoźników ogranicza zakres publikowanych prognoz lub rezygnuje z przedstawiania
szczegółowych prognoz wyników finansowych na kolejne okresy.
Przykładowo Ryanair wstrzymał publikację pełnej prognozy wyników na rok obrotowy
2027, wskazując na ograniczoną przewidywalność warunków rynkowych i wysoką
zmienność kosztów. Podobne działania podjęły również m.in. Delta Air Lines czy American
Airlines, które wycofały lub zawiesiły wcześniej publikowane prognozy finansowe,
powołując się na niepewność makroekonomiczną oraz trudności w prognozowaniu
popytu i kosztów działalności. Nawet przy założeniu stopniowej normalizacji sytuacji
rynkowej, analizy wskazują na możliwość utrzymywania się podwyższonych kosztów
paliwa również w dłuższym horyzoncie, w tym w roku 2027.
Odnosząc się do kwestii pracowniczych w zakresie zmiany systemu premiowania
pracowników Zarząd Spółki wskazuje, iż od 2024 r. w Spółce nie wprowadzano istotnych
zmian w systemie premiowania pracowników PLL LOT. Dokonywane modyfikacje miały
charakter propracowniczy i były ukierunkowane na zwiększenie przejrzystości oraz
atrakcyjności systemu wynagradzania, przy jednoczesnym zachowaniu powiązania części
zmiennej wynagrodzenia z realizacją celów biznesowych Spółki.
W analizowanym okresie wprowadzono również rozwiązania upraszczające proces
rozliczania premii i umożliwiające wcześniejszą wypłatę wynagrodzenia zmiennego,
rozszerzono zakres grup objętych systemami premiowymi, zwiększono przejrzystość
obowiązujących regulacji oraz przewidziano możliwość przyznania dodatkowej,
zryczałtowanej premii w przypadku osiągnięcia przez Spółkę pozytywnych wyników
finansowych, niezależnie od pozostałych zasad premiowania. Zmiany miały charakter
organizacyjny i propracowniczy, nie zmieniając zasadniczego powiązania premiowania
z realizacją celów biznesowych oraz wynikami Spółki.
Jednocześnie utrzymano mechanizm uzależniający wypłatę premii od realizacji
określonych celów i wskaźników efektywności (KPI). Wskaźniki pozostawały powiązane
z wynikami ekonomicznymi oraz rentownością Spółki, co miało na celu wspieranie
długoterminowego rozwoju przedsiębiorstwa oraz wzmacnianie odpowiedzialności
za realizację celów biznesowych.
Zarząd zastrzega, że rozwiązania w zakresie systemów premiowych i programów
motywacyjnych są wypracowywane w ramach dialogu społecznego z organizacjami
reprezentującymi pracowników, a ich wdrażanie odbywa się z zachowaniem wymogów
korporacyjnych.
Odnosząc się do kwestii pracowniczych w zakresie rotacji pracowników Zarząd
poinformował, iż wskaźnik rotacji w PLL LOT utrzymuje się na relatywnie niskim poziomie
- obecnie jest to ok. 4%. Natomiast w okresie od 1 stycznia 2024 roku do 30 czerwca 2026
roku 50 osób w 2024 r., a w 2025 r. - ok. 40 osób zatrudnionych w PLL LOT (łączna liczba
zatrudnionych /świadczących usługi dla PLL LOT na podstawie umowy o pracę/B2B wynosi
blisko 2 tys. osób) posiadających co najmniej 10 letni staż pracy zakończyło zatrudnienie.
-- 2 of 3 --
3
Zarząd Spółki zaznaczył. że w grupie tej są też osoby, które przeszły na emeryturę
(stanowią 65%-70% osób z ponad 10-letnim stażem, które zakończyły zatrudnienie w PLL
LOT).
Odnosząc się do pytań dot. kosztów funkcjonowania Zarządu oraz kadry kierowniczej
w okresie od 2024 do 2026 oraz potencjalnych działań oszczędnościowych w tym zakresie,
Zarząd Spółki wskazuje, że zasady wynagradzania Członków Zarządu PLL LOT
są kształtowane zgodnie z przepisami Ustawy z dnia 9 czerwca 2016 r. o zasadach
kształtowania wynagrodzeń osób kierujących niektórymi spółkami oraz uchwałami
Walnego Zgromadzenia Spółki. Całkowita wartość funduszu wynagrodzeń stanowi
tajemnicę przedsiębiorstwa i jest chroniona ze względu na konkurencyjność rynku
lotniczego.
Spółka poinformowała, że we wskazanym okresie czasowym nie prowadziła działań
oszczędnościowych skierowanych wobec pracowników, w szczególności
nie wprowadzano rozwiązań polegających na ograniczaniu wynagrodzeń.
Zarząd podkreślił, że system wynagradzania zmiennego (premiowego) członków Zarządu
oraz kadry menedżerskiej PLL LOT są w istotnym stopniu uzależnione od realizacji celów
finansowych Spółki, w szczególności związanych z jej rentownością i wynikami
ekonomicznymi. Oznacza to, że możliwość uzyskania premii jest bezpośrednio powiązana
z osiąganymi przez Spółkę rezultatami finansowymi.
Przekazując powyższe informacje, pragnę ponownie podkreślić, że kwestie będące
przedmiotem pytań Posłów na Sejm dotyczą obszarów należących do bieżącego
zarządzania Spółką. Są to sprawy pozostające w zakresie kompetencji Zarządu Spółki,
który odpowiada za prowadzenie jej działalności, w tym za politykę finansową, sprawy
pracownicze, zasady wynagradzania oraz system premiowania.
Zgodnie z Kodeksem Spółek Handlowych Minister Infrastruktury nie jest upoważniony do
wydawania Zarządowi wiążących poleceń co do prowadzenia spraw Spółki.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --