Interpelacja nr 18273
Interpelacja w sprawie historycznej koncepcji przedłużenia linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie historycznej koncepcji przedłużenia linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków
Interpelacja nr 18273
do ministra infrastruktury
w sprawie historycznej koncepcji przedłużenia linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków
Zgłaszający: Grzegorz Puda, Robert Warwas, Bożena Borys-Szopa
Data wpływu: 04-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z prośbą o zajęcie stanowiska oraz podjęcie analizy dotyczącej możliwości realizacji historycznego projektu przedłużenia linii kolejowej ze stacji Wisła Głębce przez tunel pod przełęczą Kubalonka do Istebnej i Koniakowa.
Projekt ten był częścią przedwojennych planów rozwoju kolei w Beskidzie Śląskim, jednak jego realizację przerwał wybuch II wojny światowej. W efekcie stacja Wisła Głębce stała się stacją końcową, mimo że pierwotnie zakładano dalszy przebieg linii w kierunku Trójwsi Beskidzkiej.
Obecnie obszar Istebnej i Koniakowa pozostaje w znacznym stopniu wykluczony komunikacyjnie. Brak dogodnego połączenia kolejowego ogranicza rozwój regionu, zarówno w wymiarze społecznym, jak i gospodarczym, a także wpływa na jego potencjał turystyczny.
Powrót do koncepcji tej inwestycji mógłby stanowić istotny impuls rozwojowy dla całego Beskidu Śląskiego, poprawiając dostępność transportową oraz wzmacniając atrakcyjność turystyczną regionu. Inicjatywa ta cieszy się również rosnącym poparciem społecznym – pod petycją w tej sprawie zebrano już ponad 400 podpisów mieszkańców i sympatyków regionu.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Czy prowadzone były lub są planowane analizy dotyczące możliwości przedłużenia linii kolejowej Wisła Głębce – Istebna – Koniaków?
Czy rozważane jest zabezpieczenie korytarza transportowego dla tej inwestycji w dokumentach planistycznych?
Czy PKP Polskie Linie Kolejowe SA analizowały wariant budowy połączenia kolejowego w tym kierunku?
Czy ministerstwo dostrzega zasadność i potencjał tej inwestycji w kontekście rozwoju infrastruktury i turystyki w regionie?
Proszę również o informację, czy w najbliższych planach inwestycyjnych przewiduje się działania mogące w przyszłości umożliwić realizację tego połączenia.
Interpelacja nr 18273
do ministra infrastruktury
w sprawie historycznej koncepcji przedłużenia linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków
Zgłaszający: Grzegorz Puda, Robert Warwas, Bożena Borys-Szopa
Data wpływu: 04-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z prośbą o zajęcie stanowiska oraz podjęcie analizy dotyczącej możliwości realizacji historycznego projektu przedłużenia linii kolejowej ze stacji Wisła Głębce przez tunel pod przełęczą Kubalonka do Istebnej i Koniakowa.
Projekt ten był częścią przedwojennych planów rozwoju kolei w Beskidzie Śląskim, jednak jego realizację przerwał wybuch II wojny światowej. W efekcie stacja Wisła Głębce stała się stacją końcową, mimo że pierwotnie zakładano dalszy przebieg linii w kierunku Trójwsi Beskidzkiej.
Obecnie obszar Istebnej i Koniakowa pozostaje w znacznym stopniu wykluczony komunikacyjnie. Brak dogodnego połączenia kolejowego ogranicza rozwój regionu, zarówno w wymiarze społecznym, jak i gospodarczym, a także wpływa na jego potencjał turystyczny.
Powrót do koncepcji tej inwestycji mógłby stanowić istotny impuls rozwojowy dla całego Beskidu Śląskiego, poprawiając dostępność transportową oraz wzmacniając atrakcyjność turystyczną regionu. Inicjatywa ta cieszy się również rosnącym poparciem społecznym – pod petycją w tej sprawie zebrano już ponad 400 podpisów mieszkańców i sympatyków regionu.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Czy prowadzone były lub są planowane analizy dotyczące możliwości przedłużenia linii kolejowej Wisła Głębce – Istebna – Koniaków?
Czy rozważane jest zabezpieczenie korytarza transportowego dla tej inwestycji w dokumentach planistycznych?
Czy PKP Polskie Linie Kolejowe SA analizowały wariant budowy połączenia kolejowego w tym kierunku?
Czy ministerstwo dostrzega zasadność i potencjał tej inwestycji w kontekście rozwoju infrastruktury i turystyki w regionie?
Proszę również o informację, czy w najbliższych planach inwestycyjnych przewiduje się działania mogące w przyszłości umożliwić realizację tego połączenia.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4085 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.124.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18273 Posła na Sejm RP Grzegorza Pudy wraz grupą
posłów, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie
prowadzone są oraz monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji
kolejowych, umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej również w południowej części
Polski.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Natomiast projekt dotyczący możliwości budowy połączenia kolejowego Wisły Głębce
z Istebną i Koniakowem nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym.
Budowa ww. połączenia kolejowego nie została również ujęta w dokumencie
planistycznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”.
PKP PLK S.A. w chwili obecnej nie prowadzi żadnych prac analitycznych,
ani przygotowawczych dotyczących budowy przedmiotowego połączenia kolejowego.
W przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos w kwestii kolejności
ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma organizator
transportu publicznego na terenie danego województwa.
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa, w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Spółka do chwili obecnej nie odnotowała żadnych wniosków od przewoźników oraz
Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego w przedmiotowej sprawie, w tym
deklaracji uruchomienia z odpowiednią częstotliwością połączeń kolejowych na tym
obszarze.
Należy zaznaczyć, że modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem
skomplikowanym i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów
inwestycyjnych w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów
związanych ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Długoterminowe planowanie pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi
oraz minimalizować ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją
inwestycji kolejowych mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych
efektów na przestrzeni lat.
Jednocześnie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury wspiera rozwój infrastruktury
kolejowej, poprawiającej dostępność do miejscowości turystycznych na terenach
górskich, czego przykładem jest obecnie realizowany projekt Podłęże-Piekiełko,
tj. największa inwestycja kolejowa na południu Polski.
Jej głównym efektem będzie skrócenie czasu podróży z Krakowa do Nowego Sącza
do ok. 60 minut oraz do Zakopanego do ok. 90 minut.
Warto podkreślić, że są również realizowane prace modernizacyjne na innych liniach
kolejowych, poprawiające dostępność do regionów turystycznych, tj. m.in. na:
odc. Tarnów - Leluchów linii kolejowej 96,
odc. Wilkowice Bystra - Zwardoń linii kolejowej 139,
odc. Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna linii kolejowej 311,
odc. Kłodzko Nowe - Polanica-Zdrój - Kudowa Zdrój linii kolejowej 309.
Przywracany jest ruch pasażerski na liniach zlokalizowanych w obszarze górskim, które
przez wiele lat pozostawały nieczynne, czego przykładem jest powrót połączeń Jelenia
Góra - Karpacz, Chabówka - Rabka Zaryte, czy Nowy Sącz - Marcinkowice.
Ponadto od grudnia 2024 roku uruchomiono nowe turystyczne połączenia dalekobieżne
do miejscowości górskich takich jak Międzylesie, czy Bystrzyca Kłodzka.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.124.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18273 Posła na Sejm RP Grzegorza Pudy wraz grupą
posłów, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie
prowadzone są oraz monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji
kolejowych, umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej również w południowej części
Polski.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Natomiast projekt dotyczący możliwości budowy połączenia kolejowego Wisły Głębce
z Istebną i Koniakowem nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym.
Budowa ww. połączenia kolejowego nie została również ujęta w dokumencie
planistycznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”.
PKP PLK S.A. w chwili obecnej nie prowadzi żadnych prac analitycznych,
ani przygotowawczych dotyczących budowy przedmiotowego połączenia kolejowego.
W przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos w kwestii kolejności
ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma organizator
transportu publicznego na terenie danego województwa.
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa, w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Spółka do chwili obecnej nie odnotowała żadnych wniosków od przewoźników oraz
Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego w przedmiotowej sprawie, w tym
deklaracji uruchomienia z odpowiednią częstotliwością połączeń kolejowych na tym
obszarze.
Należy zaznaczyć, że modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem
skomplikowanym i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów
inwestycyjnych w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów
związanych ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Długoterminowe planowanie pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi
oraz minimalizować ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją
inwestycji kolejowych mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych
efektów na przestrzeni lat.
Jednocześnie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury wspiera rozwój infrastruktury
kolejowej, poprawiającej dostępność do miejscowości turystycznych na terenach
górskich, czego przykładem jest obecnie realizowany projekt Podłęże-Piekiełko,
tj. największa inwestycja kolejowa na południu Polski.
Jej głównym efektem będzie skrócenie czasu podróży z Krakowa do Nowego Sącza
do ok. 60 minut oraz do Zakopanego do ok. 90 minut.
Warto podkreślić, że są również realizowane prace modernizacyjne na innych liniach
kolejowych, poprawiające dostępność do regionów turystycznych, tj. m.in. na:
odc. Tarnów - Leluchów linii kolejowej 96,
odc. Wilkowice Bystra - Zwardoń linii kolejowej 139,
odc. Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna linii kolejowej 311,
odc. Kłodzko Nowe - Polanica-Zdrój - Kudowa Zdrój linii kolejowej 309.
Przywracany jest ruch pasażerski na liniach zlokalizowanych w obszarze górskim, które
przez wiele lat pozostawały nieczynne, czego przykładem jest powrót połączeń Jelenia
Góra - Karpacz, Chabówka - Rabka Zaryte, czy Nowy Sącz - Marcinkowice.
Ponadto od grudnia 2024 roku uruchomiono nowe turystyczne połączenia dalekobieżne
do miejscowości górskich takich jak Międzylesie, czy Bystrzyca Kłodzka.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --