Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego
Piotr Malepszak
Znak pisma: BPCPK–2.054.28.2026
Warszawa, 06 października 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18263 Posła na Sejm RP Pana Bartosza Kownackiego,
przekazuję poniższe informacje.
Na wstępie należy zaznaczyć, że Inowrocław nie został pominięty w programie
Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK). Miasto zostało uwzględnione w przebiegu Magistrali
Bałtyk – Czechy, prowadzącej w ciągu Gniezno – Inowrocław – Toruń, stanowiącej jeden
z głównych korytarzy kolejowych przewidzianych w ZSK. Brak bezpośredniego przebiegu
przez Inowrocław nowej linii w standardzie Kolei Dużych Prędkości nie oznacza zatem
pozostawienia miasta poza głównym układem rozwoju transportu kolejowego ani
pozbawienia go dostępu do sieci szybkich połączeń.
Zintegrowana Sieć Kolejowa została zaprojektowana jako spójny system wzajemnie
uzupełniających się linii, obejmujący zarówno nowe linie KDP, jak również istniejące
konwencjonalne linie kolejowe przewidziane do modernizacji. Przy kształtowaniu
perspektywicznego układu sieci analizowano poszczególne korytarze z punktu widzenia
ich funkcji w skali całego kraju i regionów, w tym możliwości obsługi głównych kierunków
przemieszczeń, powiązania ośrodków miejskich, wykorzystania istniejącej infrastruktury
oraz uzyskania możliwie szerokich efektów transportowych i gospodarczych.
Wypracowany kształt sieci nie jest więc wynikiem pojedynczego kryterium ani odrębnej
decyzji odnoszącej się wyłącznie do Inowrocławia, lecz rezultatem szerokiej analizy
funkcjonowania całego układu sieciowego. W przypadku województwa kujawsko-
pomorskiego rozwiązania przewidziane w ZSK opierają się na kilku wzajemnie
uzupełniających się korytarzach kolejowych. Między innymi budowie Centralnej
Magistrali Kolejowej Północ zapewniającą obsługę Włocławka i Torunia, rozwój Magistrali
Bałtyk – Czechy przez Inowrocław wraz z alternatywnym szlakiem Kolei Dużych Prędkości
Poznań – Gniezno – Żnin – Grudziądz oraz uzupełnienie sieci o powiązania regionalne
między innymi budowę linii Włocławek – Radziejów – Kruszwica. Tak ukształtowana sieć

-- 1 of 6 --

2
korytarzy kolejowych pozwoli na obsługę nie tylko największych ośrodków województwa,
ale również ośrodków subregionalnych oraz południowej części regionu.
Prace nad Zintegrowaną Siecią Kolejową miały charakter strategiczny i sieciowy. Ich
przedmiotem było określenie docelowego układu głównych powiązań kolejowych oraz
sposobu obsługi poszczególnych obszarów i ośrodków miejskich. W ramach tych prac
Inowrocław był uwzględniany jako istotny element przyszłego systemu kolejowego
regionu.
Program ZSK oraz bieżące działania prowadzone na sieci kolejowej przewidują
modernizację linii kolejowej nr 353 na odcinku Inowrocław - Toruń do prędkości 160 km/h,
działania rewitalizacyjne dotyczące linii nr 206 na odcinku Inowrocław Rąbinek – Żnin,
a także modernizację linii nr 231 na odcinku Inowrocław Rąbinek – Kruszwica oraz
utworzenie nowego powiązania kolejowego w kierunku Radziejowa i Włocławka.
Rozwiązania te wzmacniają funkcję Inowrocławia jako węzła łączącego połączenia
regionalne i międzyregionalne z głównymi korytarzami sieci. W odniesieniu
do województwa kujawsko-pomorskiego istotnym elementem było zapewnienie takich
powiązań infrastrukturalnych, które zwiększą dostępność kolejową regionu,
w szczególności jego południowej części, oraz umożliwią jej efektywniejsze włączenie
w główne korytarze transportowe o znaczeniu regionalnym i krajowym. Przyjęte
rozwiązania mają służyć nie tylko poprawie dostępności poszczególnych ośrodków, lecz
również wzmocnieniu wzajemnych powiązań pomiędzy nimi oraz zwiększeniu spójności
układu transportowego województwa. W tym kontekście Inowrocław będzie pełnić
istotną funkcję węzłową, integrującą połączenia regionalne z głównymi kierunkami
transportu międzyregionalnego, a tym samym wzmacniającą jego znaczenie w systemie
kolejowym regionu.
Należy podkreślić rolę stacji Inowrocław jako jednego z kluczowych węzłów kolejowych
w północno-centralnej części kraju. Krzyżują się w niej linie kolejowe nr 131 (Chorzów
Batory – Tczew) oraz nr 353 (Poznań Wschód – Skandawa) należące do podstawowych
ciągów komunikacyjnych polskiej sieci kolejowej. Węzeł ten odgrywa istotną rolę zarówno
w przewozach pasażerskich, jak i towarowych, a także zapewnia dogodne warunki
do przesiadek i integracji ruchu regionalnego, międzyregionalnego oraz dalekobieżnego.
Z tego względu obszar miasta jest objęty szeregiem przedsięwzięć inwestycyjnych oraz
działań przygotowawczych prowadzonych przez PKP PLK S.A.
Uprzejmie informuję, iż w maju 2026 r. zakończono realizację projektu pn. „Prace
na wybranych odcinkach ciągu linii kolejowej C-E 65” współfinansowanego ze środków
Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Inwestycja objęła m.in. odcinek
Karczyn – Inowrocław Rąbinek linii kolejowej nr 131, stanowiącej jeden z najważniejszych
korytarzy transportowych w kraju.
Przeprowadzone prace przyczyniły się do poprawy warunków prowadzenia ruchu
kolejowego na trasie mającej strategiczne znaczenie dla obsługi portów morskich
Trójmiasta oraz krajowego zaplecza przemysłowego. Efektem inwestycji było skrócenie
czasu przejazdu na odcinku Zduńska Wola Karsznice – Inowrocław Rąbinek o ok. 20 min.,
zwiększenie przepustowości linii oraz poprawa niezawodności infrastruktury poprzez
ograniczenie liczby awarii i związanych z nimi opóźnień.

-- 2 of 6 --

3
Ponadto, w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do
roku 2032) realizowane jest przez PKP PLK S.A. zadanie pn. „Prace w ciągu C-E na odcinku
Zduńska Wola – Inowrocław – Tczew: LCS Inowrocław” w ramach którego obecnie
opracowywana jest dokumentacja projektowa. Natomiast kontynuacja procesu
inwestycyjnego znajduje się na liście rezerwowej w Krajowym Programie Kolejowym i jest
ściśle uzależniona od możliwości zapewnienie źródła finansowania.
Należy podkreślić, że obecna maksymalna prędkość pociągów na poszczególnych
odcinkach objętych ww. dokumentacją projektową wynosi do 120 km/h dla pociągów
towarowych oraz do 160 km/h dla pociągów pasażerskich. Powyższy projekt zakłada
podniesienie prędkości maksymalnej dla pociągów pasażerskich do 200 km/h.
Ponadto w ramach ww. zadania planowane jest dostosowanie infrastruktury do obsługi
składów o długości 780 m, wydłużenie peronów do długości od 200 do 400 m oraz
budowa nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Kluczowym elementem planowanego przedsięwzięcia będzie modernizacja Węzła
Inowrocław. W ramach jej planowanego zakresu przewiduje się budowę siedmiu nowych
łącznic kolejowych, które umożliwią bezkolizyjne prowadzenie ruchu w rejonie stacji
Inowrocław Towarowy, Inowrocław Rąbinek, Dziarnowo i Mimowola.
Rozwiązanie to pozwoli na skuteczniejsze rozdzielenie ruchu pasażerskiego i towarowego,
usprawni przewozy związane z obsługą portów morskich oraz stworzy możliwość realizacji
połączeń pasażerskich na trasie Toruń – Inowrocław – Bydgoszcz bez konieczności zmiany
kierunku jazdy. Dodatkowo projekt obejmuje budowę nowego przystanku Inowrocław
Uzdrowisko oraz przebudowę kładki Pakoskiej w Inowrocławiu.
Z uwagi na kompleksowe podejście do realizacji prac budowlanych na sieci kolejowej,
modernizacja linii kolejowej nr 131 planowana jest po zakończeniu prac na linii nr 201
Bydgoszcz - Trójmiasto.
Ponadto informuję, że obecnie trwają prace nad określeniem zasad finansowania oraz
realizacji zadań w ramach nowej perspektywy finansowej 2028 – 2034. Jednocześnie
należy mieć na uwadze, że obecnie nie jest znana kwota dostępnej alokacji środków UE
na projekty kolejowe w ramach kolejnej perspektywy finansowej. Po zakończeniu prac
wskazane zostaną te projekty, które na podstawie analiz najlepiej wpisują się w sieciowy
charakter transportu kolejowego, a tym samym mogą istotnie przyczynić się do
zwiększenia liczby pasażerów oraz ładunków.
Dodatkowo należy podkreślić, że pomimo braku planów lokalizacji stacji Kolei Dużych
Prędkości w Inowrocławiu, miasto zachowuje istotne znaczenie w krajowym systemie
transportu kolejowego i może w dalszym ciągu wzmacniać swoją rolę jako regionalny
węzeł integrujący przewozy dalekobieżne oraz regionalne.
Kluczowym narzędziem realizacji tego założenia jest koncepcja Horyzontalnego Rozkładu
Jazdy (HRJ) oparta na sieci stałych, cyklicznych połączeń kolejowych, zapewniających
regularność kursowania oraz dogodne powiązania pomiędzy poszczególnymi relacjami. W
opracowanych założeniach HRJ przewidziano utrzymanie wysokiej dostępności
komunikacyjnej Inowrocławia w krajowej sieci kolejowej, co potwierdza zachowanie jego
znaczącej roli jako ośrodka obsługi ruchu pasażerskiego i ważnego punktu integracji
połączeń regionalnych oraz dalekobieżnych.

-- 3 of 6 --

4
Przez Inowrocław planowane są następujące linie komunikacyjne:
 Gdynia – Bydgoszcz – Inowrocław – Poznań – Wrocław - Wałbrzych – Praga (CZ) –w
częstotliwości co 2 godz.,
 Gdynia – Bydgoszcz – Inowrocław – Poznań – Wrocław (z częstotliwością co 2
godziny) – Kłodzko (co 4 godz.)/ Szklarska Poręba (co 4 godz.),
 Giżycko – Olsztyn (co 4 godz.) – Olsztyn – Iława – Toruń – Inowrocław – Poznań -
Wrocław (częstotliwość na odcinku Olsztyn – Wrocław co 2 godz.),
 Gdynia – Bydgoszcz – Inowrocław – Poznań – Zielona Góra Główna – częstotliwość
co 2 godz.,
 Gdynia – Kościerzyna – Bydgoszcz – Inowrocław – Zduńska Wola – Bytom – Katowice
– częstotliwość co 4 godz.
Równocześnie przewidziano następującą ofertę połączeń regionalnych:
 C7 Poznań Główny – Bydgoszcz Główna – częstotliwość co 120 min.,
 C11 Inowrocław – Jabłonowo Pomorskie – częstotliwość co 120 min.,
 C71 Poznań Główny – Toruń Wschodni – częstotliwość co 120 min.,
 C72 Koło – Inowrocław – częstotliwość co 240 min.,
 C91 Bydgoszcz Fordon – Bydgoszcz Główna – Szubin – Żnin – Inowrocław –
Kruszwica –częstotliwość co 120 min. (po rewitalizacji odpowiednich odcinków
infrastruktury).
Należy zaznaczyć, że wskazana oferta regionalna jest wynikiem konsultacji projektu HRJ
z Marszałkiem Województwa Kujawsko-Pomorskiego i jej uruchomienie znajduje się
w gestii Marszałka, nie Ministra Infrastruktury.
Warto dodać, że przebiegająca przez Inowrocław linia kolejowa nr 131, stanowiąca część
tzw. Magistrali Węglowej, pozostaje jednym z najważniejszych ciągów transportowych
w kraju, pełniąc kluczową funkcję w obsłudze ruchu pasażerskiego i towarowego. Wraz
ze wzrostem znaczenia portów morskich oraz rozwojem przewozów intermodalnych rola
tego korytarza transportowego ulega dalszemu wzmocnieniu.
Planowane przez PKP PLK S.A. przedsięwzięcia modernizacyjne ukierunkowane są na
zwiększenie przepustowości, poprawę parametrów eksploatacyjnych oraz podniesienie
konkurencyjności linii, co będzie sprzyjać dalszemu umacnianiu pozycji Inowrocławia jako
ważnego węzła kolejowego o znaczeniu regionalnym i ponadregionalnym. Działania te
stwarzają również warunki do pełniejszego wykorzystania potencjału społeczno-
gospodarczego miasta, w tym jego funkcji uzdrowiskowej, turystycznej i regionalnej.
Natomiast jeśli chodzi o inwestycje drogowe, uprzejmie informuję, iż Ministerstwo
Infrastruktury dostrzega potrzebę analizy układu sieci dróg krajowych w Polsce, jaki
wytworzy się po zrealizowaniu sieci dróg ekspresowych i autostrad w ramach Rządowego
Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).
Należy podkreślić, iż w latach 2015-2019 zrealizowane zostało duże przedsięwzięcie
infrastrukturalne polegające na budowie obwodnicy Inowrocławia w ciągu drogi krajowej
nr 15 i nr 25 o łącznej długości 23 km. W pierwszym etapie powstał odcinek w ciągu drogi
krajowej nr 15 o długości 18,1 km a w kolejnym odcinek DK 25 o długości 4,9 km. W wyniku
powyższego powstał wysokoprzepustowy ciąg obwodnicowy miasta wraz z czterema

-- 4 of 6 --

5
węzłami, obiektami inżynierskimi i wszystkim niezbędnymi elementami towarzyszącymi.
Całość przedsięwzięcia to koszt ponad 600 mln zł.
Równocześnie uprzejmie informuję, że obecnie na istniejącej sieci dróg krajowych, na
terenie powiatu inowrocławskiego w trakcie realizacji są następujące zadania:
 Budowa drogi dla pieszych i rowerów w ciągu DK 62 w miejscowości Gocanowo –
zakres rzeczowy zadania obejmuje budowę drogi dla pieszych i rowerów
o szerokości 3,0 m od km 18+915 do km 18+930 po stronie prawej i od km 18+915
do km 18+974 po stronie lewej, wyznaczenie przejścia dla pieszych i przejazdu dla
rowerów w km 18+917 wraz z doświetleniem i strefa przejściową. Realizacja
robót: 07.2026 – 11.2026.
 Budowa drogi dla pieszych i rowerów w ciągu DK 62 na odcinku Janocin –
Chełmiczki – zakres rzeczowy zadania obejmuje budowę drogi dla pieszych
i rowerów o łącznej długości 1,273 km oraz wyznaczenie 3 przejść dla pieszych
i przejazdów dla rowerów wraz z ich doświetleniem w km 22+741, 23+190
i 23+318. Ponadto w km 22+884 zostanie wykonany przepust. Realizacja robót:
03.2028 – 07.2028.
 Budowa drogi dla pieszych i rowerów w ciągu DK 62 na odc. Chełmiczki – Chełmce
– zakres rzeczowy zadania obejmuje budowę drogi dla pieszych i rowerów
o łącznej długości 1,456 km oraz wyznaczenie 2 przejść dla pieszych wraz z ich
doświetleniem w km 24+740 i 24+787. Realizacja robót: 03.2028 – 09.2028.
 Budowa drogi dla pieszych w ciągu DK 15 w m. Gniewkowo – zakres rzeczowy
zadania obejmuje drogi dla pieszych po stronie lewej o łącznej długości 240 m
i szerokości 2,5 m oraz zmianę lokalizacji przejścia dla pieszych wraz
z doświetleniem z km 215+229,9 w km 215+165.
Ponadto w ostatnich 5 latach zrealizowano następujące zadania:
 Rozbudowa i wzmocnienie DK 62 na odc. Strzelno - Kobylniki – zadanie
zakończone w kwietniu 2024 r. Zadanie polegało na rozbudowie i wzmocnieniu
drogi o długości 9,633 km, rozbudowie 5 skrzyżowań, budowie 2 zatok
autobusowych, budowie chodników oraz oświetlenia.
 Rozbudowa drogi krajowej nr 62 na odc. Kobylniki – Kruszwica – zadanie
zakończone w grudniu 2023 r. Zadanie polegało na rozbudowie drogi o długości
0,956 km, rozbudowie 2 skrzyżowań, budowie chodników, dróg dla pieszych
i rowerów, zatok autobusowych. Wykonane zostało również przejście pod
mostem na jeziorze Gopło.
 Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na przejściach dla pieszych na DK 15
na odcinku Szadłowice – Gniewkowo, DK 25 na odcinku Brzoza – Wronowy –
zadanie zakończone w kwietniu 2024 r. W ramach zadania doświetlono łącznie 30
przejść dla pieszych.
 Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na przejściach dla pieszych na DK 15
w obrębie obwodnicy Inowrocławia – zadanie zakończono w październiku 2024 r.
 W ramach zadania doświetlono 14 przejść dla pieszych. Poprawa bezpieczeństwa
ruchu drogowego na przejściach dla pieszych na DK 62 na odc. Gocanowo –
Chełmce – zadanie zakończone w marcu 2024 r. W ramach zadania doświetlono
5 przejść dla pieszych.

-- 5 of 6 --

6
 Budowa ronda DK 625 z DW 412 oraz drogą gminną nr 150833C wraz z dojazdami
i infrastrukturą techniczną stanowiącą całość funkcjonalno – użytkową
w Kobylnikach – zadanie zakończono w listopadzie 2021 r. Podstawowym celem
zadania była budowa ronda czterowlotowego, budowa chodników, 2 zatok
autobusowych oraz budowa oświetlenia drogowego wraz z doświetleniem
18 przejść dla pieszych.
 Poprawa bezpieczeństw ruchu drogowego na przejściach dla pieszych na DK 25
na odc. Nowa Wieś Wielka – Strzelno – zadanie zakończono w lipcu 2023 r.
W ramach zadania doświetlono 27 przejść dla pieszych.
Łączny koszt zrealizowanych zadań na terenie m.in. powiatu inowrocławskiego wyniósł
ponad 105 mln zł.
Przedstawiając powyższe, zapewniam, że Ministerstwo Infrastruktury dokłada wszelkich
starań by potrzeby w obszarze budowy nowych dróg były realizowane z uwzględnieniem
efektów poszczególnych przedsięwzięć dla całej sieci i z zapewnieniem celowości
wydatkowania środków publicznych.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Piotr Malepszak
Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego

-- 6 of 6 --