Interpelacja nr 18217
Interpelacja w sprawie możliwości przedłużenia linii kolejowej do tzw. Trójwsi Beskidzkiej oraz analizy historycznego projektu połączenia Wisły Głębce z Istebną i Koniakowem
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie możliwości przedłużenia linii kolejowej do tzw. Trójwsi Beskidzkiej oraz analizy historycznego projektu połączenia Wisły Głębce z Istebną i Koniakowem
Interpelacja nr 18217
do ministra infrastruktury
w sprawie możliwości przedłużenia linii kolejowej do tzw. Trójwsi Beskidzkiej oraz analizy historycznego projektu połączenia Wisły Głębce z Istebną i Koniakowem
Zgłaszający: Danuta Jazłowiecka
Data wpływu: 02-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego wpłynęła prośba od mieszkańców Beskidu Śląskiego dotycząca możliwości powrotu do historycznej koncepcji przedłużenia linii kolejowej ze stacji Wisła Głębce do Istebnej i Koniakowa poprzez budowę odcinka przebiegającego przez rejon przełęczy Kubalonka.
Jak podkreślają mieszkańcy, obecna stacja Wisła Głębce miała pierwotnie stanowić jedynie etap większej inwestycji kolejowej realizowanej jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. Wybuch wojny doprowadził do przerwania prac, a linia nigdy nie została przedłużona do Trójwsi Beskidzkiej.
Obecnie Istebna, Koniaków i Jaworzynka należą do najbardziej rozpoznawalnych miejscowości turystycznych Beskidu Śląskiego, jednak mieszkańcy oraz odwiedzający region turyści wskazują na ograniczoną dostępność transportu publicznego.
W kontekście rozwoju zrównoważonego transportu, ograniczania ruchu samochodowego w terenach górskich oraz wspierania rozwoju lokalnej gospodarki coraz częściej powraca pytanie o możliwość wykorzystania historycznych koncepcji kolejowych.
Mieszkańcy zwracają również uwagę, że inicjatywa cieszy się znacznym zainteresowaniem społecznym, czego wyrazem jest prowadzona petycja popierająca podjęcie działań analitycznych dotyczących tej inwestycji.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP Polskie Linie Kolejowe SA analizowały w ostatnich latach możliwość przedłużenia linii kolejowej od stacji Wisła Głębce w kierunku Istebnej i Koniakowa?
Jeżeli takie analizy nie były prowadzone, czy ministerstwo rozważa przeprowadzenie wstępnego studium wykonalności lub innych analiz oceniających zasadność przedsięwzięcia, w szczególności pod kątem korzyści społecznych, gospodarczych, turystycznych oraz wpływu na ograniczenie wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców Trójwsi Beskidzkiej?
2. Czy istnieją aktualne opracowania, studia lub analizy dotyczące potencjalnej budowy takiego połączenia kolejowego?
3. Czy historyczny korytarz planowanej linii kolejowej pozostaje zabezpieczony w dokumentach planistycznych lub ewidencyjnych?
4. Czy inwestycje kolejowe mające na celu poprawę dostępności komunikacyjnej regionów turystycznych i górskich są uwzględniane w długoterminowych planach rozwoju infrastruktury kolejowej?
Rozwój nowoczesnego transportu publicznego jest jednym z kluczowych elementów wzmacniania potencjału regionów oraz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Trójwieś Beskidzka jest miejscem o wyjątkowych walorach turystycznych, kulturowych i krajobrazowych, dlatego każda analiza dotycząca poprawy jej dostępności transportowej może stanowić istotny element planowania przyszłego rozwoju regionu.
Z wyrazami szacunku
Danuta Jazłowiecka
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 18217
do ministra infrastruktury
w sprawie możliwości przedłużenia linii kolejowej do tzw. Trójwsi Beskidzkiej oraz analizy historycznego projektu połączenia Wisły Głębce z Istebną i Koniakowem
Zgłaszający: Danuta Jazłowiecka
Data wpływu: 02-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego wpłynęła prośba od mieszkańców Beskidu Śląskiego dotycząca możliwości powrotu do historycznej koncepcji przedłużenia linii kolejowej ze stacji Wisła Głębce do Istebnej i Koniakowa poprzez budowę odcinka przebiegającego przez rejon przełęczy Kubalonka.
Jak podkreślają mieszkańcy, obecna stacja Wisła Głębce miała pierwotnie stanowić jedynie etap większej inwestycji kolejowej realizowanej jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. Wybuch wojny doprowadził do przerwania prac, a linia nigdy nie została przedłużona do Trójwsi Beskidzkiej.
Obecnie Istebna, Koniaków i Jaworzynka należą do najbardziej rozpoznawalnych miejscowości turystycznych Beskidu Śląskiego, jednak mieszkańcy oraz odwiedzający region turyści wskazują na ograniczoną dostępność transportu publicznego.
W kontekście rozwoju zrównoważonego transportu, ograniczania ruchu samochodowego w terenach górskich oraz wspierania rozwoju lokalnej gospodarki coraz częściej powraca pytanie o możliwość wykorzystania historycznych koncepcji kolejowych.
Mieszkańcy zwracają również uwagę, że inicjatywa cieszy się znacznym zainteresowaniem społecznym, czego wyrazem jest prowadzona petycja popierająca podjęcie działań analitycznych dotyczących tej inwestycji.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP Polskie Linie Kolejowe SA analizowały w ostatnich latach możliwość przedłużenia linii kolejowej od stacji Wisła Głębce w kierunku Istebnej i Koniakowa?
Jeżeli takie analizy nie były prowadzone, czy ministerstwo rozważa przeprowadzenie wstępnego studium wykonalności lub innych analiz oceniających zasadność przedsięwzięcia, w szczególności pod kątem korzyści społecznych, gospodarczych, turystycznych oraz wpływu na ograniczenie wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców Trójwsi Beskidzkiej?
2. Czy istnieją aktualne opracowania, studia lub analizy dotyczące potencjalnej budowy takiego połączenia kolejowego?
3. Czy historyczny korytarz planowanej linii kolejowej pozostaje zabezpieczony w dokumentach planistycznych lub ewidencyjnych?
4. Czy inwestycje kolejowe mające na celu poprawę dostępności komunikacyjnej regionów turystycznych i górskich są uwzględniane w długoterminowych planach rozwoju infrastruktury kolejowej?
Rozwój nowoczesnego transportu publicznego jest jednym z kluczowych elementów wzmacniania potencjału regionów oraz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Trójwieś Beskidzka jest miejscem o wyjątkowych walorach turystycznych, kulturowych i krajobrazowych, dlatego każda analiza dotycząca poprawy jej dostępności transportowej może stanowić istotny element planowania przyszłego rozwoju regionu.
Z wyrazami szacunku
Danuta Jazłowiecka
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4067 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.120.2026
Warszawa, 31 lipca 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18217 Poseł na Sejm RP Danuty Jazłowieckiej, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie
prowadzone są oraz monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji
kolejowych, umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej również w południowej części
Polski.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Natomiast projekt dotyczący możliwości budowy połączenia kolejowego Wisły Głębce
z Istebną i Koniakowem nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym.
Budowa ww. połączenia kolejowego nie została również ujęta w dokumencie
planistycznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”.
PKP PLK S.A. w chwili obecnej nie prowadzi żadnych prac analitycznych,
ani przygotowawczych dotyczących budowy przedmiotowego połączenia kolejowego.
W przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos w kwestii kolejności
ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma organizator
transportu publicznego na terenie danego województwa.
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa, w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Spółka do chwili obecnej nie odnotowała żadnych wniosków od przewoźników oraz
Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego w przedmiotowej sprawie, w tym
deklaracji uruchomienia z odpowiednią częstotliwością połączeń kolejowych na tym
obszarze.
Należy zaznaczyć, że modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem
skomplikowanym i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów
inwestycyjnych w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów
związanych ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Długoterminowe planowanie pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi
oraz minimalizować ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją
inwestycji kolejowych mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych
efektów na przestrzeni lat.
Jednocześnie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury wspiera rozwój infrastruktury
kolejowej, poprawiającej dostępność do miejscowości turystycznych na terenach
górskich, czego przykładem jest obecnie realizowany projekt Podłęże-Piekiełko,
tj. największa inwestycja kolejowa na południu Polski.
Jej głównym efektem będzie skrócenie czasu podróży z Krakowa do Nowego Sącza
do ok. 60 minut oraz do Zakopanego do ok. 90 minut.
Warto podkreślić, że są również realizowane prace modernizacyjne na innych liniach
kolejowych, poprawiające dostępność do regionów turystycznych, tj. m.in. na:
odc. Tarnów - Leluchów linii kolejowej 96,
odc. Wilkowice Bystra - Zwardoń linii kolejowej 139,
odc. Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna linii kolejowej 311,
odc. Kłodzko Nowe - Polanica-Zdrój - Kudowa Zdrój linii kolejowej 309.
Przywracany jest ruch pasażerski na liniach zlokalizowanych w obszarze górskim, które
przez wiele lat pozostawały nieczynne, czego przykładem jest powrót połączeń Jelenia
Góra - Karpacz, Chabówka - Rabka Zaryte, czy Nowy Sącz - Marcinkowice.
Ponadto od grudnia 2024 roku uruchomiono nowe turystyczne połączenia dalekobieżne
do miejscowości górskich takich jak: Międzylesie, Bystrzyca Kłodzka.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.120.2026
Warszawa, 31 lipca 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18217 Poseł na Sejm RP Danuty Jazłowieckiej, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie
prowadzone są oraz monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji
kolejowych, umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej również w południowej części
Polski.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Natomiast projekt dotyczący możliwości budowy połączenia kolejowego Wisły Głębce
z Istebną i Koniakowem nie jest w tym momencie ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym.
Budowa ww. połączenia kolejowego nie została również ujęta w dokumencie
planistycznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”.
PKP PLK S.A. w chwili obecnej nie prowadzi żadnych prac analitycznych,
ani przygotowawczych dotyczących budowy przedmiotowego połączenia kolejowego.
W przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos w kwestii kolejności
ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma organizator
transportu publicznego na terenie danego województwa.
Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym,
organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie danego województwa jest
marszałek województwa, w tym przypadku Marszałek Województwa Śląskiego.
Spółka do chwili obecnej nie odnotowała żadnych wniosków od przewoźników oraz
Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego w przedmiotowej sprawie, w tym
deklaracji uruchomienia z odpowiednią częstotliwością połączeń kolejowych na tym
obszarze.
Należy zaznaczyć, że modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem
skomplikowanym i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów
inwestycyjnych w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów
związanych ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Długoterminowe planowanie pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi
oraz minimalizować ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją
inwestycji kolejowych mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych
efektów na przestrzeni lat.
Jednocześnie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury wspiera rozwój infrastruktury
kolejowej, poprawiającej dostępność do miejscowości turystycznych na terenach
górskich, czego przykładem jest obecnie realizowany projekt Podłęże-Piekiełko,
tj. największa inwestycja kolejowa na południu Polski.
Jej głównym efektem będzie skrócenie czasu podróży z Krakowa do Nowego Sącza
do ok. 60 minut oraz do Zakopanego do ok. 90 minut.
Warto podkreślić, że są również realizowane prace modernizacyjne na innych liniach
kolejowych, poprawiające dostępność do regionów turystycznych, tj. m.in. na:
odc. Tarnów - Leluchów linii kolejowej 96,
odc. Wilkowice Bystra - Zwardoń linii kolejowej 139,
odc. Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna linii kolejowej 311,
odc. Kłodzko Nowe - Polanica-Zdrój - Kudowa Zdrój linii kolejowej 309.
Przywracany jest ruch pasażerski na liniach zlokalizowanych w obszarze górskim, które
przez wiele lat pozostawały nieczynne, czego przykładem jest powrót połączeń Jelenia
Góra - Karpacz, Chabówka - Rabka Zaryte, czy Nowy Sącz - Marcinkowice.
Ponadto od grudnia 2024 roku uruchomiono nowe turystyczne połączenia dalekobieżne
do miejscowości górskich takich jak: Międzylesie, Bystrzyca Kłodzka.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --