Interpelacja nr 17828
Interpelacja w sprawie braku koordynacji procesów inwestycyjnych w spółkach z Grupy PKP, na przykładzie stacji Nowy Sącz Miasto, oraz kontynuacji modernizacji infrastruktury kolejowej w Małopolsce
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie braku koordynacji procesów inwestycyjnych w spółkach z Grupy PKP, na przykładzie stacji Nowy Sącz Miasto, oraz kontynuacji modernizacji infrastruktury kolejowej w Małopolsce
Interpelacja nr 17828
do ministra infrastruktury
w sprawie braku koordynacji procesów inwestycyjnych w spółkach z Grupy PKP, na przykładzie stacji Nowy Sącz Miasto, oraz kontynuacji modernizacji infrastruktury kolejowej w Małopolsce
Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Władysław Kurowski, Józefa Szczurek-Żelazko
Data wpływu: 18-06-2026
Szanowny Panie Ministrze,
infrastruktura kolejowa w Małopolsce przechodzi obecnie historyczne zmiany. W minioną niedzielę z radością powitaliśmy uruchomienie ruchu pasażerskiego na pierwszym zmodernizowanym fragmencie trasy w ramach niezwykle wyczekiwanej inwestycji „Podłęże–Piekiełko”. Nowe perony i przystanki, m.in. na stacji Nowy Sącz Miasto, rozpoczęły obsługę podróżnych, oferując im nową jakość i komfort.
Niestety, ten ogromny sukces i pozytywny wizerunek zmian są drastycznie zaburzane przez brak elementarnej koordynacji procesów inwestycyjnych pomiędzy poszczególnymi spółkami z Grupy PKP. Ku mojemu zdziwieniu i rozczarowaniu mieszkańców oddaniu do użytku nowoczesnej infrastruktury peronowej na stacji Nowy Sącz Miasto nie towarzyszył remont samego obiektu dworcowego. Sytuacja, w której pasażerowie wysiadają na europejskim poziomie peronów, by za chwilę musieć korzystać z przestarzałego i zaniedbanego budynku dworca, jest niepoważna. Taki stan rzeczy wręcz burzy społeczny odbiór ciężkiej pracy i ogromnych nakładów finansowych ponoszonych przez poszczególne spółki. Niezbędna jest tu synergia działań, aby oddawane inwestycje tworzyły spójną, funkcjonalną całość.
Mając na uwadze powyższe, pragnę również stanowczo zaapelować o kontynuowanie remontów dworców, które zostały zaplanowane w ramach poprzednich programów inwestycyjnych. Dotyczy to między innymi niezwykle istotnego dworca w Muszynie, a także innych peronów i obiektów infrastruktury wzdłuż popularnej i turystycznie kluczowej trasy Nowy Sącz–Krynica-Zdrój, które jeszcze pozostały do zrealizowania.
Ponadto zwracam się z prośbą o potraktowanie priorytetowo planów modernizacji i przebudowy peronów, przystanków oraz dworców na linii kolejowej relacji Nowy Sącz–Tarnów, która stanowi jeden z najważniejszych korytarzy komunikacyjnych naszego regionu.
W związku z powyższym kieruję do Pana Ministra następujące pytania:
Jakie mechanizmy zamierza wdrożyć ministerstwo, aby skutecznie egzekwować koordynację harmonogramów inwestycyjnych pomiędzy spółkami z Grupy PKP (m.in. PKP PLK SA i PKP SA), zapobiegając sytuacjom podobnym do tej ze stacji Nowy Sącz Miasto?
Kiedy dokładnie planowane jest rozpoczęcie i zakończenie prac remontowych budynku dworca na stacji Nowy Sącz Miasto, tak aby jego standard odpowiadał nowo oddanym peronom?
Jaki jest obecny harmonogram i status prac dla inwestycji dworcowych z poprzednich programów, ze szczególnym uwzględnieniem dworca w Muszynie oraz innych obiektów na trasie Nowy Sącz–Krynica-Zdrój?
Kiedy zostaną podjęte kompleksowe działania mające na celu modernizację i przebudowę infrastruktury pasażerskiej (peronów, przystanków i dworców) na linii kolejowej relacji Nowy Sącz–Tarnów?
Interpelacja nr 17828
do ministra infrastruktury
w sprawie braku koordynacji procesów inwestycyjnych w spółkach z Grupy PKP, na przykładzie stacji Nowy Sącz Miasto, oraz kontynuacji modernizacji infrastruktury kolejowej w Małopolsce
Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Władysław Kurowski, Józefa Szczurek-Żelazko
Data wpływu: 18-06-2026
Szanowny Panie Ministrze,
infrastruktura kolejowa w Małopolsce przechodzi obecnie historyczne zmiany. W minioną niedzielę z radością powitaliśmy uruchomienie ruchu pasażerskiego na pierwszym zmodernizowanym fragmencie trasy w ramach niezwykle wyczekiwanej inwestycji „Podłęże–Piekiełko”. Nowe perony i przystanki, m.in. na stacji Nowy Sącz Miasto, rozpoczęły obsługę podróżnych, oferując im nową jakość i komfort.
Niestety, ten ogromny sukces i pozytywny wizerunek zmian są drastycznie zaburzane przez brak elementarnej koordynacji procesów inwestycyjnych pomiędzy poszczególnymi spółkami z Grupy PKP. Ku mojemu zdziwieniu i rozczarowaniu mieszkańców oddaniu do użytku nowoczesnej infrastruktury peronowej na stacji Nowy Sącz Miasto nie towarzyszył remont samego obiektu dworcowego. Sytuacja, w której pasażerowie wysiadają na europejskim poziomie peronów, by za chwilę musieć korzystać z przestarzałego i zaniedbanego budynku dworca, jest niepoważna. Taki stan rzeczy wręcz burzy społeczny odbiór ciężkiej pracy i ogromnych nakładów finansowych ponoszonych przez poszczególne spółki. Niezbędna jest tu synergia działań, aby oddawane inwestycje tworzyły spójną, funkcjonalną całość.
Mając na uwadze powyższe, pragnę również stanowczo zaapelować o kontynuowanie remontów dworców, które zostały zaplanowane w ramach poprzednich programów inwestycyjnych. Dotyczy to między innymi niezwykle istotnego dworca w Muszynie, a także innych peronów i obiektów infrastruktury wzdłuż popularnej i turystycznie kluczowej trasy Nowy Sącz–Krynica-Zdrój, które jeszcze pozostały do zrealizowania.
Ponadto zwracam się z prośbą o potraktowanie priorytetowo planów modernizacji i przebudowy peronów, przystanków oraz dworców na linii kolejowej relacji Nowy Sącz–Tarnów, która stanowi jeden z najważniejszych korytarzy komunikacyjnych naszego regionu.
W związku z powyższym kieruję do Pana Ministra następujące pytania:
Jakie mechanizmy zamierza wdrożyć ministerstwo, aby skutecznie egzekwować koordynację harmonogramów inwestycyjnych pomiędzy spółkami z Grupy PKP (m.in. PKP PLK SA i PKP SA), zapobiegając sytuacjom podobnym do tej ze stacji Nowy Sącz Miasto?
Kiedy dokładnie planowane jest rozpoczęcie i zakończenie prac remontowych budynku dworca na stacji Nowy Sącz Miasto, tak aby jego standard odpowiadał nowo oddanym peronom?
Jaki jest obecny harmonogram i status prac dla inwestycji dworcowych z poprzednich programów, ze szczególnym uwzględnieniem dworca w Muszynie oraz innych obiektów na trasie Nowy Sącz–Krynica-Zdrój?
Kiedy zostaną podjęte kompleksowe działania mające na celu modernizację i przebudowę infrastruktury pasażerskiej (peronów, przystanków i dworców) na linii kolejowej relacji Nowy Sącz–Tarnów?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.7 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4067 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-11-1.054.21.2026
Warszawa, 16 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17828 grupy Posłów na Sejm RP, uprzejmie przedstawiam
następujące informacje.
Inwestycje dotyczące infrastruktury kolejowej i budynków dworcowych realizowane są
przez PKP PLK S.A. i PKP S.A. odpowiednio, w ramach właściwych dla nich programów
inwestycyjnych. Przy przygotowaniu i realizacji przedsięwzięć prowadzone są uzgodnienia
pomiędzy zaangażowanymi podmiotami, mające na celu zapewnienie możliwie
największej spójności prowadzonych działań.
W odniesieniu do dworca kolejowego Nowy Sącz Miasto, ujętego w programie Dworce
Przyjazne Pasażerom (dalej: DPP), informuję, że zadanie zostało podzielone na dwa etapy.
Pierwszy etap został zakończony i obejmował m.in. wykonanie nowych przyłączy
do budynku oraz izolację fundamentów. Obecnie procedowany jest wniosek o uzyskanie
zgody Zarządu PKP S.A. na wszczęcie postępowania przetargowego w celu wyboru
wykonawcy dokumentacji projektowo-kosztorysowej. Planowany czas opracowania
dokumentacji wynosi 10 miesięcy. Zgodnie z aktualnym harmonogramem rozpoczęcie
robót budowlanych planowane jest w II połowie 2027 r., natomiast zakończenie realizacji
inwestycji przewidywane jest w 2029 r.
Dworzec kolejowy w Muszynie był pierwotnie planowany do realizacji w ramach
Programu Inwestycji Dworcowych (dalej: PID), jednak z uwagi na zainteresowanie
jednostki samorządu terytorialnego przejęciem dworca został wyłączony z programu.
Po rezygnacji JST z przejęcia nieruchomości dworzec został uwzględniony w analizie
potrzeb inwestycyjnych PKP S.A. w ramach programu DPP. Obecnie znajduje się wśród
przedsięwzięć, których realizacja uzależniona jest od pozyskania dodatkowego
finansowania. Analogicznie, z realizacji w ramach PID wyłączone zostały dworce: Nowy
Sącz Biegonice, Andrzejówka, Muszyna-Zdrój i Powroźnik.
W województwie małopolskim zakończono dotychczas prace inwestycyjne na 15
dworcach kolejowych, tj. Tarnów, Bochnia, Brzesko Okocim, Krzeszowice, Rabka Zdrój,
Nowy Sącz, Kraków Główny, Kraków Płaszów, Wieliczka, Biadoliny, Jasień Brzeski, Kraków
Swoszowice, Sterkowiec, Miechów i Oświęcim.
Obecnie roboty budowlane prowadzone są na dworcu w Olkuszu, którego udostępnienie
pasażerom planowane jest w II połowie 2027 r.
Ponadto w ramach programu DPP planowane są prace inwestycyjne lub remontowe
na dworcach w Trzebini, Andrychowie, Suchej Beskidzkiej, Wolbromiu, Limanowej oraz
Nowym Sączu Miasto.
-- 1 of 2 --
2
Realizacja inwestycji na części pozostałych dworców, w tym m.in. w Muszynie, Tarnowie
Mościcach, Podłężu, Krakowie Bieżanowie, Krakowie Bonarce, Dulowej, Bukownie,
Kalwarii Zebrzydowskiej Lanckoronie, Białym Dunajcu oraz Leńczach, uzależniona będzie
od pozyskania dodatkowego finansowania.
W zakresie modernizacji infrastruktury pasażerskiej na linii Nowy Sącz – Tarnów należy
wskazać, że na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku,
z perspektywą do roku 2032, ujęty jest projekt pn. „Prace na liniach kolejowych nr 96, 105
Tarnów – Leluchów/Krynica – prace przygotowawcze”. Jego realizacja, obejmująca
opracowanie studium wykonalności, dokumentacji projektowej oraz robót budowlanych,
uzależniona jest od zapewnienia środków finansowych.
PKP PLK S.A. realizuje ponadto „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji
infrastrukturalnych w Małopolsce”, obejmujące wszystkie linie kolejowe na terenie
województwa małopolskiego, w tym linię kolejową nr 96. Zakończenie prac nad tym
opracowaniem planowane jest na II kwartał 2027 r. Szczegółowe informacje dotyczące
analizowanych wariantów i proponowanych rozwiązań infrastrukturalnych będą mogły
zostać przedstawione po przyjęciu jego ostatecznej wersji.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-11-1.054.21.2026
Warszawa, 16 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17828 grupy Posłów na Sejm RP, uprzejmie przedstawiam
następujące informacje.
Inwestycje dotyczące infrastruktury kolejowej i budynków dworcowych realizowane są
przez PKP PLK S.A. i PKP S.A. odpowiednio, w ramach właściwych dla nich programów
inwestycyjnych. Przy przygotowaniu i realizacji przedsięwzięć prowadzone są uzgodnienia
pomiędzy zaangażowanymi podmiotami, mające na celu zapewnienie możliwie
największej spójności prowadzonych działań.
W odniesieniu do dworca kolejowego Nowy Sącz Miasto, ujętego w programie Dworce
Przyjazne Pasażerom (dalej: DPP), informuję, że zadanie zostało podzielone na dwa etapy.
Pierwszy etap został zakończony i obejmował m.in. wykonanie nowych przyłączy
do budynku oraz izolację fundamentów. Obecnie procedowany jest wniosek o uzyskanie
zgody Zarządu PKP S.A. na wszczęcie postępowania przetargowego w celu wyboru
wykonawcy dokumentacji projektowo-kosztorysowej. Planowany czas opracowania
dokumentacji wynosi 10 miesięcy. Zgodnie z aktualnym harmonogramem rozpoczęcie
robót budowlanych planowane jest w II połowie 2027 r., natomiast zakończenie realizacji
inwestycji przewidywane jest w 2029 r.
Dworzec kolejowy w Muszynie był pierwotnie planowany do realizacji w ramach
Programu Inwestycji Dworcowych (dalej: PID), jednak z uwagi na zainteresowanie
jednostki samorządu terytorialnego przejęciem dworca został wyłączony z programu.
Po rezygnacji JST z przejęcia nieruchomości dworzec został uwzględniony w analizie
potrzeb inwestycyjnych PKP S.A. w ramach programu DPP. Obecnie znajduje się wśród
przedsięwzięć, których realizacja uzależniona jest od pozyskania dodatkowego
finansowania. Analogicznie, z realizacji w ramach PID wyłączone zostały dworce: Nowy
Sącz Biegonice, Andrzejówka, Muszyna-Zdrój i Powroźnik.
W województwie małopolskim zakończono dotychczas prace inwestycyjne na 15
dworcach kolejowych, tj. Tarnów, Bochnia, Brzesko Okocim, Krzeszowice, Rabka Zdrój,
Nowy Sącz, Kraków Główny, Kraków Płaszów, Wieliczka, Biadoliny, Jasień Brzeski, Kraków
Swoszowice, Sterkowiec, Miechów i Oświęcim.
Obecnie roboty budowlane prowadzone są na dworcu w Olkuszu, którego udostępnienie
pasażerom planowane jest w II połowie 2027 r.
Ponadto w ramach programu DPP planowane są prace inwestycyjne lub remontowe
na dworcach w Trzebini, Andrychowie, Suchej Beskidzkiej, Wolbromiu, Limanowej oraz
Nowym Sączu Miasto.
-- 1 of 2 --
2
Realizacja inwestycji na części pozostałych dworców, w tym m.in. w Muszynie, Tarnowie
Mościcach, Podłężu, Krakowie Bieżanowie, Krakowie Bonarce, Dulowej, Bukownie,
Kalwarii Zebrzydowskiej Lanckoronie, Białym Dunajcu oraz Leńczach, uzależniona będzie
od pozyskania dodatkowego finansowania.
W zakresie modernizacji infrastruktury pasażerskiej na linii Nowy Sącz – Tarnów należy
wskazać, że na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku,
z perspektywą do roku 2032, ujęty jest projekt pn. „Prace na liniach kolejowych nr 96, 105
Tarnów – Leluchów/Krynica – prace przygotowawcze”. Jego realizacja, obejmująca
opracowanie studium wykonalności, dokumentacji projektowej oraz robót budowlanych,
uzależniona jest od zapewnienia środków finansowych.
PKP PLK S.A. realizuje ponadto „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji
infrastrukturalnych w Małopolsce”, obejmujące wszystkie linie kolejowe na terenie
województwa małopolskiego, w tym linię kolejową nr 96. Zakończenie prac nad tym
opracowaniem planowane jest na II kwartał 2027 r. Szczegółowe informacje dotyczące
analizowanych wariantów i proponowanych rozwiązań infrastrukturalnych będą mogły
zostać przedstawione po przyjęciu jego ostatecznej wersji.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --