Interpelacja nr 17299
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (70%)
Edukacja i Szkolnictwo (50%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego
Interpelacja nr 17299
do ministra infrastruktury
w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego
Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki, Marek Tomasz Hok, Barbara Grygorcewicz, Renata Rak, Patryk Jaskulski
Data wpływu: 21-05-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Pomorze Zachodnie to region Polski, w którym mieszka ponad 1,6 miliona osób. W stolicy regionu Szczecinie mieszka prawie 400 tysięcy, a w całej aglomeracji szczecińskiej blisko 700 tysięcy. W drugim co do wielkości mieście regionu, Koszalinie, mieszka ponad 100 tysięcy osób, a w aglomeracji koszalińsko-kołobrzeskiej prawie 200 tysięcy osób. W regionie działa prawie 260 tysięcy firm, z czego bez mała 90 tysięcy w Szczecinie. Wiele z nich to firmy wiodące w swoich branżach. W uczelniach Pomorza Zachodniego studiuje prawie 40 tysięcy studentów. Region odwiedza rocznie około 10 milionów turystów.
Mieszkańcy, przedsiębiorcy, studenci i turyści – wszyscy oni potrzebują dostępu do środków komunikacji umożliwiających swobodne i szybkie przemieszczanie się, w dodatku o porach dnia pozwalających na optymalne wykorzystanie swojego czasu. Środkiem lokomocji dającym możliwość najszybszego przemieszczania się jest bez wątpienia komunikacja lotnicza.
Tymczasem obywatele, przedsiębiorcy i urzędnicy z województwa zachodniopomorskiego, mający do załatwienia sprawy w Warszawie, skazani są na spędzenie w stolicy całego dnia. Obecnie nie ma możliwości dotarcia do Warszawy przed godziną 9.00, załatwienia sprawy i opuszczenia miasta między godziną 14.00 a 16.00. Rozkład lotów naszego przewoźnika nie uwzględnia takich potrzeb.
Nie ma praktycznie dnia, by do naszych biur poselskich nie trafiali z pretensjami rozżaleni mieszkańcy skarżący się na rozkład lotów. Padają ciężkie słowa o wykluczeniu komunikacyjnym regionu, a nam trudno jest wytłumaczyć, jakimi przesłankami kierował się LOT, ustalając takie, a nie inne godziny połączeń. Mieszkańcy wskazują na potrzebę stworzenia połączenia z Warszawy do Szczecina we wczesnych godzinach popołudniowych, między 14.00 a 16.00, bo te istniejące obecnie nie spełniają oczekiwań mieszkańców. Podobnie wygląda sytuacja z połączeniami do Warszawy, zwłaszcza porannymi, które powinny odbywać się co najmniej o godzinę wcześniej.
Również przedstawiciele branży turystycznej zgłaszają potrzebę zwiększenia liczby połączeń, wskazując, że w sezonie liczba połączeń, zarówno z Warszawą, jak i innymi miastami, zwłaszcza południowej Polski, jest zdecydowanie za mała.
Wszystko wskazuje na to, że istnieje głęboka potrzeba zmodyfikowania rozkładu lotów między Warszawą a Szczecinem – zmodyfikowania lub wręcz zwiększenia liczby połączeń. Skoro LOT utrzymuje na liniach z Gdańskiem i Poznaniem po pięć połączeń dziennie, to dlaczego nie wprowadza tylu na linii ze Szczecinem? Dołożenie nawet jednego połączenia znacząco poprawiłoby sytuację.
Mając powyższe na uwadze, proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Kiedy Przedsiębiorstwo Państwowe PLL „LOT” dokona korekty rozkładu lotów zgodnej z oczekiwaniami mieszkańców Pomorza Zachodniego?
Kiedy Przedsiębiorstwo Państwowe PLL „LOT” wprowadzi do rozkładu lotów dodatkowe połączenia na linii Szczecin–Warszawa i Warszawa–Szczecin?
Czy można się spodziewać, że w sezonie letnim 2026 r. Przedsiębiorstwo Państwowe PLL „LOT” wprowadzi dodatkowe połączenia do Szczecina, mając na względzie zwiększone zainteresowanie turystów udających się na Pomorze Zachodnie?
Z poważaniem
Artur Łącki
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 17299
do ministra infrastruktury
w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego
Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki, Marek Tomasz Hok, Barbara Grygorcewicz, Renata Rak, Patryk Jaskulski
Data wpływu: 21-05-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Pomorze Zachodnie to region Polski, w którym mieszka ponad 1,6 miliona osób. W stolicy regionu Szczecinie mieszka prawie 400 tysięcy, a w całej aglomeracji szczecińskiej blisko 700 tysięcy. W drugim co do wielkości mieście regionu, Koszalinie, mieszka ponad 100 tysięcy osób, a w aglomeracji koszalińsko-kołobrzeskiej prawie 200 tysięcy osób. W regionie działa prawie 260 tysięcy firm, z czego bez mała 90 tysięcy w Szczecinie. Wiele z nich to firmy wiodące w swoich branżach. W uczelniach Pomorza Zachodniego studiuje prawie 40 tysięcy studentów. Region odwiedza rocznie około 10 milionów turystów.
Mieszkańcy, przedsiębiorcy, studenci i turyści – wszyscy oni potrzebują dostępu do środków komunikacji umożliwiających swobodne i szybkie przemieszczanie się, w dodatku o porach dnia pozwalających na optymalne wykorzystanie swojego czasu. Środkiem lokomocji dającym możliwość najszybszego przemieszczania się jest bez wątpienia komunikacja lotnicza.
Tymczasem obywatele, przedsiębiorcy i urzędnicy z województwa zachodniopomorskiego, mający do załatwienia sprawy w Warszawie, skazani są na spędzenie w stolicy całego dnia. Obecnie nie ma możliwości dotarcia do Warszawy przed godziną 9.00, załatwienia sprawy i opuszczenia miasta między godziną 14.00 a 16.00. Rozkład lotów naszego przewoźnika nie uwzględnia takich potrzeb.
Nie ma praktycznie dnia, by do naszych biur poselskich nie trafiali z pretensjami rozżaleni mieszkańcy skarżący się na rozkład lotów. Padają ciężkie słowa o wykluczeniu komunikacyjnym regionu, a nam trudno jest wytłumaczyć, jakimi przesłankami kierował się LOT, ustalając takie, a nie inne godziny połączeń. Mieszkańcy wskazują na potrzebę stworzenia połączenia z Warszawy do Szczecina we wczesnych godzinach popołudniowych, między 14.00 a 16.00, bo te istniejące obecnie nie spełniają oczekiwań mieszkańców. Podobnie wygląda sytuacja z połączeniami do Warszawy, zwłaszcza porannymi, które powinny odbywać się co najmniej o godzinę wcześniej.
Również przedstawiciele branży turystycznej zgłaszają potrzebę zwiększenia liczby połączeń, wskazując, że w sezonie liczba połączeń, zarówno z Warszawą, jak i innymi miastami, zwłaszcza południowej Polski, jest zdecydowanie za mała.
Wszystko wskazuje na to, że istnieje głęboka potrzeba zmodyfikowania rozkładu lotów między Warszawą a Szczecinem – zmodyfikowania lub wręcz zwiększenia liczby połączeń. Skoro LOT utrzymuje na liniach z Gdańskiem i Poznaniem po pięć połączeń dziennie, to dlaczego nie wprowadza tylu na linii ze Szczecinem? Dołożenie nawet jednego połączenia znacząco poprawiłoby sytuację.
Mając powyższe na uwadze, proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Kiedy Przedsiębiorstwo Państwowe PLL „LOT” dokona korekty rozkładu lotów zgodnej z oczekiwaniami mieszkańców Pomorza Zachodniego?
Kiedy Przedsiębiorstwo Państwowe PLL „LOT” wprowadzi do rozkładu lotów dodatkowe połączenia na linii Szczecin–Warszawa i Warszawa–Szczecin?
Czy można się spodziewać, że w sezonie letnim 2026 r. Przedsiębiorstwo Państwowe PLL „LOT” wprowadzi dodatkowe połączenia do Szczecina, mając na względzie zwiększone zainteresowanie turystów udających się na Pomorze Zachodnie?
Z poważaniem
Artur Łącki
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
43%
Konkretność
57%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 1 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.6 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (1)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Wykryto zwrot wymijający: „na bieżąco monitoruje” (formułki uspokajające / pozorne działania)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„na bieżąco monitoruje”
(formułki uspokajające / pozorne działania)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4039 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-6.054.6.2026
Warszawa, 12 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17299 Posła na Sejm RP Pana Artura Łąckiego oraz grupy
posłów, poniżej przedstawiam stanowisko w zakresie właściwości Ministra Infrastruktury.
Z informacji uzyskanych od Zarządu Polskich Linii Lotniczych „LOT” S.A. wynika, że Spółka
na bieżąco monitoruje sytuację rynkową i dostosowuje swoją ofertę przewozową –
zarówno na połączeniach zagranicznych, jak i krajowych – w celu zapewnienia ich
rentowności. Zarząd Spółki podkreśla, że linie lotnicze zwyczajowo większość zmian
w częstotliwościach rejsów ogłaszają z co najmniej kilkumiesięcznym wyprzedzeniem.
Choć korekty rozkładu lotów dokonywane są w sposób ciągły, to większe zmiany założeń
częstotliwości i obsługiwanych kierunków wymagają wyprzedzenia czasowego, co wynika
m.in. z procesu pozyskiwania slotów lotniskowych, efektywnego planowania zasobów
(floty, załóg lotniczych), a także konieczności dostosowania prowadzonych działań
sprzedażowych. Również PLL LOT skupiają swoją obecną uwagę na planowaniu
działalności w sezonie Lato 2027, gdyż w bieżącym sezonie (Lato 2026) nie dysponują już
dostępnymi (niezaplanowanymi) samolotami oraz slotami lotniskowymi.
PLL LOT wskazały, że segment krajowych przewozów lotniczych podlega obecnie istotnej
presji kosztowej, a także konkurencyjnej - ze strony alternatywnych środków transportu
(w szczególności połączenia kolejowe), co ma bezpośrednie przełożenie na osiągane przez
LOT wyniki i kształtowanie oferty przewozowej. Zarząd Spółki zwrócił uwagę, że po 2024
roku PKP Intercity uruchomiło wiele nowych połączeń kolejowych, w szczególności na
trasie Warszawa–Szczecin–Warszawa, znacząco skracając dotychczasowy czas przejazdu.
Zmiany te wpłynęły na spadek zainteresowania niektórych podróżnych lotami krajowymi.
Liczba pasażerów w ruchu krajowym w ostatnich 12 miesiącach pozostaje na
niezmiennym poziomie nawet w obliczu wzrostu oferowanej przez LOT liczby miejsc o 6%
rok do roku. Skłoniło to LOT do dostosowania oferty rejsów krajowych w większym
stopniu do oczekiwań pasażerów podróżujących w tranzycie, przez hub w Warszawie.
-- 1 of 2 --
2
Kolejnym istotnym wyzwaniem, na które zwraca uwagę Zarząd Spółki jest:
bezprecedensowy wzrost kosztów operacyjnych w ostatnich miesiącach
wynikający przede wszystkim z wyższych kosztów paliwa lotniczego, którego cena
z powodu wojny na Bliskim Wschodzie wzrosła ok. dwukrotnie;
wzrost kosztów dotyczący opłat lotniskowych oraz nawigacyjnych, ponoszonych
na rzecz Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej;
brak przepustowości Lotniska Chopina.
W tych okolicznościach PLL LOT zachowują ostrożność w zakresie wzrostu liczby rejsów
i skupiają się na rozwoju poprzez zamianę mniejszych samolotów na większe,
w szczególności, że wypełnienie rejsów krajowych jest przeciętnie niższe niż rejsów
zagranicznych i umożliwia przyjęcie dodatkowych pasażerów.
Tym samym, zdaniem Zarządu PLL LOT ewentualne zwiększenie liczby połączeń do
Szczecina w kolejnych latach uzależnione pozostaje od szeregu czynników, w tym
w szczególności od dostępności slotów lotniskowych na Lotnisku Chopina w Warszawie,
wzrostu popytu na przewozy na tym połączeniu oraz od uwarunkowań konkurencyjnych,
w tym oferty przewoźników kolejowych.
Jednocześnie Zarząd Spółki dostrzega, że choć dzisiejsza oferta PLL LOT (trzy rejsy dziennie
w większość dni tygodnia) zapewnia dogodne możliwości przesiadkowe, to nie odpowiada
wielu pasażerom podróżującym w ruchu bezpośrednim. Wobec powyższego Spółka
ponownie przeanalizuje zasadność i możliwości operacyjne dostosowania godzin operacji
obecnych rejsów w kolejnych sezonach do zmieniających się potrzeb pasażerów.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-6.054.6.2026
Warszawa, 12 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17299 Posła na Sejm RP Pana Artura Łąckiego oraz grupy
posłów, poniżej przedstawiam stanowisko w zakresie właściwości Ministra Infrastruktury.
Z informacji uzyskanych od Zarządu Polskich Linii Lotniczych „LOT” S.A. wynika, że Spółka
na bieżąco monitoruje sytuację rynkową i dostosowuje swoją ofertę przewozową –
zarówno na połączeniach zagranicznych, jak i krajowych – w celu zapewnienia ich
rentowności. Zarząd Spółki podkreśla, że linie lotnicze zwyczajowo większość zmian
w częstotliwościach rejsów ogłaszają z co najmniej kilkumiesięcznym wyprzedzeniem.
Choć korekty rozkładu lotów dokonywane są w sposób ciągły, to większe zmiany założeń
częstotliwości i obsługiwanych kierunków wymagają wyprzedzenia czasowego, co wynika
m.in. z procesu pozyskiwania slotów lotniskowych, efektywnego planowania zasobów
(floty, załóg lotniczych), a także konieczności dostosowania prowadzonych działań
sprzedażowych. Również PLL LOT skupiają swoją obecną uwagę na planowaniu
działalności w sezonie Lato 2027, gdyż w bieżącym sezonie (Lato 2026) nie dysponują już
dostępnymi (niezaplanowanymi) samolotami oraz slotami lotniskowymi.
PLL LOT wskazały, że segment krajowych przewozów lotniczych podlega obecnie istotnej
presji kosztowej, a także konkurencyjnej - ze strony alternatywnych środków transportu
(w szczególności połączenia kolejowe), co ma bezpośrednie przełożenie na osiągane przez
LOT wyniki i kształtowanie oferty przewozowej. Zarząd Spółki zwrócił uwagę, że po 2024
roku PKP Intercity uruchomiło wiele nowych połączeń kolejowych, w szczególności na
trasie Warszawa–Szczecin–Warszawa, znacząco skracając dotychczasowy czas przejazdu.
Zmiany te wpłynęły na spadek zainteresowania niektórych podróżnych lotami krajowymi.
Liczba pasażerów w ruchu krajowym w ostatnich 12 miesiącach pozostaje na
niezmiennym poziomie nawet w obliczu wzrostu oferowanej przez LOT liczby miejsc o 6%
rok do roku. Skłoniło to LOT do dostosowania oferty rejsów krajowych w większym
stopniu do oczekiwań pasażerów podróżujących w tranzycie, przez hub w Warszawie.
-- 1 of 2 --
2
Kolejnym istotnym wyzwaniem, na które zwraca uwagę Zarząd Spółki jest:
bezprecedensowy wzrost kosztów operacyjnych w ostatnich miesiącach
wynikający przede wszystkim z wyższych kosztów paliwa lotniczego, którego cena
z powodu wojny na Bliskim Wschodzie wzrosła ok. dwukrotnie;
wzrost kosztów dotyczący opłat lotniskowych oraz nawigacyjnych, ponoszonych
na rzecz Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej;
brak przepustowości Lotniska Chopina.
W tych okolicznościach PLL LOT zachowują ostrożność w zakresie wzrostu liczby rejsów
i skupiają się na rozwoju poprzez zamianę mniejszych samolotów na większe,
w szczególności, że wypełnienie rejsów krajowych jest przeciętnie niższe niż rejsów
zagranicznych i umożliwia przyjęcie dodatkowych pasażerów.
Tym samym, zdaniem Zarządu PLL LOT ewentualne zwiększenie liczby połączeń do
Szczecina w kolejnych latach uzależnione pozostaje od szeregu czynników, w tym
w szczególności od dostępności slotów lotniskowych na Lotnisku Chopina w Warszawie,
wzrostu popytu na przewozy na tym połączeniu oraz od uwarunkowań konkurencyjnych,
w tym oferty przewoźników kolejowych.
Jednocześnie Zarząd Spółki dostrzega, że choć dzisiejsza oferta PLL LOT (trzy rejsy dziennie
w większość dni tygodnia) zapewnia dogodne możliwości przesiadkowe, to nie odpowiada
wielu pasażerom podróżującym w ruchu bezpośrednim. Wobec powyższego Spółka
ponownie przeanalizuje zasadność i możliwości operacyjne dostosowania godzin operacji
obecnych rejsów w kolejnych sezonach do zmieniających się potrzeb pasażerów.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --