Interpelacja nr 17216
Interpelacja w sprawie budowy oraz modernizacji przystanków kolejowych na terenie woj. opolskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie budowy oraz modernizacji przystanków kolejowych na terenie woj. opolskiego
Interpelacja nr 17216
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy oraz modernizacji przystanków kolejowych na terenie woj. opolskiego
Zgłaszający: Adam Gomoła, Łukasz Osmalak, Piotr Paweł Strach, Kamil Wnuk
Data wpływu: 18-05-2026
Szanowny Panie Ministrze,
transport kolejowy odgrywa kluczową rolę w polityce transportowej Polski i Unii Europejskiej. Jako środek bezpieczny, przyjazny środowisku i zdolny do obsługi dużych potoków pasażerskich, stanowi on fundament zrównoważonej mobilności. W województwie opolskim, charakteryzującym się specyficzną siecią osadniczą, inwestycje w infrastrukturę punktową mają fundamentalne znaczenie dla przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu mieszkańców mniejszych miejscowości.
Nowe i zmodernizowane przystanki to często jedyna szansa na przywrócenie mobilności w regionach peryferyjnych. Jednak, aby inwestycje te były efektywne, muszą być one ściśle zintegrowane z lokalnymi strategiami transportowymi oraz spełniać najwyższe standardy dostępności. Brak synergii między koleją a transportem gminnym i powiatowym, a także bariery architektoniczne, mogą zniweczyć potencjał nowo powstającej infrastruktury.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Ile nowych przystanków kolejowych zostało oddanych do użytku na terenie województwa opolskiego w przeciągu ostatnich 10 lat? Proszę o podanie konkretnych lokalizacji oraz kosztów tych inwestycji.
Ile nowych przystanków kolejowych planuje się otworzyć w województwie opolskim w najbliższej perspektywie czasowej (do 2030 roku)? Proszę o wskazanie planowanych lokalizacji oraz źródeł finansowania (np. Rządowy program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025).
W jaki sposób plany rozwoju sieci kolejowej w województwie opolskim są integrowane z gminnymi i powiatowymi planami transportowymi oraz lokalnymi strategiami komunikacji zbiorowej? Czy ministerstwo lub PKP PLK SA prowadzą aktywne konsultacje z samorządami szczebla lokalnego w celu zapewnienia spójności rozkładów jazdy i infrastruktury przesiadkowej?
Jaki procent obecnie funkcjonujących przystanków kolejowych w województwie opolskim spełnia standardy pełnej dostępności dla osób starszych oraz osób z niepełnosprawnościami?
Jakie są konkretne plany dotyczące modernizacji istniejących przystanków w regionie pod kątem dostosowania ich do potrzeb osób o ograniczonej mobilności? Ile obiektów zamierza się zmodernizować w najbliższych trzech latach?
Czy przy projektowaniu nowych inwestycji w regionie standardem jest integracja przystanku z infrastrukturą towarzyszącą, taką jak parkingi “Park&Ride”, wiaty rowerowe oraz węzły przesiadkowe dla komunikacji autobusowej?
Z wyrazami szacunku
Adam Gomoła
Interpelacja nr 17216
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy oraz modernizacji przystanków kolejowych na terenie woj. opolskiego
Zgłaszający: Adam Gomoła, Łukasz Osmalak, Piotr Paweł Strach, Kamil Wnuk
Data wpływu: 18-05-2026
Szanowny Panie Ministrze,
transport kolejowy odgrywa kluczową rolę w polityce transportowej Polski i Unii Europejskiej. Jako środek bezpieczny, przyjazny środowisku i zdolny do obsługi dużych potoków pasażerskich, stanowi on fundament zrównoważonej mobilności. W województwie opolskim, charakteryzującym się specyficzną siecią osadniczą, inwestycje w infrastrukturę punktową mają fundamentalne znaczenie dla przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu mieszkańców mniejszych miejscowości.
Nowe i zmodernizowane przystanki to często jedyna szansa na przywrócenie mobilności w regionach peryferyjnych. Jednak, aby inwestycje te były efektywne, muszą być one ściśle zintegrowane z lokalnymi strategiami transportowymi oraz spełniać najwyższe standardy dostępności. Brak synergii między koleją a transportem gminnym i powiatowym, a także bariery architektoniczne, mogą zniweczyć potencjał nowo powstającej infrastruktury.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Ile nowych przystanków kolejowych zostało oddanych do użytku na terenie województwa opolskiego w przeciągu ostatnich 10 lat? Proszę o podanie konkretnych lokalizacji oraz kosztów tych inwestycji.
Ile nowych przystanków kolejowych planuje się otworzyć w województwie opolskim w najbliższej perspektywie czasowej (do 2030 roku)? Proszę o wskazanie planowanych lokalizacji oraz źródeł finansowania (np. Rządowy program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025).
W jaki sposób plany rozwoju sieci kolejowej w województwie opolskim są integrowane z gminnymi i powiatowymi planami transportowymi oraz lokalnymi strategiami komunikacji zbiorowej? Czy ministerstwo lub PKP PLK SA prowadzą aktywne konsultacje z samorządami szczebla lokalnego w celu zapewnienia spójności rozkładów jazdy i infrastruktury przesiadkowej?
Jaki procent obecnie funkcjonujących przystanków kolejowych w województwie opolskim spełnia standardy pełnej dostępności dla osób starszych oraz osób z niepełnosprawnościami?
Jakie są konkretne plany dotyczące modernizacji istniejących przystanków w regionie pod kątem dostosowania ich do potrzeb osób o ograniczonej mobilności? Ile obiektów zamierza się zmodernizować w najbliższych trzech latach?
Czy przy projektowaniu nowych inwestycji w regionie standardem jest integracja przystanku z infrastrukturą towarzyszącą, taką jak parkingi “Park&Ride”, wiaty rowerowe oraz węzły przesiadkowe dla komunikacji autobusowej?
Z wyrazami szacunku
Adam Gomoła
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 1 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
6.3 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Podaje wskaźniki procentowe (1)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5561 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.86.2026
Warszawa, 15 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację 17216 Posła na Sejm RP Adama Gomoły oraz grupy Posłów,
poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że na terenie województwa opolskiego w ramach Krajowego
Programu Kolejowego w poprzednich latach był realizowany projekt dotyczący
rewitalizacji linii kolejowej nr 287 na odcinku Nysa – Opole o wartości ok. 127 mln zł.
W ramach ww. projektu wybudowano i oddano do użytku 3 nowe przystanki osobowe
w lokalizacjach: Szydłów Centrum, Goszczowice oraz Nysa Wschodnia.
W latach 2016-2026 w ramach Krajowego Programu Kolejowego na terenie województwa
opolskiego zmodernizowano 12 przystanków osobowych w lokalizacjach: Stare Olesno
(lk 143), Opole Chmielowice (lk 287), Komprachcice (lk 287), Sowin (lk 287), Wyszków
Śląski (lk 287), Budziszowice (lk 287), Jasienica Dolna (lk 287), Mańkowice (lk 287),
Tułowice (lk 287), Raszowa (lk 136), Jasiona (lk 136), Opole Grotowice (lk 136).
Ponadto w poprzednich latach zmodernizowano 13 stacji w lokalizacjach: Sowczyce
(lk 143), Olesno Śląskie (lk 143), Bąków (lk 143), Kluczbork (lk 143), Szydłów (lk 287),
Łambinowice (lk 287), Opole Wschodnie (lk 277), Kędzierzyn Koźle (lk 136), Zdzieszowice
(lk 136), Gogolin (lk 136), Górażdże (lk 136), Przywory Opolskie (lk 136), Opole
Główne (lk 132).
Natomiast w ramach Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków
kolejowych na lata 2021-2026 na terenie województwa opolskiego zmodernizowano
3 przystanki osobowe w lokalizacjach: Ozimek (lk 144), Zawadzkie (lk 144) oraz
Kolonowskie (lk 144).
Dodatkowo z Krajowego Planu Odbudowy w ramach projektu „Prace na linii kolejowej
nr 132 na odcinku Pyskowice - Opole Groszowice” w 2026 roku zostaną zmodernizowane
stacje kolejowe w lokalizacjach: Błotnica Strzelecka, Strzelce Opolskie, Tarnów Opolski.
Jednocześnie informuję, że w obecnej perspektywie finansowej, PKP PLK S.A. nie planuje
budowy nowych przystanków kolejowych na terenie województwa opolskiego, ponieważ
środki finansowe budżetu państwa w ramach Krajowego Programu Kolejowego zostały
rozdysponowane na inne priorytetowe zadania.
Natomiast w ramach Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków
kolejowych na lata 2021-2026 obecnie kończone są zadania, które rozpoczęły się
w poprzednich latach i nie będą uruchamiane nowe zadania z uwagi na zbliżający się
termin jego zakończenia.
Ponadto informuję, że w zakresie funkcjonujących przystanków kolejowych
w województwie opolskim na 80 stacjach i przystankach osobowych ze 119, perony są
-- 1 of 2 --
2
dostępne dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej możliwości poruszania się,
co stanowi 67% tego typu obiektów w województwie.
Dodatkowo informuję, że zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym projekty planu transportowego opracowywane są przez
odpowiedniego organizatora publicznego transportu publicznego, tj. m.in.: starostę,
zarząd związku powiatów, zarząd związku powiatowo-gminnego, zarząd związku
metropolitalnego, wójta, burmistrza, prezydenta miasta, zarząd związku międzygminnego
oraz ministra właściwego do spraw transportu.
Ogólne założenia oferty przewozowej (m.in. linie kolejowe, na których prowadzone są
przewozy pasażerskie, także liczba połączeń) są zawarte w ww. planach transportowych.
W przypadku połączeń pasażerskich o charakterze międzywojewódzkim
i międzynarodowym zadania tego organizatora pełni minister właściwy do spraw
transportu. Aktualnie dla tego segmentu przewozów opracowywany jest plan
transportowy, który będzie obowiązywał od rozkładu jazdy 2030/31.
Niezależnie od powyższego informuję, że kwestia uwzględnienia potrzeb samorządów
lokalnych w rozwoju infrastruktury kolejowej ma dla Ministerstwa Infrastruktury, jak
również dla Spółki PKP PLK S.A. istotne znaczenie. Okoliczności te są brane pod uwagę
m.in. w związku z opracowaniem koncepcji horyzontalnego rozkładu jazdy oraz
zintegrowanej sieci kolejowej.
Należy podkreślić, że przy planowaniu inwestycji kolejowych PKP PLK S.A. współpracuje
z samorządami w zakresie integracji przystanków z infrastrukturą towarzyszącą, taką jak
parkingi „Park&Ride”, wiaty rowerowe oraz węzły przesiadkowe dla komunikacji
autobusowej.
Zgodnie z obowiązującymi w PKP PLK S.A. wytycznymi określającymi zasady
projektowania obiektów infrastruktury pasażerskiej, perony powinny być dostępne
w ramach podstawowych ciągów komunikacyjnych. System przesiadkowy cechuje się
minimalną odległości jaką musi pokonać podróżny, np. z parkingu typu „parkuj i jedź” lub
przystanku komunikacji miejskiej do peronów na obszarze infrastruktury pasażerskiej.
Spółka dąży do sytuacji, w której blisko wejścia na obszar infrastruktury pasażerskiej
znajdują się stanowiska krótkotrwałego postoju samochodów „kiss&ride”, postoje
taksówek oraz miejsca parkingowe dla osób z niepełnosprawnością lub o ograniczonej
możliwości poruszania się.
Na obszarze infrastruktury pasażerskiej Spółka bierze pod uwagę miejsca parkingowe
dla rowerów w postaci stojaków umieszczonych pod zadaszeniem, zlokalizowanych w
łatwo dostępnych miejscach, optymalnie powiązanych z istniejącymi lub planowanymi
ścieżkami rowerowymi.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.86.2026
Warszawa, 15 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację 17216 Posła na Sejm RP Adama Gomoły oraz grupy Posłów,
poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że na terenie województwa opolskiego w ramach Krajowego
Programu Kolejowego w poprzednich latach był realizowany projekt dotyczący
rewitalizacji linii kolejowej nr 287 na odcinku Nysa – Opole o wartości ok. 127 mln zł.
W ramach ww. projektu wybudowano i oddano do użytku 3 nowe przystanki osobowe
w lokalizacjach: Szydłów Centrum, Goszczowice oraz Nysa Wschodnia.
W latach 2016-2026 w ramach Krajowego Programu Kolejowego na terenie województwa
opolskiego zmodernizowano 12 przystanków osobowych w lokalizacjach: Stare Olesno
(lk 143), Opole Chmielowice (lk 287), Komprachcice (lk 287), Sowin (lk 287), Wyszków
Śląski (lk 287), Budziszowice (lk 287), Jasienica Dolna (lk 287), Mańkowice (lk 287),
Tułowice (lk 287), Raszowa (lk 136), Jasiona (lk 136), Opole Grotowice (lk 136).
Ponadto w poprzednich latach zmodernizowano 13 stacji w lokalizacjach: Sowczyce
(lk 143), Olesno Śląskie (lk 143), Bąków (lk 143), Kluczbork (lk 143), Szydłów (lk 287),
Łambinowice (lk 287), Opole Wschodnie (lk 277), Kędzierzyn Koźle (lk 136), Zdzieszowice
(lk 136), Gogolin (lk 136), Górażdże (lk 136), Przywory Opolskie (lk 136), Opole
Główne (lk 132).
Natomiast w ramach Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków
kolejowych na lata 2021-2026 na terenie województwa opolskiego zmodernizowano
3 przystanki osobowe w lokalizacjach: Ozimek (lk 144), Zawadzkie (lk 144) oraz
Kolonowskie (lk 144).
Dodatkowo z Krajowego Planu Odbudowy w ramach projektu „Prace na linii kolejowej
nr 132 na odcinku Pyskowice - Opole Groszowice” w 2026 roku zostaną zmodernizowane
stacje kolejowe w lokalizacjach: Błotnica Strzelecka, Strzelce Opolskie, Tarnów Opolski.
Jednocześnie informuję, że w obecnej perspektywie finansowej, PKP PLK S.A. nie planuje
budowy nowych przystanków kolejowych na terenie województwa opolskiego, ponieważ
środki finansowe budżetu państwa w ramach Krajowego Programu Kolejowego zostały
rozdysponowane na inne priorytetowe zadania.
Natomiast w ramach Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków
kolejowych na lata 2021-2026 obecnie kończone są zadania, które rozpoczęły się
w poprzednich latach i nie będą uruchamiane nowe zadania z uwagi na zbliżający się
termin jego zakończenia.
Ponadto informuję, że w zakresie funkcjonujących przystanków kolejowych
w województwie opolskim na 80 stacjach i przystankach osobowych ze 119, perony są
-- 1 of 2 --
2
dostępne dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej możliwości poruszania się,
co stanowi 67% tego typu obiektów w województwie.
Dodatkowo informuję, że zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym projekty planu transportowego opracowywane są przez
odpowiedniego organizatora publicznego transportu publicznego, tj. m.in.: starostę,
zarząd związku powiatów, zarząd związku powiatowo-gminnego, zarząd związku
metropolitalnego, wójta, burmistrza, prezydenta miasta, zarząd związku międzygminnego
oraz ministra właściwego do spraw transportu.
Ogólne założenia oferty przewozowej (m.in. linie kolejowe, na których prowadzone są
przewozy pasażerskie, także liczba połączeń) są zawarte w ww. planach transportowych.
W przypadku połączeń pasażerskich o charakterze międzywojewódzkim
i międzynarodowym zadania tego organizatora pełni minister właściwy do spraw
transportu. Aktualnie dla tego segmentu przewozów opracowywany jest plan
transportowy, który będzie obowiązywał od rozkładu jazdy 2030/31.
Niezależnie od powyższego informuję, że kwestia uwzględnienia potrzeb samorządów
lokalnych w rozwoju infrastruktury kolejowej ma dla Ministerstwa Infrastruktury, jak
również dla Spółki PKP PLK S.A. istotne znaczenie. Okoliczności te są brane pod uwagę
m.in. w związku z opracowaniem koncepcji horyzontalnego rozkładu jazdy oraz
zintegrowanej sieci kolejowej.
Należy podkreślić, że przy planowaniu inwestycji kolejowych PKP PLK S.A. współpracuje
z samorządami w zakresie integracji przystanków z infrastrukturą towarzyszącą, taką jak
parkingi „Park&Ride”, wiaty rowerowe oraz węzły przesiadkowe dla komunikacji
autobusowej.
Zgodnie z obowiązującymi w PKP PLK S.A. wytycznymi określającymi zasady
projektowania obiektów infrastruktury pasażerskiej, perony powinny być dostępne
w ramach podstawowych ciągów komunikacyjnych. System przesiadkowy cechuje się
minimalną odległości jaką musi pokonać podróżny, np. z parkingu typu „parkuj i jedź” lub
przystanku komunikacji miejskiej do peronów na obszarze infrastruktury pasażerskiej.
Spółka dąży do sytuacji, w której blisko wejścia na obszar infrastruktury pasażerskiej
znajdują się stanowiska krótkotrwałego postoju samochodów „kiss&ride”, postoje
taksówek oraz miejsca parkingowe dla osób z niepełnosprawnością lub o ograniczonej
możliwości poruszania się.
Na obszarze infrastruktury pasażerskiej Spółka bierze pod uwagę miejsca parkingowe
dla rowerów w postaci stojaków umieszczonych pod zadaszeniem, zlokalizowanych w
łatwo dostępnych miejscach, optymalnie powiązanych z istniejącymi lub planowanymi
ścieżkami rowerowymi.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --