Interpelacja nr 17069
Interpelacja w sprawie budowy nowej linii kolejowej z Krakowa (Zastowa) do Proszowic i Buska-Zdroju
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie budowy nowej linii kolejowej z Krakowa (Zastowa) do Proszowic i Buska-Zdroju
Interpelacja nr 17069
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy nowej linii kolejowej z Krakowa (Zastowa) do Proszowic i Buska-Zdroju
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 09-05-2026
„To może być jeden z najambitniejszych projektów kolejowych w południowej Polsce od lat. Samorządowcy z Małopolski i województwa świętokrzyskiego chcą budowy nowej linii kolejowej, która połączy Kraków z Proszowicami, Kazimierzą Wielką i Buskiem-Zdrojem. Kilka dni temu podpisano list intencyjny w tej sprawie.
Podróż z Proszowic do Krakowa w 20–30 minut, regularne kursy pociągów i nowy korytarz kolejowy łączący Małopolskę ze świętokrzyskim – taki scenariusz przedstawiają samorządowcy, którzy w Busku-Zdroju podpisali list intencyjny dotyczący budowy linii kolejowej Kraków – Proszowice – Kazimierza Wielka – Busko-Zdrój.
W projekt zaangażowało się 14 jednostek samorządu terytorialnego – dwa województwa, cztery powiaty i osiem gmin położonych wzdłuż planowanej trasy. W spotkaniu uczestniczyli także przedstawiciele środowisk akademickich oraz branży kolejowej.“ – To komunikat zamieszczony na stronie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego.
Powstanie nowej linii kolejowej byłoby szansą dla powiatu proszowickiego i przyczyniłby się do ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego w północnej Małopolsce. Dlatego jako parlamentarzysta z Małopolski wspieram ten ambitny projekt.
Dziękuję także panu Łukaszowi Atłasowi – społecznikowi, który już w ubiegłym roku (pismo do PKP PLK z dnia 15 X 2025 r.) podejmował działania związane z powstaniem nowej linii kolejowej w kierunku Proszowic i Kazimierzy Wielkiej. Jak widać ten temat budzi zainteresowanie lokalnej społeczności.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury zna i wspiera koncepcję budowy nowego połączenia kolejowego Kraków – Proszowice – Busko-Zdrój?
Czy PKP PLK ma gotowe opracowania, koncepcję, studium (itp.) dotyczące planowanego przebiegu nowej linii kolejowej Kraków – Proszowice – Busko-Zdrój? Proszę o przybliżenie szczegółów dokumentu?
Czy PKP PLK ma wstępnie wybrany/rekomendowany korytarz dla trasy nowego połączenia kolejowego?
Jaki byłby koszt budowy linii kolejowej Kraków – Proszowice – Busko-Zdrój?
Czy PKP PLK ma analizę, ilu pasażerów na dobę mogłoby skorzystać z nowego połączenia?
Czy optymistyczny wariant przedstawiony przez UMWM zakładający, że „pociągi mogłyby kursować co pół godziny na odcinku aglomeracyjnym, a w pozostałych relacjach co godzinę“ wydaje się – zdaniem MI – realny dla tej trasy?
Czy MI wpisze budowę nowej linii w dokumenty strategiczne ministerstwa i spółki PKP PLK, tak aby ta inwestycja miała realną możliwość sfinansowania z budżetu państwa?
Jakie są ustalenia po spotkaniu samorządowców zainteresowanych ww. projektem z ministrem infrastruktury (spotkanie jest planowane na 14 maja)?
Jaka prędkość eksploatacyjna byłaby planowana na nowym odcinku z Krakowa (Zastowa) do Proszowic i dalej do Kazimierzy Wielkiej i Buska-Zdroju?
Czy nowa linia kolejowa byłaby projektowana jako 1- czy 2-torowa?
Ile przystanków i stacji oraz w jakiej lokalizacji byłoby planowanych przy budowie linii Kraków (Zastów) – Proszowice – Busko-Zdrój? Proszę o wskazanie konkretnej liczby stacji oraz miejscowości, które byłyby obsługiwane.
Interpelacja nr 17069
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy nowej linii kolejowej z Krakowa (Zastowa) do Proszowic i Buska-Zdroju
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 09-05-2026
„To może być jeden z najambitniejszych projektów kolejowych w południowej Polsce od lat. Samorządowcy z Małopolski i województwa świętokrzyskiego chcą budowy nowej linii kolejowej, która połączy Kraków z Proszowicami, Kazimierzą Wielką i Buskiem-Zdrojem. Kilka dni temu podpisano list intencyjny w tej sprawie.
Podróż z Proszowic do Krakowa w 20–30 minut, regularne kursy pociągów i nowy korytarz kolejowy łączący Małopolskę ze świętokrzyskim – taki scenariusz przedstawiają samorządowcy, którzy w Busku-Zdroju podpisali list intencyjny dotyczący budowy linii kolejowej Kraków – Proszowice – Kazimierza Wielka – Busko-Zdrój.
W projekt zaangażowało się 14 jednostek samorządu terytorialnego – dwa województwa, cztery powiaty i osiem gmin położonych wzdłuż planowanej trasy. W spotkaniu uczestniczyli także przedstawiciele środowisk akademickich oraz branży kolejowej.“ – To komunikat zamieszczony na stronie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego.
Powstanie nowej linii kolejowej byłoby szansą dla powiatu proszowickiego i przyczyniłby się do ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego w północnej Małopolsce. Dlatego jako parlamentarzysta z Małopolski wspieram ten ambitny projekt.
Dziękuję także panu Łukaszowi Atłasowi – społecznikowi, który już w ubiegłym roku (pismo do PKP PLK z dnia 15 X 2025 r.) podejmował działania związane z powstaniem nowej linii kolejowej w kierunku Proszowic i Kazimierzy Wielkiej. Jak widać ten temat budzi zainteresowanie lokalnej społeczności.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury zna i wspiera koncepcję budowy nowego połączenia kolejowego Kraków – Proszowice – Busko-Zdrój?
Czy PKP PLK ma gotowe opracowania, koncepcję, studium (itp.) dotyczące planowanego przebiegu nowej linii kolejowej Kraków – Proszowice – Busko-Zdrój? Proszę o przybliżenie szczegółów dokumentu?
Czy PKP PLK ma wstępnie wybrany/rekomendowany korytarz dla trasy nowego połączenia kolejowego?
Jaki byłby koszt budowy linii kolejowej Kraków – Proszowice – Busko-Zdrój?
Czy PKP PLK ma analizę, ilu pasażerów na dobę mogłoby skorzystać z nowego połączenia?
Czy optymistyczny wariant przedstawiony przez UMWM zakładający, że „pociągi mogłyby kursować co pół godziny na odcinku aglomeracyjnym, a w pozostałych relacjach co godzinę“ wydaje się – zdaniem MI – realny dla tej trasy?
Czy MI wpisze budowę nowej linii w dokumenty strategiczne ministerstwa i spółki PKP PLK, tak aby ta inwestycja miała realną możliwość sfinansowania z budżetu państwa?
Jakie są ustalenia po spotkaniu samorządowców zainteresowanych ww. projektem z ministrem infrastruktury (spotkanie jest planowane na 14 maja)?
Jaka prędkość eksploatacyjna byłaby planowana na nowym odcinku z Krakowa (Zastowa) do Proszowic i dalej do Kazimierzy Wielkiej i Buska-Zdroju?
Czy nowa linia kolejowa byłaby projektowana jako 1- czy 2-torowa?
Ile przystanków i stacji oraz w jakiej lokalizacji byłoby planowanych przy budowie linii Kraków (Zastów) – Proszowice – Busko-Zdrój? Proszę o wskazanie konkretnej liczby stacji oraz miejscowości, które byłyby obsługiwane.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
40%
Konkretność
60%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
2.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7869 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.81.2026
Warszawa, 08 czerwca 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17069 Posła na Sejm RP Łukasza Kmity, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że możliwości rozwoju połączeń kolejowych w kierunku północno-
wschodnim od Krakowa, są przedmiotem analiz prowadzonych przez PKP PLK S.A.
w ramach projektu pn. „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji
infrastrukturalnych w Małopolsce”. W ramach tego studium rozpatrywane są warianty
budowy nowych odcinków linii kolejowych obejmujących m.in. kierunek Kraków -
Proszowice - Kazimierza Wielka, w tym w szczególności odcinki Zastów - Proszowice oraz
wariantowo Proszowice - Kazimierza Wielka.
Prace te obejmują wariantowe koncepcje rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie.
Wskazane studium ma charakter analityczno-koncepcyjny i nie stanowi dokumentu
rozstrzygającego o ujęciu poszczególnych inwestycji w dokumentach strategicznych
ani o ich finansowaniu.
W ramach dotychczasowych prac studialnych nie określono kosztu realizacji inwestycji,
gdyż opracowanie pozostaje na etapie analiz wariantowych, bez szczegółowych analiz
ekonomicznych. Nie określono również potencjalnych źródeł finansowania inwestycji.
Kwestie te pozostają poza zakresem studium i będą rozpatrywane na dalszych etapach
procesu planistycznego.
Na obecnym etapie prac studialnych dotychczas nie wskazano jednego docelowego
korytarza w relacji Kraków - Proszowice- Kazimierza Wielka. Analiza przebiegu nowych
odcinków linii kolejowych jest prowadzona w ujęciu wariantowym, obejmującym różne
alternatywne rozwiązania przestrzenne i techniczne, w tym m.in. warianty włączenia
od strony linii kolejowej nr 8 w rejonie stacji Zastów oraz od strony infrastruktury
powiązanej z linią kolejową nr 95 w rejonie Nowej Huty w Krakowie. Ocena prowadzona
jest na poziomie koncepcji rozwoju obejmującej cały układ sieci kolejowej, a nie
pojedyncze odcinki.
W analizowanych wariantach dla ruchu aglomeracyjnego przyjmowana jest budowa linii
kolejowej w układzie jednotorowym o standardzie technicznym umożliwiającym
prowadzenie ruchu z prędkością maksymalną 120 km/h. Należy jednocześnie zaznaczyć,
że w przypadku analiz prowadzonych dla szerszych układów sieciowych, uwarunkowania
te mogą ulec zmianie, a przyjmowane parametry techniczne, w tym liczba torów, standard
infrastruktury czy prędkość eksploatacyjna, mogą być wyższe niż obecnie rozpatrywane.
W ramach stadium przeprowadzono również analizy lokalizacji potencjalnych nowych
przystanków kolejowych w ujęciu wariantowym. Rozpatrywano różne warianty przebiegu
linii kolejowej w kierunku Proszowic, którym odpowiadały odmienne zestawy
potencjalnych punktów obsługi. Dla wariantu z włączeniem od strony linii kolejowej nr 95
analizowano ciąg lokalizacji obejmujący m.in.: Kraków Godebskiego, Krzysztoforzyce,
-- 1 of 3 --
2
Kocmyrzów, Zieloną, Biórków Wielki, Koniuszę oraz Proszowice. Dla wariantu
z włączeniem w rejonie stacji Zastów rozpatrywano przebieg obejmujący m.in.:
Luborzycę, Kocmyrzów, Zieloną, Biórków Wielki, Koniuszę oraz Proszowice.
Podkreślenia wymaga fakt, że wskazywane przystanki kolejowe mają charakter
koncepcyjny i zostały opracowane na potrzeby porównania wariantów rozwoju sieci
kolejowej. Nie stanowią one docelowego ani zatwierdzonego układu stacji i przystanków.
W związku z powyższym, w ramach studium nie określono jednej ostatecznej liczby
przystanków ani ich docelowej lokalizacji dla analizowanej trasy. Szczegółowe rozwiązania
w tym zakresie mogą zostać określone na dalszych etapach przygotowania inwestycji,
po wyborze wariantu realizacyjnego.
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że w ramach dotychczasowych prac
przeprowadzono wstępne analizy popytu na przewozy pasażerskie. Analizy te stanowiły
podstawę do oceny zasadności rozwoju poszczególnych kierunków infrastruktury
kolejowej, przy czym ich wyniki były rozpatrywane w ujęciu całego systemu
transportowego.
Na podstawie analiz stwierdzono, że kierunek Kraków - Proszowice wykazuje potencjał
przewozowy, natomiast dla dalszego odcinka w kierunku Kazimierzy Wielkiej stwierdzono
bardzo ograniczony potencjał ruchotwórczy w ujęciu ruchu aglomeracyjnego w obrębie
województwa małopolskiego.
W analizach tych przedstawiono wielkości potoków pasażerskich dla relacji między
obszarami funkcjonalnymi, które wskazują skalę zapotrzebowania przewozowego
w analizowanym korytarzu. Dla kierunku powiązanego z obszarem Proszowic uzyskiwane
wartości w zależności od przyjętego wariantu kształtują się na poziomie kilkunastu tysięcy
pasażerów na dobę. Należy jednak podkreślić, że wartości te odnoszą się
do funkcjonowania całego układu transportowego oraz relacji modelowych
(obejmujących również podróże z przesiadkami), a nie do pojedynczego odcinka linii
kolejowej analizowanego w oderwaniu od całego układu transportowego.
Przedstawione powyżej prace analityczne obejmują różne warianty częstotliwości
kursowania pociągów w obrębie krakowskiego węzła kolejowego, a realizacja określonej
częstotliwości połączeń uzależniona jest od wyników analiz całego układu sieciowego,
w tym w szczególności przepustowości linii kolejowych oraz węzłów kolejowych,
a nie wyłącznie pojedynczego odcinka.
Dodatkowo informuję, że zagadnienie dotyczące rozwoju infrastruktury kolejowej
w województwie małopolskim, w tym ciąg kolejowy Kraków - Proszowice - Busko-Zdrój
jest analizowane w ramach projektu pn. „Zintegrowana Sieć Kolejowa” (ZSK),
realizowanego przez Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. wraz z PKP PLK S.A. przy
udziale Instytutu Rozwoju Miast i Regionów, na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.
W ramach ww. projektu prowadzona jest kompleksowa analiza rozwoju sieci kolejowej
m.in. w celu określenia kierunku przyszłych przedsięwzięć inwestycyjnych.
W trakcie projektu ZSK przeprowadzone zostały m.in. Regionalne Panele Eksperckie (RPE)
we wszystkich 16 województwach w Polsce. Podczas spotkań RPE realizowanych
w formule warsztatowej przedstawiane były postulaty lokalnych samorządów
i stowarzyszeń oraz ekspertów, w zakresie rozwoju połączeń kolejowych danego
województwa w skali kraju.
Spotkanie w formule RPE zorganizowane przez Urząd Marszałkowski Województwa
Małopolskiego odbyło się w Krakowie 30 stycznia 2025 r. Podczas warsztatu zgłoszono
wiele pomysłów i propozycji, które mogą materializować się w przyszłości w postaci
projektów nowych odcinków linii kolejowych lub istotnych ich modernizacji.
-- 2 of 3 --
3
Obecnie trwa finalizacja prac nad ZSK, po ich zakończeniu planowana jest publikacja
wariantu rekomendowanego oraz działania związane z wdrażaniem projektu ZSK.
Dalsze działania przygotowawcze do realizacji poszczególnych inwestycji w ramach
projektu ZSK będą poprzedzone analizą potrzeb w powiązaniu z możliwościami
finansowymi.
Programy finansowania inwestycji infrastrukturalnych są co do zasady określane
w ramach kolejnych perspektyw finansowych UE, czego przykładem były m.in. POIiŚ 2014-
2020 oraz obecny FEnIKS 2021-2027, a także Instrument CEF funkcjonujący w ramach obu
wspomnianych wieloletnich ram finansowych UE.
Obecnie programy określające założenia finansowania działań przewidzianych w okresie
wdrażania ZSK są jeszcze na etapie opracowywania, co uniemożliwia przypisanie
konkretnych źródeł finansowania do poszczególnych przedsięwzięć. Zakłada się jednak,
że zakres i tempo realizacji działań będą uzależnione od dostępności środków, w tym
w ramach przyszłych instrumentów i programów UE oraz środków krajowych.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.81.2026
Warszawa, 08 czerwca 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17069 Posła na Sejm RP Łukasza Kmity, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że możliwości rozwoju połączeń kolejowych w kierunku północno-
wschodnim od Krakowa, są przedmiotem analiz prowadzonych przez PKP PLK S.A.
w ramach projektu pn. „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji
infrastrukturalnych w Małopolsce”. W ramach tego studium rozpatrywane są warianty
budowy nowych odcinków linii kolejowych obejmujących m.in. kierunek Kraków -
Proszowice - Kazimierza Wielka, w tym w szczególności odcinki Zastów - Proszowice oraz
wariantowo Proszowice - Kazimierza Wielka.
Prace te obejmują wariantowe koncepcje rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie.
Wskazane studium ma charakter analityczno-koncepcyjny i nie stanowi dokumentu
rozstrzygającego o ujęciu poszczególnych inwestycji w dokumentach strategicznych
ani o ich finansowaniu.
W ramach dotychczasowych prac studialnych nie określono kosztu realizacji inwestycji,
gdyż opracowanie pozostaje na etapie analiz wariantowych, bez szczegółowych analiz
ekonomicznych. Nie określono również potencjalnych źródeł finansowania inwestycji.
Kwestie te pozostają poza zakresem studium i będą rozpatrywane na dalszych etapach
procesu planistycznego.
Na obecnym etapie prac studialnych dotychczas nie wskazano jednego docelowego
korytarza w relacji Kraków - Proszowice- Kazimierza Wielka. Analiza przebiegu nowych
odcinków linii kolejowych jest prowadzona w ujęciu wariantowym, obejmującym różne
alternatywne rozwiązania przestrzenne i techniczne, w tym m.in. warianty włączenia
od strony linii kolejowej nr 8 w rejonie stacji Zastów oraz od strony infrastruktury
powiązanej z linią kolejową nr 95 w rejonie Nowej Huty w Krakowie. Ocena prowadzona
jest na poziomie koncepcji rozwoju obejmującej cały układ sieci kolejowej, a nie
pojedyncze odcinki.
W analizowanych wariantach dla ruchu aglomeracyjnego przyjmowana jest budowa linii
kolejowej w układzie jednotorowym o standardzie technicznym umożliwiającym
prowadzenie ruchu z prędkością maksymalną 120 km/h. Należy jednocześnie zaznaczyć,
że w przypadku analiz prowadzonych dla szerszych układów sieciowych, uwarunkowania
te mogą ulec zmianie, a przyjmowane parametry techniczne, w tym liczba torów, standard
infrastruktury czy prędkość eksploatacyjna, mogą być wyższe niż obecnie rozpatrywane.
W ramach stadium przeprowadzono również analizy lokalizacji potencjalnych nowych
przystanków kolejowych w ujęciu wariantowym. Rozpatrywano różne warianty przebiegu
linii kolejowej w kierunku Proszowic, którym odpowiadały odmienne zestawy
potencjalnych punktów obsługi. Dla wariantu z włączeniem od strony linii kolejowej nr 95
analizowano ciąg lokalizacji obejmujący m.in.: Kraków Godebskiego, Krzysztoforzyce,
-- 1 of 3 --
2
Kocmyrzów, Zieloną, Biórków Wielki, Koniuszę oraz Proszowice. Dla wariantu
z włączeniem w rejonie stacji Zastów rozpatrywano przebieg obejmujący m.in.:
Luborzycę, Kocmyrzów, Zieloną, Biórków Wielki, Koniuszę oraz Proszowice.
Podkreślenia wymaga fakt, że wskazywane przystanki kolejowe mają charakter
koncepcyjny i zostały opracowane na potrzeby porównania wariantów rozwoju sieci
kolejowej. Nie stanowią one docelowego ani zatwierdzonego układu stacji i przystanków.
W związku z powyższym, w ramach studium nie określono jednej ostatecznej liczby
przystanków ani ich docelowej lokalizacji dla analizowanej trasy. Szczegółowe rozwiązania
w tym zakresie mogą zostać określone na dalszych etapach przygotowania inwestycji,
po wyborze wariantu realizacyjnego.
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że w ramach dotychczasowych prac
przeprowadzono wstępne analizy popytu na przewozy pasażerskie. Analizy te stanowiły
podstawę do oceny zasadności rozwoju poszczególnych kierunków infrastruktury
kolejowej, przy czym ich wyniki były rozpatrywane w ujęciu całego systemu
transportowego.
Na podstawie analiz stwierdzono, że kierunek Kraków - Proszowice wykazuje potencjał
przewozowy, natomiast dla dalszego odcinka w kierunku Kazimierzy Wielkiej stwierdzono
bardzo ograniczony potencjał ruchotwórczy w ujęciu ruchu aglomeracyjnego w obrębie
województwa małopolskiego.
W analizach tych przedstawiono wielkości potoków pasażerskich dla relacji między
obszarami funkcjonalnymi, które wskazują skalę zapotrzebowania przewozowego
w analizowanym korytarzu. Dla kierunku powiązanego z obszarem Proszowic uzyskiwane
wartości w zależności od przyjętego wariantu kształtują się na poziomie kilkunastu tysięcy
pasażerów na dobę. Należy jednak podkreślić, że wartości te odnoszą się
do funkcjonowania całego układu transportowego oraz relacji modelowych
(obejmujących również podróże z przesiadkami), a nie do pojedynczego odcinka linii
kolejowej analizowanego w oderwaniu od całego układu transportowego.
Przedstawione powyżej prace analityczne obejmują różne warianty częstotliwości
kursowania pociągów w obrębie krakowskiego węzła kolejowego, a realizacja określonej
częstotliwości połączeń uzależniona jest od wyników analiz całego układu sieciowego,
w tym w szczególności przepustowości linii kolejowych oraz węzłów kolejowych,
a nie wyłącznie pojedynczego odcinka.
Dodatkowo informuję, że zagadnienie dotyczące rozwoju infrastruktury kolejowej
w województwie małopolskim, w tym ciąg kolejowy Kraków - Proszowice - Busko-Zdrój
jest analizowane w ramach projektu pn. „Zintegrowana Sieć Kolejowa” (ZSK),
realizowanego przez Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. wraz z PKP PLK S.A. przy
udziale Instytutu Rozwoju Miast i Regionów, na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.
W ramach ww. projektu prowadzona jest kompleksowa analiza rozwoju sieci kolejowej
m.in. w celu określenia kierunku przyszłych przedsięwzięć inwestycyjnych.
W trakcie projektu ZSK przeprowadzone zostały m.in. Regionalne Panele Eksperckie (RPE)
we wszystkich 16 województwach w Polsce. Podczas spotkań RPE realizowanych
w formule warsztatowej przedstawiane były postulaty lokalnych samorządów
i stowarzyszeń oraz ekspertów, w zakresie rozwoju połączeń kolejowych danego
województwa w skali kraju.
Spotkanie w formule RPE zorganizowane przez Urząd Marszałkowski Województwa
Małopolskiego odbyło się w Krakowie 30 stycznia 2025 r. Podczas warsztatu zgłoszono
wiele pomysłów i propozycji, które mogą materializować się w przyszłości w postaci
projektów nowych odcinków linii kolejowych lub istotnych ich modernizacji.
-- 2 of 3 --
3
Obecnie trwa finalizacja prac nad ZSK, po ich zakończeniu planowana jest publikacja
wariantu rekomendowanego oraz działania związane z wdrażaniem projektu ZSK.
Dalsze działania przygotowawcze do realizacji poszczególnych inwestycji w ramach
projektu ZSK będą poprzedzone analizą potrzeb w powiązaniu z możliwościami
finansowymi.
Programy finansowania inwestycji infrastrukturalnych są co do zasady określane
w ramach kolejnych perspektyw finansowych UE, czego przykładem były m.in. POIiŚ 2014-
2020 oraz obecny FEnIKS 2021-2027, a także Instrument CEF funkcjonujący w ramach obu
wspomnianych wieloletnich ram finansowych UE.
Obecnie programy określające założenia finansowania działań przewidzianych w okresie
wdrażania ZSK są jeszcze na etapie opracowywania, co uniemożliwia przypisanie
konkretnych źródeł finansowania do poszczególnych przedsięwzięć. Zakłada się jednak,
że zakres i tempo realizacji działań będą uzależnione od dostępności środków, w tym
w ramach przyszłych instrumentów i programów UE oraz środków krajowych.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --