Interpelacja nr 17027
Interpelacja w sprawie elektryfikacji linii kolejowych w woj. podlaskim
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie elektryfikacji linii kolejowych w woj. podlaskim
Interpelacja nr 17027
do ministra infrastruktury
w sprawie elektryfikacji linii kolejowych w woj. podlaskim
Zgłaszający: Jarosław Zieliński
Data wpływu: 07-05-2026
Białystok, 7 maja 2026 r.
Nowoczesna komunikacja kolejowa wymaga m.in. elektryfikacji kolejnych odcinków linii kolejowych. Zelektryfikowane linie kolejowe zapewniają sprawny, szybki i przyjazny środowisku transport osobowy i towarowy, nie powodują przestojów związanych ze zmianą lokomotyw ze spalinowych na elektryczne i odwrotnie, skracają czas podróży i przejazdów, zwiększają przepustowość torów i gwarantują spójność sieci kolejowej.
Sprawny i nowoczesny transport kolejowy ma również istotne znaczenie obronne, co w przypadku północno-wschodniej Polski i zagrożeń ze wschodu, zwłaszcza w pobliżu przesmyku suwalskiego i tzw. Bramy Brzeskiej, stanowi szczególny aspekt, który powinien być brany pod uwagę przy podejmowanych decyzjach inwestycyjnych w zakresie budowy infrastruktury kolejowej.
Od wielu lat trwają zabiegi o elektryfikację kilku ważnych linii kolejowych w województwie podlaskim. Należy do nich w pierwszej kolejności elektryfikacja linii kolejowej nr 40 Sokółka-Augustów-Suwałki oraz nr 32 Czeremcha-Białystok, ale także nr 52 Lewki-Białowieża, nr 43 Czeremcha-granica państwa, nr 31 Siedlce-Cisówka-granica państwa, nr 451 Białowieża-Białowieża Pałac oraz nr 51 Suwałki-granica państwa. W sprawie potrzeby elektryfikacji powyższych odcinków linii kolejowej wystąpiło w ostatnim czasie uchwałą nr 03/26 z dnia 7 lutego 2026 roku Walne Zgromadzenie Członków Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Przyjazny Transport oraz Podlaskie Centrum Kolejowe pismem z 15 kwietnia 2026 roku skierowanym do PKP PLK SA i urzędu marszałkowskiego. Jako poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej wielokrotnie w swoich wystąpieniach wskazywałem na uzasadnioną potrzebę zrealizowania tych inwestycji kolejowych.
Wobec powyższego, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), zwracam się do Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Kiedy zostanie ostatecznie podjęta i zrealizowana decyzja o elektryfikacji linii kolejowej nr 40 Sokółka-Augustów-Suwałki z przedłużeniem do granicy państwa (linia nr 51) stanowiącej część najkrótszego połączenia kolejowego Warszawa-Białystok-Suwałki-granica państwa? Skróciłoby to w sposób istotny czas przejazdu pociągów na tej trasie. Jest to tym bardziej ważne, że budowa trasy kolejowej Rail Baltica na odcinku Białystok-Ełk-Suwałki-granica państwa coraz bardziej się opóźnia, a opóźnienia te wobec pierwotnych planów sięgają już 10 lat.
2. Kiedy zostaną zelektryfikowane pozostałe odcinki kolejowe wymienione w tej interpelacji: nr 32 Czeremcha-Białystok, nr 52 Lewki-Białowieża, nr 43 Czeremcha-granica państwa, nr 31 Siedlce-Cisówka-granica państwa, nr 451 Białowieża-Białowieża Pałac? Jaki jest przewidywany harmonogram realizacji tych inwestycji?
Z wyrazami szacunku
Jarosław Zieliński
Interpelacja nr 17027
do ministra infrastruktury
w sprawie elektryfikacji linii kolejowych w woj. podlaskim
Zgłaszający: Jarosław Zieliński
Data wpływu: 07-05-2026
Białystok, 7 maja 2026 r.
Nowoczesna komunikacja kolejowa wymaga m.in. elektryfikacji kolejnych odcinków linii kolejowych. Zelektryfikowane linie kolejowe zapewniają sprawny, szybki i przyjazny środowisku transport osobowy i towarowy, nie powodują przestojów związanych ze zmianą lokomotyw ze spalinowych na elektryczne i odwrotnie, skracają czas podróży i przejazdów, zwiększają przepustowość torów i gwarantują spójność sieci kolejowej.
Sprawny i nowoczesny transport kolejowy ma również istotne znaczenie obronne, co w przypadku północno-wschodniej Polski i zagrożeń ze wschodu, zwłaszcza w pobliżu przesmyku suwalskiego i tzw. Bramy Brzeskiej, stanowi szczególny aspekt, który powinien być brany pod uwagę przy podejmowanych decyzjach inwestycyjnych w zakresie budowy infrastruktury kolejowej.
Od wielu lat trwają zabiegi o elektryfikację kilku ważnych linii kolejowych w województwie podlaskim. Należy do nich w pierwszej kolejności elektryfikacja linii kolejowej nr 40 Sokółka-Augustów-Suwałki oraz nr 32 Czeremcha-Białystok, ale także nr 52 Lewki-Białowieża, nr 43 Czeremcha-granica państwa, nr 31 Siedlce-Cisówka-granica państwa, nr 451 Białowieża-Białowieża Pałac oraz nr 51 Suwałki-granica państwa. W sprawie potrzeby elektryfikacji powyższych odcinków linii kolejowej wystąpiło w ostatnim czasie uchwałą nr 03/26 z dnia 7 lutego 2026 roku Walne Zgromadzenie Członków Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Przyjazny Transport oraz Podlaskie Centrum Kolejowe pismem z 15 kwietnia 2026 roku skierowanym do PKP PLK SA i urzędu marszałkowskiego. Jako poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej wielokrotnie w swoich wystąpieniach wskazywałem na uzasadnioną potrzebę zrealizowania tych inwestycji kolejowych.
Wobec powyższego, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), zwracam się do Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Kiedy zostanie ostatecznie podjęta i zrealizowana decyzja o elektryfikacji linii kolejowej nr 40 Sokółka-Augustów-Suwałki z przedłużeniem do granicy państwa (linia nr 51) stanowiącej część najkrótszego połączenia kolejowego Warszawa-Białystok-Suwałki-granica państwa? Skróciłoby to w sposób istotny czas przejazdu pociągów na tej trasie. Jest to tym bardziej ważne, że budowa trasy kolejowej Rail Baltica na odcinku Białystok-Ełk-Suwałki-granica państwa coraz bardziej się opóźnia, a opóźnienia te wobec pierwotnych planów sięgają już 10 lat.
2. Kiedy zostaną zelektryfikowane pozostałe odcinki kolejowe wymienione w tej interpelacji: nr 32 Czeremcha-Białystok, nr 52 Lewki-Białowieża, nr 43 Czeremcha-granica państwa, nr 31 Siedlce-Cisówka-granica państwa, nr 451 Białowieża-Białowieża Pałac? Jaki jest przewidywany harmonogram realizacji tych inwestycji?
Z wyrazami szacunku
Jarosław Zieliński
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5783 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.80.2026
Warszawa, 20 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 17027 Posła na Sejm RP Jarosława Zielińskiego, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że podstawą realizacji inwestycji kolejowych w perspektywie
finansowej 2021-2027 jest program wieloletni, tj. Krajowy Program Kolejowy do 2030
roku (z perspektywą do roku 2032), na którego realizację zostały rozdysponowane
wszystkie obecnie dostępne środki, w tym UE oraz budżetu państwa.
Elektryfikacja linii kolejowych pozostaje jednym z celów strategii inwestycyjnej zarządcy
infrastruktury kolejowej – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Stanowi jeden z podstawowych
elementów modernizacji infrastruktury kolejowej, który w szczególności decyduje
o zwiększeniu zdolności przewozowej, niższych kosztach przewozów oraz ograniczeniu
emisji w transporcie. W Spółce prowadzone są analizy dotyczące potrzeb w zakresie
elektryfikacji linii kolejowych. Zespół ekspertów, uwzględniając bieżące i przewidywane
potrzeby eksploatacyjne oraz postulaty zgłaszane przez interesariuszy, dokonuje szerokiej
identyfikacji odcinków wymagających elektryfikacji.
Projekt dotyczący prac na linii kolejowej nr 40 Sokółka – Suwałki uwzględniony jest
w dokumencie pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021-2030 z perspektywą do 2040 roku” jako projekt regionalny województwa
podlaskiego. Z powodu braku decyzji ze strony Marszałka Województwa Podlaskiego
o finansowaniu ww. inwestycji z programu „Fundusze Europejskie dla Podlaskiego 2021-
2027” nie jest on ujęty w Krajowym Programie Kolejowym.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dostrzega potrzeby elektryfikacyjne na liniach kolejowych
w całym kraju, w tym również odcinka Sokółka – Suwałki. Zgodnie w powyżej wskazanymi
informacjami, na ten moment inwestycja nie posiada zapewnionego finansowania,
dlatego nie można jednoznacznie określić harmonogramu jej realizacji.
W odniesieniu do linii kolejowej nr 51 Suwałki – Trakiszki – granica państwa informuję,
że odcinek ten stanowi fragment linii kolejowej Rail Baltica. Obecnie opracowywana jest
dokumentacja projektowa dla tego odcinka, która zostanie zrealizowana do 2030 roku.
Należy zaznaczyć, że przyjęty w sierpniu 2023 roku Krajowy Program Kolejowy nie
zabezpieczał środków na realizację robót budowlanych dla ostatniego odcinka Rail Baltica
do granicy z Litwą.
Dlatego w celu dokończenia modernizacji całej linii na terenie Polski, istotne jest
zapewnienie tych środków w ramach nowej perspektywy finansowej 2028-2034, co jest
obecnie przedmiotem podejmowanych przez Ministerstwo Infrastruktury działań
dotyczących aplikowania o środki w ramach Instrumentu CEF 3 dla tej inwestycji.
Jednocześnie należy podkreślić, że dotychczas nie została określona wielkość środków UE
w kolejnej perspektywie 2028 - 2034 oraz warunki i zasady korzystania z nich. Niemniej,
-- 1 of 2 --
2
wśród projektów rozważanych do realizacji w kolejnej perspektywie UE znajdują się
również inwestycje dotyczące elektryfikacji linii kolejowych.
Realizacja projektów o znaczeniu regionalnym uzależniona jest od woli i decyzji
poszczególnych Marszałków Województw będących dysponentem środków w ramach
programów regionalnych na lata 2021-2027. Przykładem są projekty realizowane przez
województwa: łódzkie, wielkopolskie i mazowieckie.
Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego nie uwzględnił żadnego zadania na sieci
kolejowej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Podlaskiego na lata 2021 – 2027
pomimo, że Ministerstwo Infrastruktury wielokrotnie wskazywało na konieczność ujęcia
projektów o charakterze regionalnym w poszczególnych projektach programów Fundusze
Europejskie dla regionów na lata 2021-2027 na etapie opiniowania tych dokumentów,
na poziomie Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego.
Obecnie realizowane są prace nad projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej, której celem
będzie osiągnięcie długoterminowego, stabilnego planu rozwoju infrastruktury i tras
kolejowych w Polsce. W ramach projektu ZSK prowadzone są analizy pozwalające ocenić
potencjał poszczególnych korytarzy, prognozować potoki pasażerskie i towarowe oraz
planować inwestycje tam, gdzie będą najbardziej efektywne. Prace nad ZSK umożliwią
również spójne planowanie elektryfikacji w perspektywie długoterminowej.
Powyższe działania obejmują kompleksową analizę rozwoju sieci kolejowej i dotyczą
zarówno odcinków dotychczas przygotowywanych, poza linią dużych prędkości „Y”, jak
i nowo proponowanych korytarzy linii kolejowych, w zakresie m.in. spodziewanej liczby
pasażerów, ruchu pociągów i adekwatności parametrów technicznych. Uwzględniają
także prognozy liczby podróży pomiędzy poszczególnymi obszarami (niezależnie
od środka transportu), położenie odcinków na ciągach europejskich, stopień
zaawansowania projektów oraz możliwość ewentualnych rozwiązań alternatywnych.
Pod uwagę brana jest obsługa ośrodków regionalnych w sposób odpowiedni
do spodziewanego zapotrzebowania na przewozy. Prace są prowadzone przy udziale
interesariuszy branżowych i samorządowych.
Wyniki ww. analiz stanowić będą podstawę do opracowania rozporządzenia, które
wyznaczy kolejowe priorytety i zadania inwestycyjne w ujęciu dalekobieżnym na obszarze
całej Polski. Zatem docelowe parametry infrastruktury kolejowej wynikające z ZSK będą
kluczowe dla decyzji o realizacji i kształcie projektów inwestycyjnych w kolejnych latach.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.80.2026
Warszawa, 20 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 17027 Posła na Sejm RP Jarosława Zielińskiego, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że podstawą realizacji inwestycji kolejowych w perspektywie
finansowej 2021-2027 jest program wieloletni, tj. Krajowy Program Kolejowy do 2030
roku (z perspektywą do roku 2032), na którego realizację zostały rozdysponowane
wszystkie obecnie dostępne środki, w tym UE oraz budżetu państwa.
Elektryfikacja linii kolejowych pozostaje jednym z celów strategii inwestycyjnej zarządcy
infrastruktury kolejowej – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Stanowi jeden z podstawowych
elementów modernizacji infrastruktury kolejowej, który w szczególności decyduje
o zwiększeniu zdolności przewozowej, niższych kosztach przewozów oraz ograniczeniu
emisji w transporcie. W Spółce prowadzone są analizy dotyczące potrzeb w zakresie
elektryfikacji linii kolejowych. Zespół ekspertów, uwzględniając bieżące i przewidywane
potrzeby eksploatacyjne oraz postulaty zgłaszane przez interesariuszy, dokonuje szerokiej
identyfikacji odcinków wymagających elektryfikacji.
Projekt dotyczący prac na linii kolejowej nr 40 Sokółka – Suwałki uwzględniony jest
w dokumencie pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata
2021-2030 z perspektywą do 2040 roku” jako projekt regionalny województwa
podlaskiego. Z powodu braku decyzji ze strony Marszałka Województwa Podlaskiego
o finansowaniu ww. inwestycji z programu „Fundusze Europejskie dla Podlaskiego 2021-
2027” nie jest on ujęty w Krajowym Programie Kolejowym.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dostrzega potrzeby elektryfikacyjne na liniach kolejowych
w całym kraju, w tym również odcinka Sokółka – Suwałki. Zgodnie w powyżej wskazanymi
informacjami, na ten moment inwestycja nie posiada zapewnionego finansowania,
dlatego nie można jednoznacznie określić harmonogramu jej realizacji.
W odniesieniu do linii kolejowej nr 51 Suwałki – Trakiszki – granica państwa informuję,
że odcinek ten stanowi fragment linii kolejowej Rail Baltica. Obecnie opracowywana jest
dokumentacja projektowa dla tego odcinka, która zostanie zrealizowana do 2030 roku.
Należy zaznaczyć, że przyjęty w sierpniu 2023 roku Krajowy Program Kolejowy nie
zabezpieczał środków na realizację robót budowlanych dla ostatniego odcinka Rail Baltica
do granicy z Litwą.
Dlatego w celu dokończenia modernizacji całej linii na terenie Polski, istotne jest
zapewnienie tych środków w ramach nowej perspektywy finansowej 2028-2034, co jest
obecnie przedmiotem podejmowanych przez Ministerstwo Infrastruktury działań
dotyczących aplikowania o środki w ramach Instrumentu CEF 3 dla tej inwestycji.
Jednocześnie należy podkreślić, że dotychczas nie została określona wielkość środków UE
w kolejnej perspektywie 2028 - 2034 oraz warunki i zasady korzystania z nich. Niemniej,
-- 1 of 2 --
2
wśród projektów rozważanych do realizacji w kolejnej perspektywie UE znajdują się
również inwestycje dotyczące elektryfikacji linii kolejowych.
Realizacja projektów o znaczeniu regionalnym uzależniona jest od woli i decyzji
poszczególnych Marszałków Województw będących dysponentem środków w ramach
programów regionalnych na lata 2021-2027. Przykładem są projekty realizowane przez
województwa: łódzkie, wielkopolskie i mazowieckie.
Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego nie uwzględnił żadnego zadania na sieci
kolejowej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Podlaskiego na lata 2021 – 2027
pomimo, że Ministerstwo Infrastruktury wielokrotnie wskazywało na konieczność ujęcia
projektów o charakterze regionalnym w poszczególnych projektach programów Fundusze
Europejskie dla regionów na lata 2021-2027 na etapie opiniowania tych dokumentów,
na poziomie Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego.
Obecnie realizowane są prace nad projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej, której celem
będzie osiągnięcie długoterminowego, stabilnego planu rozwoju infrastruktury i tras
kolejowych w Polsce. W ramach projektu ZSK prowadzone są analizy pozwalające ocenić
potencjał poszczególnych korytarzy, prognozować potoki pasażerskie i towarowe oraz
planować inwestycje tam, gdzie będą najbardziej efektywne. Prace nad ZSK umożliwią
również spójne planowanie elektryfikacji w perspektywie długoterminowej.
Powyższe działania obejmują kompleksową analizę rozwoju sieci kolejowej i dotyczą
zarówno odcinków dotychczas przygotowywanych, poza linią dużych prędkości „Y”, jak
i nowo proponowanych korytarzy linii kolejowych, w zakresie m.in. spodziewanej liczby
pasażerów, ruchu pociągów i adekwatności parametrów technicznych. Uwzględniają
także prognozy liczby podróży pomiędzy poszczególnymi obszarami (niezależnie
od środka transportu), położenie odcinków na ciągach europejskich, stopień
zaawansowania projektów oraz możliwość ewentualnych rozwiązań alternatywnych.
Pod uwagę brana jest obsługa ośrodków regionalnych w sposób odpowiedni
do spodziewanego zapotrzebowania na przewozy. Prace są prowadzone przy udziale
interesariuszy branżowych i samorządowych.
Wyniki ww. analiz stanowić będą podstawę do opracowania rozporządzenia, które
wyznaczy kolejowe priorytety i zadania inwestycyjne w ujęciu dalekobieżnym na obszarze
całej Polski. Zatem docelowe parametry infrastruktury kolejowej wynikające z ZSK będą
kluczowe dla decyzji o realizacji i kształcie projektów inwestycyjnych w kolejnych latach.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
-- 2 of 2 --