Interpelacja nr 16967
Interpelacja w sprawie informacji o stanie infrastruktury kolejowej na wszystkich stacjach kolejowych w Polsce, na przykładzie skandalicznego utrzymania stacji PKP Zielona Góra
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie informacji o stanie infrastruktury kolejowej na wszystkich stacjach kolejowych w Polsce, na przykładzie skandalicznego utrzymania stacji PKP Zielona Góra
Interpelacja nr 16967
do ministra infrastruktury
w sprawie informacji o stanie infrastruktury kolejowej na wszystkich stacjach kolejowych w Polsce, na przykładzie skandalicznego utrzymania stacji PKP Zielona Góra
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 05-05-2026
Zaledwie 7 lat po kompleksowej modernizacji stacji kolejowej w Zielonej Górze przejście podziemne łączące dworzec kolejowy z peronami wygląda jak tuż po przejściu kataklizmu. Odpadnięte i porozrzucane płyty granitowe (stanowiące okładzinę ścian), porozrzucane worki z piaskiem - to przykry obraz „troski” zarządcy o infrastrukturę, która powinna bezproblemowo służyć pasażerom jeszcze przez około ćwierć wieku.
Taki obraz „porządków na kolei” zauważyłem kilka dni temu na stacji w Zielonej Górze. W weekend majowy, kiedy to do stolicy województwa lubuskiego przybywają tysiące turystów na wydarzenie „Lubuski festiwal otwartych piwnic i winnic”, pozostawienie takiego bałaganu jest - i tu użyje mocnego określenia - działaniem na szkodę regionu! Taka „bylejakość” to niestety standard na wielu stacjach w Polsce. Tymczasem dworzec wraz z peronami i stacją - jest pierwszą wizytówką - dla wielu turystów, którzy wybierają kolej jako środek transportu. „Pierwszego wrażenia” już nigdy nie zmienimy. Pasażerowie na „wyremontowanej” stacji w Zielonej Górze będą mieli w pamięci bałagan.
Po zagłębieniu się w problem, okazuje się, że sytuacja na stacji Zielina Góra trwa od kilku lat. Po opadach deszczu woda wdziera się do tunelu i zalewa podziemną część przejścia. I tak od deszczu do kolejnego deszczu. Rozwiązania kompleksowego na horyzoncie nie widać. Postanowiono więc prowizorycznie poukładać worki z piaskiem.
Proszę więc Pana Ministra o szczegółowe i wyczerpujące informacje w odpowiedzi na poniższe pytania:
Kiedy doszło do uszkodzenia okładziny ścian (odpadnięcia granitowych płyt) w przejściu podziemnym i wejściu na perony na stacji PKP Zielona Góra?
Kto i kiedy zadysponował użycie worków z piaskiem m.in. przy schodach prowadzących do peronu nr 2 na stacji Zielona Góra?
Czy i kiedy została zlecona naprawa przejścia podziemnego na stacji Zielona Góra? Proszę o wskazanie daty dziennej i wykonawcy prac oraz kwoty (szacunkowej kwoty) za naprawę?
Do kiedy usterki zostaną usunięte?
Czy pozostawienie takiego stanu przejścia podziemnego z porozrzucanymi workami z piaskiem - który utrudnia osobom starszym i z niepełnosprawnościami przemieszczanie się - jest stałą praktyką stosowaną przez PKP PLK?
Czy PKP PLK zamierza kompleksowo rozwiązać problem zalewania tunelu podziemnego na stacji PKP Zielona Góra? Jeśli tak - to kiedy?
Czy minister infrastruktury wystąpi o ukaranie karą nagany i brakiem premii/nagrody dyrektora w PKP PLK odpowiedzialnego za nadzór nad stanem infrastruktury przejścia podziemnego na stacji Zielona Góra? Proszę o wskazanie, jakie działania dyscyplinarne podjął w tym zakresie zarząd PKP PLK.
Czy minister infrastruktury zobowiąże zarząd PKP PLK do przedstawienia kompleksowej informacji o stanie infrastruktury kolejowej na wszystkich stacjach kolejowych w Polsce (szczególnie tych modernizowanych od 2010 r). celem przyspieszenia ewentualnych napraw? Gdzie jeszcze - na sieci PKP PLK - występują podobne problemy?
Interpelacja nr 16967
do ministra infrastruktury
w sprawie informacji o stanie infrastruktury kolejowej na wszystkich stacjach kolejowych w Polsce, na przykładzie skandalicznego utrzymania stacji PKP Zielona Góra
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 05-05-2026
Zaledwie 7 lat po kompleksowej modernizacji stacji kolejowej w Zielonej Górze przejście podziemne łączące dworzec kolejowy z peronami wygląda jak tuż po przejściu kataklizmu. Odpadnięte i porozrzucane płyty granitowe (stanowiące okładzinę ścian), porozrzucane worki z piaskiem - to przykry obraz „troski” zarządcy o infrastrukturę, która powinna bezproblemowo służyć pasażerom jeszcze przez około ćwierć wieku.
Taki obraz „porządków na kolei” zauważyłem kilka dni temu na stacji w Zielonej Górze. W weekend majowy, kiedy to do stolicy województwa lubuskiego przybywają tysiące turystów na wydarzenie „Lubuski festiwal otwartych piwnic i winnic”, pozostawienie takiego bałaganu jest - i tu użyje mocnego określenia - działaniem na szkodę regionu! Taka „bylejakość” to niestety standard na wielu stacjach w Polsce. Tymczasem dworzec wraz z peronami i stacją - jest pierwszą wizytówką - dla wielu turystów, którzy wybierają kolej jako środek transportu. „Pierwszego wrażenia” już nigdy nie zmienimy. Pasażerowie na „wyremontowanej” stacji w Zielonej Górze będą mieli w pamięci bałagan.
Po zagłębieniu się w problem, okazuje się, że sytuacja na stacji Zielina Góra trwa od kilku lat. Po opadach deszczu woda wdziera się do tunelu i zalewa podziemną część przejścia. I tak od deszczu do kolejnego deszczu. Rozwiązania kompleksowego na horyzoncie nie widać. Postanowiono więc prowizorycznie poukładać worki z piaskiem.
Proszę więc Pana Ministra o szczegółowe i wyczerpujące informacje w odpowiedzi na poniższe pytania:
Kiedy doszło do uszkodzenia okładziny ścian (odpadnięcia granitowych płyt) w przejściu podziemnym i wejściu na perony na stacji PKP Zielona Góra?
Kto i kiedy zadysponował użycie worków z piaskiem m.in. przy schodach prowadzących do peronu nr 2 na stacji Zielona Góra?
Czy i kiedy została zlecona naprawa przejścia podziemnego na stacji Zielona Góra? Proszę o wskazanie daty dziennej i wykonawcy prac oraz kwoty (szacunkowej kwoty) za naprawę?
Do kiedy usterki zostaną usunięte?
Czy pozostawienie takiego stanu przejścia podziemnego z porozrzucanymi workami z piaskiem - który utrudnia osobom starszym i z niepełnosprawnościami przemieszczanie się - jest stałą praktyką stosowaną przez PKP PLK?
Czy PKP PLK zamierza kompleksowo rozwiązać problem zalewania tunelu podziemnego na stacji PKP Zielona Góra? Jeśli tak - to kiedy?
Czy minister infrastruktury wystąpi o ukaranie karą nagany i brakiem premii/nagrody dyrektora w PKP PLK odpowiedzialnego za nadzór nad stanem infrastruktury przejścia podziemnego na stacji Zielona Góra? Proszę o wskazanie, jakie działania dyscyplinarne podjął w tym zakresie zarząd PKP PLK.
Czy minister infrastruktury zobowiąże zarząd PKP PLK do przedstawienia kompleksowej informacji o stanie infrastruktury kolejowej na wszystkich stacjach kolejowych w Polsce (szczególnie tych modernizowanych od 2010 r). celem przyspieszenia ewentualnych napraw? Gdzie jeszcze - na sieci PKP PLK - występują podobne problemy?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3154 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.20.2026
Warszawa, 20 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16967 z 8 maja 2026 r., Posła na Sejm RP Pana Łukasza
Kmity, przedstawiam poniższe informacje.
Przebudowa przejścia pod torami na stacji Zielona Góra Główna była realizowana
w ramach zadania pn. „Rozbudowa tunelu z wybudowaniem pochylni pieszo-rowerowych
do przejścia pod torami w stacji Zielona Góra” w ramach projektu pn. „Modernizacja linii
kolejowej nr 273 na odcinku Głogów – Zielona Góra – Rzepin – Dolna Odra wraz
z łącznicami nr 821 i 822”. Czas realizacji ww. inwestycji to lata 2017 – 2019, a data
oddania przejścia do eksploatacji to czerwiec 2019 r. Inwestycja została wykonana przez
dwa niezależne podmioty oraz podzielona na dwie części. Pierwszy etap został wykonany
przez ZUE S.A. z siedzibą w Krakowie (dalej: „ZUE”), a drugi przez ALUSTA S.A. z Poznania
(dalej: „ALUSTA”). Z uwagi na problemy z przeciekaniem użytkowanego obiektu Spółka
PKP PLK S.A. (dalej: „PKP PLK”), zgłosiła problem do wykonawców. W 2021 r. oba
podmioty otrzymały wezwania do przystąpienia do prac gwarancyjnych. W 2022 roku
firma ALUSTA otrzymała zgodę na demontaż okładzin kamiennych, na wykonanym przez
siebie odcinku, w celu sprawdzenia szczelności i poprawności wykonania izolacji szczelnej
oraz sprawdzenia miejsca powstawania przecieków. W wyniku przeprowadzonych prac
nie stwierdzono wycieków. Przy jednoczesnym braku możliwości stwierdzenia
odpowiedzialności firmy ZUE, prace przy wyciekach w tunelu nie kwalifikowały się do ich
wykonania w ramach usług gwarancyjnych, co za tym idzie na wykonawców nie zostały
nałożone kary gwarancyjne.
W związku z powyższym PKP PLK postanowiła samodzielnie zlecić prace remontowe.
Przedłużający się okres wdrożenia naprawy przejścia pod torami spowodowany był
brakiem ofert wykonawców. W ostatnich dniach udało się jednak znaleźć potencjalnego
wykonawcę. Usterki zostaną usunięte niezwłocznie po uzyskaniu środków finansowych.
Użycie worków z piaskiem jest działaniem mającym na celu zabezpieczenie przed
nadmiernym przesiąkaniem - worki z piaskiem mają na celu chłonięcie wypływającej
wody, która pojawia się na posadzce i schodach. Dodatkowo worki zapewniają stabilizację
położonych na stopniach gumowych mat, a ich ułożenie nie stanowi utrudnienia
dla podróżnych.
-- 1 of 2 --
2
Zgodnie ze stanowiskiem przedstawionym przez PKP PLK nie odnotowano więcej
podobnych problemów na pozostałej zarządzanej przez Spółkę sieci kolejowej.
Ewentualna decyzja o przyznaniu , lub nie przyznaniu premii dla Spółki PKP PLK w związku
z realizacja zadań zarządcy infrastruktury kolejowej, w zakresie utrzymania i remontów,
za dany rok budżetowy, podejmowana jest w terminie do końca maja roku następnego.
Uprzejmie proszę o przyjęcie powyższego stanowiska.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.20.2026
Warszawa, 20 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16967 z 8 maja 2026 r., Posła na Sejm RP Pana Łukasza
Kmity, przedstawiam poniższe informacje.
Przebudowa przejścia pod torami na stacji Zielona Góra Główna była realizowana
w ramach zadania pn. „Rozbudowa tunelu z wybudowaniem pochylni pieszo-rowerowych
do przejścia pod torami w stacji Zielona Góra” w ramach projektu pn. „Modernizacja linii
kolejowej nr 273 na odcinku Głogów – Zielona Góra – Rzepin – Dolna Odra wraz
z łącznicami nr 821 i 822”. Czas realizacji ww. inwestycji to lata 2017 – 2019, a data
oddania przejścia do eksploatacji to czerwiec 2019 r. Inwestycja została wykonana przez
dwa niezależne podmioty oraz podzielona na dwie części. Pierwszy etap został wykonany
przez ZUE S.A. z siedzibą w Krakowie (dalej: „ZUE”), a drugi przez ALUSTA S.A. z Poznania
(dalej: „ALUSTA”). Z uwagi na problemy z przeciekaniem użytkowanego obiektu Spółka
PKP PLK S.A. (dalej: „PKP PLK”), zgłosiła problem do wykonawców. W 2021 r. oba
podmioty otrzymały wezwania do przystąpienia do prac gwarancyjnych. W 2022 roku
firma ALUSTA otrzymała zgodę na demontaż okładzin kamiennych, na wykonanym przez
siebie odcinku, w celu sprawdzenia szczelności i poprawności wykonania izolacji szczelnej
oraz sprawdzenia miejsca powstawania przecieków. W wyniku przeprowadzonych prac
nie stwierdzono wycieków. Przy jednoczesnym braku możliwości stwierdzenia
odpowiedzialności firmy ZUE, prace przy wyciekach w tunelu nie kwalifikowały się do ich
wykonania w ramach usług gwarancyjnych, co za tym idzie na wykonawców nie zostały
nałożone kary gwarancyjne.
W związku z powyższym PKP PLK postanowiła samodzielnie zlecić prace remontowe.
Przedłużający się okres wdrożenia naprawy przejścia pod torami spowodowany był
brakiem ofert wykonawców. W ostatnich dniach udało się jednak znaleźć potencjalnego
wykonawcę. Usterki zostaną usunięte niezwłocznie po uzyskaniu środków finansowych.
Użycie worków z piaskiem jest działaniem mającym na celu zabezpieczenie przed
nadmiernym przesiąkaniem - worki z piaskiem mają na celu chłonięcie wypływającej
wody, która pojawia się na posadzce i schodach. Dodatkowo worki zapewniają stabilizację
położonych na stopniach gumowych mat, a ich ułożenie nie stanowi utrudnienia
dla podróżnych.
-- 1 of 2 --
2
Zgodnie ze stanowiskiem przedstawionym przez PKP PLK nie odnotowano więcej
podobnych problemów na pozostałej zarządzanej przez Spółkę sieci kolejowej.
Ewentualna decyzja o przyznaniu , lub nie przyznaniu premii dla Spółki PKP PLK w związku
z realizacja zadań zarządcy infrastruktury kolejowej, w zakresie utrzymania i remontów,
za dany rok budżetowy, podejmowana jest w terminie do końca maja roku następnego.
Uprzejmie proszę o przyjęcie powyższego stanowiska.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --