Interpelacja nr 16966
Interpelacja w sprawie łączenia przez PKP Intercity składów jadących/przyjeżdżających z różnych kierunków w jeden skład, na przykładzie wagonów pociągów IC "Chełmoński" i "Saxonia" we Wrocławiu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie łączenia przez PKP Intercity składów jadących/przyjeżdżających z różnych kierunków w jeden skład, na przykładzie wagonów pociągów IC "Chełmoński" i "Saxonia" we Wrocławiu
Interpelacja nr 16966
do ministra infrastruktury
w sprawie łączenia przez PKP Intercity składów jadących/przyjeżdżających z różnych kierunków w jeden skład, na przykładzie wagonów pociągów IC "Chełmoński" i "Saxonia" we Wrocławiu
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 05-05-2026
2 maja br. podróżowałem pociągiem IC "Chełmoński"/"Saxonia" z Zielonej Góry do Krakowa. Pociąg - planowo - na stacji Wrocław Główny (przyj. 19:15) ma dołączane wagony do składu relacji Lipsk-Kraków.
Cała procedura zaplanowana jest na ok. 25 minut - tyle wynosi rozkładowy postój ww. pociągu na stacji Wrocław Główny (przyj. 19:15 odjazd 19:40).
Jednak łączenie składów na stacji Wrocław Główny - jak osobiście zauważyłem - jest mocno niefortunnym rozwiązaniem. Wydaje się, że docelowo pociągi powinny być uruchamiane w dwóch niezależnych relacjach: Kraków-Szczecin/Świnoujście oraz Kraków-Lipsk.
W czasie szczytu komunikacyjnego (2 maja) pasażerowie wagonów na stacji Wrocław Główny nerwowo oczekiwali na dołączenie wagonów z Lipska ("Saxonia") do składu "Chełmoński".
Część z nich biegała po peronie, nie rozumiejąc, dlaczego wraz z przyjazdem pociągu ze Szczecina oznaczonego jako IC "Chełmoński"/"Saxonia" w składzie nie znajdują się ich wagony (zostały dołączone później).
Kierownik pociągu musiał wielokrotnie zwracać uwagę, aby pasażerowie - ze względów bezpieczeństwa - przeszli „poza linie” wyznaczoną na peronie. Wraz z przetaczaniem wagonów napięcie na peronie rosło.
Pragnę jednak podkreślić, że obsługa PKP Intercity (zarówno drużyna konduktorska, jak i osoby odpowiedzialne za przetaczanie wagonów) zachowywały się bardzo profesjonalnie i pomocnie - nawet pomimo faktu opóźnienia pociągu i ciągłego narzekania pasażerów na zaistniałą sytuację.
Ponadto założony przez PKP PLK czas na łączenie składów jest niewystarczający i generuje opóźnienia wtórne.
Dodatkowo założony czas przejazdu na odcinku Wrocław Główny-Katowice dla ww. połączenia jest maksymalnie napięty i w przypadku zwiększenia wymiany pasażerskiej na stacjach pośrednich generuje kolejne opóźnienia.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury w porozumieniu z PKP PLK i PKP Intercity zmieni sposób łączenia składów pociągów IC "Chełmoński"/"Saxonia" we Wrocławiu?
2. Czy docelowo pociągi "Chełmoński" i "Saxonia" będą uruchamiane w dwóch odrębnych relacjach?
3. Z czego wynika tak napięty rozkład jazdy na linii Wrocław-Katowice dla pociągów "Chełmoński"/"Saxonia", który generuje opóźnienia w przypadku większej wymiany pasażerów na stacjach pośrednich? Dlaczego PKP PLK nie uwzględniła tej sytuacji w rozkładzie?
4. Ile razy w 2026 roku (od stycznia do dnia podpisania odpowiedzi na interpelację) pociąg "Chełmoński"/"Saxonia" w kierunku Krakowa:
a) odjechał ze stacji Wrocław Gł. z opóźnieniem większym niż 10 min.,
b) jakie były przyczyny opóźnienia ww. pociągu,
c) dojechał do stacji Katowice z opóźnieniem większym niż 10 minut - jakie były tego przyczyny,
d) odjechał ze stacji Wrocław Gł. z opóźnieniem większym niż 30 min. - jakie były tego przyczyny,
e) dojechał do stacji Katowice z opóźnieniem większym niż 30 minut - jakie były tego przyczyny?
5. Czy PLK we współpracy z Ministerstwem Infrastruktury planuje zmiany systemowe dla pociągu "Chełmoński"/"Saxonia"?
6. W ilu lokalizacjach w Polsce (i jakie połączenia) PKP Intercity łączy składy jadące/przyjeżdżające z różnych kierunków w jeden skład? Jaki jest (dla każdego przykładu) zaplanowany czas rozkładowy na przetaczanie i łączenie wagonów?
Interpelacja nr 16966
do ministra infrastruktury
w sprawie łączenia przez PKP Intercity składów jadących/przyjeżdżających z różnych kierunków w jeden skład, na przykładzie wagonów pociągów IC "Chełmoński" i "Saxonia" we Wrocławiu
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 05-05-2026
2 maja br. podróżowałem pociągiem IC "Chełmoński"/"Saxonia" z Zielonej Góry do Krakowa. Pociąg - planowo - na stacji Wrocław Główny (przyj. 19:15) ma dołączane wagony do składu relacji Lipsk-Kraków.
Cała procedura zaplanowana jest na ok. 25 minut - tyle wynosi rozkładowy postój ww. pociągu na stacji Wrocław Główny (przyj. 19:15 odjazd 19:40).
Jednak łączenie składów na stacji Wrocław Główny - jak osobiście zauważyłem - jest mocno niefortunnym rozwiązaniem. Wydaje się, że docelowo pociągi powinny być uruchamiane w dwóch niezależnych relacjach: Kraków-Szczecin/Świnoujście oraz Kraków-Lipsk.
W czasie szczytu komunikacyjnego (2 maja) pasażerowie wagonów na stacji Wrocław Główny nerwowo oczekiwali na dołączenie wagonów z Lipska ("Saxonia") do składu "Chełmoński".
Część z nich biegała po peronie, nie rozumiejąc, dlaczego wraz z przyjazdem pociągu ze Szczecina oznaczonego jako IC "Chełmoński"/"Saxonia" w składzie nie znajdują się ich wagony (zostały dołączone później).
Kierownik pociągu musiał wielokrotnie zwracać uwagę, aby pasażerowie - ze względów bezpieczeństwa - przeszli „poza linie” wyznaczoną na peronie. Wraz z przetaczaniem wagonów napięcie na peronie rosło.
Pragnę jednak podkreślić, że obsługa PKP Intercity (zarówno drużyna konduktorska, jak i osoby odpowiedzialne za przetaczanie wagonów) zachowywały się bardzo profesjonalnie i pomocnie - nawet pomimo faktu opóźnienia pociągu i ciągłego narzekania pasażerów na zaistniałą sytuację.
Ponadto założony przez PKP PLK czas na łączenie składów jest niewystarczający i generuje opóźnienia wtórne.
Dodatkowo założony czas przejazdu na odcinku Wrocław Główny-Katowice dla ww. połączenia jest maksymalnie napięty i w przypadku zwiększenia wymiany pasażerskiej na stacjach pośrednich generuje kolejne opóźnienia.
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury w porozumieniu z PKP PLK i PKP Intercity zmieni sposób łączenia składów pociągów IC "Chełmoński"/"Saxonia" we Wrocławiu?
2. Czy docelowo pociągi "Chełmoński" i "Saxonia" będą uruchamiane w dwóch odrębnych relacjach?
3. Z czego wynika tak napięty rozkład jazdy na linii Wrocław-Katowice dla pociągów "Chełmoński"/"Saxonia", który generuje opóźnienia w przypadku większej wymiany pasażerów na stacjach pośrednich? Dlaczego PKP PLK nie uwzględniła tej sytuacji w rozkładzie?
4. Ile razy w 2026 roku (od stycznia do dnia podpisania odpowiedzi na interpelację) pociąg "Chełmoński"/"Saxonia" w kierunku Krakowa:
a) odjechał ze stacji Wrocław Gł. z opóźnieniem większym niż 10 min.,
b) jakie były przyczyny opóźnienia ww. pociągu,
c) dojechał do stacji Katowice z opóźnieniem większym niż 10 minut - jakie były tego przyczyny,
d) odjechał ze stacji Wrocław Gł. z opóźnieniem większym niż 30 min. - jakie były tego przyczyny,
e) dojechał do stacji Katowice z opóźnieniem większym niż 30 minut - jakie były tego przyczyny?
5. Czy PLK we współpracy z Ministerstwem Infrastruktury planuje zmiany systemowe dla pociągu "Chełmoński"/"Saxonia"?
6. W ilu lokalizacjach w Polsce (i jakie połączenia) PKP Intercity łączy składy jadące/przyjeżdżające z różnych kierunków w jeden skład? Jaki jest (dla każdego przykładu) zaplanowany czas rozkładowy na przetaczanie i łączenie wagonów?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4814 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
`
Znak pisma: DTK-9-1.054.41.2026
Warszawa, 23 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16966 Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Na wstępie należy podkreślić, że okresy długich weekendów, w tym weekendu majowego,
charakteryzują się znacznym wzrostem liczby podróżnych korzystających z większości
środków publicznego transportu zbiorowego, co wpływa między innymi na organizację
odprawy i wymiany pasażerów w miejscach postojów handlowych. Niemniej jednak
pracownicy przewoźnika dokładają wszelkich starań, aby zapewnić profesjonalną
i bezpieczną obsługę podróżnych, co znalazło odzwierciedlenie w treści Pana interpelacji.
Organizator zwrócił się do Spółki z prośba o przeanalizowanie przedmiotowego zagadnienia.
Na podstawie zgromadzonych danych eksploatacyjnych, we współpracy z przewoźnikiem,
rozważane jest uruchomienie wskazanych pociągów jako niezależnych połączeń.
Łączenie grup wagonów przewoźnika na stacjach jest integralnym elementem organizacji
transportu kolejowego. Umożliwia ono zwiększenie dostępności połączeń dla pasażerów w skali
kraju, a także optymalizację kosztów przewozów poprzez ograniczenie zapotrzebowania na tabor
oraz personel, co przekłada się na atrakcyjniejszą ofertę. Jednak ze względu na trwającą
przebudowę węzła katowickiego i w związku z tym ograniczoną przepustowość, trasa jednego
z nich w rejonie Górnego Śląska musiałaby przebiegać drogą alternatywną np. przez stację Bytom
z pominięciem stacji Katowice. Dodam, że łączenie grup wagonowych jest zjawiskiem
powszechnym i występuje w stacjach: Gdynia Główna, Kielce Główne, Kraków Główny, Lublin
Główny, Piła Głowna, Poznań Główny, Szczecin Główny, Wrocław Główny oraz Zbąszynek, zaś
średni zaplanowany czas na włączenie/wyłączenie grup wagonów wynosi ok. 24 minut. Połączenia
te co do zasady są pociągami, które pozwalają pasażerom odbywanie bezpośrednich podróży na
długich odcinkach krajowych, ale też w relacjach międzynarodowych.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) opracowuje rozkład jazdy na podstawie wniosku
przewoźnika zarówno w kwestii łączenia grup wagonowych jak i długości postojów.
W poniższej tabeli prezentowane są dane dotyczące liczby pociągów opóźnionych na przyjeździe
i odejdzie na stacjach Wrocław Główny i Katowice w okresie od 1 stycznia do 24 maja 2026 roku:
-- 1 of 2 --
2
Odnosząc się do zapytania dotyczącego przyczyn opóźnień pociągów pasażerskich PKP
Intercity S.A. (PKP IC), należy wyjaśnić, że w systemie PKP PLK S.A. są one
ewidencjonowane poprzez wskazanie przyczyny opóźnienia, oznaczonej odpowiednim
kodem, oraz podmiotu, którego działania lub okoliczności zapoczątkowały powstanie tego
opóźnienia.
Dla pociągów opóźnionych powyżej 10 min. odnotowano we wskazanym powyżej okresie
214 przyczyn z czego najwięcej:
przed Wrocławiem Głównym - dotyczyło nieplanowanych prac na szlaku i stacji,
wydłużonego czasu jazdy oraz warunków atmosferycznych powodujących
oblodzenie;
w st. Wrocław Główny - dotyczyło opóźnień wtórnych na sieci PKP PLK S.A.
spowodowanych przez zdarzenia przypisane zarządcy zagranicznemu, od którego
przyjmowany jest pociąg, późnego zgłoszenia gotowości do odjazdu oraz
wspomnianych warunków atmosferycznych;
za Wrocławiem Głównymi i przed Katowicami - dotyczyło lokowania podróżnych
lub wydłużonego czasu jazdy lub naprawy/wymiany pojazdu kolejowego na
skutek awarii.
Natomiast dla pociągów opóźnionych powyżej 30 minut odnotowano we wskazanym
powyżej okresie podobną liczbę i rodzaj przyczyn (nakładające się), lecz w przypadku
przyczyn przed Wrocławiem Głównym nieco się one różniły, gdyż dotyczyły: wyłączenia
uszkodzonego wagonu, wspomnianych warunków atmosferycznych oraz przyczyn
opóźnień wymagających dodatkowych wyjaśnień.
Należy mieć na uwadze, że przyczyny opóźnień mają co do zasady charakter losowy
i stanowią element ryzyka związanego zarówno ze świadczeniem usług przewozowych
przez PKP IC, jak i z udostępnianiem infrastruktury kolejowej przez PKP PLK S.A.
Każdy przypadek opóźnienia powinien być analizowany indywidualnie. Chociaż
w zestawieniach występują przyczyny związane m.in. z awariami taboru czy wydłużonym
czasem jazdy, zdarzenia te mają pierwotnie charakter losowy i nie są skutkiem celowych
działań ani zaniedbań podmiotów uczestniczących w procesie przewozowym, podobnie
jak przyczyny związane z lokowaniem podróżnych, które leżą u źródeł zwiększonego
zainteresowania podróżami transportem kolejowym.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
`
Znak pisma: DTK-9-1.054.41.2026
Warszawa, 23 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16966 Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Na wstępie należy podkreślić, że okresy długich weekendów, w tym weekendu majowego,
charakteryzują się znacznym wzrostem liczby podróżnych korzystających z większości
środków publicznego transportu zbiorowego, co wpływa między innymi na organizację
odprawy i wymiany pasażerów w miejscach postojów handlowych. Niemniej jednak
pracownicy przewoźnika dokładają wszelkich starań, aby zapewnić profesjonalną
i bezpieczną obsługę podróżnych, co znalazło odzwierciedlenie w treści Pana interpelacji.
Organizator zwrócił się do Spółki z prośba o przeanalizowanie przedmiotowego zagadnienia.
Na podstawie zgromadzonych danych eksploatacyjnych, we współpracy z przewoźnikiem,
rozważane jest uruchomienie wskazanych pociągów jako niezależnych połączeń.
Łączenie grup wagonów przewoźnika na stacjach jest integralnym elementem organizacji
transportu kolejowego. Umożliwia ono zwiększenie dostępności połączeń dla pasażerów w skali
kraju, a także optymalizację kosztów przewozów poprzez ograniczenie zapotrzebowania na tabor
oraz personel, co przekłada się na atrakcyjniejszą ofertę. Jednak ze względu na trwającą
przebudowę węzła katowickiego i w związku z tym ograniczoną przepustowość, trasa jednego
z nich w rejonie Górnego Śląska musiałaby przebiegać drogą alternatywną np. przez stację Bytom
z pominięciem stacji Katowice. Dodam, że łączenie grup wagonowych jest zjawiskiem
powszechnym i występuje w stacjach: Gdynia Główna, Kielce Główne, Kraków Główny, Lublin
Główny, Piła Głowna, Poznań Główny, Szczecin Główny, Wrocław Główny oraz Zbąszynek, zaś
średni zaplanowany czas na włączenie/wyłączenie grup wagonów wynosi ok. 24 minut. Połączenia
te co do zasady są pociągami, które pozwalają pasażerom odbywanie bezpośrednich podróży na
długich odcinkach krajowych, ale też w relacjach międzynarodowych.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) opracowuje rozkład jazdy na podstawie wniosku
przewoźnika zarówno w kwestii łączenia grup wagonowych jak i długości postojów.
W poniższej tabeli prezentowane są dane dotyczące liczby pociągów opóźnionych na przyjeździe
i odejdzie na stacjach Wrocław Główny i Katowice w okresie od 1 stycznia do 24 maja 2026 roku:
-- 1 of 2 --
2
Odnosząc się do zapytania dotyczącego przyczyn opóźnień pociągów pasażerskich PKP
Intercity S.A. (PKP IC), należy wyjaśnić, że w systemie PKP PLK S.A. są one
ewidencjonowane poprzez wskazanie przyczyny opóźnienia, oznaczonej odpowiednim
kodem, oraz podmiotu, którego działania lub okoliczności zapoczątkowały powstanie tego
opóźnienia.
Dla pociągów opóźnionych powyżej 10 min. odnotowano we wskazanym powyżej okresie
214 przyczyn z czego najwięcej:
przed Wrocławiem Głównym - dotyczyło nieplanowanych prac na szlaku i stacji,
wydłużonego czasu jazdy oraz warunków atmosferycznych powodujących
oblodzenie;
w st. Wrocław Główny - dotyczyło opóźnień wtórnych na sieci PKP PLK S.A.
spowodowanych przez zdarzenia przypisane zarządcy zagranicznemu, od którego
przyjmowany jest pociąg, późnego zgłoszenia gotowości do odjazdu oraz
wspomnianych warunków atmosferycznych;
za Wrocławiem Głównymi i przed Katowicami - dotyczyło lokowania podróżnych
lub wydłużonego czasu jazdy lub naprawy/wymiany pojazdu kolejowego na
skutek awarii.
Natomiast dla pociągów opóźnionych powyżej 30 minut odnotowano we wskazanym
powyżej okresie podobną liczbę i rodzaj przyczyn (nakładające się), lecz w przypadku
przyczyn przed Wrocławiem Głównym nieco się one różniły, gdyż dotyczyły: wyłączenia
uszkodzonego wagonu, wspomnianych warunków atmosferycznych oraz przyczyn
opóźnień wymagających dodatkowych wyjaśnień.
Należy mieć na uwadze, że przyczyny opóźnień mają co do zasady charakter losowy
i stanowią element ryzyka związanego zarówno ze świadczeniem usług przewozowych
przez PKP IC, jak i z udostępnianiem infrastruktury kolejowej przez PKP PLK S.A.
Każdy przypadek opóźnienia powinien być analizowany indywidualnie. Chociaż
w zestawieniach występują przyczyny związane m.in. z awariami taboru czy wydłużonym
czasem jazdy, zdarzenia te mają pierwotnie charakter losowy i nie są skutkiem celowych
działań ani zaniedbań podmiotów uczestniczących w procesie przewozowym, podobnie
jak przyczyny związane z lokowaniem podróżnych, które leżą u źródeł zwiększonego
zainteresowania podróżami transportem kolejowym.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --