Interpelacja nr 16927
Interpelacja w sprawie postoju pociągów PKP Intercity w Ostrowie Wielkopolskim
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie postoju pociągów PKP Intercity w Ostrowie Wielkopolskim
Interpelacja nr 16927
do ministra infrastruktury
w sprawie postoju pociągów PKP Intercity w Ostrowie Wielkopolskim
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 05-05-2026
Szanowny Panie Ministrze,
Ostrów Wielkopolski jest największą stacją węzłową południowej Wielkopolski i pełni istotną funkcję przesiadkową dla mieszkańców miasta, powiatu ostrowskiego oraz okolicznych miejscowości. Według danych Urzędu Transportu Kolejowego za 2024 rok średniodobowa wymiana pasażerska na tej stacji wynosiła ok. 4800 osób. Miasto wraz z powiatem zamieszkuje ok. 160 tys. osób, dla których dostęp do połączeń dalekobieżnych ma kluczowe znaczenie komunikacyjne.
W odległości niespełna 4 kilometrów na północ od stacji Ostrów Wielkopolski przebiega kolejowa łącznica towarowa (linia nr 811), łącząca posterunki odgałęźne Stary Staw i Franklinów. Linia ta została wybudowana w czasie II wojny światowej w celu usprawnienia ruchu wojskowego i towarowego. Przez dziesięciolecia nie była wykorzystywana w regularnym ruchu pasażerskim, a jej zasadniczą funkcją pozostawało umożliwienie pociągom towarowym ominięcia stacji Ostrów Wielkopolski bez konieczności zmiany kierunku jazdy.
Od kilku lat łącznicą nr 811 kierowane są jednak także pociągi pasażerskie PKP Intercity jadące pomiędzy Łodzią, Kaliszem, Poznaniem i dalej w kierunku Szczecina, Krakowa czy Lublina. Dotyczy to m.in. pociągów IC Koziołek relacji Poznań Główny-Lublin Główny, IC Cegielski relacji Poznań Główny-Kraków Główny oraz IC Włókniarz relacji Łódź Kaliska-Szczecin Główny. W efekcie pociągi te omijają stację Ostrów Wielkopolski, mimo że jest ona ważnym węzłem kolejowym i naturalnym miejscem obsługi pasażerów z południowej Wielkopolski.
W ubiegłym roku przez dwa weekendy wskazane pociągi wyjątkowo wjeżdżały na stację Ostrów Wielkopolski. Wydłużenie czasu przejazdu miało wynosić jedynie ok. 9 minut, z czego sama zmiana kierunku jazdy na stacji zajmowała ok. 7 minut. W ocenie mieszkańców i lokalnych aktywistów tak niewielka różnica czasowa nie uzasadnia pomijania dużego miasta i istotnego węzła kolejowego, zwłaszcza w sytuacji, gdy połączenia PKP Intercity są finansowane ze środków publicznych, a polityka transportowa państwa powinna sprzyjać zwiększaniu dostępności kolei.
Pasażerowie już teraz skarżą się na problemy z dostępnością miejsc w pociągach dalekobieżnych zatrzymujących się obecnie w Ostrowie Wielkopolskim. Wprowadzenie postojów handlowych pociągów omijających stację mogłoby poprawić ofertę transportową regionu i zapewnić bezpośrednie połączenia m.in. z Lublinem oraz wzmocnić istniejącą siatkę połączeń kolejowych. W sprawie tej podejmowali już interwencje parlamentarzyści oraz Rada Miejska Ostrowa Wielkopolskiego, a petycję dotyczącą przywrócenia postojów podpisało już kilkaset osób.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość wprowadzenia postojów handlowych pociągów PKP Intercity Koziołek, Cegielski oraz Włókniarz na stacji Ostrów Wielkopolski? Jakie są wnioski z tych analiz?
Jakie są przyczyny kierowania wskazanych pociągów pasażerskich linią kolejową nr 811 z pominięciem stacji Ostrów Wielkopolski?
Czy ministerstwo dysponuje analizą potoków pasażerskich oraz skutków społecznych i komunikacyjnych wynikających z omijania stacji Ostrów Wielkopolski przez część pociągów dalekobieżnych? Jeśli tak, to proszę o udostępnienie płynących z nich wniosków.
Czy według ministerstwa wydłużenie czasu przejazdu o ok. 9 minut może uzasadniać pozbawienie miasta i powiatu liczących ok. 160 tys. mieszkańców dostępu do wskazanych połączeń dalekobieżnych?
Czy ministerstwo planuje zobowiązać PKP Intercity do skierowania wymienionych pociągów przez stację Ostrów Wielkopolski wraz z wprowadzeniem postojów handlowych?
Czy pociągi PKP Intercity omijające w tej chwili Ostrów Wielkopolski są finansowane w ramach umowy PSC?
Jakie działania zamierza podjąć ministerstwo, aby poprawić dostępność kolejowych połączeń dalekobieżnych dla mieszkańców Ostrowa Wielkopolskiego, powiatu ostrowskiego i południowej Wielkopolski?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 16927
do ministra infrastruktury
w sprawie postoju pociągów PKP Intercity w Ostrowie Wielkopolskim
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 05-05-2026
Szanowny Panie Ministrze,
Ostrów Wielkopolski jest największą stacją węzłową południowej Wielkopolski i pełni istotną funkcję przesiadkową dla mieszkańców miasta, powiatu ostrowskiego oraz okolicznych miejscowości. Według danych Urzędu Transportu Kolejowego za 2024 rok średniodobowa wymiana pasażerska na tej stacji wynosiła ok. 4800 osób. Miasto wraz z powiatem zamieszkuje ok. 160 tys. osób, dla których dostęp do połączeń dalekobieżnych ma kluczowe znaczenie komunikacyjne.
W odległości niespełna 4 kilometrów na północ od stacji Ostrów Wielkopolski przebiega kolejowa łącznica towarowa (linia nr 811), łącząca posterunki odgałęźne Stary Staw i Franklinów. Linia ta została wybudowana w czasie II wojny światowej w celu usprawnienia ruchu wojskowego i towarowego. Przez dziesięciolecia nie była wykorzystywana w regularnym ruchu pasażerskim, a jej zasadniczą funkcją pozostawało umożliwienie pociągom towarowym ominięcia stacji Ostrów Wielkopolski bez konieczności zmiany kierunku jazdy.
Od kilku lat łącznicą nr 811 kierowane są jednak także pociągi pasażerskie PKP Intercity jadące pomiędzy Łodzią, Kaliszem, Poznaniem i dalej w kierunku Szczecina, Krakowa czy Lublina. Dotyczy to m.in. pociągów IC Koziołek relacji Poznań Główny-Lublin Główny, IC Cegielski relacji Poznań Główny-Kraków Główny oraz IC Włókniarz relacji Łódź Kaliska-Szczecin Główny. W efekcie pociągi te omijają stację Ostrów Wielkopolski, mimo że jest ona ważnym węzłem kolejowym i naturalnym miejscem obsługi pasażerów z południowej Wielkopolski.
W ubiegłym roku przez dwa weekendy wskazane pociągi wyjątkowo wjeżdżały na stację Ostrów Wielkopolski. Wydłużenie czasu przejazdu miało wynosić jedynie ok. 9 minut, z czego sama zmiana kierunku jazdy na stacji zajmowała ok. 7 minut. W ocenie mieszkańców i lokalnych aktywistów tak niewielka różnica czasowa nie uzasadnia pomijania dużego miasta i istotnego węzła kolejowego, zwłaszcza w sytuacji, gdy połączenia PKP Intercity są finansowane ze środków publicznych, a polityka transportowa państwa powinna sprzyjać zwiększaniu dostępności kolei.
Pasażerowie już teraz skarżą się na problemy z dostępnością miejsc w pociągach dalekobieżnych zatrzymujących się obecnie w Ostrowie Wielkopolskim. Wprowadzenie postojów handlowych pociągów omijających stację mogłoby poprawić ofertę transportową regionu i zapewnić bezpośrednie połączenia m.in. z Lublinem oraz wzmocnić istniejącą siatkę połączeń kolejowych. W sprawie tej podejmowali już interwencje parlamentarzyści oraz Rada Miejska Ostrowa Wielkopolskiego, a petycję dotyczącą przywrócenia postojów podpisało już kilkaset osób.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość wprowadzenia postojów handlowych pociągów PKP Intercity Koziołek, Cegielski oraz Włókniarz na stacji Ostrów Wielkopolski? Jakie są wnioski z tych analiz?
Jakie są przyczyny kierowania wskazanych pociągów pasażerskich linią kolejową nr 811 z pominięciem stacji Ostrów Wielkopolski?
Czy ministerstwo dysponuje analizą potoków pasażerskich oraz skutków społecznych i komunikacyjnych wynikających z omijania stacji Ostrów Wielkopolski przez część pociągów dalekobieżnych? Jeśli tak, to proszę o udostępnienie płynących z nich wniosków.
Czy według ministerstwa wydłużenie czasu przejazdu o ok. 9 minut może uzasadniać pozbawienie miasta i powiatu liczących ok. 160 tys. mieszkańców dostępu do wskazanych połączeń dalekobieżnych?
Czy ministerstwo planuje zobowiązać PKP Intercity do skierowania wymienionych pociągów przez stację Ostrów Wielkopolski wraz z wprowadzeniem postojów handlowych?
Czy pociągi PKP Intercity omijające w tej chwili Ostrów Wielkopolski są finansowane w ramach umowy PSC?
Jakie działania zamierza podjąć ministerstwo, aby poprawić dostępność kolejowych połączeń dalekobieżnych dla mieszkańców Ostrowa Wielkopolskiego, powiatu ostrowskiego i południowej Wielkopolski?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2779 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.39.2026
Warszawa, 14 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16927 Poseł na Sejm RP Pani Pauliny Matysiak,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Pociągi IC Koziołek, IC Cegielski i IC Włókniarz kursują w następujących relacjach:
- Lublin – Radom- Łódź – Kalisz – Poznań – Szczecin (IC Koziołek)
- Kraków – Dąbrowa Górnicza – Częstochowa – Łódź – Kalisz – Poznań (IC Cegielski)
- Łódź – Kalisz – Poznań – Szczecin (IC Włókniarz)
Ostrów Wielkopolski dysponuje bogatą siatką połączeń dalekobieżnych finansowanych
z budżetu państwa w ramach umowy Ministra Infrastruktury z PKP Intercity S.A., m.in.
systemowych połączeń (Białystok) – Warszawa – Łódź – Wrocław kursujących przez cały
dzień w takcie co 2 godziny, 5 parami połączeń Kraków – Poznań kursującymi przez miasta
Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii lub Częstochowę i połączeniami do Szczecina czy
Zakopanego. Ponadto Ostrów Wielkopolski dysponuje szeroką ofertą połączeń
regionalnych do Poznania uruchamianych na zlecenie Marszałka Województwa
Wielkopolskiego.
Spośród wskazanych w interpelacji relacji, jedyną nieobsługiwaną trasą z Ostrowa
Wielkopolskiego jest ta przez Radom do Lublina. Minister Infrastruktury prowadzi
statystyki przemieszczeń pasażerów, z których wynika, że głównymi kierunkami podróży
z Ostrowa Wielkopolskiego są Wrocław, Warszawa, Poznań i Kraków.
Czas przejazdu pociągu IC Koziołek z Lublina do Poznania i dalej do Szczecina jest prawie
godzinę dłuższy niż innych pociągów kursujących w tej relacji. Mając na uwadze
konieczność wydłużenia o dodatkowe 10 minut czasu przejazdu w przypadku
zatrzymywania się i zmiany kierunku jazdy w Ostrowie Wielkopolskim, preferowanym jest
obsługa Ostrowa poprzez przesiadki w Kaliszu. Ostrów Wielkopolski tworzy z Kaliszem
jedną aglomerację miejską, zatem przy sprawnie działającym transporcie lokalnym
i regionalnym nie widzimy konieczności zatrzymywania wszystkich pociągów
dalekobieżnych w obu tych miastach, szczególnie jeżeli zatrzymanie nie jest uzasadnione
warunkami ruchowymi lub kształtem infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Organizatorem regionalnych połączeń kolejowych na obszarze województwa
wielkopolskiego, w tym powiatu ostrowskiego, jest Marszałek Województwa
Wielkopolskiego, zatem to ten organ powinien zadbać o takie połączenie obu miast, aby
zapewnić im spójność terytorialną z resztą kraju i skomunikowanie z pociągami
dalekobieżnymi.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.39.2026
Warszawa, 14 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16927 Poseł na Sejm RP Pani Pauliny Matysiak,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Pociągi IC Koziołek, IC Cegielski i IC Włókniarz kursują w następujących relacjach:
- Lublin – Radom- Łódź – Kalisz – Poznań – Szczecin (IC Koziołek)
- Kraków – Dąbrowa Górnicza – Częstochowa – Łódź – Kalisz – Poznań (IC Cegielski)
- Łódź – Kalisz – Poznań – Szczecin (IC Włókniarz)
Ostrów Wielkopolski dysponuje bogatą siatką połączeń dalekobieżnych finansowanych
z budżetu państwa w ramach umowy Ministra Infrastruktury z PKP Intercity S.A., m.in.
systemowych połączeń (Białystok) – Warszawa – Łódź – Wrocław kursujących przez cały
dzień w takcie co 2 godziny, 5 parami połączeń Kraków – Poznań kursującymi przez miasta
Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii lub Częstochowę i połączeniami do Szczecina czy
Zakopanego. Ponadto Ostrów Wielkopolski dysponuje szeroką ofertą połączeń
regionalnych do Poznania uruchamianych na zlecenie Marszałka Województwa
Wielkopolskiego.
Spośród wskazanych w interpelacji relacji, jedyną nieobsługiwaną trasą z Ostrowa
Wielkopolskiego jest ta przez Radom do Lublina. Minister Infrastruktury prowadzi
statystyki przemieszczeń pasażerów, z których wynika, że głównymi kierunkami podróży
z Ostrowa Wielkopolskiego są Wrocław, Warszawa, Poznań i Kraków.
Czas przejazdu pociągu IC Koziołek z Lublina do Poznania i dalej do Szczecina jest prawie
godzinę dłuższy niż innych pociągów kursujących w tej relacji. Mając na uwadze
konieczność wydłużenia o dodatkowe 10 minut czasu przejazdu w przypadku
zatrzymywania się i zmiany kierunku jazdy w Ostrowie Wielkopolskim, preferowanym jest
obsługa Ostrowa poprzez przesiadki w Kaliszu. Ostrów Wielkopolski tworzy z Kaliszem
jedną aglomerację miejską, zatem przy sprawnie działającym transporcie lokalnym
i regionalnym nie widzimy konieczności zatrzymywania wszystkich pociągów
dalekobieżnych w obu tych miastach, szczególnie jeżeli zatrzymanie nie jest uzasadnione
warunkami ruchowymi lub kształtem infrastruktury.
-- 1 of 2 --
2
Organizatorem regionalnych połączeń kolejowych na obszarze województwa
wielkopolskiego, w tym powiatu ostrowskiego, jest Marszałek Województwa
Wielkopolskiego, zatem to ten organ powinien zadbać o takie połączenie obu miast, aby
zapewnić im spójność terytorialną z resztą kraju i skomunikowanie z pociągami
dalekobieżnymi.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --