Interpelacja nr 16825
Interpelacja w sprawie wprowadzenia prędkości 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej i kwestii bezpieczeństwa pasażerów
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie wprowadzenia prędkości 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej i kwestii bezpieczeństwa pasażerów
Interpelacja nr 16825
do ministra infrastruktury
w sprawie wprowadzenia prędkości 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej i kwestii bezpieczeństwa pasażerów
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 24-04-2026
Od kilku lat PKP PLK prowadzi prace związane z wprowadzeniem na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej z Zawiercia w kierunku Grodziska Mazowieckiego prędkości 250 km/h dla najszybszych pociągów pasażerskich. Obecnie PKP PLK poinformowały, że trwają działania obserwacyjne, czy wykonane inwestycje w zakresie dostosowania infrastruktury (m.in. mostów i przepustów) gwarantują bezpieczne prowadzenie pociągów z taką prędkością.
Kwestie bezpieczeństwa powinny być absolutnym priorytetem dla zarządcy infrastruktury i dopiero po dokładnym i szczegółowym sprawdzeniu stanu infrastruktury powinna zostać podjęta decyzja o dopuszczeniu do jazdy pociągów z prędkością 250 km/h.
Proszę więc o udzielenie szczegółowych i wyczerpujących informacji na każde z zadanych pytań:
Na ilu kilometrach Centralnej Magistrali Kolejowej wprowadzona zostanie prędkość maksymalna 250 km/h? Proszę o wskazanie dokładnego kilometrażu odcinków dostosowanych do 250 km/h zarówno dla toru nr 1, jak i nr 2.
Czy sieć trakcyjna na odcinku CMK jest już dostosowana do prędkości 250 km/h, czy też musi zostać jeszcze przebudowana?
Czy istniejące podstacje zasilające są dostosowane do prędkości 250 km/h, czy też muszą zostać jeszcze przebudowane i zmodernizowane?
Czy obecnie stan torowiska jest już dostosowany do poruszania się po nim pociągów z prędkością 250 km/h, czy też musi zostać jeszcze przebudowane - jeśli tak - na którym odcinku?
Od kiedy prędkość 250 km/h zostanie wdrożona do rozkładu jazdy pociągów?
Ile dokładnie par pociągów w ciągu doby zamierza uruchamiać spółka PKP Intercity z prędkością 250 km/h na CMK?
Czy posiadane obecnie pociągi ED250 Pendolino są już w pełni dostosowane do prędkości 250 km/h, czy też wymagać będą dodatkowych prac serwisowych i dostosowawczych, aby kursować 250 km/h?
Jaki czas przejazdu (w minutach) - po wprowadzeniu prędkości 250 km/h na CMK - będzie osiągalny dla relacji: a) Kraków Główny-Warszawa Zachodnia, b) Zawiercie-Warszawa Zachodnia, c) Sosnowiec Główny-Warszawa Zachodnia, d) Katowice-Warszawa Zachodnia?
Ile pociągów wagonowych EIC (EkspresIC) z prędkością 200 km/h obsługiwanych lokomotywami Grifin z Nowego Sącza oraz innymi lokomotywami przystosowanymi do prędkości 200 km/h planuje uruchamiać spółka PKP IC dla relacji: a) Kraków-Warszawa, b) Katowice-Warszawa, po wprowadzeniu prędkości 250 km/h?
Czy PKP PLK planuje wdrożenie ograniczeń dla przewoźników, tak aby pociągi pasażerskie kursujące CMK prowadzone klasycznymi składami z lokomotywą, EZT lub składami zespolonymi musiały być dostosowane do prędkości poruszania się ~ 200 km/h lub innej prędkości?
Czy w związku z podwyższeniem prędkości do 250 km/h spółka PKP Intercity planuje wzrost cen biletów w najwyższej kategorii pociągów? Jeśli tak - od kiedy?
Czy jeszcze przed wprowadzeniem prędkości 250 km/h zarządca infrastruktury ponownie podniesie prędkości do 200 km/h na CMK? Jeśli tak - od kiedy?
Czy PKP Intercity zamierza pozyskać do 2030 roku (wprowadzić do rozkładowego ruchu) lokomotywy i wagony pasażerskie mogące kursować z prędkością powyżej 201 km/h?
Czy w związku z wprowadzeniem prędkości 250 km/h na CMK planowane są zamknięcia torowe? Jeśli tak - kiedy i na jakich odcinkach?
Do jakich prędkości maksymalnych dostosowane są rozjazdy na CMK - szczególnie dla odcinka, gdzie ma zostać wprowadzona prędkość 250 km/h?
Interpelacja nr 16825
do ministra infrastruktury
w sprawie wprowadzenia prędkości 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej i kwestii bezpieczeństwa pasażerów
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 24-04-2026
Od kilku lat PKP PLK prowadzi prace związane z wprowadzeniem na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej z Zawiercia w kierunku Grodziska Mazowieckiego prędkości 250 km/h dla najszybszych pociągów pasażerskich. Obecnie PKP PLK poinformowały, że trwają działania obserwacyjne, czy wykonane inwestycje w zakresie dostosowania infrastruktury (m.in. mostów i przepustów) gwarantują bezpieczne prowadzenie pociągów z taką prędkością.
Kwestie bezpieczeństwa powinny być absolutnym priorytetem dla zarządcy infrastruktury i dopiero po dokładnym i szczegółowym sprawdzeniu stanu infrastruktury powinna zostać podjęta decyzja o dopuszczeniu do jazdy pociągów z prędkością 250 km/h.
Proszę więc o udzielenie szczegółowych i wyczerpujących informacji na każde z zadanych pytań:
Na ilu kilometrach Centralnej Magistrali Kolejowej wprowadzona zostanie prędkość maksymalna 250 km/h? Proszę o wskazanie dokładnego kilometrażu odcinków dostosowanych do 250 km/h zarówno dla toru nr 1, jak i nr 2.
Czy sieć trakcyjna na odcinku CMK jest już dostosowana do prędkości 250 km/h, czy też musi zostać jeszcze przebudowana?
Czy istniejące podstacje zasilające są dostosowane do prędkości 250 km/h, czy też muszą zostać jeszcze przebudowane i zmodernizowane?
Czy obecnie stan torowiska jest już dostosowany do poruszania się po nim pociągów z prędkością 250 km/h, czy też musi zostać jeszcze przebudowane - jeśli tak - na którym odcinku?
Od kiedy prędkość 250 km/h zostanie wdrożona do rozkładu jazdy pociągów?
Ile dokładnie par pociągów w ciągu doby zamierza uruchamiać spółka PKP Intercity z prędkością 250 km/h na CMK?
Czy posiadane obecnie pociągi ED250 Pendolino są już w pełni dostosowane do prędkości 250 km/h, czy też wymagać będą dodatkowych prac serwisowych i dostosowawczych, aby kursować 250 km/h?
Jaki czas przejazdu (w minutach) - po wprowadzeniu prędkości 250 km/h na CMK - będzie osiągalny dla relacji: a) Kraków Główny-Warszawa Zachodnia, b) Zawiercie-Warszawa Zachodnia, c) Sosnowiec Główny-Warszawa Zachodnia, d) Katowice-Warszawa Zachodnia?
Ile pociągów wagonowych EIC (EkspresIC) z prędkością 200 km/h obsługiwanych lokomotywami Grifin z Nowego Sącza oraz innymi lokomotywami przystosowanymi do prędkości 200 km/h planuje uruchamiać spółka PKP IC dla relacji: a) Kraków-Warszawa, b) Katowice-Warszawa, po wprowadzeniu prędkości 250 km/h?
Czy PKP PLK planuje wdrożenie ograniczeń dla przewoźników, tak aby pociągi pasażerskie kursujące CMK prowadzone klasycznymi składami z lokomotywą, EZT lub składami zespolonymi musiały być dostosowane do prędkości poruszania się ~ 200 km/h lub innej prędkości?
Czy w związku z podwyższeniem prędkości do 250 km/h spółka PKP Intercity planuje wzrost cen biletów w najwyższej kategorii pociągów? Jeśli tak - od kiedy?
Czy jeszcze przed wprowadzeniem prędkości 250 km/h zarządca infrastruktury ponownie podniesie prędkości do 200 km/h na CMK? Jeśli tak - od kiedy?
Czy PKP Intercity zamierza pozyskać do 2030 roku (wprowadzić do rozkładowego ruchu) lokomotywy i wagony pasażerskie mogące kursować z prędkością powyżej 201 km/h?
Czy w związku z wprowadzeniem prędkości 250 km/h na CMK planowane są zamknięcia torowe? Jeśli tak - kiedy i na jakich odcinkach?
Do jakich prędkości maksymalnych dostosowane są rozjazdy na CMK - szczególnie dla odcinka, gdzie ma zostać wprowadzona prędkość 250 km/h?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
5
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (5)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7455 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.18.2026
Warszawa, 15 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16825 z 6 maja 2026 r., Posła na Sejm RP Pana Łukasza
Kmity, w sprawie wprowadzenia prędkości 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej
(dalej także: „CMK”, „linia kolejowa nr 4”) i kwestii bezpieczeństwa pasażerów,
po uzyskaniu stanowiska spółek: PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (dalej: „PKP PLK”,
„Spółka”), oraz PKP Intercity S.A. (dalej: „PKP Intercity”) przedstawiam poniższe
informacje.
Maksymalna prędkość eksploatacyjna 250 km/h zostanie wprowadzona na odcinku linii
kolejowej nr 4 o długości ok. 180 km. Szczegóły dotyczące prędkości docelowych oraz
kilometrażu na linii CMK przedstawia poniższa tabela:
Prędkość
(km/h) od km do km długość
odcinka (km)
160 1,087 1,813 0,722
200 1,813 21,370 19,557
250 21,370 168,631 147,261
200 168,631 171,369 2,738
250 171,369 204,937 33,568
200 204,937 220,450 15,513
160 220,450 222,400 1,950
110 222,400 224,915 2,515
Jak przekazała PKP PLK konstrukcja sieci trakcyjnej typu 2C120-2C-3 eksploatowanej na
linii CMK jest dostosowana do maksymalnej prędkości jazdy pociągów na poziomie 250
km/h.
Konstrukcja ta została poddana ocenie składnika interoperacyjności, zgodnie
z wymaganiami rozdz. 6.1.4 Załącznika do Rozporządzenia Komisji (UE) Nr 1301/2014
z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności
podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii, co potwierdzone zostało w treści raportu
-- 1 of 3 --
2
Instytutu Kolejnictwa z przeprowadzenia oceny nr Q/ACNB/044/2022/ENE/NB-001/2022
z dnia 28 czerwca 2022 r. Dokonano również oceny charakterystyki dynamicznej i jakości
odbioru prądu (integracji z podsystemem) sieci trakcyjnej typu 2C120-2C-3, zgodnie
z wymaganiami rozdz. 6.2.4.5 Załącznika do ww. rozporządzenia, której pozytywna
konkluzja została przedstawiona w treści pracy nr EK 01/004275/12 Instytutu Kolejnictwa
z dnia 9 kwietnia 2025 r.
Wskazano ponadto, że aktualnie eksploatowane obiekty zasilania sieci trakcyjnej linii
kolejowej nr 4 są dostosowane do prowadzenia ruchu z prędkością maksymalną na
poziomie 250 km/h, w ramach realizacji rozkładu jazdy określonego w treści opracowania
o nazwie: „Podniesienie prędkości na Centralnej Magistrali Kolejowej” w ramach
ogólnego projektu pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 4 – Centralna Magistrala Kolejowa
etap II”.
Należy przy tym zaznaczyć, że przewidywane uruchomienie dodatkowych pociągów na
linii kolejowej nr 4, w związku z zakończeniem budowy przez CPK sp. z o.o. centralnego
lotniska oraz odcinków nowych linii kolejowych, wiązać się będzie z potrzebą instalacji
dodatkowych obiektów zasilania, tj. 2 kabin połączenia poprzecznego sieci trakcyjnej obu
torów linii CMK, co stanowić będzie przedsięwzięcie o ograniczonej skali nakładów
i działań, niewymagających ingerencji w nieruchomości niezwiązane z linią kolejową.
Odpowiadając na pytanie dotyczące obecnego stanu torowiska informuję,
że infrastruktura torowa jest dostosowana do prowadzenia ruchu pociągów z prędkością
do 250 km/h na odcinkach linii przewidzianych do osiągnięcia tej prędkości. W związku
z tym nie planuje się przebudowy nawierzchni i podtorza na linii kolejowej nr 4 (CMK)
przed wprowadzeniem prędkości 250 km/h. Wskazuję ponadto, że zgodnie z aktualnymi
założeniami prowadzenie ruchu pociągów z prędkością do 250 km/h na linii kolejowej nr
4 planowane jest do wprowadzenia wraz z rozkładem jazdy 2027/2028.
PKP PLK poinformowała, że prognozowane czasy jazdy po wprowadzeniu prędkości 250
km/h na CMK oraz przybliżone wartości skrócenia czasu przejazdu dla poszczególnych
relacji prezentują się w następujący sposób:
Warszawa Centralna – Kraków Główny czas przejazdu ulegnie skróceniu z 2 h 47
min do 1 h 56 min, tj. o 51 min;
Warszawa Centralna – Katowice czas przejazdu ulegnie skróceniu z 2 h 34 min do
1 h 54 min, tj. o 40 min;
Warszawa Centralna – Zawiercie czas przejazdu ulegnie skróceniu z 1 h 48 min do
1 h 23 min, tj. o 25 min;
Warszawa Centralna – Sosnowiec Główny czas przejazdu ulegnie skróceniu z 2 h 14
min do 1 h 45 min, tj. o 29 min.
Spółka przekazała ponadto, że nie planuje wprowadzania ograniczeń dla przewoźników
w taki sposób, aby pociągi pasażerskie kursujące CMK prowadzone klasycznymi składami
z lokomotywą, EZT lub składami zespolonymi musiały być dostosowane do prędkości
poruszania się 200 km/h lub innej prędkości. Poinformowano jednocześnie, że planowane
jest wdrożenie prędkości 250 km/h bez ponownego podnoszenia prędkości do 200 km/h.
Zaznaczono przy tym, że w związku z wprowadzeniem prędkości 250 km/h na linii
kolejowej nr 4 nie planuje się aktualnie całodobowych zamknięć torowych, a ewentualne
prace oraz testy będą realizowane przy czasowych ograniczeniach. Z informacji
-- 2 of 3 --
3
uzyskanych od PKP PLK wynika ponadto, że na odcinkach, gdzie planuje się wprowadzenie
prędkości 250 km/h wszystkie rozjazdy w torach głównych zasadniczych są przystosowane
do tej prędkości. Jak przekazała Spółka osiągnięcie prędkości 250 km/h nie będzie możliwe
w rejonie stacji Psary i Góra Włodowska, na których większość rozjazdów jest
certyfikowana do prędkości 200 km/h.
W odniesieniu do pytań: Ile dokładnie par pociągów w ciągu doby zamierza uruchamiać
spółka PKP Intercity z prędkością 250 km/h na CMK? Ile pociągów wagonowych EIC
(EkspresIC) z prędkością 200 km/h obsługiwanych lokomotywami Grifin z Nowego Sącza
oraz innymi lokomotywami przystosowanymi do prędkości 200 km/h planuje uruchamiać
spółka PKP Intercity dla relacji: a) Kraków-Warszawa b) Katowice-Warszawa po
wprowadzeniu prędkości 250 km/h? i Czy w związku z podwyższeniem prędkości do 250
km/h, spółka PKP Intercity planuje wzrost cen biletów w najwyższej kategorii pociągów?
informuję, że połączenia pociągami kategorii EIP i w większości EIC nie realizują
przewozów w ramach publicznego transportu zbiorowego na podstawie umowy, zawartej
z Ministrem Infrastruktury na przewozy w międzywojewódzkim i międzynarodowym
kolejowym transporcie pasażerskim. Połączenia te są połączeniami komercyjnymi,
realizowanymi we własnym zakresie przez PKP Intercity. Pociągi takie uruchamiane są na
własne ryzyko handlowe PKP Intercity – bez dofinansowania ze środków budżetu
państwa. Dlatego też to przewoźnik posiada autonomię decyzyjną, dotyczącą siatki tego
rodzaju połączeń, np. liczby kursów, tras, godzin kursowania czy stacji zatrzymań. Decyzje
o rozszerzeniu bądź ograniczeniu oferty przedmiotowych połączeń podejmowane są przez
PKP Intercity na podstawie przewidywanych lub uzyskiwanych wyników finansowych tych
połączeń. Uruchamianie takich pociągów uzasadnione jest dopiero w przypadku uzyskania
zadowalających prognoz wyniku finansowego danego połączenia.
Wskazuję jednocześnie, że z informacji uzyskanych od PKP Intercity wynika, że pojazdy
ED250 „Pendolino” są gotowe do jazdy z prędkością eksploatacyjną wynoszącą 250 km/h.
PKP Intercity poinformowała ponadto, że na obecną chwilę nie ma planów wprowadzania
do eksploatacji wagonów i lokomotyw przystosowanych do prędkości powyżej 200 km/h.
Uprzejmie proszę o przyjęcie powyższego stanowiska.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.18.2026
Warszawa, 15 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16825 z 6 maja 2026 r., Posła na Sejm RP Pana Łukasza
Kmity, w sprawie wprowadzenia prędkości 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej
(dalej także: „CMK”, „linia kolejowa nr 4”) i kwestii bezpieczeństwa pasażerów,
po uzyskaniu stanowiska spółek: PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (dalej: „PKP PLK”,
„Spółka”), oraz PKP Intercity S.A. (dalej: „PKP Intercity”) przedstawiam poniższe
informacje.
Maksymalna prędkość eksploatacyjna 250 km/h zostanie wprowadzona na odcinku linii
kolejowej nr 4 o długości ok. 180 km. Szczegóły dotyczące prędkości docelowych oraz
kilometrażu na linii CMK przedstawia poniższa tabela:
Prędkość
(km/h) od km do km długość
odcinka (km)
160 1,087 1,813 0,722
200 1,813 21,370 19,557
250 21,370 168,631 147,261
200 168,631 171,369 2,738
250 171,369 204,937 33,568
200 204,937 220,450 15,513
160 220,450 222,400 1,950
110 222,400 224,915 2,515
Jak przekazała PKP PLK konstrukcja sieci trakcyjnej typu 2C120-2C-3 eksploatowanej na
linii CMK jest dostosowana do maksymalnej prędkości jazdy pociągów na poziomie 250
km/h.
Konstrukcja ta została poddana ocenie składnika interoperacyjności, zgodnie
z wymaganiami rozdz. 6.1.4 Załącznika do Rozporządzenia Komisji (UE) Nr 1301/2014
z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności
podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii, co potwierdzone zostało w treści raportu
-- 1 of 3 --
2
Instytutu Kolejnictwa z przeprowadzenia oceny nr Q/ACNB/044/2022/ENE/NB-001/2022
z dnia 28 czerwca 2022 r. Dokonano również oceny charakterystyki dynamicznej i jakości
odbioru prądu (integracji z podsystemem) sieci trakcyjnej typu 2C120-2C-3, zgodnie
z wymaganiami rozdz. 6.2.4.5 Załącznika do ww. rozporządzenia, której pozytywna
konkluzja została przedstawiona w treści pracy nr EK 01/004275/12 Instytutu Kolejnictwa
z dnia 9 kwietnia 2025 r.
Wskazano ponadto, że aktualnie eksploatowane obiekty zasilania sieci trakcyjnej linii
kolejowej nr 4 są dostosowane do prowadzenia ruchu z prędkością maksymalną na
poziomie 250 km/h, w ramach realizacji rozkładu jazdy określonego w treści opracowania
o nazwie: „Podniesienie prędkości na Centralnej Magistrali Kolejowej” w ramach
ogólnego projektu pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 4 – Centralna Magistrala Kolejowa
etap II”.
Należy przy tym zaznaczyć, że przewidywane uruchomienie dodatkowych pociągów na
linii kolejowej nr 4, w związku z zakończeniem budowy przez CPK sp. z o.o. centralnego
lotniska oraz odcinków nowych linii kolejowych, wiązać się będzie z potrzebą instalacji
dodatkowych obiektów zasilania, tj. 2 kabin połączenia poprzecznego sieci trakcyjnej obu
torów linii CMK, co stanowić będzie przedsięwzięcie o ograniczonej skali nakładów
i działań, niewymagających ingerencji w nieruchomości niezwiązane z linią kolejową.
Odpowiadając na pytanie dotyczące obecnego stanu torowiska informuję,
że infrastruktura torowa jest dostosowana do prowadzenia ruchu pociągów z prędkością
do 250 km/h na odcinkach linii przewidzianych do osiągnięcia tej prędkości. W związku
z tym nie planuje się przebudowy nawierzchni i podtorza na linii kolejowej nr 4 (CMK)
przed wprowadzeniem prędkości 250 km/h. Wskazuję ponadto, że zgodnie z aktualnymi
założeniami prowadzenie ruchu pociągów z prędkością do 250 km/h na linii kolejowej nr
4 planowane jest do wprowadzenia wraz z rozkładem jazdy 2027/2028.
PKP PLK poinformowała, że prognozowane czasy jazdy po wprowadzeniu prędkości 250
km/h na CMK oraz przybliżone wartości skrócenia czasu przejazdu dla poszczególnych
relacji prezentują się w następujący sposób:
Warszawa Centralna – Kraków Główny czas przejazdu ulegnie skróceniu z 2 h 47
min do 1 h 56 min, tj. o 51 min;
Warszawa Centralna – Katowice czas przejazdu ulegnie skróceniu z 2 h 34 min do
1 h 54 min, tj. o 40 min;
Warszawa Centralna – Zawiercie czas przejazdu ulegnie skróceniu z 1 h 48 min do
1 h 23 min, tj. o 25 min;
Warszawa Centralna – Sosnowiec Główny czas przejazdu ulegnie skróceniu z 2 h 14
min do 1 h 45 min, tj. o 29 min.
Spółka przekazała ponadto, że nie planuje wprowadzania ograniczeń dla przewoźników
w taki sposób, aby pociągi pasażerskie kursujące CMK prowadzone klasycznymi składami
z lokomotywą, EZT lub składami zespolonymi musiały być dostosowane do prędkości
poruszania się 200 km/h lub innej prędkości. Poinformowano jednocześnie, że planowane
jest wdrożenie prędkości 250 km/h bez ponownego podnoszenia prędkości do 200 km/h.
Zaznaczono przy tym, że w związku z wprowadzeniem prędkości 250 km/h na linii
kolejowej nr 4 nie planuje się aktualnie całodobowych zamknięć torowych, a ewentualne
prace oraz testy będą realizowane przy czasowych ograniczeniach. Z informacji
-- 2 of 3 --
3
uzyskanych od PKP PLK wynika ponadto, że na odcinkach, gdzie planuje się wprowadzenie
prędkości 250 km/h wszystkie rozjazdy w torach głównych zasadniczych są przystosowane
do tej prędkości. Jak przekazała Spółka osiągnięcie prędkości 250 km/h nie będzie możliwe
w rejonie stacji Psary i Góra Włodowska, na których większość rozjazdów jest
certyfikowana do prędkości 200 km/h.
W odniesieniu do pytań: Ile dokładnie par pociągów w ciągu doby zamierza uruchamiać
spółka PKP Intercity z prędkością 250 km/h na CMK? Ile pociągów wagonowych EIC
(EkspresIC) z prędkością 200 km/h obsługiwanych lokomotywami Grifin z Nowego Sącza
oraz innymi lokomotywami przystosowanymi do prędkości 200 km/h planuje uruchamiać
spółka PKP Intercity dla relacji: a) Kraków-Warszawa b) Katowice-Warszawa po
wprowadzeniu prędkości 250 km/h? i Czy w związku z podwyższeniem prędkości do 250
km/h, spółka PKP Intercity planuje wzrost cen biletów w najwyższej kategorii pociągów?
informuję, że połączenia pociągami kategorii EIP i w większości EIC nie realizują
przewozów w ramach publicznego transportu zbiorowego na podstawie umowy, zawartej
z Ministrem Infrastruktury na przewozy w międzywojewódzkim i międzynarodowym
kolejowym transporcie pasażerskim. Połączenia te są połączeniami komercyjnymi,
realizowanymi we własnym zakresie przez PKP Intercity. Pociągi takie uruchamiane są na
własne ryzyko handlowe PKP Intercity – bez dofinansowania ze środków budżetu
państwa. Dlatego też to przewoźnik posiada autonomię decyzyjną, dotyczącą siatki tego
rodzaju połączeń, np. liczby kursów, tras, godzin kursowania czy stacji zatrzymań. Decyzje
o rozszerzeniu bądź ograniczeniu oferty przedmiotowych połączeń podejmowane są przez
PKP Intercity na podstawie przewidywanych lub uzyskiwanych wyników finansowych tych
połączeń. Uruchamianie takich pociągów uzasadnione jest dopiero w przypadku uzyskania
zadowalających prognoz wyniku finansowego danego połączenia.
Wskazuję jednocześnie, że z informacji uzyskanych od PKP Intercity wynika, że pojazdy
ED250 „Pendolino” są gotowe do jazdy z prędkością eksploatacyjną wynoszącą 250 km/h.
PKP Intercity poinformowała ponadto, że na obecną chwilę nie ma planów wprowadzania
do eksploatacji wagonów i lokomotyw przystosowanych do prędkości powyżej 200 km/h.
Uprzejmie proszę o przyjęcie powyższego stanowiska.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --