Interpelacja nr 16811
Interpelacja w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity na trasie Zwardoń - Żywiec - Bielsko-Biała - Czechowice-Dziedzice - Oświęcim - Trzebinia - Kraków
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity na trasie Zwardoń - Żywiec - Bielsko-Biała - Czechowice-Dziedzice - Oświęcim - Trzebinia - Kraków
Interpelacja nr 16811
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity na trasie Zwardoń - Żywiec - Bielsko-Biała - Czechowice-Dziedzice - Oświęcim - Trzebinia - Kraków
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 23-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w wyniku prowadzonych przeze mnie rozmów z mieszkańcami oraz przedstawicielami samorządów z terenu powiatu żywieckiego zwracam się z prośbą o analizę możliwości uruchomienia bezpośredniego połączenia dalekobieżnego realizowanego przez PKP Intercity na trasie Zwardoń – Żywiec – Bielsko-Biała – Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Trzebinia – Kraków.
Mieszkańcy regionu pozytywnie oceniają uruchomienie połączeń PKP Intercity na trasie Bielsko-Biała – Kraków, które znacząco poprawiły dostępność komunikacyjną tej części województwa śląskiego. Jednocześnie podkreślają, że to rozwiązanie nie obejmuje w wystarczającym stopniu obszaru Żywiecczyzny. W szczególności mieszkańcy gmin: Rajcza, Ujsoły, Milówka, Węgierska Górka, Radziechowy-Wieprz, Łodygowice oraz Wilkowice-Bystra nadal są zmuszeni do korzystania z połączeń przesiadkowych, co wiąże się z wydłużeniem czasu podróży, koniecznością zakupu kilku biletów oraz brakiem pełnej synchronizacji rozkładów jazdy.
Należy podkreślić, że infrastruktura kolejowa w regionie została w ostatnich latach znacząco zmodernizowana. Dotyczy to w szczególności linii kolejowej nr 93 na odcinku Trzebinia – Czechowice-Dziedzice oraz linii kolejowej nr 139 na odcinku Wilkowice-Bystra – Zwardoń. Modernizacje te poprawiły parametry techniczne linii, zwiększyły przepustowość oraz skróciły czas przejazdu, co stwarza realne możliwości dla uruchomienia nowych połączeń dalekobieżnych.
Dodatkowym argumentem przemawiającym za zasadnością takiego połączenia jest położenie stacji Zwardoń jako ostatniej stacji po stronie polskiej, bezpośrednio przy granicy ze Słowacją. Połączenie to mogłoby być wykorzystywane również przez pasażerów ze strony słowackiej, w szczególności w celach turystycznych, co zwiększa jego potencjał przewozowy.
Uruchomienie bezpośredniego połączenia PKP Intercity na wskazanej trasie mogłoby istotnie poprawić dostępność komunikacyjną regionu, zarówno w zakresie codziennych dojazdów, jak i rozwoju ruchu turystycznego.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity na trasie Zwardoń – Żywiec – Bielsko-Biała – Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Trzebinia – Kraków?
Czy w przypadku braku możliwości uruchomienia nowego połączenia istnieje możliwość wydłużenia obecnie funkcjonujących relacji PKP Intercity z Bielska-Białej do Krakowa tak, aby ich początkowa stacja została przesunięta do Żywca lub Zwardonia?
Jakie warunki organizacyjne i finansowe musiałyby zostać spełnione, aby było możliwe uruchomienie bezpośredniego połączenia PKP Intercity na wskazanej trasie?
Z wyrazami szacunku
Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 16811
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity na trasie Zwardoń - Żywiec - Bielsko-Biała - Czechowice-Dziedzice - Oświęcim - Trzebinia - Kraków
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 23-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w wyniku prowadzonych przeze mnie rozmów z mieszkańcami oraz przedstawicielami samorządów z terenu powiatu żywieckiego zwracam się z prośbą o analizę możliwości uruchomienia bezpośredniego połączenia dalekobieżnego realizowanego przez PKP Intercity na trasie Zwardoń – Żywiec – Bielsko-Biała – Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Trzebinia – Kraków.
Mieszkańcy regionu pozytywnie oceniają uruchomienie połączeń PKP Intercity na trasie Bielsko-Biała – Kraków, które znacząco poprawiły dostępność komunikacyjną tej części województwa śląskiego. Jednocześnie podkreślają, że to rozwiązanie nie obejmuje w wystarczającym stopniu obszaru Żywiecczyzny. W szczególności mieszkańcy gmin: Rajcza, Ujsoły, Milówka, Węgierska Górka, Radziechowy-Wieprz, Łodygowice oraz Wilkowice-Bystra nadal są zmuszeni do korzystania z połączeń przesiadkowych, co wiąże się z wydłużeniem czasu podróży, koniecznością zakupu kilku biletów oraz brakiem pełnej synchronizacji rozkładów jazdy.
Należy podkreślić, że infrastruktura kolejowa w regionie została w ostatnich latach znacząco zmodernizowana. Dotyczy to w szczególności linii kolejowej nr 93 na odcinku Trzebinia – Czechowice-Dziedzice oraz linii kolejowej nr 139 na odcinku Wilkowice-Bystra – Zwardoń. Modernizacje te poprawiły parametry techniczne linii, zwiększyły przepustowość oraz skróciły czas przejazdu, co stwarza realne możliwości dla uruchomienia nowych połączeń dalekobieżnych.
Dodatkowym argumentem przemawiającym za zasadnością takiego połączenia jest położenie stacji Zwardoń jako ostatniej stacji po stronie polskiej, bezpośrednio przy granicy ze Słowacją. Połączenie to mogłoby być wykorzystywane również przez pasażerów ze strony słowackiej, w szczególności w celach turystycznych, co zwiększa jego potencjał przewozowy.
Uruchomienie bezpośredniego połączenia PKP Intercity na wskazanej trasie mogłoby istotnie poprawić dostępność komunikacyjną regionu, zarówno w zakresie codziennych dojazdów, jak i rozwoju ruchu turystycznego.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity na trasie Zwardoń – Żywiec – Bielsko-Biała – Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Trzebinia – Kraków?
Czy w przypadku braku możliwości uruchomienia nowego połączenia istnieje możliwość wydłużenia obecnie funkcjonujących relacji PKP Intercity z Bielska-Białej do Krakowa tak, aby ich początkowa stacja została przesunięta do Żywca lub Zwardonia?
Jakie warunki organizacyjne i finansowe musiałyby zostać spełnione, aby było możliwe uruchomienie bezpośredniego połączenia PKP Intercity na wskazanej trasie?
Z wyrazami szacunku
Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
7.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2784 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.37.2026
Warszawa, 02 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16811 Poseł na Sejm RP Pani Małgorzaty Pępek, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Minister Infrastruktury działający jako organizator międzywojewódzkich i międzynarodowych
pasażerskich przewozów kolejowych dokłada największych starań w celu zapewnienia jak
najlepszej dostępności transportowej dla mieszkańców różnych regionów Polski. Dla części
z niedawno uruchomionych nowych połączeń PKP Intercity S.A. z Krakowa do Bielska-Białej
w kolejnym rozkładzie jazdy 2026/2027 planowane jest wydłużenie trasy Żywca (czas przejazdu
wyniesie ok. 1:40 h). Będzie to dotyczyło trzech par pociągów: Pilsko (wyjazd z Żywca około 6:00,
skład powrotny - wyjazd z Krakowa około 20:00), Rysianka (wyjazd z Żywca około 10:00,
powrotny około 16:00) i Żylica (wyjazd z Żywca około 18:00, powrotny z Krakowa około 8:00
rano kolejnego dnia).
W odniesieniu do postulatu wydłużenia pociągów dalekobieżnych do Zwardonia, połączenie
takie znajduje uzasadnienie tylko w relacji międzynarodowej do Żyliny lub dalej do Bratysławy.
Jednakże strona słowacka nie wyraziła zainteresowania uruchamianiem takiego połączenia
argumentując to względnie długim czasem przejazdu i brakiem uwzględnienia odcinka z Czadcy
do Zwardonia w planie transportowym będącym podstawą do zlecania przewozów
dotowanych. Strona słowacka jest bardzo zainteresowana uruchamianiem bezpośrednich
połączeń z Żyliny do Polski, ale tranzytem przez terytorium Republiki Czeskiej – przez Mosty
u Jablunkova i Czeski Cieszyn. Minister Infrastruktury prowadzi analizy w celu uruchomienia
relacji dalekobieżnej z Krakowa i Warszawy do Żyliny i możliwie, że dalej do Bratysławy
w perspektywie po 2030 r.
Uruchomienie bezpośredniego połączenia z Krakowa lub z Warszawy do Żyliny przez Zwardoń
byłoby możliwe dopiero po takiej przebudowie infrastruktury, która znacząco skróciłaby czas
przejazdu względem trasy przez Czeski Cieszyn. W praktyce oznacza to potrzebę wyprostowania
przebiegu oraz zmniejszenia nachyleń linii kolejowej nr 139 między Żywcem a Zwardoniem, co
wiązałoby się m.in. z budową tunelu między Polską a Słowacją. Inwestycja wymagałaby bardzo
dużych nakładów finansowych, przy czym osiągnięte korzyści mogą okazać się niewspółmierne
do kosztów - zwłaszcza że istnieje już szybsza trasa alternatywna przez Czeski Cieszyn,
niewymagająca tak rozległej przebudowy.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.37.2026
Warszawa, 02 czerwca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16811 Poseł na Sejm RP Pani Małgorzaty Pępek, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Minister Infrastruktury działający jako organizator międzywojewódzkich i międzynarodowych
pasażerskich przewozów kolejowych dokłada największych starań w celu zapewnienia jak
najlepszej dostępności transportowej dla mieszkańców różnych regionów Polski. Dla części
z niedawno uruchomionych nowych połączeń PKP Intercity S.A. z Krakowa do Bielska-Białej
w kolejnym rozkładzie jazdy 2026/2027 planowane jest wydłużenie trasy Żywca (czas przejazdu
wyniesie ok. 1:40 h). Będzie to dotyczyło trzech par pociągów: Pilsko (wyjazd z Żywca około 6:00,
skład powrotny - wyjazd z Krakowa około 20:00), Rysianka (wyjazd z Żywca około 10:00,
powrotny około 16:00) i Żylica (wyjazd z Żywca około 18:00, powrotny z Krakowa około 8:00
rano kolejnego dnia).
W odniesieniu do postulatu wydłużenia pociągów dalekobieżnych do Zwardonia, połączenie
takie znajduje uzasadnienie tylko w relacji międzynarodowej do Żyliny lub dalej do Bratysławy.
Jednakże strona słowacka nie wyraziła zainteresowania uruchamianiem takiego połączenia
argumentując to względnie długim czasem przejazdu i brakiem uwzględnienia odcinka z Czadcy
do Zwardonia w planie transportowym będącym podstawą do zlecania przewozów
dotowanych. Strona słowacka jest bardzo zainteresowana uruchamianiem bezpośrednich
połączeń z Żyliny do Polski, ale tranzytem przez terytorium Republiki Czeskiej – przez Mosty
u Jablunkova i Czeski Cieszyn. Minister Infrastruktury prowadzi analizy w celu uruchomienia
relacji dalekobieżnej z Krakowa i Warszawy do Żyliny i możliwie, że dalej do Bratysławy
w perspektywie po 2030 r.
Uruchomienie bezpośredniego połączenia z Krakowa lub z Warszawy do Żyliny przez Zwardoń
byłoby możliwe dopiero po takiej przebudowie infrastruktury, która znacząco skróciłaby czas
przejazdu względem trasy przez Czeski Cieszyn. W praktyce oznacza to potrzebę wyprostowania
przebiegu oraz zmniejszenia nachyleń linii kolejowej nr 139 między Żywcem a Zwardoniem, co
wiązałoby się m.in. z budową tunelu między Polską a Słowacją. Inwestycja wymagałaby bardzo
dużych nakładów finansowych, przy czym osiągnięte korzyści mogą okazać się niewspółmierne
do kosztów - zwłaszcza że istnieje już szybsza trasa alternatywna przez Czeski Cieszyn,
niewymagająca tak rozległej przebudowy.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 1 of 1 --