Interpelacja nr 16741
Interpelacja w sprawie poprawy dostępności transportu kolejowego w południowej części woj. śląskiego oraz modernizacji dworca kolejowego w Chybiu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie poprawy dostępności transportu kolejowego w południowej części woj. śląskiego oraz modernizacji dworca kolejowego w Chybiu
Interpelacja nr 16741
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy dostępności transportu kolejowego w południowej części woj. śląskiego oraz modernizacji dworca kolejowego w Chybiu
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 20-04-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Do mojego biura poselskiego wpłynęło pismo od wójta gminy Chybie, Pana Janusza Żydka, dotyczące problemów związanych z ofertą przewozową i siatką połączeń spółki PKP Intercity w południowej części województwa śląskiego, w tym w powiecie cieszyńskim.
Wójt gminy wskazał, że dzięki inwestycjom realizowanym przez Polskie Linie Kolejowe w ostatnich latach poprawiono infrastrukturę kolejową w regionie – m.in. przebudowano węzeł w Czechowicach-Dziedzicach, zmodernizowano linię Chybie–Żory–Rybnik oraz linię Chybie–Wisła. W efekcie skrócił się czas przejazdu do Beskidów, a przepustowość linii zwiększyła się. Pomimo tych pozytywnych zmian, mieszkańcy powiatu cieszyńskiego nadal pozostają w dużym stopniu pozbawieni bezpośrednich połączeń dalekobieżnych PKP Intercity, a stacja Chybie nie została włączona do stałej siatki połączeń.
W piśmie zwrócono uwagę na potencjał pasażerski stacji Chybie, wynikający m.in. z:
liczby mieszkańców gminy (ponad 9,6 tys.),
potrzeb studentów dojazdu do uczelni w innych częściach kraju,
znaczenia turystycznego regionu (Beskid Śląski i Żywiecki, uzdrowiska Wisła i Ustroń),
połączeń transgranicznych i roli stacji w sieci kolejowej.
Ponadto, gmina wskazuje, że budynek dworca kolejowego w Chybiu nie był od dawna modernizowany i jego stan techniczny wymaga pilnego remontu. Brak działań w tym zakresie spowoduje, że po zakończeniu modernizacji linii kolejowej, stary dworzec będzie kontrastował z nowoczesną infrastrukturą, a jego stan negatywnie wpłynie na wizerunek stacji i okolic.
Mając na uwadze powyższe, wnoszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje działania mające na celu włączenie stacji Chybie do stałej siatki połączeń PKP Intercity, w tym połączeń dalekobieżnych w kierunku Pomorza i Wybrzeża (np. IC "Heweliusz", IC "Halny")?
Czy istnieje harmonogram modernizacji budynku dworca kolejowego w Chybiu, w tym zapewnienia podstawowych udogodnień dla podróżnych (poczekalnia, toalety, dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością)?
Jakie działania przewiduje ministerstwo w celu zapewnienia lepszej dostępności komunikacyjnej powiatu cieszyńskiego dla mieszkańców oraz turystów, biorąc pod uwagę znaczenie regionu i potencjał pasażerski stacji Chybie?
Czy planowane są inwestycje lub współpraca z przewoźnikami samorządowymi (Koleje Śląskie) w celu koordynacji połączeń i usprawnienia dojazdów do połączeń PKP Intercity?
Z wyrazami szacunku
Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 16741
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy dostępności transportu kolejowego w południowej części woj. śląskiego oraz modernizacji dworca kolejowego w Chybiu
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 20-04-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Do mojego biura poselskiego wpłynęło pismo od wójta gminy Chybie, Pana Janusza Żydka, dotyczące problemów związanych z ofertą przewozową i siatką połączeń spółki PKP Intercity w południowej części województwa śląskiego, w tym w powiecie cieszyńskim.
Wójt gminy wskazał, że dzięki inwestycjom realizowanym przez Polskie Linie Kolejowe w ostatnich latach poprawiono infrastrukturę kolejową w regionie – m.in. przebudowano węzeł w Czechowicach-Dziedzicach, zmodernizowano linię Chybie–Żory–Rybnik oraz linię Chybie–Wisła. W efekcie skrócił się czas przejazdu do Beskidów, a przepustowość linii zwiększyła się. Pomimo tych pozytywnych zmian, mieszkańcy powiatu cieszyńskiego nadal pozostają w dużym stopniu pozbawieni bezpośrednich połączeń dalekobieżnych PKP Intercity, a stacja Chybie nie została włączona do stałej siatki połączeń.
W piśmie zwrócono uwagę na potencjał pasażerski stacji Chybie, wynikający m.in. z:
liczby mieszkańców gminy (ponad 9,6 tys.),
potrzeb studentów dojazdu do uczelni w innych częściach kraju,
znaczenia turystycznego regionu (Beskid Śląski i Żywiecki, uzdrowiska Wisła i Ustroń),
połączeń transgranicznych i roli stacji w sieci kolejowej.
Ponadto, gmina wskazuje, że budynek dworca kolejowego w Chybiu nie był od dawna modernizowany i jego stan techniczny wymaga pilnego remontu. Brak działań w tym zakresie spowoduje, że po zakończeniu modernizacji linii kolejowej, stary dworzec będzie kontrastował z nowoczesną infrastrukturą, a jego stan negatywnie wpłynie na wizerunek stacji i okolic.
Mając na uwadze powyższe, wnoszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje działania mające na celu włączenie stacji Chybie do stałej siatki połączeń PKP Intercity, w tym połączeń dalekobieżnych w kierunku Pomorza i Wybrzeża (np. IC "Heweliusz", IC "Halny")?
Czy istnieje harmonogram modernizacji budynku dworca kolejowego w Chybiu, w tym zapewnienia podstawowych udogodnień dla podróżnych (poczekalnia, toalety, dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością)?
Jakie działania przewiduje ministerstwo w celu zapewnienia lepszej dostępności komunikacyjnej powiatu cieszyńskiego dla mieszkańców oraz turystów, biorąc pod uwagę znaczenie regionu i potencjał pasażerski stacji Chybie?
Czy planowane są inwestycje lub współpraca z przewoźnikami samorządowymi (Koleje Śląskie) w celu koordynacji połączeń i usprawnienia dojazdów do połączeń PKP Intercity?
Z wyrazami szacunku
Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
45%
Konkretność
55%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
- Wykryto zwrot wymijający: „na bieżąco monitoruje” (formułki uspokajające / pozorne działania)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„na bieżąco monitoruje”
(formułki uspokajające / pozorne działania)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7224 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.34.2026
Warszawa, 27 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16741 Posłanki na Sejm RP, Pani Małgorzaty Pępek,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Resort pragnie zauważyć, że stacja Chybie nie została ujęta w planie zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich przewozach
pasażerskich (tzw. Planie Transportowym), a przeprowadzone analizy nie potwierdziły
zasadności wprowadzenia postojów pociągów dalekobieżnych w tej lokalizacji. Wynika
to m.in. z ograniczonego potencjału demograficznego miejscowości oraz
prognozowanego, relatywnie niskiego zainteresowania podróżnych. Ponadto
miejscowość Chybie zamieszkuje niecałe 4 tysiące mieszkańców, którzy mają bogatą
ofertę połączeń regionalnych (na dzień 21.05.br 18 połączeń kolejowych i 11 połączeń
autobusowych).
W 2024 r. PKP S.A. podczas prac nad aktualizacją Programu Inwestycji Dworcowych na lata
2024-2030 poddała analizom dworzec kolejowy w Chybiu. Wynik analizy wskazał brak
efektywności włączania do Programu nieczynnego dworca kolejowego. Przedmiotowy
dworzec cechuje się relatywnie niewielką wymianą pasażerską, obsługą wyłącznie przez
przewozy regionalne, realizowane przez Koleje Śląskie (18 pociągów na dobę), a docelowe
zagospodarowanie obiektu nie zakładało przywrócenia funkcji dworcowej dla
ww. nieruchomości.
Ponadto należy nadmienić, że w budynku dworca wówczas znajdowało się
5 zamieszkałych lokali, co w przypadku przywrócenia obsługi podróżnych, wiązałoby się
z koniecznością uzyskania zgody lokatorów na relokację i zapewnienie lokali zastępczych
w możliwie jak najbliższym sąsiedztwie dworca.
W związku z powyższym PKP S.A. podjęła decyzje, że przedmiotowa lokalizacja nie została
uwzględniona w analizie potrzeb inwestycyjnych Spółki.
Stan techniczny budynku dworca Chybie określony został przez PKP S.A. jako średni
tj. zapewniający dalsze bezpieczne użytkowanie. Spółka na bieżąco monitoruje kondycję
budynku oraz wykonuje niezbędne naprawy i konserwacje. W ramach bieżących
remontów, PKP S.A. rozważa wykonanie estetyzacji budynku w latach kolejnych, jednak
będzie to możliwe po uzyskaniu wszystkich zgód korporacyjnych.
Obecnie w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie prowadzone są oraz
monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji kolejowych,
umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej, w tym na obszarze województwa
-- 1 of 3 --
2
śląskiego. Inwestycje kolejowe mają w przeważającej mierze charakter liniowy
i ponadregionalny, a pojedyncze projekty obejmują często odcinki linii kolejowych,
przebiegające przez kilka województw i realizowane są w ramach jednego kontraktu oraz
jednego budżetu projektowego. Likwidacja wykluczenia komunikacyjnego jest głównym
celem Programu Kolej+. W ramach inwestycji liniowych, realizowanych w ramach
Krajowego Programu Kolejowego (KPK), uwzględniane są rozwiązania na rzecz
zwiększenia dostępności transportu kolejowego.
W 2026 r. planowane i realizowane są prace m.in. na odcinkach: Pyskowice – Opole
Groszowice (linia kolejowa nr 132), Częstochowa Stradom – Fosowskie – Opole Główne
(linie kolejowe nr 61 i 144), Żywiec – Sucha Beskidzka (linia kolejowa nr 97), Koluszki –
Częstochowa oraz Zawiercie – Dąbrowa Górnicza (linia kolejowa nr 1), Pszczyna – Żory
(linia kolejowa nr 148), Zabrzeg – Zebrzydowice (granica państwa) oraz Będzin – Katowice
Szopienice (linia kolejowa E 65), w tym prace modernizacyjne na stacji kolejowej Chybie.
W ramach prac nad rocznym rozkładem jazdy 2026/2027 planowane jest przekierowanie
pociągów relacji Wrocław – Bielsko-Biała przez Pszczynę, co w obecnych założeniach
wiąże się z pominięciem stacji Chybie. Jak już wspomniano wcześniej przeprowadzone
analizy nie potwierdziły zasadności wprowadzenia postojów pociągów dalekobieżnych
w tej lokalizacji.
Niemniej jednak należy zauważyć, że w celu zapewnienia dostępu komunikacyjnego dla
mieszkańców powiatu cieszyńskiego przewoźnik PKP Intercity zapewnia obsługę relacji
z Wisły przez Ustroń, Goleszów i Skoczów realizowaną poprzez weekendowe połączenie
IC Beskidy do Warszawy przez Kraków. Trasa pociągu pozwala na obsługę relacji bez
bezpośrednich połączeń regionalnych i stanowi uzupełnienie oferty w tym rejonie
turystycznym. Podstawową ofertę z Wisły stanowią połączenia przewoźnika Koleje Śląskie
które docierają do Katowic skąd jest możliwość kontynuowania podróży w niemal
wszystkich kierunkach kraju.
Warto ponadto zaznaczyć, iż powiat cieszyński obsługiwany jest regularnymi połączeniami
międzynarodowymi poprzez postoje pociągów w Zebrzydowicach. Pozwalają one
na bezpośredni dojazd zarówno do Warszawy, Krakowa jak również do Wiednia, Pragi,
Bratysławy czy Budapesztu.
Minister właściwy do spraw transportu, jako ustawowy organizator kolejowych połączeń
międzywojewódzkich, zamawia na podstawie Umowy z PKP Intercity S.A. pasażerskie
połączenia kolejowe o charakterze usług publicznych, w oparciu o wymogi zawarte
w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach
pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz.U. 2020 poz. 2328). Plan zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego, czyli tzw. „Plan transportowy” określa trasy,
stanowiące sieć połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych, na których
priorytetem jest zapewnienie odpowiedniej dalekobieżnej oferty przewozowej.
Pragnę również zauważyć, że zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym (Dz.U. z 2023 r. poz. 2778) i określoną hierarchicznością systemu
transportu pasażerskiego w Polsce relacje, które nie są zamawiane przez ministra
właściwego do spraw transportu, ale mimo to są istotne z uwagi na potrzeby
-- 2 of 3 --
3
transportowe lokalnej społeczności, powinny stanowić uzupełnienie oferty ministra
na poziomie regionalnym przez właściwe władze samorządowe, które to powinny
skomunikować swoją ofertę z pociągami zamawianymi przez ministra właściwego
do spraw transportu, w celu umożliwienia przesiadki na pociągi dalekobieżne.
Ministerstwo dokłada starań, aby oferta rozwijała się równomiernie na terenie całego
kraju, jednakże należy pamiętać, że w pierwszej kolejności misją międzywojewódzkiego
kolejowego publicznego transportu zbiorowego jest zapewnienie i przywrócenie połączeń
kolejowych do jak największej liczby powiatów i miejsc wykluczonych komunikacyjnie.
Organizator, wypełniając powierzone mu zadanie, dąży do jak najlepszego zaspokajania
potrzeb transportowych wszystkich obywateli. Należy jednak mieć na uwadze, że na
ostateczny kształt oferty przewozowej mają wpływ liczne istotne czynniki, takie jak
dostępna zdolność przepustowa, dostępność taboru czy środki finansowe z budżetu
państwa przeznaczone corocznie na ten cel.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.34.2026
Warszawa, 27 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16741 Posłanki na Sejm RP, Pani Małgorzaty Pępek,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Resort pragnie zauważyć, że stacja Chybie nie została ujęta w planie zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich przewozach
pasażerskich (tzw. Planie Transportowym), a przeprowadzone analizy nie potwierdziły
zasadności wprowadzenia postojów pociągów dalekobieżnych w tej lokalizacji. Wynika
to m.in. z ograniczonego potencjału demograficznego miejscowości oraz
prognozowanego, relatywnie niskiego zainteresowania podróżnych. Ponadto
miejscowość Chybie zamieszkuje niecałe 4 tysiące mieszkańców, którzy mają bogatą
ofertę połączeń regionalnych (na dzień 21.05.br 18 połączeń kolejowych i 11 połączeń
autobusowych).
W 2024 r. PKP S.A. podczas prac nad aktualizacją Programu Inwestycji Dworcowych na lata
2024-2030 poddała analizom dworzec kolejowy w Chybiu. Wynik analizy wskazał brak
efektywności włączania do Programu nieczynnego dworca kolejowego. Przedmiotowy
dworzec cechuje się relatywnie niewielką wymianą pasażerską, obsługą wyłącznie przez
przewozy regionalne, realizowane przez Koleje Śląskie (18 pociągów na dobę), a docelowe
zagospodarowanie obiektu nie zakładało przywrócenia funkcji dworcowej dla
ww. nieruchomości.
Ponadto należy nadmienić, że w budynku dworca wówczas znajdowało się
5 zamieszkałych lokali, co w przypadku przywrócenia obsługi podróżnych, wiązałoby się
z koniecznością uzyskania zgody lokatorów na relokację i zapewnienie lokali zastępczych
w możliwie jak najbliższym sąsiedztwie dworca.
W związku z powyższym PKP S.A. podjęła decyzje, że przedmiotowa lokalizacja nie została
uwzględniona w analizie potrzeb inwestycyjnych Spółki.
Stan techniczny budynku dworca Chybie określony został przez PKP S.A. jako średni
tj. zapewniający dalsze bezpieczne użytkowanie. Spółka na bieżąco monitoruje kondycję
budynku oraz wykonuje niezbędne naprawy i konserwacje. W ramach bieżących
remontów, PKP S.A. rozważa wykonanie estetyzacji budynku w latach kolejnych, jednak
będzie to możliwe po uzyskaniu wszystkich zgód korporacyjnych.
Obecnie w Ministerstwie Infrastruktury konsekwentnie prowadzone są oraz
monitorowane programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji kolejowych,
umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej, w tym na obszarze województwa
-- 1 of 3 --
2
śląskiego. Inwestycje kolejowe mają w przeważającej mierze charakter liniowy
i ponadregionalny, a pojedyncze projekty obejmują często odcinki linii kolejowych,
przebiegające przez kilka województw i realizowane są w ramach jednego kontraktu oraz
jednego budżetu projektowego. Likwidacja wykluczenia komunikacyjnego jest głównym
celem Programu Kolej+. W ramach inwestycji liniowych, realizowanych w ramach
Krajowego Programu Kolejowego (KPK), uwzględniane są rozwiązania na rzecz
zwiększenia dostępności transportu kolejowego.
W 2026 r. planowane i realizowane są prace m.in. na odcinkach: Pyskowice – Opole
Groszowice (linia kolejowa nr 132), Częstochowa Stradom – Fosowskie – Opole Główne
(linie kolejowe nr 61 i 144), Żywiec – Sucha Beskidzka (linia kolejowa nr 97), Koluszki –
Częstochowa oraz Zawiercie – Dąbrowa Górnicza (linia kolejowa nr 1), Pszczyna – Żory
(linia kolejowa nr 148), Zabrzeg – Zebrzydowice (granica państwa) oraz Będzin – Katowice
Szopienice (linia kolejowa E 65), w tym prace modernizacyjne na stacji kolejowej Chybie.
W ramach prac nad rocznym rozkładem jazdy 2026/2027 planowane jest przekierowanie
pociągów relacji Wrocław – Bielsko-Biała przez Pszczynę, co w obecnych założeniach
wiąże się z pominięciem stacji Chybie. Jak już wspomniano wcześniej przeprowadzone
analizy nie potwierdziły zasadności wprowadzenia postojów pociągów dalekobieżnych
w tej lokalizacji.
Niemniej jednak należy zauważyć, że w celu zapewnienia dostępu komunikacyjnego dla
mieszkańców powiatu cieszyńskiego przewoźnik PKP Intercity zapewnia obsługę relacji
z Wisły przez Ustroń, Goleszów i Skoczów realizowaną poprzez weekendowe połączenie
IC Beskidy do Warszawy przez Kraków. Trasa pociągu pozwala na obsługę relacji bez
bezpośrednich połączeń regionalnych i stanowi uzupełnienie oferty w tym rejonie
turystycznym. Podstawową ofertę z Wisły stanowią połączenia przewoźnika Koleje Śląskie
które docierają do Katowic skąd jest możliwość kontynuowania podróży w niemal
wszystkich kierunkach kraju.
Warto ponadto zaznaczyć, iż powiat cieszyński obsługiwany jest regularnymi połączeniami
międzynarodowymi poprzez postoje pociągów w Zebrzydowicach. Pozwalają one
na bezpośredni dojazd zarówno do Warszawy, Krakowa jak również do Wiednia, Pragi,
Bratysławy czy Budapesztu.
Minister właściwy do spraw transportu, jako ustawowy organizator kolejowych połączeń
międzywojewódzkich, zamawia na podstawie Umowy z PKP Intercity S.A. pasażerskie
połączenia kolejowe o charakterze usług publicznych, w oparciu o wymogi zawarte
w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach
pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz.U. 2020 poz. 2328). Plan zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego, czyli tzw. „Plan transportowy” określa trasy,
stanowiące sieć połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych, na których
priorytetem jest zapewnienie odpowiedniej dalekobieżnej oferty przewozowej.
Pragnę również zauważyć, że zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym (Dz.U. z 2023 r. poz. 2778) i określoną hierarchicznością systemu
transportu pasażerskiego w Polsce relacje, które nie są zamawiane przez ministra
właściwego do spraw transportu, ale mimo to są istotne z uwagi na potrzeby
-- 2 of 3 --
3
transportowe lokalnej społeczności, powinny stanowić uzupełnienie oferty ministra
na poziomie regionalnym przez właściwe władze samorządowe, które to powinny
skomunikować swoją ofertę z pociągami zamawianymi przez ministra właściwego
do spraw transportu, w celu umożliwienia przesiadki na pociągi dalekobieżne.
Ministerstwo dokłada starań, aby oferta rozwijała się równomiernie na terenie całego
kraju, jednakże należy pamiętać, że w pierwszej kolejności misją międzywojewódzkiego
kolejowego publicznego transportu zbiorowego jest zapewnienie i przywrócenie połączeń
kolejowych do jak największej liczby powiatów i miejsc wykluczonych komunikacyjnie.
Organizator, wypełniając powierzone mu zadanie, dąży do jak najlepszego zaspokajania
potrzeb transportowych wszystkich obywateli. Należy jednak mieć na uwadze, że na
ostateczny kształt oferty przewozowej mają wpływ liczne istotne czynniki, takie jak
dostępna zdolność przepustowa, dostępność taboru czy środki finansowe z budżetu
państwa przeznaczone corocznie na ten cel.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --