Interpelacja nr 16702
Interpelacja w sprawie zapowiedzi inwestycji kolejowych oraz ich spójności z polityką transportową państwa
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie zapowiedzi inwestycji kolejowych oraz ich spójności z polityką transportową państwa
Interpelacja nr 16702
do ministra infrastruktury
w sprawie zapowiedzi inwestycji kolejowych oraz ich spójności z polityką transportową państwa
Zgłaszający: Wiesław Krajewski
Data wpływu: 19-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora zwracam się z interpelacją w sprawie zapowiedzi inwestycji kolejowych przedstawionych podczas konferencji prasowej w grudniu 2025 r., które – podobnie jak w przypadku reaktywacji linii lokalnych, w tym linii Szczucinka – nie zostały poparte szczegółowymi informacjami dotyczącymi finansowania, harmonogramu oraz zakresu prac, co w połączeniu z wcześniejszymi decyzjami o ograniczeniu lub modyfikacji kluczowych projektów systemowych, takich jak Centralny Port Komunikacyjny, budzi uzasadnione wątpliwości co do spójności i długofalowego charakteru polityki transportowej państwa oraz rodzi pytania o rzeczywisty wpływ zapowiadanych inwestycji na poprawę dostępności komunikacyjnej regionów.
Jakie inwestycje kolejowe zostały zapowiedziane podczas konferencji?
Które z nich mają zabezpieczone finansowanie?
Jaki jest ich łączny koszt?
Czy opracowano studia wykonalności dla tych projektów?
Jakie są planowane terminy realizacji?
Które inwestycje znajdują się już w realizacji?
Jakie podmioty odpowiadają za ich przygotowanie?
Czy inwestycje te są zgodne z krajową strategią transportową?
Czy stanowią alternatywę dla projektów ograniczonych lub anulowanych (np. komponentów CPK)?
Jakie będą ich realne efekty dla dostępności transportowej regionów?
Z wyrazami szacunku
Wiesław Krajewski
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 16702
do ministra infrastruktury
w sprawie zapowiedzi inwestycji kolejowych oraz ich spójności z polityką transportową państwa
Zgłaszający: Wiesław Krajewski
Data wpływu: 19-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora zwracam się z interpelacją w sprawie zapowiedzi inwestycji kolejowych przedstawionych podczas konferencji prasowej w grudniu 2025 r., które – podobnie jak w przypadku reaktywacji linii lokalnych, w tym linii Szczucinka – nie zostały poparte szczegółowymi informacjami dotyczącymi finansowania, harmonogramu oraz zakresu prac, co w połączeniu z wcześniejszymi decyzjami o ograniczeniu lub modyfikacji kluczowych projektów systemowych, takich jak Centralny Port Komunikacyjny, budzi uzasadnione wątpliwości co do spójności i długofalowego charakteru polityki transportowej państwa oraz rodzi pytania o rzeczywisty wpływ zapowiadanych inwestycji na poprawę dostępności komunikacyjnej regionów.
Jakie inwestycje kolejowe zostały zapowiedziane podczas konferencji?
Które z nich mają zabezpieczone finansowanie?
Jaki jest ich łączny koszt?
Czy opracowano studia wykonalności dla tych projektów?
Jakie są planowane terminy realizacji?
Które inwestycje znajdują się już w realizacji?
Jakie podmioty odpowiadają za ich przygotowanie?
Czy inwestycje te są zgodne z krajową strategią transportową?
Czy stanowią alternatywę dla projektów ograniczonych lub anulowanych (np. komponentów CPK)?
Jakie będą ich realne efekty dla dostępności transportowej regionów?
Z wyrazami szacunku
Wiesław Krajewski
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
5.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4920 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.65.2026
Warszawa, 27 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelacje nr 16697, 16699 i 16702 Posła na Sejm RP pana Wiesława
Krajewskiego, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem skomplikowanym
i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów inwestycyjnych
w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów związanych
ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury. Długoterminowe planowanie
pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi oraz minimalizować
ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją inwestycji kolejowych
mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych efektów na przestrzeni lat.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Ponadto informuję, że PKP S.A., jako zarządca nieruchomości dworcowych, realizuje
inwestycje w ramach programów modernizacji i budowy obiektów, w tym: Program
Inwestycji Dworcowych oraz Dworce Przyjazne Pasażerom.
Dodatkowo informuję, że Spółka CPK we współpracy z PKP PLK S.A. oraz Instytutem
Rozwoju Miast i Regionów, na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury, realizuje projekt
„Zintegrowana Sieć Kolejowa”, który jest długoterminowym planem rozwoju polskiej sieci
kolejowej po 2035 roku.
Odnosząc się do planów reaktywacji linii kolejowej nr 115 Tarnów - Szczucin informuję, że
w ramach realizowanego przez PKP PLK S.A. projektu pn. „Wstępne Studium
Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce” (dalej WSW),
zostały wstępnie oszacowane potoki pasażerskie dla połączenia kolejowego Szczucin -
Żabno - Tarnów.
Zgodnie z prognozami WSW, w 2040 r. w szczycie porannym z przedmiotowej linii
kolejowej w kierunku Tarnowa na odcinku Szczucin - Żabno korzystać będzie ok. 60 – 80
pasażerów na godzinę, na odcinku Żabno - Tarnów ok. 160 – 210 pasażerów na godzinę.
Natomiast w kierunku Szczucina na odcinku Tarnów - Żabno ok. 140 pasażerów
na godzinę, na odcinku Żabno – Szczucin ok. 30 – 50 pasażerów na godzinę.
Obecnie trwa wycinka drzew i krzewów na nieczynnej linii kolejowej nr 115, co umożliwi
przeprowadzenie szczegółowego przeglądu stanu technicznego infrastruktury kolejowej
oraz określenie wstępnego zakresu prac koniecznych do przywrócenia połączenia
kolejowego.
W tym momencie zakończyła się wycinka krzewów w km 16,400 - 26,000 oraz wycinka
drzew w km 16,660 - 19,835. Pozyskano decyzję na wycinkę kolejnych drzew w km 19,950
- 20,980. Spółka oczekuje na wydanie kolejnych decyzji na wycinkę drzew w km 21,250 -
-- 1 of 2 --
2
26,000. Przy użyciu koparki odsłonięto tor do stacji Dąbrowa Tarnowska w km 24,767 oraz
wykonano oględziny elementów nawierzchni toru.
Równolegle PKP PLK S.A. planuje współpracę z zarządcami dróg i jednostkami samorządu
terytorialnego w celu uzgodnienia optymalizacji przejazdów kolejowo-drogowych
(na 48km linii kolejowej znajduje się ponad 100 takich lokalizacji).
Niezbędne jest ograniczenie liczby przejazdów kolejowo-drogowych do minimum poprzez
budowę dróg równoległych, co wymaga wcześniejszej analizy. Docelowo nowe przejazdy
powinny posiadać kategorię B lub C, w zależności od warunków lokalnych. Nie planuje się
budowy skrzyżowań bezkolizyjnych.
Spółka przygotowuje się do realizacji zadania w trybie mieszanym, tj. inwestycyjno-
remontowym, gdzie w pierwszej kolejności niezbędna jest realizacja prac
dokumentacyjnych przy współpracy samorządu, w tym zapewnienie środków na ten cel.
Szczegółowy zakres rzeczowy przedsięwzięcia nie został dotychczas określony,
co uniemożliwia jednoznaczne wskazanie kosztów realizacji inwestycji. Szacunki
finansowe zostaną opracowane i opublikowane dopiero po zdefiniowaniu szczegółowego
zakresu prac, uzależnionego od planowanego charakteru ruchu kolejowego oraz wyników
pogłębionej oceny stanu technicznego infrastruktury.
Ostateczne decyzje dotyczące zakresu prac, harmonogramu oraz źródeł finansowania,
podejmowane będą po zakończeniu niezbędnych analiz.
Przywrócenie regularnego kursowania pociągów na omawianej trasie może przynieść
liczne korzyści, w tym stymulację rozwoju gospodarczego, utworzenie nowych miejsc
pracy, skrócenie czasu przejazdu do poszczególnych miejscowości, co będzie również
uzależnione od zapewnienia atrakcyjnej oferty przewozowej przez organizatora
publicznego transportu zbiorowego na tym obszarze, tj. Marszałka Województwa
Małopolskiego.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.65.2026
Warszawa, 27 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelacje nr 16697, 16699 i 16702 Posła na Sejm RP pana Wiesława
Krajewskiego, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Modernizacja oraz budowa infrastruktury kolejowej są procesem skomplikowanym
i długotrwałym, który wymaga właściwego zaplanowania nakładów inwestycyjnych
w okresie długoterminowym, co jest kluczowe dla osiągnięcia celów związanych
ze stabilnym i zrównoważonym rozwojem infrastruktury. Długoterminowe planowanie
pozwala racjonalnie gospodarować środkami finansowymi oraz minimalizować
ewentualne ryzyka. Dlatego też programy związane z realizacją inwestycji kolejowych
mają charakter wieloletni, co pozwala na osiągniecie trwałych efektów na przestrzeni lat.
Szczegółowe informacje o wieloletnich programach dotyczących rozwoju kolei, zostały
zamieszczone na stronie Ministerstwa Infrastruktury:
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/programy-rozwoju-kolei1.
Ponadto informuję, że PKP S.A., jako zarządca nieruchomości dworcowych, realizuje
inwestycje w ramach programów modernizacji i budowy obiektów, w tym: Program
Inwestycji Dworcowych oraz Dworce Przyjazne Pasażerom.
Dodatkowo informuję, że Spółka CPK we współpracy z PKP PLK S.A. oraz Instytutem
Rozwoju Miast i Regionów, na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury, realizuje projekt
„Zintegrowana Sieć Kolejowa”, który jest długoterminowym planem rozwoju polskiej sieci
kolejowej po 2035 roku.
Odnosząc się do planów reaktywacji linii kolejowej nr 115 Tarnów - Szczucin informuję, że
w ramach realizowanego przez PKP PLK S.A. projektu pn. „Wstępne Studium
Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce” (dalej WSW),
zostały wstępnie oszacowane potoki pasażerskie dla połączenia kolejowego Szczucin -
Żabno - Tarnów.
Zgodnie z prognozami WSW, w 2040 r. w szczycie porannym z przedmiotowej linii
kolejowej w kierunku Tarnowa na odcinku Szczucin - Żabno korzystać będzie ok. 60 – 80
pasażerów na godzinę, na odcinku Żabno - Tarnów ok. 160 – 210 pasażerów na godzinę.
Natomiast w kierunku Szczucina na odcinku Tarnów - Żabno ok. 140 pasażerów
na godzinę, na odcinku Żabno – Szczucin ok. 30 – 50 pasażerów na godzinę.
Obecnie trwa wycinka drzew i krzewów na nieczynnej linii kolejowej nr 115, co umożliwi
przeprowadzenie szczegółowego przeglądu stanu technicznego infrastruktury kolejowej
oraz określenie wstępnego zakresu prac koniecznych do przywrócenia połączenia
kolejowego.
W tym momencie zakończyła się wycinka krzewów w km 16,400 - 26,000 oraz wycinka
drzew w km 16,660 - 19,835. Pozyskano decyzję na wycinkę kolejnych drzew w km 19,950
- 20,980. Spółka oczekuje na wydanie kolejnych decyzji na wycinkę drzew w km 21,250 -
-- 1 of 2 --
2
26,000. Przy użyciu koparki odsłonięto tor do stacji Dąbrowa Tarnowska w km 24,767 oraz
wykonano oględziny elementów nawierzchni toru.
Równolegle PKP PLK S.A. planuje współpracę z zarządcami dróg i jednostkami samorządu
terytorialnego w celu uzgodnienia optymalizacji przejazdów kolejowo-drogowych
(na 48km linii kolejowej znajduje się ponad 100 takich lokalizacji).
Niezbędne jest ograniczenie liczby przejazdów kolejowo-drogowych do minimum poprzez
budowę dróg równoległych, co wymaga wcześniejszej analizy. Docelowo nowe przejazdy
powinny posiadać kategorię B lub C, w zależności od warunków lokalnych. Nie planuje się
budowy skrzyżowań bezkolizyjnych.
Spółka przygotowuje się do realizacji zadania w trybie mieszanym, tj. inwestycyjno-
remontowym, gdzie w pierwszej kolejności niezbędna jest realizacja prac
dokumentacyjnych przy współpracy samorządu, w tym zapewnienie środków na ten cel.
Szczegółowy zakres rzeczowy przedsięwzięcia nie został dotychczas określony,
co uniemożliwia jednoznaczne wskazanie kosztów realizacji inwestycji. Szacunki
finansowe zostaną opracowane i opublikowane dopiero po zdefiniowaniu szczegółowego
zakresu prac, uzależnionego od planowanego charakteru ruchu kolejowego oraz wyników
pogłębionej oceny stanu technicznego infrastruktury.
Ostateczne decyzje dotyczące zakresu prac, harmonogramu oraz źródeł finansowania,
podejmowane będą po zakończeniu niezbędnych analiz.
Przywrócenie regularnego kursowania pociągów na omawianej trasie może przynieść
liczne korzyści, w tym stymulację rozwoju gospodarczego, utworzenie nowych miejsc
pracy, skrócenie czasu przejazdu do poszczególnych miejscowości, co będzie również
uzależnione od zapewnienia atrakcyjnej oferty przewozowej przez organizatora
publicznego transportu zbiorowego na tym obszarze, tj. Marszałka Województwa
Małopolskiego.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --