Interpelacja nr 16698
Interpelacja w sprawie spójności polityki transportowej rządu w kontekście reaktywacji Szczucinki oraz wykluczenia tzw. szprychy nr 7 z projektu Centralny Port Komunikacyjny
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Obrona i Bezpieczeństwo (35%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie spójności polityki transportowej rządu w kontekście reaktywacji Szczucinki oraz wykluczenia tzw. szprychy nr 7 z projektu Centralny Port Komunikacyjny
Interpelacja nr 16698
do ministra infrastruktury
w sprawie spójności polityki transportowej rządu w kontekście reaktywacji Szczucinki oraz wykluczenia tzw. szprychy nr 7 z projektu Centralny Port Komunikacyjny
Zgłaszający: Wiesław Krajewski
Data wpływu: 19-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora zwracam się z interpelacją w sprawie spójności polityki transportowej rządu, w szczególności w kontekście zapowiedzi reaktywacji linii kolejowej Szczucinka oraz decyzji o wykluczeniu tzw. szprychy nr 7 z projektu Centralny Port Komunikacyjny, co rodzi poważne wątpliwości co do konsekwencji i długofalowego charakteru działań państwa w obszarze infrastruktury kolejowej.
Jakie są przyczyny wykluczenia „szprychy nr 7“ z projektu Centralny Port Komunikacyjny?
Czy przeprowadzono analizę wpływu tej decyzji na dostępność transportową regionów objętych pierwotnie inwestycją?
W jaki sposób rząd zamierza zrekompensować brak realizacji tej kluczowej inwestycji infrastrukturalnej?
Czy reaktywacja linii Szczucinka ma stanowić element zastępczy wobec zaniechanych inwestycji w ramach CPK?
Jakie są długofalowe założenia rządu dotyczące rozwoju sieci kolejowej w Polsce? Czy istnieje aktualna, spójna strategia w tym zakresie?
Z wyrazami szacunku Wiesław Krajewski
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 16698
do ministra infrastruktury
w sprawie spójności polityki transportowej rządu w kontekście reaktywacji Szczucinki oraz wykluczenia tzw. szprychy nr 7 z projektu Centralny Port Komunikacyjny
Zgłaszający: Wiesław Krajewski
Data wpływu: 19-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora zwracam się z interpelacją w sprawie spójności polityki transportowej rządu, w szczególności w kontekście zapowiedzi reaktywacji linii kolejowej Szczucinka oraz decyzji o wykluczeniu tzw. szprychy nr 7 z projektu Centralny Port Komunikacyjny, co rodzi poważne wątpliwości co do konsekwencji i długofalowego charakteru działań państwa w obszarze infrastruktury kolejowej.
Jakie są przyczyny wykluczenia „szprychy nr 7“ z projektu Centralny Port Komunikacyjny?
Czy przeprowadzono analizę wpływu tej decyzji na dostępność transportową regionów objętych pierwotnie inwestycją?
W jaki sposób rząd zamierza zrekompensować brak realizacji tej kluczowej inwestycji infrastrukturalnej?
Czy reaktywacja linii Szczucinka ma stanowić element zastępczy wobec zaniechanych inwestycji w ramach CPK?
Jakie są długofalowe założenia rządu dotyczące rozwoju sieci kolejowej w Polsce? Czy istnieje aktualna, spójna strategia w tym zakresie?
Z wyrazami szacunku Wiesław Krajewski
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6772 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.12.2026
Warszawa, 14 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16698 Posła na Sejm RP Pana Wiesława Krajewskiego,
przekazuję poniższe informacje.
Aktualnie obowiązujący Program Wieloletni, tj. „Program inwestycyjny Centralny Port
Komunikacyjny. Etap II. 2024–2032” przyjęty uchwałą nr 166 Rady Ministrów z dnia
31 grudnia 2024 r. (M.P. 2025 poz. 29) określa zakres prac przewidzianych w perspektywie
do 2032 r., z podziałem na poszczególne etapy. Program obejmuje zarówno budowę linii
„Y”, jak i prace projektowe dotyczące wybranych linii kolejowych oraz prace studialne,
w tym studia techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ), dla wybranych odcinków,
które uprzednio były ujmowane w ramach koncepcji tzw. „szprych” i dla których wcześniej
podjęto prace przygotowawcze. W praktyce oznacza to kontynuację prac nad projektami
zakontraktowanymi we wcześniejszych etapach.
Jednocześnie należy podkreślić, że żadna z tzw. „szprych” nie została z góry wykluczona
z dalszych analiz. Rozwiązania te są obecnie przedmiotem kompleksowej oceny w ramach
projektu pn. „Zintegrowana Sieć Kolejowa” (ZSK), realizowanego na zlecenie Ministerstwa
Infrastruktury przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. wspólnie z PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK), przy udziale Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR),
a także we współpracy z Radą Naukową ZSK, złożoną z przedstawicieli polskiej nauki,
reprezentujących szerokie spektrum wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego
kraju.
Celem projektu ZSK jest określenie kierunków przyszłych przedsięwzięć inwestycyjnych
spółek Centralny Port Komunikacyjny oraz PKP PLK po zakończeniu „Programu
inwestycyjnego Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024–2032” oraz „Krajowego
Programu Kolejowego do 2030 r.” stanowiącego podstawę finansowania inwestycji PKP
PLK. Efektem tych prac ma być długoterminowy i stabilny plan rozwoju sieci kolejowej
w Polsce po 2035 r.
Wieloletnie doświadczenia związane z przygotowaniem i realizacją inwestycji kolejowych
wskazują na potrzebę systemowego podejścia do prognozowania i planowania rozwoju
-- 1 of 3 --
2
sieci kolejowej, uwzględniającego zarówno potrzeby poszczególnych regionów, jak
i policentryczny układ ośrodków miejskich w Polsce. Z tego względu w pracach nad ZSK
uwzględniono postulaty zgłoszone m.in. podczas Regionalnych Paneli Eksperckich (RPE),
przeprowadzonych we wszystkich 16 województwach, a także stanowiska i propozycje
lokalnych samorządów, stowarzyszeń oraz ekspertów dotyczące rozwoju połączeń
kolejowych w ujęciu regionalnym i krajowym.
Spotkania w formule RPE zostały zorganizowane również w województwach, które miały
być objęte tzw. „szprychą nr 7”. W trakcie warsztatów zgłoszono liczne propozycje
i postulaty, które mogą znaleźć odzwierciedlenie w projektach nowych odcinków linii
kolejowych lub istotnych modernizacjach istniejącej infrastruktury. Prace te pozwoliły
pozyskać wiedzę o regionalnych uwarunkowaniach w zakresie transportu, planowania
przestrzennego, gospodarki, zrównoważonego rozwoju, demografii, środowiska oraz
znaczenia poszczególnych ośrodków lokalnych. Uczestnicy warsztatów, wskazując miasta
i potencjalne korytarze komunikacyjne, uzasadniali ich znaczenie oraz omawiali ich rolę
rozwojową w skali regionu.
Tym samym w ramach prac nad ZSK przeprowadzono pogłębioną analizę regionalnych
uwarunkowań oraz zapotrzebowania na infrastrukturę kolejową. Poza postulatami
zidentyfikowanymi podczas RPE, podstawę do budowy wariantów sieci ZSK stanowiły
również potrzeby wskazane w toku warsztatów z udziałem przedstawicieli branży
towarowej i intermodalnej, ekspertów z zakresu logistyki wojskowej i bezpieczeństwa,
specjalistów zajmujących się międzynarodowymi powiązaniami Polski w kontekście
istniejącej oraz planowanej sieci kolejowej, a także dotychczasowe zamierzenia
inwestycyjne spółek oraz sieć bazowa PKP PLK na 2035 r.
Wyniki tych prac są traktowane równorzędnie z projektami wpisującymi się
w dotychczasową koncepcję tzw. „szprych” i podlegają szczegółowym analizom
prowadzonym w ramach ZSK. Analizy te realizowane są z wykorzystaniem nowoczesnych
metod i narzędzi analitycznych, w tym Pasażerskiego Modelu Transportowego (PMT) oraz
Towarowego Modelu Transportowego (TMT), co pozwala zapewnić możliwie wysoki
poziom obiektywności oceny oraz wskazać optymalny przebieg i zakres przyszłych
inwestycji.
Analizy obejmują m.in. spodziewaną liczbę pasażerów, natężenie ruchu pociągów oraz
adekwatność parametrów technicznych infrastruktury. Uwzględniają także prognozy
liczby podróży pomiędzy poszczególnymi obszarami – niezależnie od wykorzystywanego
środka transportu, położenie analizowanych odcinków na ciągach europejskich, stopień
zaawansowania poszczególnych projektów, jak również dostępność i realność
ewentualnych rozwiązań alternatywnych.
Zgodnie z założeniami „Programu inwestycyjnego Centralny Port Komunikacyjny. Etap II.
2024–2032”, przejście do kolejnych etapów prac nad poszczególnymi projektami będzie
uzależnione od wyników analiz prowadzonych w ramach ZSK. Wyniki te mają stanowić
-- 2 of 3 --
3
podstawę do podejmowania decyzji dotyczących dalszych kierunków i priorytetów
inwestycyjnych w zakresie rozwoju infrastruktury kolejowej, przy uwzględnieniu
racjonalnej skali inwestycji realizowanych przez spółki Centralny Port Komunikacyjny oraz
PKP PLK. Oznacza to, że żaden z dotychczas planowanych projektów nie został z góry
wyłączony z dalszych przygotowań, ale jednocześnie – przed zakończeniem prac
analitycznych – nie można przesądzić, że każdy z nich będzie realizowany w pierwotnie
zakładanym kształcie.
Ostateczne wyniki projektu ZSK będą zatem stanowiły podstawę do określenia
docelowych kierunków rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce oraz kolejnych
priorytetów inwestycyjnych w tym zakresie. Poszczególne projekty ujęte dotychczas
w ramach koncepcji tzw. „szprych”, jak również ich wybrane odcinki, nadal mogą zostać
skierowane do dalszych etapów przygotowania lub realizacji, o ile zasadność takich
działań zostanie potwierdzona wynikami analiz prowadzonych w ramach ZSK.
Jednocześnie informuję, że zakończenie prac nad projektem ZSK oraz przekazanie ich
wyników do Ministerstwa Infrastruktury planowane jest w II kwartale 2026 r. W kolejnych
etapach przewidziana jest publikacja wariantu rekomendowanego oraz podjęcie działań
związanych z wdrażaniem projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.12.2026
Warszawa, 14 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16698 Posła na Sejm RP Pana Wiesława Krajewskiego,
przekazuję poniższe informacje.
Aktualnie obowiązujący Program Wieloletni, tj. „Program inwestycyjny Centralny Port
Komunikacyjny. Etap II. 2024–2032” przyjęty uchwałą nr 166 Rady Ministrów z dnia
31 grudnia 2024 r. (M.P. 2025 poz. 29) określa zakres prac przewidzianych w perspektywie
do 2032 r., z podziałem na poszczególne etapy. Program obejmuje zarówno budowę linii
„Y”, jak i prace projektowe dotyczące wybranych linii kolejowych oraz prace studialne,
w tym studia techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ), dla wybranych odcinków,
które uprzednio były ujmowane w ramach koncepcji tzw. „szprych” i dla których wcześniej
podjęto prace przygotowawcze. W praktyce oznacza to kontynuację prac nad projektami
zakontraktowanymi we wcześniejszych etapach.
Jednocześnie należy podkreślić, że żadna z tzw. „szprych” nie została z góry wykluczona
z dalszych analiz. Rozwiązania te są obecnie przedmiotem kompleksowej oceny w ramach
projektu pn. „Zintegrowana Sieć Kolejowa” (ZSK), realizowanego na zlecenie Ministerstwa
Infrastruktury przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. wspólnie z PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK), przy udziale Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR),
a także we współpracy z Radą Naukową ZSK, złożoną z przedstawicieli polskiej nauki,
reprezentujących szerokie spektrum wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego
kraju.
Celem projektu ZSK jest określenie kierunków przyszłych przedsięwzięć inwestycyjnych
spółek Centralny Port Komunikacyjny oraz PKP PLK po zakończeniu „Programu
inwestycyjnego Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024–2032” oraz „Krajowego
Programu Kolejowego do 2030 r.” stanowiącego podstawę finansowania inwestycji PKP
PLK. Efektem tych prac ma być długoterminowy i stabilny plan rozwoju sieci kolejowej
w Polsce po 2035 r.
Wieloletnie doświadczenia związane z przygotowaniem i realizacją inwestycji kolejowych
wskazują na potrzebę systemowego podejścia do prognozowania i planowania rozwoju
-- 1 of 3 --
2
sieci kolejowej, uwzględniającego zarówno potrzeby poszczególnych regionów, jak
i policentryczny układ ośrodków miejskich w Polsce. Z tego względu w pracach nad ZSK
uwzględniono postulaty zgłoszone m.in. podczas Regionalnych Paneli Eksperckich (RPE),
przeprowadzonych we wszystkich 16 województwach, a także stanowiska i propozycje
lokalnych samorządów, stowarzyszeń oraz ekspertów dotyczące rozwoju połączeń
kolejowych w ujęciu regionalnym i krajowym.
Spotkania w formule RPE zostały zorganizowane również w województwach, które miały
być objęte tzw. „szprychą nr 7”. W trakcie warsztatów zgłoszono liczne propozycje
i postulaty, które mogą znaleźć odzwierciedlenie w projektach nowych odcinków linii
kolejowych lub istotnych modernizacjach istniejącej infrastruktury. Prace te pozwoliły
pozyskać wiedzę o regionalnych uwarunkowaniach w zakresie transportu, planowania
przestrzennego, gospodarki, zrównoważonego rozwoju, demografii, środowiska oraz
znaczenia poszczególnych ośrodków lokalnych. Uczestnicy warsztatów, wskazując miasta
i potencjalne korytarze komunikacyjne, uzasadniali ich znaczenie oraz omawiali ich rolę
rozwojową w skali regionu.
Tym samym w ramach prac nad ZSK przeprowadzono pogłębioną analizę regionalnych
uwarunkowań oraz zapotrzebowania na infrastrukturę kolejową. Poza postulatami
zidentyfikowanymi podczas RPE, podstawę do budowy wariantów sieci ZSK stanowiły
również potrzeby wskazane w toku warsztatów z udziałem przedstawicieli branży
towarowej i intermodalnej, ekspertów z zakresu logistyki wojskowej i bezpieczeństwa,
specjalistów zajmujących się międzynarodowymi powiązaniami Polski w kontekście
istniejącej oraz planowanej sieci kolejowej, a także dotychczasowe zamierzenia
inwestycyjne spółek oraz sieć bazowa PKP PLK na 2035 r.
Wyniki tych prac są traktowane równorzędnie z projektami wpisującymi się
w dotychczasową koncepcję tzw. „szprych” i podlegają szczegółowym analizom
prowadzonym w ramach ZSK. Analizy te realizowane są z wykorzystaniem nowoczesnych
metod i narzędzi analitycznych, w tym Pasażerskiego Modelu Transportowego (PMT) oraz
Towarowego Modelu Transportowego (TMT), co pozwala zapewnić możliwie wysoki
poziom obiektywności oceny oraz wskazać optymalny przebieg i zakres przyszłych
inwestycji.
Analizy obejmują m.in. spodziewaną liczbę pasażerów, natężenie ruchu pociągów oraz
adekwatność parametrów technicznych infrastruktury. Uwzględniają także prognozy
liczby podróży pomiędzy poszczególnymi obszarami – niezależnie od wykorzystywanego
środka transportu, położenie analizowanych odcinków na ciągach europejskich, stopień
zaawansowania poszczególnych projektów, jak również dostępność i realność
ewentualnych rozwiązań alternatywnych.
Zgodnie z założeniami „Programu inwestycyjnego Centralny Port Komunikacyjny. Etap II.
2024–2032”, przejście do kolejnych etapów prac nad poszczególnymi projektami będzie
uzależnione od wyników analiz prowadzonych w ramach ZSK. Wyniki te mają stanowić
-- 2 of 3 --
3
podstawę do podejmowania decyzji dotyczących dalszych kierunków i priorytetów
inwestycyjnych w zakresie rozwoju infrastruktury kolejowej, przy uwzględnieniu
racjonalnej skali inwestycji realizowanych przez spółki Centralny Port Komunikacyjny oraz
PKP PLK. Oznacza to, że żaden z dotychczas planowanych projektów nie został z góry
wyłączony z dalszych przygotowań, ale jednocześnie – przed zakończeniem prac
analitycznych – nie można przesądzić, że każdy z nich będzie realizowany w pierwotnie
zakładanym kształcie.
Ostateczne wyniki projektu ZSK będą zatem stanowiły podstawę do określenia
docelowych kierunków rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce oraz kolejnych
priorytetów inwestycyjnych w tym zakresie. Poszczególne projekty ujęte dotychczas
w ramach koncepcji tzw. „szprych”, jak również ich wybrane odcinki, nadal mogą zostać
skierowane do dalszych etapów przygotowania lub realizacji, o ile zasadność takich
działań zostanie potwierdzona wynikami analiz prowadzonych w ramach ZSK.
Jednocześnie informuję, że zakończenie prac nad projektem ZSK oraz przekazanie ich
wyników do Ministerstwa Infrastruktury planowane jest w II kwartale 2026 r. W kolejnych
etapach przewidziana jest publikacja wariantu rekomendowanego oraz podjęcie działań
związanych z wdrażaniem projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --