Interpelacja nr 1668
Interpelacja w sprawie zwiększenia dopuszczalnej zawartości biokomponentów w standardowym paliwie (dotychczas - Pb95, obecnie - E10) w kontekście dyskryminacji osób posiadających modele aut starszych generacji
Zgłaszający:
•
Adresat:
Klimat, Energia i Środowisko (55%)
Rolnictwo i Rozwój Wsi (40%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie zwiększenia dopuszczalnej zawartości biokomponentów w standardowym paliwie (dotychczas - Pb95, obecnie - E10) w kontekście dyskryminacji osób posiadających modele aut starszych generacji
Interpelacja nr 1668
do ministra klimatu i środowiska
w sprawie zwiększenia dopuszczalnej zawartości biokomponentów w standardowym paliwie (dotychczas - Pb95, obecnie - E10) w kontekście dyskryminacji osób posiadających modele aut starszych generacji
Zgłaszający: Daniel Milewski
Data wpływu: 20-02-2024
Od 1 stycznia 2024 r. na stacjach paliw w Polsce będzie wprowadzane sukcesywnie nowe paliwo - benzyna silnikowa 95-oktanowa z zawartością do 10% biokomponentów – tzw. E10. Benzyna silnikowa E10 zastąpi na stacjach paliw benzynę E5 o liczbie oktanowej 95. Benzyna silnikowa E5, która zostanie zastąpiona benzyną E10, zawiera maksymalnie do 5% objętościowo biokomponentów (bioetanolu), podczas gdy benzyna E10 będzie zawierała maksymalnie do 10% objętościowo biokomponentów.
Omawiane paliwo nie jest kompatybilne ze starszymi autami spalinowymi. To uderzenie w miliony Polaków.
Proszę odpowiedzieć:
Co Pani w tej kwestii jest w stanie zrobić, czy istnieje ewentualna możliwość przedłużenia okresu obowiązywania możliwości tankowania klasycznego paliwa (95) na kolejne lata, tak aby dać możliwość przystosowania się uboższym warstwom społecznym do proponowanych zmian?
Z poważaniem
Daniel Milewski
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Interpelacja nr 1668
do ministra klimatu i środowiska
w sprawie zwiększenia dopuszczalnej zawartości biokomponentów w standardowym paliwie (dotychczas - Pb95, obecnie - E10) w kontekście dyskryminacji osób posiadających modele aut starszych generacji
Zgłaszający: Daniel Milewski
Data wpływu: 20-02-2024
Od 1 stycznia 2024 r. na stacjach paliw w Polsce będzie wprowadzane sukcesywnie nowe paliwo - benzyna silnikowa 95-oktanowa z zawartością do 10% biokomponentów – tzw. E10. Benzyna silnikowa E10 zastąpi na stacjach paliw benzynę E5 o liczbie oktanowej 95. Benzyna silnikowa E5, która zostanie zastąpiona benzyną E10, zawiera maksymalnie do 5% objętościowo biokomponentów (bioetanolu), podczas gdy benzyna E10 będzie zawierała maksymalnie do 10% objętościowo biokomponentów.
Omawiane paliwo nie jest kompatybilne ze starszymi autami spalinowymi. To uderzenie w miliony Polaków.
Proszę odpowiedzieć:
Co Pani w tej kwestii jest w stanie zrobić, czy istnieje ewentualna możliwość przedłużenia okresu obowiązywania możliwości tankowania klasycznego paliwa (95) na kolejne lata, tak aby dać możliwość przystosowania się uboższym warstwom społecznym do proponowanych zmian?
Z poważaniem
Daniel Milewski
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Miłosz Motyka
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 6 %
Precyzyjne daty
5
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
10.7 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (6)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (5)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4867 znaków
Telefon: (+48) 22 369 29 00 ul. Wawelska 52/54, 00-922 Warszawa
info@klimat.gov.pl Ministerstwo Klimatu i Środowiska
www.gov.pl/klimat
Działamy zgodnie z EMAS - zarządzając instytucją, dbamy o środowisko
Podsekretarz Stanu
Miłosz Motyka
DRP-WJPT.050.2.2024.OS
3084392.12007822.9698656
Warszawa, 20-03-2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 1668 (K10INT1668) Pana Posła Daniela Milewskiego
w sprawie zwiększenia dopuszczalnej zawartości biokomponentów w benzynie silnikowej
95-oktanowej w kontekście dyskryminacji osób posiadających starsze modele samochodów
osobowych, proszę o przyjęcie co następuje.
Od 1 stycznia 2024 r. na stacjach paliw w Polsce rozpoczęto wprowadzanie do obrotu
benzyny silnikowej E10 (tj. benzyny silnikowej o liczbie oktanowej 95 zawierającej w swoim
składzie do 10% objętościowo bioetanolu), która to sukcesywnie zastąpiła benzynę
silnikową E5 (tj. benzynę silnikową o liczbie oktanowej 95 zawierającą w swoim składzie do
5% objętościowo bioetanolu).
Benzyna E10 została wprowadzona na rynek w wyniku nowelizacji ustawy z dnia 25 sierpnia
2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych (Dz. U. z 2022 r. poz. 403 i 2411)
dokonanej ustawą z dnia 13 lipca 2023 r. o ułatwieniach w przygotowaniu i realizacji
inwestycji w zakresie biogazowni rolniczych, a także ich funkcjonowaniu (Dz.U. 2023 r.
poz. 1597), procedowaną przez Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi (nr wykazu RCL:
UD485, kadencja IX)
Powyższa zmiana ustawy wprowadziła m.in. nowy poziom obligatoryjnego blendingu, czyli
wymaganego udziału biokomponentów w paliwach zużywanych w transporcie drogowym,
dla benzyn silnikowych o kodzie CN 2710 12 45 (benzyna 95-oktanowa) ustalając, że mają
one zawierać minimum 5,3% biokomponentów (w przeliczeniu energetycznym), w tym
4,59% powinno zostać zrealizowane bioetanolem. Podmioty wprowadzające do obrotu
benzynę silnikową 95-oktanową, żeby osiągnąć wymagany przepisami prawa poziom
obligatoryjnego blendingu dodają do tych paliw zwiększoną ilość bioetanolu, co skutkuje
dostępnością na stacjach benzyny E10, należy jednak wskazać, iż obrót benzynami
silnikowymi 95-oktanowymi z 5-procentową zawartością biokomponentu jest w świetle
prawa nadal możliwy.
Głównym celem wprowadzenia nowego paliwa jest ograniczenie negatywnego wpływu
sektora transportu na zdrowie ludzi i środowisko naturalne, w tym poprawa jakości
powietrza w dużych miastach, gdzie transport samochodowy jest głównym emitentem
zanieczyszczeń (smogu). Trzeba też wspomnieć, że Polska, jak i inne państwa Unii
Europejskiej, dąży do neutralności klimatycznej do 2050 r. W 2020 r. wszystkie państwa UE
zaakceptowały zwiększony cel redukcji emisji gazów cieplarnianych do co najmniej 55% do
2030 r. względem roku 1990. Polska jako kraj członkowski UE musi przestrzegać przepisów
unijnych. Obecnie, na podstawie unijnych dyrektyw, Polska jest zobowiązana do osiągnięcia
-- 1 of 2 --
do 2030 r. 29-procentowego udziału paliw pochodzących z surowców odnawialnych
w paliwach zużytych w transporcie. Wprowadzenie benzyn z 10-procentową zawartością
biokomponentu jest jednym z najtańszych instrumentów wykorzystywanych do realizacji
ww. celu. Jednocześnie należy wskazać, iż instrument ten pozwala na wykorzystanie
potencjału polskiego rolnictwa, co jednocześnie oznacza większe bezpieczeństwo
zaopatrzenia.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że benzyna silnikowa E10 jest kompatybilna
z większością samochodów osobowych wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym.
Przeważająca większość takich pojazdów wyprodukowanych po 1 stycznia 2010 r. jest
przystosowana do stosowania benzyny silnikowej E10, ale pojazdy kompatybilne z E10 były
wprowadzane na rynek już przed 2000 r.
Według wyliczeń Ministerstwa Klimatu i Środowiska, spośród wszystkich zarejestrowanych
w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK) samochodów osobowych z silnikiem
benzynowym, których jest 11 624 747, niedostosowanych do nowego rodzaju paliwa może
być ok. 8,65%.
Co istotne, część z zarejestrowanych w CEPiK samochodów to pojazdy nieużytkowane
jednak poprzez zaniedbanie lub omyłki nie zostały wycofane z CEPiK, lub pojazdy
użytkowane bardzo rzadko. Tym samym, ostatecznie odsetek pojazdów osobowych
z silnikami benzynowym niedostosowanych do tankowania benzyny E10 jest jeszcze niższy
niż wskazano powyżej.
Mając na uwadze powyższe należy wskazać, że problem z możliwością tankowania
samochodów osobowych benzyną E10 o liczbie oktanowej 95 nie dotyczy milionów
Polaków, lecz znacznej mniejszości grupy kierowców. W związku z powyższym
Ministerstwo Klimatu i Środowiska nie planuje przedłużenia możliwości tankowania
benzyny E5 o liczbie oktanowej 95.
Z wyrazami szacunku
Miłosz Motyka
Podsekretarz Stanu
Ministerstwo Klimatu i Środowiska
/ – podpisany cyfrowo/
Do wiadomości:
1. Departament Spraw Parlamentarnych w KPRM
-- 2 of 2 --
info@klimat.gov.pl Ministerstwo Klimatu i Środowiska
www.gov.pl/klimat
Działamy zgodnie z EMAS - zarządzając instytucją, dbamy o środowisko
Podsekretarz Stanu
Miłosz Motyka
DRP-WJPT.050.2.2024.OS
3084392.12007822.9698656
Warszawa, 20-03-2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 1668 (K10INT1668) Pana Posła Daniela Milewskiego
w sprawie zwiększenia dopuszczalnej zawartości biokomponentów w benzynie silnikowej
95-oktanowej w kontekście dyskryminacji osób posiadających starsze modele samochodów
osobowych, proszę o przyjęcie co następuje.
Od 1 stycznia 2024 r. na stacjach paliw w Polsce rozpoczęto wprowadzanie do obrotu
benzyny silnikowej E10 (tj. benzyny silnikowej o liczbie oktanowej 95 zawierającej w swoim
składzie do 10% objętościowo bioetanolu), która to sukcesywnie zastąpiła benzynę
silnikową E5 (tj. benzynę silnikową o liczbie oktanowej 95 zawierającą w swoim składzie do
5% objętościowo bioetanolu).
Benzyna E10 została wprowadzona na rynek w wyniku nowelizacji ustawy z dnia 25 sierpnia
2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych (Dz. U. z 2022 r. poz. 403 i 2411)
dokonanej ustawą z dnia 13 lipca 2023 r. o ułatwieniach w przygotowaniu i realizacji
inwestycji w zakresie biogazowni rolniczych, a także ich funkcjonowaniu (Dz.U. 2023 r.
poz. 1597), procedowaną przez Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi (nr wykazu RCL:
UD485, kadencja IX)
Powyższa zmiana ustawy wprowadziła m.in. nowy poziom obligatoryjnego blendingu, czyli
wymaganego udziału biokomponentów w paliwach zużywanych w transporcie drogowym,
dla benzyn silnikowych o kodzie CN 2710 12 45 (benzyna 95-oktanowa) ustalając, że mają
one zawierać minimum 5,3% biokomponentów (w przeliczeniu energetycznym), w tym
4,59% powinno zostać zrealizowane bioetanolem. Podmioty wprowadzające do obrotu
benzynę silnikową 95-oktanową, żeby osiągnąć wymagany przepisami prawa poziom
obligatoryjnego blendingu dodają do tych paliw zwiększoną ilość bioetanolu, co skutkuje
dostępnością na stacjach benzyny E10, należy jednak wskazać, iż obrót benzynami
silnikowymi 95-oktanowymi z 5-procentową zawartością biokomponentu jest w świetle
prawa nadal możliwy.
Głównym celem wprowadzenia nowego paliwa jest ograniczenie negatywnego wpływu
sektora transportu na zdrowie ludzi i środowisko naturalne, w tym poprawa jakości
powietrza w dużych miastach, gdzie transport samochodowy jest głównym emitentem
zanieczyszczeń (smogu). Trzeba też wspomnieć, że Polska, jak i inne państwa Unii
Europejskiej, dąży do neutralności klimatycznej do 2050 r. W 2020 r. wszystkie państwa UE
zaakceptowały zwiększony cel redukcji emisji gazów cieplarnianych do co najmniej 55% do
2030 r. względem roku 1990. Polska jako kraj członkowski UE musi przestrzegać przepisów
unijnych. Obecnie, na podstawie unijnych dyrektyw, Polska jest zobowiązana do osiągnięcia
-- 1 of 2 --
do 2030 r. 29-procentowego udziału paliw pochodzących z surowców odnawialnych
w paliwach zużytych w transporcie. Wprowadzenie benzyn z 10-procentową zawartością
biokomponentu jest jednym z najtańszych instrumentów wykorzystywanych do realizacji
ww. celu. Jednocześnie należy wskazać, iż instrument ten pozwala na wykorzystanie
potencjału polskiego rolnictwa, co jednocześnie oznacza większe bezpieczeństwo
zaopatrzenia.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że benzyna silnikowa E10 jest kompatybilna
z większością samochodów osobowych wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym.
Przeważająca większość takich pojazdów wyprodukowanych po 1 stycznia 2010 r. jest
przystosowana do stosowania benzyny silnikowej E10, ale pojazdy kompatybilne z E10 były
wprowadzane na rynek już przed 2000 r.
Według wyliczeń Ministerstwa Klimatu i Środowiska, spośród wszystkich zarejestrowanych
w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK) samochodów osobowych z silnikiem
benzynowym, których jest 11 624 747, niedostosowanych do nowego rodzaju paliwa może
być ok. 8,65%.
Co istotne, część z zarejestrowanych w CEPiK samochodów to pojazdy nieużytkowane
jednak poprzez zaniedbanie lub omyłki nie zostały wycofane z CEPiK, lub pojazdy
użytkowane bardzo rzadko. Tym samym, ostatecznie odsetek pojazdów osobowych
z silnikami benzynowym niedostosowanych do tankowania benzyny E10 jest jeszcze niższy
niż wskazano powyżej.
Mając na uwadze powyższe należy wskazać, że problem z możliwością tankowania
samochodów osobowych benzyną E10 o liczbie oktanowej 95 nie dotyczy milionów
Polaków, lecz znacznej mniejszości grupy kierowców. W związku z powyższym
Ministerstwo Klimatu i Środowiska nie planuje przedłużenia możliwości tankowania
benzyny E5 o liczbie oktanowej 95.
Z wyrazami szacunku
Miłosz Motyka
Podsekretarz Stanu
Ministerstwo Klimatu i Środowiska
/ – podpisany cyfrowo/
Do wiadomości:
1. Departament Spraw Parlamentarnych w KPRM
-- 2 of 2 --