Interpelacja nr 16496
Interpelacja w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych
Interpelacja nr 16496
do ministra infrastruktury
w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 10-04-2026
Spółka RegioJet poinformowała o zakończeniu z dniem 3 maja realizacji krajowych połączeń kolejowych w Polsce. Oznacza to, że pasażerowie będą mieli do dyspozycji mniejszą liczbę par pociągów na trasach Kraków-Warszawa-Gdynia oraz Warszawa-Poznań. W dni robocze (z Krakowa Gł.) pociągi prywatnego przewoźnika odjeżdżały o godzinie 5:10, 7:14, 13:24, 17:18. Z Poznania pociągi wyruszały 6:13, 8:11, 10:11 oraz 14:11, 16:11 i 18:11. Do ubiegłego tygodnia pociągi RegioJet oferowały atrakcyjne cenowo oferty - w porównaniu do innych form transportu. Nie ma też co ukrywać, że spółka PKP Intercity wprowadziła szereg ofert handlowych, które znacząco obniżyły cenę biletów na tych trasach. Bilety na pociągi EIP (Pendolino) dla odcinka Kraków-Warszawa można było kupić nawet za 29 zł. Dbając o kondycję finansową narodowego przewoźnika, ale przede wszystkim o dostępność cenową i popularyzację polskiej kolei, zauważam, że istnieje konieczność utrzymania licznych ofert promocyjnych (ulg handlowych i ofert specjalnych). Nie wyobrażam więc sobie, że spółka PKP Intercity - po wycofaniu RJ - od 3 maja br. nie będzie kontynuowała akcji promocyjnych. Oczekuję także, iż w miejsce uruchamianych dotąd pociągów RegioJeta spółka Intercity uruchomi swoje własne połączenia w standardzie EIC, zaś z cenami takimi jak obowiązują w taryfie IC.
Proszę więc o możliwie pilne udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Jakie działania zamierza podjąć kierownictwo spółki PKP Intercity i nadzorujące ją resorty - w związku z wycofaniem się z polskiego rynku spółki RegioJet?
Czy spółka PKP Intercity zamierza uruchomić od 4 maja br. większą liczbę połączeń w kierunkach, które dotychczas były obsługiwane przez RJ (tj. z Warszawy w kierunku Gdyni, Poznania i Warszawy)? Jeśli tak, proszę o wskazanie, w jakich godzinach, jakiej kategorii IC/EIC/EIP i czy w pociągach będzie obowiązywała atrakcyjna cenowo oferta.
Czy spółka zamierza na stałe wprowadzić/utrzymać na linii z Krakowa i do Krakowa w pociągach EIP/EIC pulę takich biletów zaczynających się od kwoty 29 zł? Jeśli nie - dlaczego? Jeśli tak - jak duża będzie to pula w porównaniu do 100 proc. zajętości miejsc w pociągach?
Czy w przypadku braku możliwość uruchamiania nowych połączeń (ograniczenie przepustowości) PKP IC na stałe wprowadzi wzmocnienia pociągów o dodatkowe wagony, które na stałe będą przypisane do pociągów do końca rozkładu jazdy 2025/2026 r.?
Czy wycofanie RJ nie spowoduje trudności w przewożeniu pasażerów w szczytach komunikacyjnych oraz w wakacje, szczególnie dla kierunku „nad morze”, tj. Gdańsk, Sopot, Gdynia - tym bardziej że wobec niepewnej sytuacji międzynarodowej wielu Polaków w tym roku zdecyduje się na odpoczynek nad polskim Bałtykiem? Jakie działania w tym zakresie zostaną podjęte - aby nie doszło do ww. sytuacji?
Czy szefowie resortu dostrzegają obawy dotyczące możliwości otrzymania przez PKP Intercity wysokiej kary za prowadzenie zbyt agresywnej polityki cenowej, co jak sugeruje właściciel RJ, mogło mieć istotny wpływ na stosowanie praktyk nieuczciwej konkurencji? Czy PKP IC i MI analizowały takie zagrożenia? Jeśli tak - proszę o ich udostępnienie wraz z dokładnymi analizami.
Czy planowana jest podwyżka cen biletów w pociągach IC, EIP, IIC? Jeśli tak, to od kiedy i w jakim zakresie wejdzie w życie?
Interpelacja nr 16496
do ministra infrastruktury
w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 10-04-2026
Spółka RegioJet poinformowała o zakończeniu z dniem 3 maja realizacji krajowych połączeń kolejowych w Polsce. Oznacza to, że pasażerowie będą mieli do dyspozycji mniejszą liczbę par pociągów na trasach Kraków-Warszawa-Gdynia oraz Warszawa-Poznań. W dni robocze (z Krakowa Gł.) pociągi prywatnego przewoźnika odjeżdżały o godzinie 5:10, 7:14, 13:24, 17:18. Z Poznania pociągi wyruszały 6:13, 8:11, 10:11 oraz 14:11, 16:11 i 18:11. Do ubiegłego tygodnia pociągi RegioJet oferowały atrakcyjne cenowo oferty - w porównaniu do innych form transportu. Nie ma też co ukrywać, że spółka PKP Intercity wprowadziła szereg ofert handlowych, które znacząco obniżyły cenę biletów na tych trasach. Bilety na pociągi EIP (Pendolino) dla odcinka Kraków-Warszawa można było kupić nawet za 29 zł. Dbając o kondycję finansową narodowego przewoźnika, ale przede wszystkim o dostępność cenową i popularyzację polskiej kolei, zauważam, że istnieje konieczność utrzymania licznych ofert promocyjnych (ulg handlowych i ofert specjalnych). Nie wyobrażam więc sobie, że spółka PKP Intercity - po wycofaniu RJ - od 3 maja br. nie będzie kontynuowała akcji promocyjnych. Oczekuję także, iż w miejsce uruchamianych dotąd pociągów RegioJeta spółka Intercity uruchomi swoje własne połączenia w standardzie EIC, zaś z cenami takimi jak obowiązują w taryfie IC.
Proszę więc o możliwie pilne udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Jakie działania zamierza podjąć kierownictwo spółki PKP Intercity i nadzorujące ją resorty - w związku z wycofaniem się z polskiego rynku spółki RegioJet?
Czy spółka PKP Intercity zamierza uruchomić od 4 maja br. większą liczbę połączeń w kierunkach, które dotychczas były obsługiwane przez RJ (tj. z Warszawy w kierunku Gdyni, Poznania i Warszawy)? Jeśli tak, proszę o wskazanie, w jakich godzinach, jakiej kategorii IC/EIC/EIP i czy w pociągach będzie obowiązywała atrakcyjna cenowo oferta.
Czy spółka zamierza na stałe wprowadzić/utrzymać na linii z Krakowa i do Krakowa w pociągach EIP/EIC pulę takich biletów zaczynających się od kwoty 29 zł? Jeśli nie - dlaczego? Jeśli tak - jak duża będzie to pula w porównaniu do 100 proc. zajętości miejsc w pociągach?
Czy w przypadku braku możliwość uruchamiania nowych połączeń (ograniczenie przepustowości) PKP IC na stałe wprowadzi wzmocnienia pociągów o dodatkowe wagony, które na stałe będą przypisane do pociągów do końca rozkładu jazdy 2025/2026 r.?
Czy wycofanie RJ nie spowoduje trudności w przewożeniu pasażerów w szczytach komunikacyjnych oraz w wakacje, szczególnie dla kierunku „nad morze”, tj. Gdańsk, Sopot, Gdynia - tym bardziej że wobec niepewnej sytuacji międzynarodowej wielu Polaków w tym roku zdecyduje się na odpoczynek nad polskim Bałtykiem? Jakie działania w tym zakresie zostaną podjęte - aby nie doszło do ww. sytuacji?
Czy szefowie resortu dostrzegają obawy dotyczące możliwości otrzymania przez PKP Intercity wysokiej kary za prowadzenie zbyt agresywnej polityki cenowej, co jak sugeruje właściciel RJ, mogło mieć istotny wpływ na stosowanie praktyk nieuczciwej konkurencji? Czy PKP IC i MI analizowały takie zagrożenia? Jeśli tak - proszę o ich udostępnienie wraz z dokładnymi analizami.
Czy planowana jest podwyżka cen biletów w pociągach IC, EIP, IIC? Jeśli tak, to od kiedy i w jakim zakresie wejdzie w życie?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
40%
Konkretność
60%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
2.7 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5835 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
`
Znak pisma: DTK-9-1.054.30.2026
Warszawa, 13 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16496 Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Przewoźnik kolejowy PKP Intercity S.A. na bieżąco analizuje dynamicznie zmieniające się
otoczenie rynkowe Spółki, na które wyjście z rynku prywatnego przewoźnika z Republiki
Czeskiej nie ma istotnego wpływu – z uwagi na niewielką skalę przewozów - świadczonych od
września 2025 roku do maja 2026 roku. Należy podkreślić, że zarówno w przypadku połączeń
odwołanych od grudnia 2025 r., jak i tych odwołanych po 3 maja 2026 r., pasażerowie mieli
możliwość zakupu biletów na pociągi, które nie wyjechały na tory. W rezultacie pasażerowie
pozostali bez możliwości podróży i byli zmuszeni do szukania alternatywnego rozwiązania na
własną rękę. Odmienne standardy stosuje PKP Intercity S.A., która jako profesjonalny
przewoźnik realizujący przewozy pasażerskie w ramach współpracy z ministrem właściwym
do spraw transportu, prowadzi działalność przewozową z zachowaniem rzetelności
i przewidywalności. Potwierdzeniem tego jest marka budowana nieprzerwanie od 25 lat,
ciesząca się zaufaniem milionów pasażerów i zapewniająca stabilność oferty przewozowej.
We wspomnianych powyżej analizach uwzględniane są m.in. potrzeby i segmenty podróżnych,
obsługiwane relacje, sezonowość popytu, czasy przejazdu, komfort podróży, otoczenie
konkurencyjne, prowadzone prace remontowe i modernizacyjne infrastruktury kolejowej,
elastyczność cenowa, a także podaż miejsc i frekwencja w pociągach. Należy przy tym
podkreślić, że rolą narodowego przewoźnika jest oferowanie usługi w odpowiednim czasie
z uwzględnieniem dostępności cenowej dla jak największej liczby pasażerów oraz
przeciwdziałanie zjawisku nierównomiernego wykorzystywaniu miejsc w uruchamianych
pociągach. Spółka wraz z Ministerstwem Infrastruktury zamierza w dalszym ciągu realizować
dotychczasowe średnio i długoterminowe plany rozkładowe, tj. wykonywać połączenia objęte
umową o świadczenie usług publicznych zgodnie z obowiązującą umową ramową, a Spółka
we własnym zakresie będzie rozwijać ofertę komercyjną, w oparciu o wcześniejsze założenia.
Zakończenie działalności wskazanego powyżej prywatnego przewoźnika dowiodło kolejny raz
profesjonalizmu działalności PKP Intercity S.A. w sytuacjach ekstraordynaryjnych, gdy w miarę
możliwości taborowych i kadrowych uruchomiono dodatkowe połączenia kolejowe,
w miejscach gdzie czeski przewoźnik kolejowych pozostawił pasażerów bez wsparcia
i zastępczego środka transportu.
Choć część slotów zwolnionych przez RegioJet a.s. została już zagospodarowana, PKP Intercity
S.A. nie przewiduje obecnie uruchomienia kolejnych połączeń w miejsce tego przewoźnika.
-- 1 of 2 --
2
Niemniej Spółka na bieżąco podejmuje działania mające na celu zapewnienie jak największej
liczby miejsc dla pasażerów w aktualnie uruchamianych pociągach. W tym zakresie intensyfikowane
są prace związane z naprawami oraz przeglądami taboru, w tym wagonów oraz elektrycznych
zespołów trakcyjnych.
Odnosząc się do postulatu stałego wzmocnienia wybranych pociągów poprzez dołączenie
dodatkowych wagonów, należy wskazać, że możliwość jego realizacji uzależniona jest od
dostępności taboru oraz bieżącej sytuacji utrzymaniowo‑naprawczej. Obecnie wykorzystywana
jest większość posiadanego taboru do zestawiania składów pociągów. W przypadku
pojawienia się nadwyżek taborowych w poszczególnych seriach wagonów są one kierowane
do uzupełnień składów lub doraźnych wzmocnień. Pozostała część taboru podlega bieżącym
czynnościom utrzymaniowym, w tym przeglądom okresowym.
Jednocześnie należy wskazać, że nadchodzący okres wakacyjny wiąże się ze znaczącym
wzrostem zapotrzebowania na tabor, m.in. z uwagi na uruchamianie dodatkowych połączeń
do miejscowości turystycznych i wypoczynkowych. W związku z czym PKP Intercity S.A. oraz
Ministerstwo Infrastruktury mając na uwadze dbałość o potrzeby podróżnych korzystających
z połączeń sezonowych – jak też zapewnienie pewności realizacji oferty – nie ma możliwości
zadeklarowania stałego wzmocnienia wybranych pociągów dodatkowymi wagonami
do końca obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy 2025/2026, jednakże będą podejmowane
działania zmierzające do zwiększania liczby dostępnych miejsc w ramach bieżących możliwości
operacyjnych.
Warto w tym miejscu podkreślić, że już na etapie opracowywania rozkładu jazdy przewidziano
uruchamianie zwiększonej oferty przewozowej w okresach wzmożonego popytu, tj. majówka,
długie weekendy, okres wakacyjny oraz sezon letnich wydarzeń kulturalnych. Jednocześnie
cały niewykorzystany tabor pozostający w dyspozycji Spółki przeznaczany jest na wzmacnianie
pociągów kursujących w regularnym ruchu, w szczególności na kierunkach o podwyższonym
zainteresowaniu pasażerów.
Odnosząc się natomiast do kwestii polityki cenowej Spółki, informuję, iż PKP Intercity S.A.
na bieżąco analizuje dynamicznie zmieniające się otoczenie rynkowe, w tym wyniki sprzedaży
oraz zachowania pasażerów, i na tej podstawie od wielu lat kształtuje wspominaną politykę.
Jednocześnie wszelkie ewentualne zmiany w tym zakresie będą komunikowane pasażerom
z zachowaniem terminów i zasad wynikających z obowiązujących przepisów.
Informacje dotyczące liczby przyznanych oraz sprzedanych biletów promocyjnych w podziale
na poszczególne koszyki cenowe stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa i nie podlegają
ujawnieniu.
Liczba przyznanych biletów promocyjnych jest zależna od popytu i podaży.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
`
Znak pisma: DTK-9-1.054.30.2026
Warszawa, 13 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16496 Posła na Sejm RP Pana Łukasza Kmity, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Przewoźnik kolejowy PKP Intercity S.A. na bieżąco analizuje dynamicznie zmieniające się
otoczenie rynkowe Spółki, na które wyjście z rynku prywatnego przewoźnika z Republiki
Czeskiej nie ma istotnego wpływu – z uwagi na niewielką skalę przewozów - świadczonych od
września 2025 roku do maja 2026 roku. Należy podkreślić, że zarówno w przypadku połączeń
odwołanych od grudnia 2025 r., jak i tych odwołanych po 3 maja 2026 r., pasażerowie mieli
możliwość zakupu biletów na pociągi, które nie wyjechały na tory. W rezultacie pasażerowie
pozostali bez możliwości podróży i byli zmuszeni do szukania alternatywnego rozwiązania na
własną rękę. Odmienne standardy stosuje PKP Intercity S.A., która jako profesjonalny
przewoźnik realizujący przewozy pasażerskie w ramach współpracy z ministrem właściwym
do spraw transportu, prowadzi działalność przewozową z zachowaniem rzetelności
i przewidywalności. Potwierdzeniem tego jest marka budowana nieprzerwanie od 25 lat,
ciesząca się zaufaniem milionów pasażerów i zapewniająca stabilność oferty przewozowej.
We wspomnianych powyżej analizach uwzględniane są m.in. potrzeby i segmenty podróżnych,
obsługiwane relacje, sezonowość popytu, czasy przejazdu, komfort podróży, otoczenie
konkurencyjne, prowadzone prace remontowe i modernizacyjne infrastruktury kolejowej,
elastyczność cenowa, a także podaż miejsc i frekwencja w pociągach. Należy przy tym
podkreślić, że rolą narodowego przewoźnika jest oferowanie usługi w odpowiednim czasie
z uwzględnieniem dostępności cenowej dla jak największej liczby pasażerów oraz
przeciwdziałanie zjawisku nierównomiernego wykorzystywaniu miejsc w uruchamianych
pociągach. Spółka wraz z Ministerstwem Infrastruktury zamierza w dalszym ciągu realizować
dotychczasowe średnio i długoterminowe plany rozkładowe, tj. wykonywać połączenia objęte
umową o świadczenie usług publicznych zgodnie z obowiązującą umową ramową, a Spółka
we własnym zakresie będzie rozwijać ofertę komercyjną, w oparciu o wcześniejsze założenia.
Zakończenie działalności wskazanego powyżej prywatnego przewoźnika dowiodło kolejny raz
profesjonalizmu działalności PKP Intercity S.A. w sytuacjach ekstraordynaryjnych, gdy w miarę
możliwości taborowych i kadrowych uruchomiono dodatkowe połączenia kolejowe,
w miejscach gdzie czeski przewoźnik kolejowych pozostawił pasażerów bez wsparcia
i zastępczego środka transportu.
Choć część slotów zwolnionych przez RegioJet a.s. została już zagospodarowana, PKP Intercity
S.A. nie przewiduje obecnie uruchomienia kolejnych połączeń w miejsce tego przewoźnika.
-- 1 of 2 --
2
Niemniej Spółka na bieżąco podejmuje działania mające na celu zapewnienie jak największej
liczby miejsc dla pasażerów w aktualnie uruchamianych pociągach. W tym zakresie intensyfikowane
są prace związane z naprawami oraz przeglądami taboru, w tym wagonów oraz elektrycznych
zespołów trakcyjnych.
Odnosząc się do postulatu stałego wzmocnienia wybranych pociągów poprzez dołączenie
dodatkowych wagonów, należy wskazać, że możliwość jego realizacji uzależniona jest od
dostępności taboru oraz bieżącej sytuacji utrzymaniowo‑naprawczej. Obecnie wykorzystywana
jest większość posiadanego taboru do zestawiania składów pociągów. W przypadku
pojawienia się nadwyżek taborowych w poszczególnych seriach wagonów są one kierowane
do uzupełnień składów lub doraźnych wzmocnień. Pozostała część taboru podlega bieżącym
czynnościom utrzymaniowym, w tym przeglądom okresowym.
Jednocześnie należy wskazać, że nadchodzący okres wakacyjny wiąże się ze znaczącym
wzrostem zapotrzebowania na tabor, m.in. z uwagi na uruchamianie dodatkowych połączeń
do miejscowości turystycznych i wypoczynkowych. W związku z czym PKP Intercity S.A. oraz
Ministerstwo Infrastruktury mając na uwadze dbałość o potrzeby podróżnych korzystających
z połączeń sezonowych – jak też zapewnienie pewności realizacji oferty – nie ma możliwości
zadeklarowania stałego wzmocnienia wybranych pociągów dodatkowymi wagonami
do końca obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy 2025/2026, jednakże będą podejmowane
działania zmierzające do zwiększania liczby dostępnych miejsc w ramach bieżących możliwości
operacyjnych.
Warto w tym miejscu podkreślić, że już na etapie opracowywania rozkładu jazdy przewidziano
uruchamianie zwiększonej oferty przewozowej w okresach wzmożonego popytu, tj. majówka,
długie weekendy, okres wakacyjny oraz sezon letnich wydarzeń kulturalnych. Jednocześnie
cały niewykorzystany tabor pozostający w dyspozycji Spółki przeznaczany jest na wzmacnianie
pociągów kursujących w regularnym ruchu, w szczególności na kierunkach o podwyższonym
zainteresowaniu pasażerów.
Odnosząc się natomiast do kwestii polityki cenowej Spółki, informuję, iż PKP Intercity S.A.
na bieżąco analizuje dynamicznie zmieniające się otoczenie rynkowe, w tym wyniki sprzedaży
oraz zachowania pasażerów, i na tej podstawie od wielu lat kształtuje wspominaną politykę.
Jednocześnie wszelkie ewentualne zmiany w tym zakresie będą komunikowane pasażerom
z zachowaniem terminów i zasad wynikających z obowiązujących przepisów.
Informacje dotyczące liczby przyznanych oraz sprzedanych biletów promocyjnych w podziale
na poszczególne koszyki cenowe stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa i nie podlegają
ujawnieniu.
Liczba przyznanych biletów promocyjnych jest zależna od popytu i podaży.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --