Interpelacja nr 16433
Interpelacja w sprawie kierowców korzystających z autogazu LPG
Zgłaszający:
•
Adresat:
Klimat, Energia i Środowisko (100%)
Podatki, Finanse i Budżet (55%)
Infrastruktura i Transport (35%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie kierowców korzystających z autogazu LPG
Interpelacja nr 16433
do ministra energii
w sprawie kierowców korzystających z autogazu LPG
Zgłaszający: Lidia Czechak
Data wpływu: 07-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego zgłaszają się kierowcy oraz przedsiębiorcy z branży motoryzacyjnej, wskazując na brak systemowego wsparcia dla użytkowników pojazdów zasilanych autogazem (LPG), mimo że jest to jedno z najbardziej rozpowszechnionych i relatywnie ekologicznych paliw alternatywnych w Polsce.
Polska należy do czołowych krajów Europy pod względem liczby pojazdów wyposażonych w instalacje LPG. Rozwiązanie to pozwala znacząco ograniczyć koszty eksploatacji pojazdów, a także przyczynia się do redukcji emisji niektórych zanieczyszczeń w porównaniu do tradycyjnych paliw, takich jak benzyna czy olej napędowy.
Pomimo tego użytkownicy LPG zwracają uwagę na brak odpowiednich zachęt finansowych oraz regulacyjnych, które wspierałyby rozwój tego segmentu rynku. Wskazują oni również na rosnące koszty instalacji, niepewność regulacyjną oraz brak uwzględnienia autogazu w długofalowej polityce transportowej państwa.
W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1.Czy ministerstwo prowadzi analizy dotyczące roli autogazu (LPG) w transformacji energetycznej sektora transportu w Polsce?
2. Jak kształtowała się liczba pojazdów z instalacją LPG w Polsce w latach 2020-2025?
3. Czy rząd planuje wprowadzenie programów wsparcia finansowego dla kierowców decydujących się na montaż instalacji LPG (np. dopłaty, ulgi podatkowe)?
4. Czy rozważane jest wprowadzenie preferencji dla pojazdów zasilanych LPG, np. w zakresie opłat drogowych, stref czystego transportu lub podatków lokalnych?
5. Jakie działania podejmowane są w celu zapewnienia stabilności regulacyjnej dla rynku LPG w Polsce?
6. Czy ministerstwo analizowało wpływ wzrostu cen LPG na sytuację gospodarstw domowych oraz małych przedsiębiorstw korzystających z tego paliwa?
7. Czy planowane są działania mające na celu rozwój infrastruktury związanej z autogazem, w tym dostępności stacji tankowania?
8. Jakie miejsce zajmuje LPG w strategiach rządowych dotyczących ograniczania emisji w transporcie?
9. Czy prowadzone są analizy porównawcze dotyczące emisji pojazdów LPG względem innych paliw, w tym paliw konwencjonalnych i alternatywnych?
10. Czy rząd planuje działania informacyjne lub edukacyjne promujące wykorzystanie autogazu jako rozwiązania przejściowego w procesie transformacji energetycznej?
11. W ocenie wielu ekspertów oraz użytkowników pojazdów, autogaz może stanowić istotny element przejściowy w drodze do bardziej zeroemisyjnego transportu, zwłaszcza w kontekście ograniczeń finansowych wielu gospodarstw domowych.
Z poważaniem
Lidia Czechak
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 16433
do ministra energii
w sprawie kierowców korzystających z autogazu LPG
Zgłaszający: Lidia Czechak
Data wpływu: 07-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego zgłaszają się kierowcy oraz przedsiębiorcy z branży motoryzacyjnej, wskazując na brak systemowego wsparcia dla użytkowników pojazdów zasilanych autogazem (LPG), mimo że jest to jedno z najbardziej rozpowszechnionych i relatywnie ekologicznych paliw alternatywnych w Polsce.
Polska należy do czołowych krajów Europy pod względem liczby pojazdów wyposażonych w instalacje LPG. Rozwiązanie to pozwala znacząco ograniczyć koszty eksploatacji pojazdów, a także przyczynia się do redukcji emisji niektórych zanieczyszczeń w porównaniu do tradycyjnych paliw, takich jak benzyna czy olej napędowy.
Pomimo tego użytkownicy LPG zwracają uwagę na brak odpowiednich zachęt finansowych oraz regulacyjnych, które wspierałyby rozwój tego segmentu rynku. Wskazują oni również na rosnące koszty instalacji, niepewność regulacyjną oraz brak uwzględnienia autogazu w długofalowej polityce transportowej państwa.
W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1.Czy ministerstwo prowadzi analizy dotyczące roli autogazu (LPG) w transformacji energetycznej sektora transportu w Polsce?
2. Jak kształtowała się liczba pojazdów z instalacją LPG w Polsce w latach 2020-2025?
3. Czy rząd planuje wprowadzenie programów wsparcia finansowego dla kierowców decydujących się na montaż instalacji LPG (np. dopłaty, ulgi podatkowe)?
4. Czy rozważane jest wprowadzenie preferencji dla pojazdów zasilanych LPG, np. w zakresie opłat drogowych, stref czystego transportu lub podatków lokalnych?
5. Jakie działania podejmowane są w celu zapewnienia stabilności regulacyjnej dla rynku LPG w Polsce?
6. Czy ministerstwo analizowało wpływ wzrostu cen LPG na sytuację gospodarstw domowych oraz małych przedsiębiorstw korzystających z tego paliwa?
7. Czy planowane są działania mające na celu rozwój infrastruktury związanej z autogazem, w tym dostępności stacji tankowania?
8. Jakie miejsce zajmuje LPG w strategiach rządowych dotyczących ograniczania emisji w transporcie?
9. Czy prowadzone są analizy porównawcze dotyczące emisji pojazdów LPG względem innych paliw, w tym paliw konwencjonalnych i alternatywnych?
10. Czy rząd planuje działania informacyjne lub edukacyjne promujące wykorzystanie autogazu jako rozwiązania przejściowego w procesie transformacji energetycznej?
11. W ocenie wielu ekspertów oraz użytkowników pojazdów, autogaz może stanowić istotny element przejściowy w drodze do bardziej zeroemisyjnego transportu, zwłaszcza w kontekście ograniczeń finansowych wielu gospodarstw domowych.
Z poważaniem
Lidia Czechak
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Konrad Wojnarowski
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
9%
Konkretność
91%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 3 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
5.5 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (3)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7437 znaków
+48 (22) 626 43 30 Ministerstwo Energii
www.gov.pl/energia ul. Przemysłowa 26
me@me.gov.pl 00-450 Warszawa
BM-WPR.0510.147.2026.KK
Warszawa, 2026-06-20
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu RP
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji posłanki Lidii Czechak o numerze 16433 w sprawie kierowców
korzystających z autogazu LPG, poniżej przedstawiam odpowiedź przygotowaną
w porozumieniu z Ministrem Infrastruktury.
Ministerstwo Energii prowadziło analizy dotyczące roli poszczególnych paliw w
transformacji energetycznej sektora transportu, m.in. w ramach prac nad Krajowym Planem
w dziedzinie Energii i Klimatu do 2030 r. z perspektywą do 2040 r. (KPEiK). Dokument ten
stanowi podstawowe narzędzie planistyczne w zakresie polityki energetyczno-klimatycznej
państwa i obejmuje cały sektor transportu, zarówno w odniesieniu do redukcji emisji, jak i
struktury zużycia energii. Zgodnie z nim głównym kierunkiem transformacji transportu w
Polsce jest stopniowa elektryfikacja oraz wzrost udziału odnawialnych źródeł energii, co
znalazło odzwierciedlenie w prognozowanym wzroście udziału OZE w transporcie do 16,5–
17,8% w 2030 r. oraz dalszym wzroście w perspektywie 2040 r. W tym ujęciu autogaz (LPG)
był analizowany jako paliwo obecnie funkcjonujące w istniejącym parku pojazdów,
natomiast nie został wskazany jako technologia docelowa transformacji. Wynika to z kilku
przesłanek. Po pierwsze, LPG – mimo niższej emisyjności w porównaniu do benzyny czy
oleju napędowego – wciąż pozostaje paliwem kopalnym. Po drugie, polityka państwa
zakłada kierowanie mechanizmów wsparcia przede wszystkim na technologie prowadzące
do trwałej redukcji emisji, takie jak elektromobilność, transport zbiorowy czy paliwa
odnawialne. Dodatkowo wskazuję, że LPG wykorzystywane do celów grzewczych
gospodarstw domowych jest obciążone niższymi podatkami niż autogaz, co oznacza, że
system podatkowy różnicuje zastosowania tego paliwa w sposób odzwierciedlający ich
wpływ na politykę energetyczną. Obecnie nie identyfikuje się potrzeby realizowania
dedykowanych kampanii informacyjnych lub edukacyjnych promujących autogaz jako
rozwiązanie przejściowe. Działania informacyjne finansowane ze środków publicznych
koncentrują się na elektromobilności, efektywności energetycznej oraz odnawialnych
źródłach energii, co wynika wprost z priorytetów zawartych w strategicznych dokumentach,
m.in. KPEiK.
Zgodnie z informacją zawartą w raporcie Głównego Urzędu Statystycznego pn. Transport –
Wyniki Działalności (za lata 2019 – 2024) – tablica 20 (53 lub 54), zarejestrowane pojazdy
o napędzie spalinowym, zasilane LPG stanowiły ok. 13% wszystkich zarejestrowanych
pojazdów samochodowych w Polsce. Dane za rok 2025 nie zostały jeszcze opublikowane.
Pobór opłat drogowych na obszarze UE regulują przepisy dyrektywy 1999/62/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 1999 r. w sprawie pobierania opłat za
użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe. Dyrektywa ma
w szczególności zastosowanie do opłat za przejazd, nakładanych na pojazdy silnikowe lub
zespoły pojazdów, które są przeznaczone lub wykorzystywane do drogowego przewozu
towarów i których maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi ponad 3,5 tony (art. 1
akapit pierwszy i art. 2 lit. d dyrektywy).
-- 1 of 3 --
+48 (22) 433 33 30 Ministerstwo Energii
www.gov.pl/energia ul. Przemysłowa 26
me@me.gov.pl 00-450 Warszawa
Strona 2 z 3
LPG jest jednym z paliw alternatywnych, które pozwala zakwalifikować ciężkie pojazdy
drogowe (ciężarówki kat. N2, N3 i autobusy kat. M3 klasy I i klasy A) do grupy tzw.
ekologicznie czystych pojazdów − objętych wymaganiami zapewnienia minimalnych
poziomów docelowych udziału takich pojazdów (kat. M i kat. N) w zamówieniach
publicznych o wartości równej lub przekraczającej progi unijne na dostawy pojazdów oraz
wybrane usługi o charakterze transportowym − na podstawie dyrektywy Parlamentu
Europejskiego i Rady 2009/33/WE w sprawie promowania ekologicznie czystych pojazdów
transportu drogowego w celu wsparcia mobilności niskoemisyjnej1. Możliwość kwalifikacji
LPG została ustalona do końca 2030 roku, ale jeżeli po przeglądzie dyrektywy do końca
2027 roku Komisja nie zmieni zasad kwalifikacji na okres po 2030 r., to w dalszym ciągu
zastosowanie będą miały dotychczasowe zasady.
Aby wesprzeć zamawiających w realizacji obowiązków wynikających z dyrektywy
2009/33/WE, Ministerstwo Infrastruktury prowadzi od 2021 roku dedykowaną zakładkę
internetową CZYSTE POJAZDY2. Stanowi ona centralny punkt informacyjny, oferując
zamawiającym niezbędne wytyczne i wyjaśnienia dotyczące ww. obowiązków.
Ministerstwo Infrastruktury dotychczas przeprowadziło 12 spotkań informacyjnych
tzw. webinariów, których celem było zidentyfikowanie niejasności i wątpliwości związanych
z obowiązkami wynikającymi z dyrektywy 2009/33/WE, jak też udzielanie stosownych
wyjaśnień i odpowiedzi.
Co prawda, w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 z dnia
13 września 2023 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych , w art. 2 pkt 4
lit. c paliwo LPG zostało wymienione pośród listy „nieodnawialnych paliw alternatywnych
i paliw kopalnych stosowanych na etapie przejściowym” w procesie transformacji
dekarbonizacyjnej transportu, ale wyraźnie zaznaczono, że pojazdy napędzane gazem
płynnym - LPG (a także sprężonym gazem ziemnym - CNG) będą stopniowo zastępowane
bezemisyjnymi mechanizmami napędowymi. Uznano także, że dla LPG i CNG istnieje już
w Unii wystarczająca infrastruktura i nie występuje potrzeba wypełnienia luk w głównych
sieciach, natomiast potrzebna jest jedynie ograniczona ukierunkowana polityka na rzecz
wdrażania infrastruktury skroplonego metanu - LNG, w ramach której można również
dostarczać paliwa zdekarbonizowane. Tym samym na poziomie unijnym, a w ślad za tym na
poziomie krajowym, nie przewiduje się rozwijania potencjału w zakresie napędów LPG, lecz
jedynie utrzymanie go na etapie przejściowym.
W przyjętym przez Rząd w 2025 r. dokumencie „Krajowe ramy polityki w zakresie rozwoju
rynku w odniesieniu do paliw alternatywnych w sektorze transportu i rozwoju odpowiedniej
infrastruktury”3 zapisano, że „LPG z czasem może być zastępowane przez bioLPG, który
może być stosowany w tych samych pojazdach co gaz petrochemiczny i może stanowić
efektywne rozwiązanie w procesie dekarbonizacji sektora transportowego. Z uwagi na
wykorzystanie do jego produkcji bioodpadów i energii z OZE, bioLPG charakteryzuje się
niższą emisyjnością CO2 (14,7 geqCO2/MJ) w stosunku do LPG (73,6 geqCO2/MJ).
Redukcja emisji względem kopalnego LPG jest szacowana na ok. 80 – 90%.”. Jednakże
dokument ten nie wymienia żadnych planowanych działań w odniesieniu do LPG.
1 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A02009L0033-20190801
2 https://www.gov.pl/web/infrastruktura/czyste-pojazdy
3 Uchwała Nr 149 Rady Ministrów z dnia 28 października 2025 r. w sprawie Krajowych ram polityki w zakresie rozwoju
rynku w odniesieniu do paliw alternatywnych w sektorze transportu i rozwoju odpowiedniej infrastruktury. Monitor Polski
z 30 października 2025 r. poz. 1128.
-- 2 of 3 --
+48 (22) 433 33 30 Ministerstwo Energii
www.gov.pl/energia ul. Przemysłowa 26
me@me.gov.pl 00-450 Warszawa
Strona 3 z 3
Z wyrazami szacunku
z upoważnienia Ministra
Konrad Wojnarowski
Podsekretarz stanu
2026-06-20 $ezdPolePodpisu1
Do wiadomości:
1. Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
2. Ministerstwo Infrastruktury
-- 3 of 3 --
www.gov.pl/energia ul. Przemysłowa 26
me@me.gov.pl 00-450 Warszawa
BM-WPR.0510.147.2026.KK
Warszawa, 2026-06-20
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu RP
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji posłanki Lidii Czechak o numerze 16433 w sprawie kierowców
korzystających z autogazu LPG, poniżej przedstawiam odpowiedź przygotowaną
w porozumieniu z Ministrem Infrastruktury.
Ministerstwo Energii prowadziło analizy dotyczące roli poszczególnych paliw w
transformacji energetycznej sektora transportu, m.in. w ramach prac nad Krajowym Planem
w dziedzinie Energii i Klimatu do 2030 r. z perspektywą do 2040 r. (KPEiK). Dokument ten
stanowi podstawowe narzędzie planistyczne w zakresie polityki energetyczno-klimatycznej
państwa i obejmuje cały sektor transportu, zarówno w odniesieniu do redukcji emisji, jak i
struktury zużycia energii. Zgodnie z nim głównym kierunkiem transformacji transportu w
Polsce jest stopniowa elektryfikacja oraz wzrost udziału odnawialnych źródeł energii, co
znalazło odzwierciedlenie w prognozowanym wzroście udziału OZE w transporcie do 16,5–
17,8% w 2030 r. oraz dalszym wzroście w perspektywie 2040 r. W tym ujęciu autogaz (LPG)
był analizowany jako paliwo obecnie funkcjonujące w istniejącym parku pojazdów,
natomiast nie został wskazany jako technologia docelowa transformacji. Wynika to z kilku
przesłanek. Po pierwsze, LPG – mimo niższej emisyjności w porównaniu do benzyny czy
oleju napędowego – wciąż pozostaje paliwem kopalnym. Po drugie, polityka państwa
zakłada kierowanie mechanizmów wsparcia przede wszystkim na technologie prowadzące
do trwałej redukcji emisji, takie jak elektromobilność, transport zbiorowy czy paliwa
odnawialne. Dodatkowo wskazuję, że LPG wykorzystywane do celów grzewczych
gospodarstw domowych jest obciążone niższymi podatkami niż autogaz, co oznacza, że
system podatkowy różnicuje zastosowania tego paliwa w sposób odzwierciedlający ich
wpływ na politykę energetyczną. Obecnie nie identyfikuje się potrzeby realizowania
dedykowanych kampanii informacyjnych lub edukacyjnych promujących autogaz jako
rozwiązanie przejściowe. Działania informacyjne finansowane ze środków publicznych
koncentrują się na elektromobilności, efektywności energetycznej oraz odnawialnych
źródłach energii, co wynika wprost z priorytetów zawartych w strategicznych dokumentach,
m.in. KPEiK.
Zgodnie z informacją zawartą w raporcie Głównego Urzędu Statystycznego pn. Transport –
Wyniki Działalności (za lata 2019 – 2024) – tablica 20 (53 lub 54), zarejestrowane pojazdy
o napędzie spalinowym, zasilane LPG stanowiły ok. 13% wszystkich zarejestrowanych
pojazdów samochodowych w Polsce. Dane za rok 2025 nie zostały jeszcze opublikowane.
Pobór opłat drogowych na obszarze UE regulują przepisy dyrektywy 1999/62/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 1999 r. w sprawie pobierania opłat za
użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe. Dyrektywa ma
w szczególności zastosowanie do opłat za przejazd, nakładanych na pojazdy silnikowe lub
zespoły pojazdów, które są przeznaczone lub wykorzystywane do drogowego przewozu
towarów i których maksymalna dopuszczalna masa całkowita wynosi ponad 3,5 tony (art. 1
akapit pierwszy i art. 2 lit. d dyrektywy).
-- 1 of 3 --
+48 (22) 433 33 30 Ministerstwo Energii
www.gov.pl/energia ul. Przemysłowa 26
me@me.gov.pl 00-450 Warszawa
Strona 2 z 3
LPG jest jednym z paliw alternatywnych, które pozwala zakwalifikować ciężkie pojazdy
drogowe (ciężarówki kat. N2, N3 i autobusy kat. M3 klasy I i klasy A) do grupy tzw.
ekologicznie czystych pojazdów − objętych wymaganiami zapewnienia minimalnych
poziomów docelowych udziału takich pojazdów (kat. M i kat. N) w zamówieniach
publicznych o wartości równej lub przekraczającej progi unijne na dostawy pojazdów oraz
wybrane usługi o charakterze transportowym − na podstawie dyrektywy Parlamentu
Europejskiego i Rady 2009/33/WE w sprawie promowania ekologicznie czystych pojazdów
transportu drogowego w celu wsparcia mobilności niskoemisyjnej1. Możliwość kwalifikacji
LPG została ustalona do końca 2030 roku, ale jeżeli po przeglądzie dyrektywy do końca
2027 roku Komisja nie zmieni zasad kwalifikacji na okres po 2030 r., to w dalszym ciągu
zastosowanie będą miały dotychczasowe zasady.
Aby wesprzeć zamawiających w realizacji obowiązków wynikających z dyrektywy
2009/33/WE, Ministerstwo Infrastruktury prowadzi od 2021 roku dedykowaną zakładkę
internetową CZYSTE POJAZDY2. Stanowi ona centralny punkt informacyjny, oferując
zamawiającym niezbędne wytyczne i wyjaśnienia dotyczące ww. obowiązków.
Ministerstwo Infrastruktury dotychczas przeprowadziło 12 spotkań informacyjnych
tzw. webinariów, których celem było zidentyfikowanie niejasności i wątpliwości związanych
z obowiązkami wynikającymi z dyrektywy 2009/33/WE, jak też udzielanie stosownych
wyjaśnień i odpowiedzi.
Co prawda, w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 z dnia
13 września 2023 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych , w art. 2 pkt 4
lit. c paliwo LPG zostało wymienione pośród listy „nieodnawialnych paliw alternatywnych
i paliw kopalnych stosowanych na etapie przejściowym” w procesie transformacji
dekarbonizacyjnej transportu, ale wyraźnie zaznaczono, że pojazdy napędzane gazem
płynnym - LPG (a także sprężonym gazem ziemnym - CNG) będą stopniowo zastępowane
bezemisyjnymi mechanizmami napędowymi. Uznano także, że dla LPG i CNG istnieje już
w Unii wystarczająca infrastruktura i nie występuje potrzeba wypełnienia luk w głównych
sieciach, natomiast potrzebna jest jedynie ograniczona ukierunkowana polityka na rzecz
wdrażania infrastruktury skroplonego metanu - LNG, w ramach której można również
dostarczać paliwa zdekarbonizowane. Tym samym na poziomie unijnym, a w ślad za tym na
poziomie krajowym, nie przewiduje się rozwijania potencjału w zakresie napędów LPG, lecz
jedynie utrzymanie go na etapie przejściowym.
W przyjętym przez Rząd w 2025 r. dokumencie „Krajowe ramy polityki w zakresie rozwoju
rynku w odniesieniu do paliw alternatywnych w sektorze transportu i rozwoju odpowiedniej
infrastruktury”3 zapisano, że „LPG z czasem może być zastępowane przez bioLPG, który
może być stosowany w tych samych pojazdach co gaz petrochemiczny i może stanowić
efektywne rozwiązanie w procesie dekarbonizacji sektora transportowego. Z uwagi na
wykorzystanie do jego produkcji bioodpadów i energii z OZE, bioLPG charakteryzuje się
niższą emisyjnością CO2 (14,7 geqCO2/MJ) w stosunku do LPG (73,6 geqCO2/MJ).
Redukcja emisji względem kopalnego LPG jest szacowana na ok. 80 – 90%.”. Jednakże
dokument ten nie wymienia żadnych planowanych działań w odniesieniu do LPG.
1 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A02009L0033-20190801
2 https://www.gov.pl/web/infrastruktura/czyste-pojazdy
3 Uchwała Nr 149 Rady Ministrów z dnia 28 października 2025 r. w sprawie Krajowych ram polityki w zakresie rozwoju
rynku w odniesieniu do paliw alternatywnych w sektorze transportu i rozwoju odpowiedniej infrastruktury. Monitor Polski
z 30 października 2025 r. poz. 1128.
-- 2 of 3 --
+48 (22) 433 33 30 Ministerstwo Energii
www.gov.pl/energia ul. Przemysłowa 26
me@me.gov.pl 00-450 Warszawa
Strona 3 z 3
Z wyrazami szacunku
z upoważnienia Ministra
Konrad Wojnarowski
Podsekretarz stanu
2026-06-20 $ezdPolePodpisu1
Do wiadomości:
1. Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
2. Ministerstwo Infrastruktury
-- 3 of 3 --