Interpelacja nr 16363
Interpelacja w sprawie skutków objęcia odzieży i obuwia systemem SENT dla sklepów internetowych, operatorów logistycznych oraz odbiorców końcowych
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (30%)
Podatki, Finanse i Budżet (30%)
Obrona i Bezpieczeństwo (30%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie skutków objęcia odzieży i obuwia systemem SENT dla sklepów internetowych, operatorów logistycznych oraz odbiorców końcowych
Interpelacja nr 16363
do ministra finansów i gospodarki
w sprawie skutków objęcia odzieży i obuwia systemem SENT dla sklepów internetowych, operatorów logistycznych oraz odbiorców końcowych
Zgłaszający: Jarosław Krajewski
Data wpływu: 02-04-2026
Panie Ministrze,
z dniem 17 marca 2026 r. weszły w życie przepisy rozszerzające system SENT na przewóz odzieży i obuwia. Skala oddziaływania tej regulacji na handel internetowy jest istotna, ponieważ według GUS w listopadzie 2025 r. udział sprzedaży przez Internet w grupie „tekstylia, odzież, obuwie“ wyniósł 28,6% (źródło: GUS, 22.12.2025).
Na etapie prac legislacyjnych Rzecznik Małych i Średnich Przedsiębiorców postulował wydłużenie vacatio legis z trzech do sześciu miesięcy, co zostało uwzględnione. Mimo tego bezpośrednio przed wejściem w życie nowych obowiązków wydano jeszcze dalsze akty wykonawcze: rozporządzenie z 5 marca 2026 r. zmieniające zasady zgłoszeń oraz rozporządzenie z 11 marca 2026 r. rozszerzające wyłączenia, m.in. dla przesyłek rejestrowanych realizowanych przez polskich i unijnych operatorów pocztowych do 31,5 kg oraz dla części modeli fulfillmentowych.
Według publikacji prasowych skutkiem wdrożenia były zakłócenia operacyjne po stronie sklepów internetowych i branży logistycznej: opóźnienia w wysyłkach, wstrzymywanie części zamówień, konieczność ręcznego uzupełniania danych, pilne zmiany w systemach IT oraz pojawienie się dodatkowych opłat po stronie niektórych partnerów logistycznych. W artykule wskazano również na wątpliwości, czy przesyłki kierowane do klientów indywidualnych wymagają raportowania, a także na sygnały o pierwszych karach. Jednocześnie Ministerstwo Finansów przekazało mediom, że nie odnotowało zakłóceń w działaniu systemu SENT i że infrastruktura była przygotowana na zwiększony ruch.
Na tle tych doniesień szczególnie istotne są obowiązujące sankcje. Zgodnie z ustawą niewykonanie obowiązku zgłoszenia przez podmiot wysyłający albo odbierający skutkuje karą pieniężną w wysokości 46% wartości brutto towaru, nie niższą niż 20 000 zł, zaś na przewoźnika może zostać nałożona kara 20 000 zł, a za niektóre inne naruszenia 10 000 zł. Zarazem ustawa definiuje „podmiot wysyłający“, „podmiot odbierający“ i „odbiorcę towaru“ co do zasady jako podmioty prowadzące działalność gospodarczą, podczas gdy oficjalne FAQ PUESC koncentruje się m.in. na wyłączeniach dla kurierów, operatorów pocztowych oraz przewozów krajowych z fakturą, bez wyraźnego, ogólnego rozstrzygnięcia modelu B2C z konsumentem jako odbiorcą końcowym. To może rodzić realne ryzyko rozbieżności interpretacyjnych i nierówną praktykę kontrolną (źródło: Dz. U. 2024 poz. 1218; PUESC FAQ).
W sprawie tej widoczne jest kilka ryzyk o charakterze systemowym. Po pierwsze, regulacja została doprecyzowywana na krótko przed dniem wejścia w życie, co osłabiło pewność prawa po stronie przedsiębiorców. Po drugie, istnieje ryzyko niejednolitej wykładni przepisów wobec sprzedaży internetowej do konsumentów, w szczególności przy dostawach kurierskich, modelach fulfillmentowych i zlecaniu przewozu podwykonawcom. Po trzecie, wysoki poziom sankcji administracyjnych może być nieproporcjonalny w początkowym okresie stosowania nowych obowiązków, zwłaszcza gdy trudności dotyczą nie tyle samego celu uszczelniającego, ile prawidłowego ustalenia zakresu obowiązku. Po czwarte, rozbieżność pomiędzy komunikatem resortu o braku zakłóceń a sygnałami z rynku wymaga przedstawienia pełnych danych o kontrolach, karach, incydentach i zgłoszeniach problemów.
W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:
Ile zgłoszeń SENT dotyczących odzieży i obuwia zarejestrowano od 17 marca 2026 r. do dnia udzielenia odpowiedzi, z podziałem na przewozy krajowe, wewnątrzwspólnotowe nabycia, import oraz przewozy realizowane przez przewoźnika na podstawie art. 7 ustawy?
Ile kontroli dotyczących przewozu odzieży i obuwia przeprowadzono w tym okresie oraz ile wszczęto postępowań i wydano decyzji o nałożeniu kar pieniężnych, z podziałem na podstawy prawne, rodzaj naruszenia i kategorię podmiotu?
Ile zgłoszeń problemów technicznych, interpretacyjnych albo organizacyjnych dotyczących nowych obowiązków wpłynęło do PUESC, Krajowej Informacji Skarbowej, izb administracji skarbowej lub innych jednostek KAS od 17 marca 2026 r.?
Jakie działania informacyjne, szkoleniowe i wdrożeniowe zostały podjęte przez Ministerstwo Finansów i KAS przed 17 marca 2026 r. oraz po tej dacie, w szczególności wobec sektora e-commerce, MŚP i operatorów logistycznych?
Czy resort prowadził po 17 marca 2026 r. zorganizowany dialog z organizacjami branżowymi i przewoźnikami w celu identyfikacji problemów wdrożeniowych; jeśli tak, to z kim, kiedy i jakie wnioski z tych rozmów wynikły?
Czy szef KAS wydał jednolite wytyczne dla organów kontrolnych i urzędów skarbowo-celnych w zakresie stosowania przepisów wobec przesyłek kurierskich, operatorów pocztowych, podwykonawców oraz modeli fulfillmentowych; jeżeli tak, proszę o wskazanie daty, zakresu i formy tych wytycznych?
Czy w początkowym okresie obowiązywania nowych regulacji polecono organom uwzględnianie zasady proporcjonalności i odstępowanie od sankcji w przypadkach oczywistych błędów formalnych lub wątpliwości interpretacyjnych; jeżeli tak, to na jakiej podstawie i w jakim zakresie?
Czy Ministerstwo Finansów planuje wydanie oficjalnych objaśnień albo komunikatu interpretacyjnego, który w sposób jednoznaczny ureguluje zasady stosowania SENT do sprzedaży internetowej, w tym do przesyłek kierowanych do konsumentów końcowych?
Czy resort planuje zmianę ustawy albo aktów wykonawczych w celu wyraźnego doprecyzowania zakresu obowiązków dla branży e-commerce, ograniczenia ryzyka niejednolitej praktyki oraz zapewnienia bardziej adekwatnego okresu dostosowawczego i proporcjonalnego modelu sankcyjnego?
Z poważaniem
Interpelacja nr 16363
do ministra finansów i gospodarki
w sprawie skutków objęcia odzieży i obuwia systemem SENT dla sklepów internetowych, operatorów logistycznych oraz odbiorców końcowych
Zgłaszający: Jarosław Krajewski
Data wpływu: 02-04-2026
Panie Ministrze,
z dniem 17 marca 2026 r. weszły w życie przepisy rozszerzające system SENT na przewóz odzieży i obuwia. Skala oddziaływania tej regulacji na handel internetowy jest istotna, ponieważ według GUS w listopadzie 2025 r. udział sprzedaży przez Internet w grupie „tekstylia, odzież, obuwie“ wyniósł 28,6% (źródło: GUS, 22.12.2025).
Na etapie prac legislacyjnych Rzecznik Małych i Średnich Przedsiębiorców postulował wydłużenie vacatio legis z trzech do sześciu miesięcy, co zostało uwzględnione. Mimo tego bezpośrednio przed wejściem w życie nowych obowiązków wydano jeszcze dalsze akty wykonawcze: rozporządzenie z 5 marca 2026 r. zmieniające zasady zgłoszeń oraz rozporządzenie z 11 marca 2026 r. rozszerzające wyłączenia, m.in. dla przesyłek rejestrowanych realizowanych przez polskich i unijnych operatorów pocztowych do 31,5 kg oraz dla części modeli fulfillmentowych.
Według publikacji prasowych skutkiem wdrożenia były zakłócenia operacyjne po stronie sklepów internetowych i branży logistycznej: opóźnienia w wysyłkach, wstrzymywanie części zamówień, konieczność ręcznego uzupełniania danych, pilne zmiany w systemach IT oraz pojawienie się dodatkowych opłat po stronie niektórych partnerów logistycznych. W artykule wskazano również na wątpliwości, czy przesyłki kierowane do klientów indywidualnych wymagają raportowania, a także na sygnały o pierwszych karach. Jednocześnie Ministerstwo Finansów przekazało mediom, że nie odnotowało zakłóceń w działaniu systemu SENT i że infrastruktura była przygotowana na zwiększony ruch.
Na tle tych doniesień szczególnie istotne są obowiązujące sankcje. Zgodnie z ustawą niewykonanie obowiązku zgłoszenia przez podmiot wysyłający albo odbierający skutkuje karą pieniężną w wysokości 46% wartości brutto towaru, nie niższą niż 20 000 zł, zaś na przewoźnika może zostać nałożona kara 20 000 zł, a za niektóre inne naruszenia 10 000 zł. Zarazem ustawa definiuje „podmiot wysyłający“, „podmiot odbierający“ i „odbiorcę towaru“ co do zasady jako podmioty prowadzące działalność gospodarczą, podczas gdy oficjalne FAQ PUESC koncentruje się m.in. na wyłączeniach dla kurierów, operatorów pocztowych oraz przewozów krajowych z fakturą, bez wyraźnego, ogólnego rozstrzygnięcia modelu B2C z konsumentem jako odbiorcą końcowym. To może rodzić realne ryzyko rozbieżności interpretacyjnych i nierówną praktykę kontrolną (źródło: Dz. U. 2024 poz. 1218; PUESC FAQ).
W sprawie tej widoczne jest kilka ryzyk o charakterze systemowym. Po pierwsze, regulacja została doprecyzowywana na krótko przed dniem wejścia w życie, co osłabiło pewność prawa po stronie przedsiębiorców. Po drugie, istnieje ryzyko niejednolitej wykładni przepisów wobec sprzedaży internetowej do konsumentów, w szczególności przy dostawach kurierskich, modelach fulfillmentowych i zlecaniu przewozu podwykonawcom. Po trzecie, wysoki poziom sankcji administracyjnych może być nieproporcjonalny w początkowym okresie stosowania nowych obowiązków, zwłaszcza gdy trudności dotyczą nie tyle samego celu uszczelniającego, ile prawidłowego ustalenia zakresu obowiązku. Po czwarte, rozbieżność pomiędzy komunikatem resortu o braku zakłóceń a sygnałami z rynku wymaga przedstawienia pełnych danych o kontrolach, karach, incydentach i zgłoszeniach problemów.
W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:
Ile zgłoszeń SENT dotyczących odzieży i obuwia zarejestrowano od 17 marca 2026 r. do dnia udzielenia odpowiedzi, z podziałem na przewozy krajowe, wewnątrzwspólnotowe nabycia, import oraz przewozy realizowane przez przewoźnika na podstawie art. 7 ustawy?
Ile kontroli dotyczących przewozu odzieży i obuwia przeprowadzono w tym okresie oraz ile wszczęto postępowań i wydano decyzji o nałożeniu kar pieniężnych, z podziałem na podstawy prawne, rodzaj naruszenia i kategorię podmiotu?
Ile zgłoszeń problemów technicznych, interpretacyjnych albo organizacyjnych dotyczących nowych obowiązków wpłynęło do PUESC, Krajowej Informacji Skarbowej, izb administracji skarbowej lub innych jednostek KAS od 17 marca 2026 r.?
Jakie działania informacyjne, szkoleniowe i wdrożeniowe zostały podjęte przez Ministerstwo Finansów i KAS przed 17 marca 2026 r. oraz po tej dacie, w szczególności wobec sektora e-commerce, MŚP i operatorów logistycznych?
Czy resort prowadził po 17 marca 2026 r. zorganizowany dialog z organizacjami branżowymi i przewoźnikami w celu identyfikacji problemów wdrożeniowych; jeśli tak, to z kim, kiedy i jakie wnioski z tych rozmów wynikły?
Czy szef KAS wydał jednolite wytyczne dla organów kontrolnych i urzędów skarbowo-celnych w zakresie stosowania przepisów wobec przesyłek kurierskich, operatorów pocztowych, podwykonawców oraz modeli fulfillmentowych; jeżeli tak, proszę o wskazanie daty, zakresu i formy tych wytycznych?
Czy w początkowym okresie obowiązywania nowych regulacji polecono organom uwzględnianie zasady proporcjonalności i odstępowanie od sankcji w przypadkach oczywistych błędów formalnych lub wątpliwości interpretacyjnych; jeżeli tak, to na jakiej podstawie i w jakim zakresie?
Czy Ministerstwo Finansów planuje wydanie oficjalnych objaśnień albo komunikatu interpretacyjnego, który w sposób jednoznaczny ureguluje zasady stosowania SENT do sprzedaży internetowej, w tym do przesyłek kierowanych do konsumentów końcowych?
Czy resort planuje zmianę ustawy albo aktów wykonawczych w celu wyraźnego doprecyzowania zakresu obowiązków dla branży e-commerce, ograniczenia ryzyka niejednolitej praktyki oraz zapewnienia bardziej adekwatnego okresu dostosowawczego i proporcjonalnego modelu sankcyjnego?
Z poważaniem
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Zbigniew Stawicki
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
18
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (18)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
14959 znaków
tel.: +48 22 694 55 55 ul. Świętokrzyska 12
fax: +48 22 694 36 84 00-916 Warszawa
gov.pl/finanse
e-mail: kancelaria@mf.gov.pl
1/5
Warszawa, 26 kwietnia 2026 roku
Sprawa: Interpelacja poselska nr 16363
Znak sprawy: DZP1.K43.5.2026
Kontakt: Kancelaria MF
tel.: +48 22 694 55 55
e-mail: kancelaria@mf.gov.pl
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 16363 z 8 kwietnia 2026 r. Posła na Sejm
Rzeczypospolitej Polskiej Pana Jarosława Krajewskiego w sprawie skutków objęcia
odzieży i obuwia systemem SENT dla sklepów internetowych, operatorów
logistycznych oraz odbiorców końcowych, przedstawiam następujące informacje.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 10 września
2025 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie towarów, których przewóz jest objęty
systemem monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu
paliwami opałowymi (Dz. U. poz. 1244), przewóz odzieży i obuwia, od 17 marca
2026 r., został objęty systemem SENT1.
Wprowadzenie przedmiotowych regulacji wynikało z konieczności
przeciwdziałania nieprawidłowościom w obrocie ww. towarami, jak również
zapobiegania ewolucji oszustw podatkowych w tym obszarze.
W przypadku przewozu wspomnianych towarów, kluczową kwestią jest
konieczność zwalczania zorganizowanych grup przestępczych, które działają – co
wymaga podkreślenia – w szarej i czarnej strefie, a także wspieranie legalnej
przedsiębiorczości. Wprowadzenie do porządku prawnego nowych regulacji
powinno ograniczyć podejmowanie nieuczciwych praktyk naruszających
konkurencyjność. Za wprowadzeniem przedmiotowych zmian przemawia nie tylko
interes Skarbu Państwa, ale także chęć ochrony rynku krajowego przed nieuczciwą
konkurencją, towarami niebezpiecznymi, w tym głównie istotnym gospodarczo i
społecznie napływem odzieży i obuwia niskiej jakości z krajów spoza Unii
Europejskiej (UE).
W tym miejscu trzeba wyjaśnić, że po przekroczeniu granicy UE, towar może
swobodnie przemieszczać się do innych państw członkowskich UE. Podatek od
1 system, o którym mowa w ustawie z dnia 9 marca 2017 r. o systemie monitorowania drogowego i kolejowego
przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi (Dz. u. z 2024 r. poz. 1218) – zwanej dalej „ustawą SENT”.
-- 1 of 5 --
2/5
towarów i usług od takiej sprzedaży powinien być w całości odprowadzony w kraju
kupującego. Obowiązek ten powinien być wyegzekwowany przez każde państwo
członkowskie UE. Bez właściwego monitoringu takich transakcji łatwo jest o
nadużycia, które w wyniku dotychczasowych działań zostały potwierdzone. Trzeba
przy tym podkreślić, że na potrzebę ochrony rynku wewnątrzunijnego, w
szczególności rynku polskiego przed napływem naruszających konkurencyjność
towarów niskiej jakości z krajów spoza UE wskazywała i wskazuje nadal również
branża odzieży i obuwia.
W trakcie procesu legislacyjnego dotyczącego powołanego na wstępie
rozporządzenia, na etapie konsultacji publicznych (10-31 marca 2025 r.), branża
odzieży i obuwia zgłosiła uwagi do projektowanych regulacji. Wiele zgłoszonych
wówczas postulatów zostało uwzględnionych przez projektodawcę. Z systemu
monitorowania wyłączone zostały przewozy:
1) z pozycji CN 6406 (elementy obuwia tj. podeszwy, zakładki usztywniające piętę
czy obcasy);
2) z art. 5 ustawy SENT (rozpoczynające się na terenie kraju), którym co wymaga
podkreślenia, towarzyszy faktura, w rozumieniu ustawy z dnia 11 marca 2004 r.
o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2025 r. poz. 775, z późn. zm.),
dokumentująca dostawę towarów, wewnątrzwspólnotową dostawę towarów
albo eksport towarów, w postaci papierowej lub elektronicznej oraz formacie
umożliwiającym zapoznanie się z jej treścią;
3) z art. 5 ustawy SENT (rozpoczynające się na terenie kraju) albo z art. 6 ustawy
SENT (rozpoczynające się poza terytorium kraju i kończące się na terenie kraju),
gdy podmiot obowiązany do dokonania zgłoszenia posiada status
upoważnionego przedsiębiorcy AEO albo jest stroną zawartej z Szefem
Krajowej Administracji Skarbowej umowy o współdziałanie;
4) do 10 kg w przypadku odzieży oraz do 20 sztuk obuwia (w pierwotnej wersji,
projektowanymi regulacjami miał być objęty przewóz omawianych towarów –
bez względu na ilość);
5) realizowane przez operatorów pocztowych w paczkach pocztowych w
rozumieniu ustawy z dnia 23 listopada 2012 r. - Prawo pocztowe (Dz. U. z 2025
r. poz. 366, z późn. zm.) - przesyłka rejestrowana, niebędąca przesyłką listową,
o masie do 20 000 g i sumie wymiarów (długość, szerokość, wysokość)
nieprzekraczającej 3000 mm, przy czym najdłuższy wymiar nie może
przekroczyć 1500 mm.
Ponadto w przedmiotowym rozporządzeniu wprowadzony został
sześciomiesięczny (dwukrotnie dłuższy niż pierwotnie planowany) okres
przejściowy, co stanowi uwzględnienie postulatów zgłoszonych przez podmioty
gospodarcze oraz Rzecznika Małych i Średnich Przedsiębiorców. Uwzględniono
potrzebę dłuższego niż 3 miesiące, okresu na przygotowanie się i dostosowanie do
nowych regulacji.
Niemniej jednak do Ministerstwa Finansów wpływają kolejne propozycje zmian lub
doprecyzowania niektórych przepisów. Propozycje te są na bieżąco analizowane,
a decyzja o wprowadzeniu ewentualnych kolejnych wyłączeń czy uproszczeń
w stosowaniu prawa w tym zakresie zostanie podjęta na podstawie analizy ryzyka
ewentualnego rozszczelnienia systemu monitorowania przewozu oraz skutków dla
naruszeń przepisów prawa podatkowego. Dlatego przygotowano i wdrożono
-- 2 of 5 --
3/5
specjalne rozwiązania we wskazanym na wstępie rozporządzeniu i dwóch kolejno2
wydanych przez Ministra Finansów i Gospodarki, by zmniejszyć obciążenia
administracyjne i ryzyko naruszenia przepisów ustawy SENT. Ze względu na
specyfikę sprzedaży odzieży i obuwia w tzw. handlu obwoźnym wprowadzona
została możliwość dokonywania zgłoszeń w sposób zbiorczy. Dodatkowo z systemu
monitorowania wyłączone zostały przewozy:
1) wykonywane przez polskich operatorów pocztowych albo unijnych operatorów
świadczących usługi doręczania w przesyłkach/paczkach rejestrowanych
innych niż ww. paczki pocztowe, których masa brutto nie przekracza 31,5 kg;
2) gdy podmiot obowiązany do przesłania zgłoszenia do rejestru SENT jest stroną
umowy na świadczenie kompleksowych usług logistycznych, tzw. fulfillment
(magazynowanie, przeładowywanie, konfekcjonowanie, organizacja wysyłki i
obsługa zwrotów), z podmiotem świadczącym te usługi, posiadającym status
upoważnionego przedsiębiorcy AEO lub będącym stroną zawartej z Szefem
Krajowej Administracji Skarbowej umowy o współdziałanie.
Podmioty z branży e-commerce, które nie dokonują zakupu/sprzedaży a jedynie
realizują usługi (magazynowanie, przeładowywanie, konfekcjonowanie, organizacja
wysyłki, itp.), nie są podmiotem wysyłającym, czy też podmiotem odbierającym
w rozumieniu ustawy o SENT i ustawa ani rozporządzenie nie nakłada na nie
obowiązków.
Ponadto wyjaśniam, że systemem SENT, z mocy ustawy, co do zasady objęty jest
przewóz towarów pomiędzy podmiotami prowadzącymi działalność gospodarczą.
Wyjątek stanowi obecnie przewóz paliwa opałowego, który podlega zgłoszeniu bez
względu na to do kogo jest dostarczany. Tym samym przewóz odzieży i obuwia do
osób fizycznych nieprowadzących działalności gospodarczej nie podlega zgłoszeniu
z mocy ustawy SENT.
Obowiązki związane z systemem SENT ciążą na podmiotach gospodarczych, w tym
mikro, małych i średnich przedsiębiorcach, bowiem taka jest specyfika tego rynku.
W systemie podmioty te pełnią rolę podmiotów wysyłających, podmiotów
odbierających lub przewoźników (polegają one przede wszystkim na zgłaszaniu
przewozu towarów do rejestru SENT, uzupełnianiu i aktualizacji danych w
zgłoszeniu), a także na kierujących środkami transportu (głównie włączenie
lokalizatora pojazdu, jeżeli przewoźnik nie korzysta z innych rozwiązań
technicznych). Przewoźnik winien wyposażyć środek transportu w lokalizator oraz
jest obowiązany zapewnić, w trakcie całej trasy przewozu towaru objętego
zgłoszeniem, przekazywanie aktualnych danych geolokalizacyjnych środka
transportu objętego tym zgłoszeniem.
W rejestrze SENT do 13 kwietnia 2026 r. zostało zarejestrowanych niemal 55 tys.
zgłoszeń przewozu odzieży i obuwia oraz przeprowadzono 650 kontroli przewozu
tych towarów na drodze, podczas których ujawniono 86 przypadków
nieprawidłowości.
Nieprawidłowości dotyczące naruszeń obowiązków wynikających z ustawy SENT
przez:
przewoźników, podmioty wysyłające i podmioty odbierające podlegają
karze pieniężnej w postępowaniu administracyjnym. Protokoły z kontroli w
2 Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 5 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
zgłoszeń przewozu towarów oraz zgłoszeń obrotu paliwami opałowymi (Dz. U. poz. 293); rozporządzenie Ministra
Finansów i Gospodarki z dnia 11 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia niektórych
obowiązków w zakresie zgłoszeń przewozu towarów (Dz. U. poz. 339).
-- 3 of 5 --
4/5
takich przypadkach są przekazywane do właściwych – ze względu na
miejsce przeprowadzenia kontroli – naczelników urzędów celno-
skarbowych. Decyzja w sprawie nałożenia kary pieniężnej lub odstąpienia
od nałożenia takiej kary jest wydawana w indywidualnej sprawie przez
naczelnika urzędu celno-skarbowego, w wyniku przeprowadzonego
postępowania wyjaśniającego, na podstawie zgromadzonego materiału
dowodowego. Od tej decyzji, podmiotowi który nie zgadza się z jej
rozstrzygnięciem, przysługuje złożenie odwołania do organu wyższej
instancji - dyrektora izby administracji skarbowej. Decyzja dyrektora izby
administracji skarbowej jest ostateczna i w przypadku jej zaskarżenia
podlega kontroli sądu administracyjnego.
Dodatkowo wyjaśniam, że w rejestrze postępowań administracyjnych w
zakresie naruszeń obowiązków z ustawy SENT nie są gromadzone dane
dotyczące rodzaju przewożonego towaru – brak rozróżnienia czy
postępowanie dotyczy nieprawidłowości podczas przewozu
dotychczasowych towarów objętych systemem SENT, czy nowych towarów
objętych tych systemem.
kierujących pojazdami podlegają karze grzywny w drodze mandatu karnego.
Do 13 kwietnia 2026 r. zostały wymierzone 34 kary grzywny na kierujących
środkiem transportu przewożących towary w postaci odzieży i obuwia.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że Krajowa Administracja Skarbowa (KAS) nie
prowadzi odrębnego rejestru zgłoszeń technicznych, interpretacyjnych albo
organizacyjnych dotyczących objęcia nowych towarów (odzieży i obuwia) systemem
SENT, stąd brak możliwości wskazania ile zgłoszeń dotyczących przewozu tej grupy
towarowej, wpłynęło do KAS.
Odnosząc się do zmian w zakresie kar pieniężnych za naruszenia obowiązków
wynikających z ustawy SENT uprzejmie informuję, że zarówno przypadki nakładania
kar administracyjnych, jak również odstępowania od ich nakładania zostały
określone we wspomnianej ustawie. Wprowadzenie okresu przejściowego
w nakładaniu kar administracyjnych za brak realizacji obowiązków nałożonych
ustawą SENT, związanych z przewozem nowych towarów (tj. odzieży i obuwia),
wymaga zmiany tej ustawy. Informuję przy tym, że 13 lutego 2026 r. do Sejmu RP
został przekazany rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy3 (druk sejmowy nr
2272). Projekt przewiduje nowe niestosowane dotychczas rozwiązanie polegające
na poprzestaniu na pouczeniu, w sytuacji gdy ujawnione naruszenia powstały w
wyniku oczywistej omyłki. Projekt jest po II czytaniu, które odbyło się 15 kwietnia
2026 r.
Ponownie podkreślam, że celem naszych działań nie jest nakładanie sankcji
administracyjnoprawnych na legalnie działające podmioty, lecz zwalczanie
zdiagnozowanej zorganizowanej przestępczości ekonomicznej osłabiającej
podstawy funkcjonowania państwa i wszystkich, w tym mikro, małych i średnich,
legalnie funkcjonujących przedsiębiorców. Dlatego przygotowano i wdrożono
specjalne rozwiązania we wskazanym na wstępie rozporządzeniu i dwóch kolejno4
wydanych przez Ministra Finansów i Gospodarki by zmniejszyć obciążenia
administracyjne i ryzyko naruszenia przepisów ustawy SENT.
3 Projekt ustawy o zmianie ustawy o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz
obrotu paliwami opałowymi oraz niektórych innych ustaw
4 Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 5 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
zgłoszeń przewozu towarów oraz zgłoszeń obrotu paliwami opałowymi (Dz. U. poz. 293); rozporządzenie Ministra
Finansów i Gospodarki z dnia 11 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia niektórych
obowiązków w zakresie zgłoszeń przewozu towarów (Dz. U. poz. 339).
-- 4 of 5 --
5/5
Dodatkowo należy wyjaśnić, że 9 grudnia 2025 r. w Ministerstwie Finansów odbyło
się spotkanie z udziałem przedstawicieli branży odzieży i obuwia, na którym
omówione zostały wprowadzane zmiany w przepisach. Zaproszenie zostało
wystosowane do szesnastu Federacji, Izb, Zrzeszeń i Grup, które wykazały
zainteresowanie zmianami na etapie prac legislacyjnych. Materiały ze spotkania
znajdują się na stronie https://puesc.gov.pl/ w zakładce „Przewóz towarów objęty
monitorowaniem (SENT)”.
Informuję dodatkowo, że Ministerstwo Finansów przeprowadziło szereg spotkań i
konsultacji z przedstawicielami branży fashion i obuwniczej w celu wypracowania
optymalnych rozwiązań ułatwiających realizację nowych obowiązków, ale
nierozszczelniających system monitorowania przewozu. Nadto na wniosek branży
zostało przeprowadzone nieodpłatne szkolenie dla zainteresowanych podmiotów
gospodarczych w Łódzkim Urzędzie Celno-Skarbowym w Łodzi.
W celu łatwiejszego przyswojenia przepisów prawa dotyczących objęcia przewozu
odzieży i obuwia systemem SENT oraz zapewnienia wszystkim przedsiębiorcom
równego dostępu do stanowisk Ministerstwa Finansów w tym zakresie, na
Platformie Usług Skarbowo-Celnych publikowane są pytania i odpowiedzi, które są
sukcesywnie uzupełniane – w części Pomoc - Help Desk i FAQ: 12. Objęcie odzieży i
obuwia systemem SENT od 17.03.2026 r. Stanowią one swoistą bazę wiedzy w tym
zakresie, a powstają wskutek zadawania powtarzających się pytań.
Przeszkolonych zostało również ponad 1000 funkcjonariuszy Służby Celno-
Skarbowej pełniących służbę w urzędach celno-skarbowych. W trakcie szkoleń
przekazane im zostały wszystkie niezbędne informacje dotyczące mających wejść
w życie zmian przepisów.
Końcowo pragnę podkreślić, że celem przyjętej regulacji jest walka z szarą i czarną
strefą. Realizując swoje zadania organy KAS opierają się na analizie ryzyka, kierując
swe działania wobec podmiotów naruszających prawo. Dotychczasowe wyniki
działań w ograniczaniu szarej i czarnej strefy przy wykorzystaniu systemu SENT
pozytywnie wpłynęły na konkurencyjność krajowych przedsiębiorców.
Przedstawiając powyższe mam nadzieję, że zaprezentowane informacje stanowią
wyczerpującą odpowiedź na złożoną interpelację i spotkają się z uprzejmą
akceptacją Pana Marszałka.
Z wyrazami szacunku
Z upoważnienia Ministra Finansów i Gospodarki
Zbigniew Stawicki
Podsekretarz Stanu Zastępca Szefa Krajowej Administracji Skarbowej
w Ministerstwie Finansów
-- 5 of 5 --
fax: +48 22 694 36 84 00-916 Warszawa
gov.pl/finanse
e-mail: kancelaria@mf.gov.pl
1/5
Warszawa, 26 kwietnia 2026 roku
Sprawa: Interpelacja poselska nr 16363
Znak sprawy: DZP1.K43.5.2026
Kontakt: Kancelaria MF
tel.: +48 22 694 55 55
e-mail: kancelaria@mf.gov.pl
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 16363 z 8 kwietnia 2026 r. Posła na Sejm
Rzeczypospolitej Polskiej Pana Jarosława Krajewskiego w sprawie skutków objęcia
odzieży i obuwia systemem SENT dla sklepów internetowych, operatorów
logistycznych oraz odbiorców końcowych, przedstawiam następujące informacje.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 10 września
2025 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie towarów, których przewóz jest objęty
systemem monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu
paliwami opałowymi (Dz. U. poz. 1244), przewóz odzieży i obuwia, od 17 marca
2026 r., został objęty systemem SENT1.
Wprowadzenie przedmiotowych regulacji wynikało z konieczności
przeciwdziałania nieprawidłowościom w obrocie ww. towarami, jak również
zapobiegania ewolucji oszustw podatkowych w tym obszarze.
W przypadku przewozu wspomnianych towarów, kluczową kwestią jest
konieczność zwalczania zorganizowanych grup przestępczych, które działają – co
wymaga podkreślenia – w szarej i czarnej strefie, a także wspieranie legalnej
przedsiębiorczości. Wprowadzenie do porządku prawnego nowych regulacji
powinno ograniczyć podejmowanie nieuczciwych praktyk naruszających
konkurencyjność. Za wprowadzeniem przedmiotowych zmian przemawia nie tylko
interes Skarbu Państwa, ale także chęć ochrony rynku krajowego przed nieuczciwą
konkurencją, towarami niebezpiecznymi, w tym głównie istotnym gospodarczo i
społecznie napływem odzieży i obuwia niskiej jakości z krajów spoza Unii
Europejskiej (UE).
W tym miejscu trzeba wyjaśnić, że po przekroczeniu granicy UE, towar może
swobodnie przemieszczać się do innych państw członkowskich UE. Podatek od
1 system, o którym mowa w ustawie z dnia 9 marca 2017 r. o systemie monitorowania drogowego i kolejowego
przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi (Dz. u. z 2024 r. poz. 1218) – zwanej dalej „ustawą SENT”.
-- 1 of 5 --
2/5
towarów i usług od takiej sprzedaży powinien być w całości odprowadzony w kraju
kupującego. Obowiązek ten powinien być wyegzekwowany przez każde państwo
członkowskie UE. Bez właściwego monitoringu takich transakcji łatwo jest o
nadużycia, które w wyniku dotychczasowych działań zostały potwierdzone. Trzeba
przy tym podkreślić, że na potrzebę ochrony rynku wewnątrzunijnego, w
szczególności rynku polskiego przed napływem naruszających konkurencyjność
towarów niskiej jakości z krajów spoza UE wskazywała i wskazuje nadal również
branża odzieży i obuwia.
W trakcie procesu legislacyjnego dotyczącego powołanego na wstępie
rozporządzenia, na etapie konsultacji publicznych (10-31 marca 2025 r.), branża
odzieży i obuwia zgłosiła uwagi do projektowanych regulacji. Wiele zgłoszonych
wówczas postulatów zostało uwzględnionych przez projektodawcę. Z systemu
monitorowania wyłączone zostały przewozy:
1) z pozycji CN 6406 (elementy obuwia tj. podeszwy, zakładki usztywniające piętę
czy obcasy);
2) z art. 5 ustawy SENT (rozpoczynające się na terenie kraju), którym co wymaga
podkreślenia, towarzyszy faktura, w rozumieniu ustawy z dnia 11 marca 2004 r.
o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2025 r. poz. 775, z późn. zm.),
dokumentująca dostawę towarów, wewnątrzwspólnotową dostawę towarów
albo eksport towarów, w postaci papierowej lub elektronicznej oraz formacie
umożliwiającym zapoznanie się z jej treścią;
3) z art. 5 ustawy SENT (rozpoczynające się na terenie kraju) albo z art. 6 ustawy
SENT (rozpoczynające się poza terytorium kraju i kończące się na terenie kraju),
gdy podmiot obowiązany do dokonania zgłoszenia posiada status
upoważnionego przedsiębiorcy AEO albo jest stroną zawartej z Szefem
Krajowej Administracji Skarbowej umowy o współdziałanie;
4) do 10 kg w przypadku odzieży oraz do 20 sztuk obuwia (w pierwotnej wersji,
projektowanymi regulacjami miał być objęty przewóz omawianych towarów –
bez względu na ilość);
5) realizowane przez operatorów pocztowych w paczkach pocztowych w
rozumieniu ustawy z dnia 23 listopada 2012 r. - Prawo pocztowe (Dz. U. z 2025
r. poz. 366, z późn. zm.) - przesyłka rejestrowana, niebędąca przesyłką listową,
o masie do 20 000 g i sumie wymiarów (długość, szerokość, wysokość)
nieprzekraczającej 3000 mm, przy czym najdłuższy wymiar nie może
przekroczyć 1500 mm.
Ponadto w przedmiotowym rozporządzeniu wprowadzony został
sześciomiesięczny (dwukrotnie dłuższy niż pierwotnie planowany) okres
przejściowy, co stanowi uwzględnienie postulatów zgłoszonych przez podmioty
gospodarcze oraz Rzecznika Małych i Średnich Przedsiębiorców. Uwzględniono
potrzebę dłuższego niż 3 miesiące, okresu na przygotowanie się i dostosowanie do
nowych regulacji.
Niemniej jednak do Ministerstwa Finansów wpływają kolejne propozycje zmian lub
doprecyzowania niektórych przepisów. Propozycje te są na bieżąco analizowane,
a decyzja o wprowadzeniu ewentualnych kolejnych wyłączeń czy uproszczeń
w stosowaniu prawa w tym zakresie zostanie podjęta na podstawie analizy ryzyka
ewentualnego rozszczelnienia systemu monitorowania przewozu oraz skutków dla
naruszeń przepisów prawa podatkowego. Dlatego przygotowano i wdrożono
-- 2 of 5 --
3/5
specjalne rozwiązania we wskazanym na wstępie rozporządzeniu i dwóch kolejno2
wydanych przez Ministra Finansów i Gospodarki, by zmniejszyć obciążenia
administracyjne i ryzyko naruszenia przepisów ustawy SENT. Ze względu na
specyfikę sprzedaży odzieży i obuwia w tzw. handlu obwoźnym wprowadzona
została możliwość dokonywania zgłoszeń w sposób zbiorczy. Dodatkowo z systemu
monitorowania wyłączone zostały przewozy:
1) wykonywane przez polskich operatorów pocztowych albo unijnych operatorów
świadczących usługi doręczania w przesyłkach/paczkach rejestrowanych
innych niż ww. paczki pocztowe, których masa brutto nie przekracza 31,5 kg;
2) gdy podmiot obowiązany do przesłania zgłoszenia do rejestru SENT jest stroną
umowy na świadczenie kompleksowych usług logistycznych, tzw. fulfillment
(magazynowanie, przeładowywanie, konfekcjonowanie, organizacja wysyłki i
obsługa zwrotów), z podmiotem świadczącym te usługi, posiadającym status
upoważnionego przedsiębiorcy AEO lub będącym stroną zawartej z Szefem
Krajowej Administracji Skarbowej umowy o współdziałanie.
Podmioty z branży e-commerce, które nie dokonują zakupu/sprzedaży a jedynie
realizują usługi (magazynowanie, przeładowywanie, konfekcjonowanie, organizacja
wysyłki, itp.), nie są podmiotem wysyłającym, czy też podmiotem odbierającym
w rozumieniu ustawy o SENT i ustawa ani rozporządzenie nie nakłada na nie
obowiązków.
Ponadto wyjaśniam, że systemem SENT, z mocy ustawy, co do zasady objęty jest
przewóz towarów pomiędzy podmiotami prowadzącymi działalność gospodarczą.
Wyjątek stanowi obecnie przewóz paliwa opałowego, który podlega zgłoszeniu bez
względu na to do kogo jest dostarczany. Tym samym przewóz odzieży i obuwia do
osób fizycznych nieprowadzących działalności gospodarczej nie podlega zgłoszeniu
z mocy ustawy SENT.
Obowiązki związane z systemem SENT ciążą na podmiotach gospodarczych, w tym
mikro, małych i średnich przedsiębiorcach, bowiem taka jest specyfika tego rynku.
W systemie podmioty te pełnią rolę podmiotów wysyłających, podmiotów
odbierających lub przewoźników (polegają one przede wszystkim na zgłaszaniu
przewozu towarów do rejestru SENT, uzupełnianiu i aktualizacji danych w
zgłoszeniu), a także na kierujących środkami transportu (głównie włączenie
lokalizatora pojazdu, jeżeli przewoźnik nie korzysta z innych rozwiązań
technicznych). Przewoźnik winien wyposażyć środek transportu w lokalizator oraz
jest obowiązany zapewnić, w trakcie całej trasy przewozu towaru objętego
zgłoszeniem, przekazywanie aktualnych danych geolokalizacyjnych środka
transportu objętego tym zgłoszeniem.
W rejestrze SENT do 13 kwietnia 2026 r. zostało zarejestrowanych niemal 55 tys.
zgłoszeń przewozu odzieży i obuwia oraz przeprowadzono 650 kontroli przewozu
tych towarów na drodze, podczas których ujawniono 86 przypadków
nieprawidłowości.
Nieprawidłowości dotyczące naruszeń obowiązków wynikających z ustawy SENT
przez:
przewoźników, podmioty wysyłające i podmioty odbierające podlegają
karze pieniężnej w postępowaniu administracyjnym. Protokoły z kontroli w
2 Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 5 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
zgłoszeń przewozu towarów oraz zgłoszeń obrotu paliwami opałowymi (Dz. U. poz. 293); rozporządzenie Ministra
Finansów i Gospodarki z dnia 11 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia niektórych
obowiązków w zakresie zgłoszeń przewozu towarów (Dz. U. poz. 339).
-- 3 of 5 --
4/5
takich przypadkach są przekazywane do właściwych – ze względu na
miejsce przeprowadzenia kontroli – naczelników urzędów celno-
skarbowych. Decyzja w sprawie nałożenia kary pieniężnej lub odstąpienia
od nałożenia takiej kary jest wydawana w indywidualnej sprawie przez
naczelnika urzędu celno-skarbowego, w wyniku przeprowadzonego
postępowania wyjaśniającego, na podstawie zgromadzonego materiału
dowodowego. Od tej decyzji, podmiotowi który nie zgadza się z jej
rozstrzygnięciem, przysługuje złożenie odwołania do organu wyższej
instancji - dyrektora izby administracji skarbowej. Decyzja dyrektora izby
administracji skarbowej jest ostateczna i w przypadku jej zaskarżenia
podlega kontroli sądu administracyjnego.
Dodatkowo wyjaśniam, że w rejestrze postępowań administracyjnych w
zakresie naruszeń obowiązków z ustawy SENT nie są gromadzone dane
dotyczące rodzaju przewożonego towaru – brak rozróżnienia czy
postępowanie dotyczy nieprawidłowości podczas przewozu
dotychczasowych towarów objętych systemem SENT, czy nowych towarów
objętych tych systemem.
kierujących pojazdami podlegają karze grzywny w drodze mandatu karnego.
Do 13 kwietnia 2026 r. zostały wymierzone 34 kary grzywny na kierujących
środkiem transportu przewożących towary w postaci odzieży i obuwia.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że Krajowa Administracja Skarbowa (KAS) nie
prowadzi odrębnego rejestru zgłoszeń technicznych, interpretacyjnych albo
organizacyjnych dotyczących objęcia nowych towarów (odzieży i obuwia) systemem
SENT, stąd brak możliwości wskazania ile zgłoszeń dotyczących przewozu tej grupy
towarowej, wpłynęło do KAS.
Odnosząc się do zmian w zakresie kar pieniężnych za naruszenia obowiązków
wynikających z ustawy SENT uprzejmie informuję, że zarówno przypadki nakładania
kar administracyjnych, jak również odstępowania od ich nakładania zostały
określone we wspomnianej ustawie. Wprowadzenie okresu przejściowego
w nakładaniu kar administracyjnych za brak realizacji obowiązków nałożonych
ustawą SENT, związanych z przewozem nowych towarów (tj. odzieży i obuwia),
wymaga zmiany tej ustawy. Informuję przy tym, że 13 lutego 2026 r. do Sejmu RP
został przekazany rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy3 (druk sejmowy nr
2272). Projekt przewiduje nowe niestosowane dotychczas rozwiązanie polegające
na poprzestaniu na pouczeniu, w sytuacji gdy ujawnione naruszenia powstały w
wyniku oczywistej omyłki. Projekt jest po II czytaniu, które odbyło się 15 kwietnia
2026 r.
Ponownie podkreślam, że celem naszych działań nie jest nakładanie sankcji
administracyjnoprawnych na legalnie działające podmioty, lecz zwalczanie
zdiagnozowanej zorganizowanej przestępczości ekonomicznej osłabiającej
podstawy funkcjonowania państwa i wszystkich, w tym mikro, małych i średnich,
legalnie funkcjonujących przedsiębiorców. Dlatego przygotowano i wdrożono
specjalne rozwiązania we wskazanym na wstępie rozporządzeniu i dwóch kolejno4
wydanych przez Ministra Finansów i Gospodarki by zmniejszyć obciążenia
administracyjne i ryzyko naruszenia przepisów ustawy SENT.
3 Projekt ustawy o zmianie ustawy o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz
obrotu paliwami opałowymi oraz niektórych innych ustaw
4 Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 5 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
zgłoszeń przewozu towarów oraz zgłoszeń obrotu paliwami opałowymi (Dz. U. poz. 293); rozporządzenie Ministra
Finansów i Gospodarki z dnia 11 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia niektórych
obowiązków w zakresie zgłoszeń przewozu towarów (Dz. U. poz. 339).
-- 4 of 5 --
5/5
Dodatkowo należy wyjaśnić, że 9 grudnia 2025 r. w Ministerstwie Finansów odbyło
się spotkanie z udziałem przedstawicieli branży odzieży i obuwia, na którym
omówione zostały wprowadzane zmiany w przepisach. Zaproszenie zostało
wystosowane do szesnastu Federacji, Izb, Zrzeszeń i Grup, które wykazały
zainteresowanie zmianami na etapie prac legislacyjnych. Materiały ze spotkania
znajdują się na stronie https://puesc.gov.pl/ w zakładce „Przewóz towarów objęty
monitorowaniem (SENT)”.
Informuję dodatkowo, że Ministerstwo Finansów przeprowadziło szereg spotkań i
konsultacji z przedstawicielami branży fashion i obuwniczej w celu wypracowania
optymalnych rozwiązań ułatwiających realizację nowych obowiązków, ale
nierozszczelniających system monitorowania przewozu. Nadto na wniosek branży
zostało przeprowadzone nieodpłatne szkolenie dla zainteresowanych podmiotów
gospodarczych w Łódzkim Urzędzie Celno-Skarbowym w Łodzi.
W celu łatwiejszego przyswojenia przepisów prawa dotyczących objęcia przewozu
odzieży i obuwia systemem SENT oraz zapewnienia wszystkim przedsiębiorcom
równego dostępu do stanowisk Ministerstwa Finansów w tym zakresie, na
Platformie Usług Skarbowo-Celnych publikowane są pytania i odpowiedzi, które są
sukcesywnie uzupełniane – w części Pomoc - Help Desk i FAQ: 12. Objęcie odzieży i
obuwia systemem SENT od 17.03.2026 r. Stanowią one swoistą bazę wiedzy w tym
zakresie, a powstają wskutek zadawania powtarzających się pytań.
Przeszkolonych zostało również ponad 1000 funkcjonariuszy Służby Celno-
Skarbowej pełniących służbę w urzędach celno-skarbowych. W trakcie szkoleń
przekazane im zostały wszystkie niezbędne informacje dotyczące mających wejść
w życie zmian przepisów.
Końcowo pragnę podkreślić, że celem przyjętej regulacji jest walka z szarą i czarną
strefą. Realizując swoje zadania organy KAS opierają się na analizie ryzyka, kierując
swe działania wobec podmiotów naruszających prawo. Dotychczasowe wyniki
działań w ograniczaniu szarej i czarnej strefy przy wykorzystaniu systemu SENT
pozytywnie wpłynęły na konkurencyjność krajowych przedsiębiorców.
Przedstawiając powyższe mam nadzieję, że zaprezentowane informacje stanowią
wyczerpującą odpowiedź na złożoną interpelację i spotkają się z uprzejmą
akceptacją Pana Marszałka.
Z wyrazami szacunku
Z upoważnienia Ministra Finansów i Gospodarki
Zbigniew Stawicki
Podsekretarz Stanu Zastępca Szefa Krajowej Administracji Skarbowej
w Ministerstwie Finansów
-- 5 of 5 --