Interpelacja nr 16325
Interpelacja w sprawie realizacji rządowego projektu drogi Via Pomerania
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Obrona i Bezpieczeństwo (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie realizacji rządowego projektu drogi Via Pomerania
Interpelacja nr 16325
do ministra infrastruktury, ministra obrony narodowej
w sprawie realizacji rządowego projektu drogi Via Pomerania
Zgłaszający: Michał Kowalski
Data wpływu: 01-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z interpelacją w sprawie realizacji projektu rządowego drogi Via Pomerania, która według zapowiedzi ma stanowić istotny element infrastruktury transportowej północnej Polski. Planowana trasa ma połączyć kluczowe ośrodki Pomorza oraz zapewnić lepszą dostępność komunikacyjną regionów o dużym potencjale gospodarczym i turystycznym. Inwestycja ta ma również odciążyć istniejące drogi krajowe, poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz wzmocnić spójność komunikacyjną Pomorza z resztą kraju.
Z dostępnych informacji wynika, że projekt Via Pomerania znajduje się w planach rządowych od dłuższego czasu, jednak pomimo zapowiedzi nie rozpoczęto jeszcze prac budowlanych ani nie przedstawiono szczegółowego harmonogramu realizacji. Brak postępów budzi zaniepokojenie mieszkańców regionu, samorządów oraz przedsiębiorców, którzy wiążą z tą inwestycją istotne nadzieje rozwojowe.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakie są aktualne założenia projektowe drogi Via Pomerania, w szczególności jej planowany przebieg, parametry techniczne oraz zakres inwestycji?
Na jakim etapie znajduje się obecnie proces przygotowania tej inwestycji?
Z jakich powodów prace nad realizacją drogi Via Pomerania nie zostały dotychczas rozpoczęte?
Kiedy planowane jest rozpoczęcie prac budowlanych związanych z tą inwestycją?
Jaki jest szacunkowy koszt realizacji całego projektu oraz poszczególnych jego etapów?
Jakie są planowane źródła finansowania inwestycji?
Kiedy przewidywane jest zakończenie budowy i oddanie drogi Via Pomerania do użytku?
Realizacja tej inwestycji ma kluczowe znaczenie dla rozwoju gospodarczego regionu, poprawy dostępności transportowej oraz zwiększenia bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. W związku z tym niezwykle istotne jest przedstawienie jasnego harmonogramu i informacji o dalszych planach rządu w tej sprawie.
Z poważaniem
Michał Kowalski
Interpelacja nr 16325
do ministra infrastruktury, ministra obrony narodowej
w sprawie realizacji rządowego projektu drogi Via Pomerania
Zgłaszający: Michał Kowalski
Data wpływu: 01-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z interpelacją w sprawie realizacji projektu rządowego drogi Via Pomerania, która według zapowiedzi ma stanowić istotny element infrastruktury transportowej północnej Polski. Planowana trasa ma połączyć kluczowe ośrodki Pomorza oraz zapewnić lepszą dostępność komunikacyjną regionów o dużym potencjale gospodarczym i turystycznym. Inwestycja ta ma również odciążyć istniejące drogi krajowe, poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz wzmocnić spójność komunikacyjną Pomorza z resztą kraju.
Z dostępnych informacji wynika, że projekt Via Pomerania znajduje się w planach rządowych od dłuższego czasu, jednak pomimo zapowiedzi nie rozpoczęto jeszcze prac budowlanych ani nie przedstawiono szczegółowego harmonogramu realizacji. Brak postępów budzi zaniepokojenie mieszkańców regionu, samorządów oraz przedsiębiorców, którzy wiążą z tą inwestycją istotne nadzieje rozwojowe.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakie są aktualne założenia projektowe drogi Via Pomerania, w szczególności jej planowany przebieg, parametry techniczne oraz zakres inwestycji?
Na jakim etapie znajduje się obecnie proces przygotowania tej inwestycji?
Z jakich powodów prace nad realizacją drogi Via Pomerania nie zostały dotychczas rozpoczęte?
Kiedy planowane jest rozpoczęcie prac budowlanych związanych z tą inwestycją?
Jaki jest szacunkowy koszt realizacji całego projektu oraz poszczególnych jego etapów?
Jakie są planowane źródła finansowania inwestycji?
Kiedy przewidywane jest zakończenie budowy i oddanie drogi Via Pomerania do użytku?
Realizacja tej inwestycji ma kluczowe znaczenie dla rozwoju gospodarczego regionu, poprawy dostępności transportowej oraz zwiększenia bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. W związku z tym niezwykle istotne jest przedstawienie jasnego harmonogramu i informacji o dalszych planach rządu w tej sprawie.
Z poważaniem
Michał Kowalski
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
10 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
6
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
10.3 / 1k zn.
- Zawiera 10 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (6)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7381 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.48.2026
Warszawa, 07 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16325 Posła na Sejm RP pana Michała Kowalskiego,
przesłaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 7 kwietnia 2026 r. przekazuję poniższe
informacje.
Docelowa sieć dróg szybkiego ruchu w Polsce została określona w rozporządzeniu Rady
Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U.
z 2018 r. poz. 741, z późn. zm.). Wyznaczone przez Radę Ministrów cele dotyczące budowy
nowych ciągów autostrad i dróg ekspresowych ujęte zostały w Rządowym Programie
Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), na realizację którego
przewidziano środki Krajowego Funduszu Drogowego na poziomie 302,1 mld zł.
Układ autostrad i dróg ekspresowych w rejonie Pomorza Środkowego obejmuje ciągi dróg
ekspresowych S6 i S10 w układzie wschód-zachód oraz S11 w układzie północ-południe.
Droga ekspresowa S6 biegnąca od Szczecina do Trójmiasta znajduje się na końcowym
etapie realizacji. Odcinek od Koszalina do Słupska został oddany do użytkowania w dniu
22 grudnia 2025 r. Drugą jezdnię obwodnicy Słupska udostępniono kierowcom w dniu
4 lipca 2025 r. Natomiast odcinek od obwodnicy Słupska do węzła Bożepole Wielkie
znajduje się w końcowej fazie realizacji. Planuje się, że oddanie tego odcinka do
użytkowania nastąpi w II kwartale br. Łączny koszt budowy drogi ekspresowej S6 od
Koszalina do węzła Bożepole Wielkie to ponad 4,6 mld zł. Rozpoczęła się również budowa
brakujących odcinków drogi ekspresowej S10 Szczecin Kijewo – Szczecin Zdunowo i S10
od Stargardu do Piły oraz drogi S11 od Bobolic do Szczecinka.
Równocześnie w korytarzu drogi – nazywanej na roboczo – Via Pomerania –
podejmowane są działania na istniejącej sieci dróg krajowych niższych klas polegające na
przebudowie istniejących ciągów drogowych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej
-- 1 of 2 --
2
Sieci Drogowej do 2030 r. lub też budowy obwodnic w ramach Programu Budowy 100
Obwodnic na lata 2020-2030 i ww. Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych.
W kwietniu 2024 r. zakończyła się rozbudowa trzynastokilometrowego odcinka drogi
krajowej nr 21 Ustka – Słupsk, której koszt wyniósł ok. 190 mln zł. Planowana jest również
budowa obwodnicy Słupska i Kobylnicy w ciągu drogi krajowej nr 21. Obecnie trwają prace
przygotowawcze dla tej inwestycji, a zakładany koszt budowy to ok. 290 mln zł.
Prowadzone są również prace związane z rozbudową drogi krajowej nr 25 na prawie
dziesięciokilometrowym odcinku od Człuchowa do granicy województwa, której koszt
wynosi ok. 154 mln zł. W trakcie są prace przygotowawcze do kompleksowej rozbudowy
tej drogi w ramach siedmiu zadań na ponad 37 km odcinku od granicy województwa do
Bydgoszczy. Łączny koszt powyższych zadań to ponad 612 mln zł.
Jednocześnie planowana jest budowa obwodnicy Człuchowa w ciągu drogi krajowej nr 22
i nr 25 oraz obwodnicy Sępólna Krajeńskiego i Kamienia Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25. Dla obwodnicy Człuchowa o długości 22,2 km trwają prace
przygotowawcze. Zakładany koszt budowy to ok. 500 mln zł. Dla budowy obwodnicy
Sępólna Krajeńskiego o długości 6,4 km podpisana została umowa na realizację. Zakładany
koszt budowy tej inwestycji to ok. 170 mln zł. Budowa obwodnicy Kamienia Krajeńskiego
o długości 2,5 km również znajduje się na etapie realizacji. Zakładany koszt budowy tej
obwodnicy to ok. 70 mln zł. Ponadto w ciągu drogi krajowej nr 25 w latach poprzednich
zrealizowana została obwodnica m. Brzezie.
Należy podkreślić, iż priorytetem resortu infrastruktury jest ukończenie budowy obecnie
określonego przez RM układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, poprzez realizację aktualnie
obowiązującego Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, z uwzględnieniem
wyznaczonych limitów finansowych. Nowa droga – Via Pomerania – nie jest uwzględniona
w ww. dokumentach rządowych i aktualnie resort infrastruktury nie prowadzi prac
związanych z tą inwestycją.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
www.gov.pl/web/obrona-narodowa Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.350.2026/In-155-26/SW
Warszawa, 30.04.2026 r.
Pan Włodzimierz CZARZASTY
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji nr 16325 Pana Posła Michała Kowalskiego w sprawie realizacji
rządowego projektu drogi Via Pomerania
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację nr 16325 Pana
Posła Michała Kowalskiego w sprawie realizacji rządowego projektu drogi Via Pomerania,
uprzejmie proszę o przyjęcie poniższych informacji.
MON od początku prac analitycznych i koncepcyjnych wskazuje na istotne znaczenie
planowanej inwestycji z punktu widzenia bezpieczeństwa państwa, w szczególności w
zakresie mobilności wojsk własnych oraz sił sojuszniczych. Droga Via Pomerania została
zidentyfikowana jako element infrastruktury o znaczeniu strategicznym, również w
kontekście oficjalnego wsparcia jej realizacji przez stronę amerykańską, zainteresowaną
rozwojem korytarzy transportowych umożliwiających sprawne przemieszczanie sił NATO
na wschodniej flance Sojuszu Północnoatlantyckiego.
W toku prac nad Raportem przygotowywanym w ramach inicjatywy „Pakt dla
bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe” MON konsekwentnie podnosiło, iż
opracowanie wariantów przebiegu trasy powinno pozostawać w kompetencji Generalnej
Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Jednocześnie MON wystąpiło do
Ministerstwa Finansów z wnioskiem o zabezpieczenie środków finansowych na
przygotowanie analiz i wariantów przebiegu planowanej drogi. W Raporcie wskazano, że
Via Pomerania powinna zostać zrealizowana w standardzie drogi klasy GP (głównej ruchu
przyspieszonego), o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku co dodatkowo zwiększy jej
znaczenie operacyjne.
Na podstawie wstępnych założeń przyjmuje się, że długość planowanej trasy – na odcinku
od Ustki, przez Bytów, Chojnice i Sępólno Krajeńskie do Bydgoszczy – wyniesie około 210
km. Według GDDKiA szacunkowy koszt realizacji inwestycji to według wstępnych analiz
około 12,65 mld zł, zaś czas realizacji inwestycji to ok. 116 miesięcy według harmonogramu
standardowego oraz ok. 91 miesięcy w przypadku harmonogramu przyspieszonego.
Mając na uwadze konieczność przyspieszenia realizacji inwestycji o kluczowym znaczeniu
dla bezpieczeństwa państwa, MON prowadzi prace nad projektem ustawy o przygotowaniu
i realizacji pilnych inwestycji infrastrukturalnych w zakresie mobilności wojskowej oraz o
transporcie i ruchu wojsk. Celem projektowanych regulacji jest uproszczenie procedur oraz
skrócenie czasu przygotowania i realizacji tego typu przedsięwzięć.
-- 1 of 2 --
Strona 2 z 2
Jednocześnie należy podkreślić, że dalsze etapy realizacji inwestycji pozostają w
kompetencji właściwych organów odpowiedzialnych za rozwój infrastruktury drogowej, w
szczególności GDDKiA oraz Ministerstwa Infrastruktury.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.48.2026
Warszawa, 07 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16325 Posła na Sejm RP pana Michała Kowalskiego,
przesłaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 7 kwietnia 2026 r. przekazuję poniższe
informacje.
Docelowa sieć dróg szybkiego ruchu w Polsce została określona w rozporządzeniu Rady
Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U.
z 2018 r. poz. 741, z późn. zm.). Wyznaczone przez Radę Ministrów cele dotyczące budowy
nowych ciągów autostrad i dróg ekspresowych ujęte zostały w Rządowym Programie
Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), na realizację którego
przewidziano środki Krajowego Funduszu Drogowego na poziomie 302,1 mld zł.
Układ autostrad i dróg ekspresowych w rejonie Pomorza Środkowego obejmuje ciągi dróg
ekspresowych S6 i S10 w układzie wschód-zachód oraz S11 w układzie północ-południe.
Droga ekspresowa S6 biegnąca od Szczecina do Trójmiasta znajduje się na końcowym
etapie realizacji. Odcinek od Koszalina do Słupska został oddany do użytkowania w dniu
22 grudnia 2025 r. Drugą jezdnię obwodnicy Słupska udostępniono kierowcom w dniu
4 lipca 2025 r. Natomiast odcinek od obwodnicy Słupska do węzła Bożepole Wielkie
znajduje się w końcowej fazie realizacji. Planuje się, że oddanie tego odcinka do
użytkowania nastąpi w II kwartale br. Łączny koszt budowy drogi ekspresowej S6 od
Koszalina do węzła Bożepole Wielkie to ponad 4,6 mld zł. Rozpoczęła się również budowa
brakujących odcinków drogi ekspresowej S10 Szczecin Kijewo – Szczecin Zdunowo i S10
od Stargardu do Piły oraz drogi S11 od Bobolic do Szczecinka.
Równocześnie w korytarzu drogi – nazywanej na roboczo – Via Pomerania –
podejmowane są działania na istniejącej sieci dróg krajowych niższych klas polegające na
przebudowie istniejących ciągów drogowych w ramach Programu Wzmocnienia Krajowej
-- 1 of 2 --
2
Sieci Drogowej do 2030 r. lub też budowy obwodnic w ramach Programu Budowy 100
Obwodnic na lata 2020-2030 i ww. Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych.
W kwietniu 2024 r. zakończyła się rozbudowa trzynastokilometrowego odcinka drogi
krajowej nr 21 Ustka – Słupsk, której koszt wyniósł ok. 190 mln zł. Planowana jest również
budowa obwodnicy Słupska i Kobylnicy w ciągu drogi krajowej nr 21. Obecnie trwają prace
przygotowawcze dla tej inwestycji, a zakładany koszt budowy to ok. 290 mln zł.
Prowadzone są również prace związane z rozbudową drogi krajowej nr 25 na prawie
dziesięciokilometrowym odcinku od Człuchowa do granicy województwa, której koszt
wynosi ok. 154 mln zł. W trakcie są prace przygotowawcze do kompleksowej rozbudowy
tej drogi w ramach siedmiu zadań na ponad 37 km odcinku od granicy województwa do
Bydgoszczy. Łączny koszt powyższych zadań to ponad 612 mln zł.
Jednocześnie planowana jest budowa obwodnicy Człuchowa w ciągu drogi krajowej nr 22
i nr 25 oraz obwodnicy Sępólna Krajeńskiego i Kamienia Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25. Dla obwodnicy Człuchowa o długości 22,2 km trwają prace
przygotowawcze. Zakładany koszt budowy to ok. 500 mln zł. Dla budowy obwodnicy
Sępólna Krajeńskiego o długości 6,4 km podpisana została umowa na realizację. Zakładany
koszt budowy tej inwestycji to ok. 170 mln zł. Budowa obwodnicy Kamienia Krajeńskiego
o długości 2,5 km również znajduje się na etapie realizacji. Zakładany koszt budowy tej
obwodnicy to ok. 70 mln zł. Ponadto w ciągu drogi krajowej nr 25 w latach poprzednich
zrealizowana została obwodnica m. Brzezie.
Należy podkreślić, iż priorytetem resortu infrastruktury jest ukończenie budowy obecnie
określonego przez RM układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, poprzez realizację aktualnie
obowiązującego Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, z uwzględnieniem
wyznaczonych limitów finansowych. Nowa droga – Via Pomerania – nie jest uwzględniona
w ww. dokumentach rządowych i aktualnie resort infrastruktury nie prowadzi prac
związanych z tą inwestycją.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
www.gov.pl/web/obrona-narodowa Al. Niepodległości 218
00-911 Warszawa
Sekretarz Stanu
Paweł BEJDA
BMON-WP.053.350.2026/In-155-26/SW
Warszawa, 30.04.2026 r.
Pan Włodzimierz CZARZASTY
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Do wiadomości: Dyrektor Departamentu Spraw Parlamentarnych w KPRM
ePuap
Dotyczy: interpelacji nr 16325 Pana Posła Michała Kowalskiego w sprawie realizacji
rządowego projektu drogi Via Pomerania
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając, z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej, na interpelację nr 16325 Pana
Posła Michała Kowalskiego w sprawie realizacji rządowego projektu drogi Via Pomerania,
uprzejmie proszę o przyjęcie poniższych informacji.
MON od początku prac analitycznych i koncepcyjnych wskazuje na istotne znaczenie
planowanej inwestycji z punktu widzenia bezpieczeństwa państwa, w szczególności w
zakresie mobilności wojsk własnych oraz sił sojuszniczych. Droga Via Pomerania została
zidentyfikowana jako element infrastruktury o znaczeniu strategicznym, również w
kontekście oficjalnego wsparcia jej realizacji przez stronę amerykańską, zainteresowaną
rozwojem korytarzy transportowych umożliwiających sprawne przemieszczanie sił NATO
na wschodniej flance Sojuszu Północnoatlantyckiego.
W toku prac nad Raportem przygotowywanym w ramach inicjatywy „Pakt dla
bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe” MON konsekwentnie podnosiło, iż
opracowanie wariantów przebiegu trasy powinno pozostawać w kompetencji Generalnej
Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Jednocześnie MON wystąpiło do
Ministerstwa Finansów z wnioskiem o zabezpieczenie środków finansowych na
przygotowanie analiz i wariantów przebiegu planowanej drogi. W Raporcie wskazano, że
Via Pomerania powinna zostać zrealizowana w standardzie drogi klasy GP (głównej ruchu
przyspieszonego), o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku co dodatkowo zwiększy jej
znaczenie operacyjne.
Na podstawie wstępnych założeń przyjmuje się, że długość planowanej trasy – na odcinku
od Ustki, przez Bytów, Chojnice i Sępólno Krajeńskie do Bydgoszczy – wyniesie około 210
km. Według GDDKiA szacunkowy koszt realizacji inwestycji to według wstępnych analiz
około 12,65 mld zł, zaś czas realizacji inwestycji to ok. 116 miesięcy według harmonogramu
standardowego oraz ok. 91 miesięcy w przypadku harmonogramu przyspieszonego.
Mając na uwadze konieczność przyspieszenia realizacji inwestycji o kluczowym znaczeniu
dla bezpieczeństwa państwa, MON prowadzi prace nad projektem ustawy o przygotowaniu
i realizacji pilnych inwestycji infrastrukturalnych w zakresie mobilności wojskowej oraz o
transporcie i ruchu wojsk. Celem projektowanych regulacji jest uproszczenie procedur oraz
skrócenie czasu przygotowania i realizacji tego typu przedsięwzięć.
-- 1 of 2 --
Strona 2 z 2
Jednocześnie należy podkreślić, że dalsze etapy realizacji inwestycji pozostają w
kompetencji właściwych organów odpowiedzialnych za rozwój infrastruktury drogowej, w
szczególności GDDKiA oraz Ministerstwa Infrastruktury.
Z wyrazami szacunku
Paweł BEJDA
/dokument podpisany kwalifikowanym podpisem elektronicznym/
-- 2 of 2 --