Interpelacja nr 16142
Interpelacja w sprawie rażącego wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy oraz zaniechań w polityce transportowej państwa
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rażącego wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy oraz zaniechań w polityce transportowej państwa
Interpelacja nr 16142
do prezesa Rady Ministrów
w sprawie rażącego wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy oraz zaniechań w polityce transportowej państwa
Zgłaszający: Bartosz Józef Kownacki
Data wpływu: 24-03-2026
Szanowny Panie Premierze,
niniejszym składam interpelację w sprawie narastającego i realnie odczuwalnego przez mieszkańców wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy, które jest bezpośrednim skutkiem niewystarczających działań państwa w zakresie organizacji transportu kolejowego. Obecna sytuacja nie ma charakteru incydentalnego, ma charakter systemowy i trwały, a jej skutki uderzają zarówno w mieszkańców, jak i w rozwój gospodarczy jednego z większych miast w Polsce. Z przekazywanych informacji wynika, że dostępność połączeń kolejowych z Bydgoszczy ulega znacznemu pogorszeniu. W szczególności po godzinie 19:00 liczba dostępnych połączeń jest na tyle ograniczona, że dojazd do większych ośrodków miejskich staje się poważnie utrudniony, a w wielu przypadkach wręcz niemożliwy w racjonalnych ramach czasowych.
W zakresie transportu kolejowego kluczowym problemem jest faktyczne „zamknięcie systemu“ po godzinie 19:00. W szczególności:
brak bezpośrednich połączeń z Bydgoszczy do Warszawy po godzinach wieczornych,
ograniczona liczba połączeń do Poznania po godzinie 19:00,
kumulacja pasażerów w niewielkiej liczbie kursów popołudniowych,
przepełnienie składów i podróżowanie w warunkach uwłaczających standardom bezpieczeństwa i komfortu.
W praktyce oznacza to, że mieszkańcy Bydgoszczy są pozbawieni możliwości elastycznego przemieszczania się między największymi ośrodkami miejskimi w Polsce w godzinach odpowiadających współczesnemu trybowi życia i pracy.
Przykłady ostatnich, w ciągu dnia, bezpośrednich połączeń kolejowych:
- Bydgoszcz -› Warszawa: g. 16:38, g.18:45;
- Warszawa -› Bydgoszcz: g. 19:04, g. 20:32;
- Bydgoszcz -› Poznań: g. 20:04, g. 21:05;
- Poznań -› Bydgoszcz: g. 19:44, g. 20:40.
Najlepiej obsługiwane relacje:
- Bydgoszcz -› Gdańsk (najlepiej obsługiwana relacja): g. 21:06, g. 22:04;
- Gdańsk -› Bydgoszcz: g. 21:44, g. 22:24.
Na tle połączeń Bydgoszczy z Warszawą i Poznaniem relacja z Gdańskiem stanowi wyraźnie pozytywny wyjątek. Częstotliwość kursów, ich regularność oraz relatywnie krótki czas przejazdu pokazują, że możliwe jest zapewnienie sprawnej i efektywnej komunikacji kolejowej. To przykład dobrego wzorca, który powinien być punktem odniesienia przy planowaniu i modernizacji pozostałych połączeń.
Wykluczenie komunikacyjne w obszarze połączeń kolejowych staje się realną barierą rozwojową dla całego regionu. Niewystarczająca liczba bezpośrednich i częstych połączeń PKP ogranicza mobilność mieszkańców, utrudnia dostęp do rynków pracy oraz osłabia atrakcyjność inwestycyjną i turystyczną miasta. Bydgoszcz pozostaje przykładem miasta o niewykorzystanym potencjale, którego rozwój jest hamowany przez niedostateczną infrastrukturę transportową.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Dlaczego do tej pory nie zapewniono mieszkańcom Bydgoszczy realnej dostępności komunikacyjnej po godzinie 19:00?
Czy rząd RP uznaje obecny stan połączeń kolejowych za wystarczający dla miasta tej wielkości?
Jakie konkretne działania i w jakim terminie zostaną podjęte w celu poprawy sytuacji?
Czy jest planowane zwiększenie liczby połączeń kolejowych, jeśli tak, to kiedy i w jakim zakresie?
Kto ponosi odpowiedzialność za obecny stan wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy?
Czy rząd zamierza wprowadzić systemowe rozwiązania zapobiegające podobnym sytuacjom w innych miastach?
Obecna sytuacja wymaga natychmiastowej reakcji, a dalsza bierność w tym zakresie będzie oznaczać pogłębianie marginalizacji komunikacyjnej i gospodarczej regionu.
Interpelacja nr 16142
do prezesa Rady Ministrów
w sprawie rażącego wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy oraz zaniechań w polityce transportowej państwa
Zgłaszający: Bartosz Józef Kownacki
Data wpływu: 24-03-2026
Szanowny Panie Premierze,
niniejszym składam interpelację w sprawie narastającego i realnie odczuwalnego przez mieszkańców wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy, które jest bezpośrednim skutkiem niewystarczających działań państwa w zakresie organizacji transportu kolejowego. Obecna sytuacja nie ma charakteru incydentalnego, ma charakter systemowy i trwały, a jej skutki uderzają zarówno w mieszkańców, jak i w rozwój gospodarczy jednego z większych miast w Polsce. Z przekazywanych informacji wynika, że dostępność połączeń kolejowych z Bydgoszczy ulega znacznemu pogorszeniu. W szczególności po godzinie 19:00 liczba dostępnych połączeń jest na tyle ograniczona, że dojazd do większych ośrodków miejskich staje się poważnie utrudniony, a w wielu przypadkach wręcz niemożliwy w racjonalnych ramach czasowych.
W zakresie transportu kolejowego kluczowym problemem jest faktyczne „zamknięcie systemu“ po godzinie 19:00. W szczególności:
brak bezpośrednich połączeń z Bydgoszczy do Warszawy po godzinach wieczornych,
ograniczona liczba połączeń do Poznania po godzinie 19:00,
kumulacja pasażerów w niewielkiej liczbie kursów popołudniowych,
przepełnienie składów i podróżowanie w warunkach uwłaczających standardom bezpieczeństwa i komfortu.
W praktyce oznacza to, że mieszkańcy Bydgoszczy są pozbawieni możliwości elastycznego przemieszczania się między największymi ośrodkami miejskimi w Polsce w godzinach odpowiadających współczesnemu trybowi życia i pracy.
Przykłady ostatnich, w ciągu dnia, bezpośrednich połączeń kolejowych:
- Bydgoszcz -› Warszawa: g. 16:38, g.18:45;
- Warszawa -› Bydgoszcz: g. 19:04, g. 20:32;
- Bydgoszcz -› Poznań: g. 20:04, g. 21:05;
- Poznań -› Bydgoszcz: g. 19:44, g. 20:40.
Najlepiej obsługiwane relacje:
- Bydgoszcz -› Gdańsk (najlepiej obsługiwana relacja): g. 21:06, g. 22:04;
- Gdańsk -› Bydgoszcz: g. 21:44, g. 22:24.
Na tle połączeń Bydgoszczy z Warszawą i Poznaniem relacja z Gdańskiem stanowi wyraźnie pozytywny wyjątek. Częstotliwość kursów, ich regularność oraz relatywnie krótki czas przejazdu pokazują, że możliwe jest zapewnienie sprawnej i efektywnej komunikacji kolejowej. To przykład dobrego wzorca, który powinien być punktem odniesienia przy planowaniu i modernizacji pozostałych połączeń.
Wykluczenie komunikacyjne w obszarze połączeń kolejowych staje się realną barierą rozwojową dla całego regionu. Niewystarczająca liczba bezpośrednich i częstych połączeń PKP ogranicza mobilność mieszkańców, utrudnia dostęp do rynków pracy oraz osłabia atrakcyjność inwestycyjną i turystyczną miasta. Bydgoszcz pozostaje przykładem miasta o niewykorzystanym potencjale, którego rozwój jest hamowany przez niedostateczną infrastrukturę transportową.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Dlaczego do tej pory nie zapewniono mieszkańcom Bydgoszczy realnej dostępności komunikacyjnej po godzinie 19:00?
Czy rząd RP uznaje obecny stan połączeń kolejowych za wystarczający dla miasta tej wielkości?
Jakie konkretne działania i w jakim terminie zostaną podjęte w celu poprawy sytuacji?
Czy jest planowane zwiększenie liczby połączeń kolejowych, jeśli tak, to kiedy i w jakim zakresie?
Kto ponosi odpowiedzialność za obecny stan wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy?
Czy rząd zamierza wprowadzić systemowe rozwiązania zapobiegające podobnym sytuacjom w innych miastach?
Obecna sytuacja wymaga natychmiastowej reakcji, a dalsza bierność w tym zakresie będzie oznaczać pogłębianie marginalizacji komunikacyjnej i gospodarczej regionu.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
8.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2731 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.27.2026
Warszawa, 05 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16142 Posła na Sejm RP, Pana Bartosza Kownackiego,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Minister Infrastruktury jako organizator międzywojewódzkiego publicznego transportu
kolejowego dokłada należytych starań w celu przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.
Realizując to ważne założenie polityki publicznej trwają prace nad sporządzeniem Planu
Transportowego Ministra Infrastruktury, który określi założenia sieci połączeń dalekobieżnych
po 2030 r. oraz nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy, który ustali stałe trasy komunikacyjne po
2035 r. charakteryzujące się dużą częstotliwością połączeń, regularnością i systemowością. W
obu tych dokumentów Bydgoszcz, podobnie zresztą jak inne miasta wojewódzkie, odgrywa
kluczową rolę.
Niezależnie od wskazanych wyżej działań o charakterze strategiczno-systemowym, Ministerstwo
Infrastruktury podejmuje działania na rzecz poprawy oferty dalekobieżnych połączeń kolejowych dla
Bydgoszczy. Obecnie koncentrujemy się na wzmocnieniu oferty w ciągu dnia, w szczególności w
godzinach szczytu, m.in. w relacjach do Gdyni oraz Poznania. W dalszej perspektywie planowane jest
również rozszerzenie oferty połączeń wieczornych, np. do Warszawy, które wstępnie mają być
uruchamiane po godzinie 19:00.
Warto podkreślić, że liczba codziennych par pociągów PKP Intercity z Bydgoszczy charakteryzuje się
corocznym wzrostem:
RRJ 2023/2024 – 26 par, 52 pociągi
RRJ 2024/2025 – 27 par, 54 pociągi
RRJ 2025/2026 - 28 par, 56 pociągów
Na rozkład jazdy 2026/2027 zaplanowane są dodatkowe połączenia w kierunku Warszawy, Łodzi,
Trójmiasta oraz Poznania i łączna liczba pociągów PKP Intercity będzie na poziomie ponad 60
dobowo. Wzrastająca liczba połączeń oraz mnogość kierunków zarówno krajowych i
międzynarodowych, świadczy o dobrej ofercie przewozowej, a co za tym idzie brak przesłanek do
stwierdzenia, że Bydgoszcz jest wykluczona komunikacyjnie, a oferta kolejowa dla pasażerów jest
najlepsza w historii Miasta.
Informuję również, że wyjątkowo bogata oferta z Bydgoszczy do Trójmiasta w późnych
godzinach wieczornych wynika z faktu, że połączenia te prowadzą z ośrodków położonych dalej
na południe (Wrocław, a nawet Praga), a Bydgoszcz jest jednym z ostatnich przystanków po
drodze do stacji docelowej w Gdyni.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
-- 1 of 2 --
2
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.27.2026
Warszawa, 05 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16142 Posła na Sejm RP, Pana Bartosza Kownackiego,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Minister Infrastruktury jako organizator międzywojewódzkiego publicznego transportu
kolejowego dokłada należytych starań w celu przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.
Realizując to ważne założenie polityki publicznej trwają prace nad sporządzeniem Planu
Transportowego Ministra Infrastruktury, który określi założenia sieci połączeń dalekobieżnych
po 2030 r. oraz nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy, który ustali stałe trasy komunikacyjne po
2035 r. charakteryzujące się dużą częstotliwością połączeń, regularnością i systemowością. W
obu tych dokumentów Bydgoszcz, podobnie zresztą jak inne miasta wojewódzkie, odgrywa
kluczową rolę.
Niezależnie od wskazanych wyżej działań o charakterze strategiczno-systemowym, Ministerstwo
Infrastruktury podejmuje działania na rzecz poprawy oferty dalekobieżnych połączeń kolejowych dla
Bydgoszczy. Obecnie koncentrujemy się na wzmocnieniu oferty w ciągu dnia, w szczególności w
godzinach szczytu, m.in. w relacjach do Gdyni oraz Poznania. W dalszej perspektywie planowane jest
również rozszerzenie oferty połączeń wieczornych, np. do Warszawy, które wstępnie mają być
uruchamiane po godzinie 19:00.
Warto podkreślić, że liczba codziennych par pociągów PKP Intercity z Bydgoszczy charakteryzuje się
corocznym wzrostem:
RRJ 2023/2024 – 26 par, 52 pociągi
RRJ 2024/2025 – 27 par, 54 pociągi
RRJ 2025/2026 - 28 par, 56 pociągów
Na rozkład jazdy 2026/2027 zaplanowane są dodatkowe połączenia w kierunku Warszawy, Łodzi,
Trójmiasta oraz Poznania i łączna liczba pociągów PKP Intercity będzie na poziomie ponad 60
dobowo. Wzrastająca liczba połączeń oraz mnogość kierunków zarówno krajowych i
międzynarodowych, świadczy o dobrej ofercie przewozowej, a co za tym idzie brak przesłanek do
stwierdzenia, że Bydgoszcz jest wykluczona komunikacyjnie, a oferta kolejowa dla pasażerów jest
najlepsza w historii Miasta.
Informuję również, że wyjątkowo bogata oferta z Bydgoszczy do Trójmiasta w późnych
godzinach wieczornych wynika z faktu, że połączenia te prowadzą z ośrodków położonych dalej
na południe (Wrocław, a nawet Praga), a Bydgoszcz jest jednym z ostatnich przystanków po
drodze do stacji docelowej w Gdyni.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
-- 1 of 2 --
2
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --