Interpelacja nr 16097
Interpelacja w sprawie poprawy oferty gastronomicznej w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie poprawy oferty gastronomicznej w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity
Interpelacja nr 16097
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy oferty gastronomicznej w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity
Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki
Data wpływu: 20-03-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na polskim rynku kolejowym pojawił się niedawno czeski przewoźnik RegioJet, który oferuje pasażerom rozwiązania znacząco podnoszące komfort podróży. Jednym z nich jest system zamawiania posiłków i napojów bezpośrednio do miejsca w wagonie. Na stolikach pasażerowie znajdują menu z kodem QR, dzięki któremu mogą złożyć zamówienie, a obsługa dostarcza je bezpośrednio do stolika.
Rozwiązanie to jest proste, nowoczesne i odpowiada na potrzeby współczesnych podróżnych.
Tymczasem w wielu pociągach PKP Intercity, zwłaszcza na długich trasach przekraczających 300 km, pasażerowie obserwują zjawisko odwrotne – liczba wagonów restauracyjnych WARS maleje, a dostęp do usług gastronomicznych bywa ograniczony lub w praktyce niemożliwy.
W sytuacji gdy podróż trwa kilka godzin, brak możliwości wygodnego zakupu posiłku czy napoju znacząco obniża komfort podróży i konkurencyjność kolei wobec innych środków transportu.
Dlatego zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje możliwość wprowadzenia w pociągach PKP Intercity systemu zamawiania usług gastronomicznych do miejsca siedzącego np. poprzez kody QR lub aplikację mobilną?
Czy planowane jest zwiększenie dostępności usług gastronomicznych w pociągach dalekobieżnych, w szczególności na trasach przekraczających 300 km?
Z jakich powodów w części pociągów PKP Intercity rezygnuje się z wagonów restauracyjnych WARS?
Czy resort oraz spółka PKP Intercity SA analizują rozwiązania stosowane przez innych przewoźników kolejowych w Europie, które mogłyby poprawić komfort podróży pasażerów w Polsce?
Polska kolej powinna konkurować jakością usług i komfortem podróży. Nowoczesne rozwiązania stosowane przez przewoźników w Europie pokazują, że nawet proste narzędzia technologiczne mogą znacząco poprawić doświadczenie pasażerów.
Z wyrazami szacunku
Artur Łącki
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 16097
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy oferty gastronomicznej w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity
Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki
Data wpływu: 20-03-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na polskim rynku kolejowym pojawił się niedawno czeski przewoźnik RegioJet, który oferuje pasażerom rozwiązania znacząco podnoszące komfort podróży. Jednym z nich jest system zamawiania posiłków i napojów bezpośrednio do miejsca w wagonie. Na stolikach pasażerowie znajdują menu z kodem QR, dzięki któremu mogą złożyć zamówienie, a obsługa dostarcza je bezpośrednio do stolika.
Rozwiązanie to jest proste, nowoczesne i odpowiada na potrzeby współczesnych podróżnych.
Tymczasem w wielu pociągach PKP Intercity, zwłaszcza na długich trasach przekraczających 300 km, pasażerowie obserwują zjawisko odwrotne – liczba wagonów restauracyjnych WARS maleje, a dostęp do usług gastronomicznych bywa ograniczony lub w praktyce niemożliwy.
W sytuacji gdy podróż trwa kilka godzin, brak możliwości wygodnego zakupu posiłku czy napoju znacząco obniża komfort podróży i konkurencyjność kolei wobec innych środków transportu.
Dlatego zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje możliwość wprowadzenia w pociągach PKP Intercity systemu zamawiania usług gastronomicznych do miejsca siedzącego np. poprzez kody QR lub aplikację mobilną?
Czy planowane jest zwiększenie dostępności usług gastronomicznych w pociągach dalekobieżnych, w szczególności na trasach przekraczających 300 km?
Z jakich powodów w części pociągów PKP Intercity rezygnuje się z wagonów restauracyjnych WARS?
Czy resort oraz spółka PKP Intercity SA analizują rozwiązania stosowane przez innych przewoźników kolejowych w Europie, które mogłyby poprawić komfort podróży pasażerów w Polsce?
Polska kolej powinna konkurować jakością usług i komfortem podróży. Nowoczesne rozwiązania stosowane przez przewoźników w Europie pokazują, że nawet proste narzędzia technologiczne mogą znacząco poprawić doświadczenie pasażerów.
Z wyrazami szacunku
Artur Łącki
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5936 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8-1.054.19.2026
Warszawa, 25 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16097 Pana Artura Jarosława Łąckiego Posła
na Sejm RP, przesyłam poniższe stanowisko odnosząc się do poszczególnych pytań
zawartych w interpelacji.
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje możliwość wprowadzenia w pociągach
PKP Intercity systemu zamawiania usług gastronomicznych do miejsca siedzącego,
np. poprzez kody QR lub aplikację mobilną?
W pociągach PKP Intercity jest możliwość zamówienia usługi gastronomicznej
bezpośrednio do swojego miejsca w pociągu poprzez aplikację mobilną mWARS. Obecnie
nie jest planowane wprowadzenie kodów QR w infrastrukturze wagonów.
Czy planowane jest zwiększenie dostępności usług gastronomicznych w pociągach
dalekobieżnych, w szczególności na trasach przekraczających 300 km?
Aktualnie w wybranych pociągach PKP Intercity świadczone są następujące rodzaje usługi
gastronomicznej: w wagonie barowym, w wagonie restauracyjnym, za pomocą maszyny
wendingowej, w wagonie sypialnym lub z miejscami do leżenia, przy użyciu wózka
mobilnego. Dostępność usługi gastronomicznej jest systematycznie zwiększana.
W zakresie pociągów objętych umową o świadczenie usług publicznych (dalej zwana:
Umową PSC), usługa gastronomiczna w wagonie barowym świadczona jest w 62 parach
pociągów a w wagonie restauracyjnym w 35 parach pociągów. Dane te dotyczą zarówno
pociągów obsługiwanych elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, na których pokładzie
znajduje się tzw. strefa gastronomiczna jak i składami wagonowymi. Informacje te nie
obejmują pociągów kursujących przez jeden dzień w roku uruchamianych w celu
zwiększonego popytu w okresach szczytów przewozowych.
Aktualnie w pociągach Spółki PKP Intercity kursuje 48 wagonów restauracyjnych, w tym
8 w pociągach komercyjnych i 40 w pociągach objętych Umową PSC. W pociągach
objętych Umową PSC kursują również 2 wagony barowe.
W ramach rocznego rozkładu jazdy 2026/2027 przewidziano 53 wagony restauracyjne
oraz 2 wagony barowe kursujące w składach pociągów całorocznych. Przedstawione
wartości mają charakter planistyczny i mogą ulec modyfikacji w toku dalszych prac
związanych z opracowaniem oraz uzgadnianiem rozkładu jazdy. W perspektywie
-- 1 of 3 --
2
kolejnych lat zakłada się utrzymanie poziomu oferty wagonów gastronomicznych
na porównywalnym poziomie.
Minister właściwy ds. transportu, jako organizator przewozów dalekobieżnych, zabiegał o
wdrożenie przez Spółkę PKP Intercity maszyn vendingowych, które stopniowo zastępują
usługę gastronomiczną przy użyciu wózka mobilnego. W związku z tym w ofercie pojawiły
się nowe rozwiązania takie jak wagony COMBO z automatami vendingowymi, które
stanowią uzupełnienie oferty gastronomicznej na trasach pociągów kategorii InterCity, w
których nie ma wagonów restauracyjnych obsługiwanych przez firmę WARS S.A.
Dodatkowo podkreślam, że stale rośnie liczba wagonów COMBO jak i wagonów
restauracyjnych. Obecnie w uruchamianych składach pociągów kursuje 88 wagonów
COMBO. Po zakończeniu realizacji bieżącego etapu dostaw wagonów typu 112A-20
zakłada się osiągnięcie docelowego stanu eksploatacyjnego obejmującego co najmniej
120 wagonów typu COMBO. Zgodnie z aktualnym harmonogramem realizacji,
zakończenie dostaw przewidziane jest w bieżącym roku. Według stanu na kwiecień 2026
roku, wagony typu COMBO są planowo kierowane do obsługi 71 par połączeń kolejowych.
W porównaniu do lat ubiegłych następuje systematyczny wzrost ilostanu wagonów
restauracyjnych, wagonów typu COMBO oraz liczby par pociągów, w składzie których
kursują wagony typu COMBO. W porównaniu z 2023 rokiem zarówno liczba wagonów
restauracyjnych jak i wagonów typu COMBO oraz liczba par pociągów, w składzie których
kursują wagony typu COMBO wzrosła, a w przypadku wagonów typu COMBO wzrosła
około 2-krotnie. Natomiast liczba wagonów barowych od 2023 roku pozostaje na stałym
poziomie - 2. Należy również dodać, że liczba posiadanych przez Spółkę
PKP Intercity S.A. wagonów restauracyjnych, barowych i COMBO jest większa niż liczba
wagonów kursujących obecnie w uruchamianych składach pociągów ponieważ część
ilostanu ww. taboru nie jest obecnie eksploatowana ze względu na konieczne naprawy
albo stanowi rezerwę taborową.
Z jakich powodów w części pociągów PKP Intercity rezygnuje się z wagonów
restauracyjnych WARS?
Z uwagi na ograniczoną liczbę wagonów restauracyjnych Spółka PKP Intercity nie ma
możliwości zapewnienia ich we wszystkich pociągach. W celu maksymalizacji
wykorzystania dostępnego taboru podejmowane są działania, takie jak skracanie
postojów na stacjach zwrotnych, co pozwala na bardziej efektywne zarządzanie obiegiem
wagonów i zwiększenie dostępności usługi gastronomicznej. W pierwszej kolejności
wagony restauracyjne przydzielane są do pociągów kategorii Express InterCity.
Następnie kierowane są do pociągów kategorii InterCity, zarówno w komunikacji
międzynarodowej, jak i do wybranych pociągów kategorii Intercity w komunikacji
krajowej. Jednocześnie Spółka PKP Intercity zapewnia alternatywne formy dostępu
do usług gastronomicznych np. w postaci wymienionych wyżej automatów
vendingowych.
Czy resort oraz spółka PKP Intercity analizują rozwiązania stosowane przez innych
przewoźników kolejowych w Europie, które mogłyby poprawić komfort podróży
pasażerów w Polsce?
Analizowane są rozwiązania stosowane przez innych europejskich przewoźników, które
mogłyby poprawić i podnieść standard podróży pasażerów w Polsce. Spółka PKP Intercity,
-- 2 of 3 --
3
na podstawie przeprowadzonych analiz, stopniowo modernizuje wagony w celu poprawy
ich komfortu.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8-1.054.19.2026
Warszawa, 25 maja 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 16097 Pana Artura Jarosława Łąckiego Posła
na Sejm RP, przesyłam poniższe stanowisko odnosząc się do poszczególnych pytań
zawartych w interpelacji.
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje możliwość wprowadzenia w pociągach
PKP Intercity systemu zamawiania usług gastronomicznych do miejsca siedzącego,
np. poprzez kody QR lub aplikację mobilną?
W pociągach PKP Intercity jest możliwość zamówienia usługi gastronomicznej
bezpośrednio do swojego miejsca w pociągu poprzez aplikację mobilną mWARS. Obecnie
nie jest planowane wprowadzenie kodów QR w infrastrukturze wagonów.
Czy planowane jest zwiększenie dostępności usług gastronomicznych w pociągach
dalekobieżnych, w szczególności na trasach przekraczających 300 km?
Aktualnie w wybranych pociągach PKP Intercity świadczone są następujące rodzaje usługi
gastronomicznej: w wagonie barowym, w wagonie restauracyjnym, za pomocą maszyny
wendingowej, w wagonie sypialnym lub z miejscami do leżenia, przy użyciu wózka
mobilnego. Dostępność usługi gastronomicznej jest systematycznie zwiększana.
W zakresie pociągów objętych umową o świadczenie usług publicznych (dalej zwana:
Umową PSC), usługa gastronomiczna w wagonie barowym świadczona jest w 62 parach
pociągów a w wagonie restauracyjnym w 35 parach pociągów. Dane te dotyczą zarówno
pociągów obsługiwanych elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, na których pokładzie
znajduje się tzw. strefa gastronomiczna jak i składami wagonowymi. Informacje te nie
obejmują pociągów kursujących przez jeden dzień w roku uruchamianych w celu
zwiększonego popytu w okresach szczytów przewozowych.
Aktualnie w pociągach Spółki PKP Intercity kursuje 48 wagonów restauracyjnych, w tym
8 w pociągach komercyjnych i 40 w pociągach objętych Umową PSC. W pociągach
objętych Umową PSC kursują również 2 wagony barowe.
W ramach rocznego rozkładu jazdy 2026/2027 przewidziano 53 wagony restauracyjne
oraz 2 wagony barowe kursujące w składach pociągów całorocznych. Przedstawione
wartości mają charakter planistyczny i mogą ulec modyfikacji w toku dalszych prac
związanych z opracowaniem oraz uzgadnianiem rozkładu jazdy. W perspektywie
-- 1 of 3 --
2
kolejnych lat zakłada się utrzymanie poziomu oferty wagonów gastronomicznych
na porównywalnym poziomie.
Minister właściwy ds. transportu, jako organizator przewozów dalekobieżnych, zabiegał o
wdrożenie przez Spółkę PKP Intercity maszyn vendingowych, które stopniowo zastępują
usługę gastronomiczną przy użyciu wózka mobilnego. W związku z tym w ofercie pojawiły
się nowe rozwiązania takie jak wagony COMBO z automatami vendingowymi, które
stanowią uzupełnienie oferty gastronomicznej na trasach pociągów kategorii InterCity, w
których nie ma wagonów restauracyjnych obsługiwanych przez firmę WARS S.A.
Dodatkowo podkreślam, że stale rośnie liczba wagonów COMBO jak i wagonów
restauracyjnych. Obecnie w uruchamianych składach pociągów kursuje 88 wagonów
COMBO. Po zakończeniu realizacji bieżącego etapu dostaw wagonów typu 112A-20
zakłada się osiągnięcie docelowego stanu eksploatacyjnego obejmującego co najmniej
120 wagonów typu COMBO. Zgodnie z aktualnym harmonogramem realizacji,
zakończenie dostaw przewidziane jest w bieżącym roku. Według stanu na kwiecień 2026
roku, wagony typu COMBO są planowo kierowane do obsługi 71 par połączeń kolejowych.
W porównaniu do lat ubiegłych następuje systematyczny wzrost ilostanu wagonów
restauracyjnych, wagonów typu COMBO oraz liczby par pociągów, w składzie których
kursują wagony typu COMBO. W porównaniu z 2023 rokiem zarówno liczba wagonów
restauracyjnych jak i wagonów typu COMBO oraz liczba par pociągów, w składzie których
kursują wagony typu COMBO wzrosła, a w przypadku wagonów typu COMBO wzrosła
około 2-krotnie. Natomiast liczba wagonów barowych od 2023 roku pozostaje na stałym
poziomie - 2. Należy również dodać, że liczba posiadanych przez Spółkę
PKP Intercity S.A. wagonów restauracyjnych, barowych i COMBO jest większa niż liczba
wagonów kursujących obecnie w uruchamianych składach pociągów ponieważ część
ilostanu ww. taboru nie jest obecnie eksploatowana ze względu na konieczne naprawy
albo stanowi rezerwę taborową.
Z jakich powodów w części pociągów PKP Intercity rezygnuje się z wagonów
restauracyjnych WARS?
Z uwagi na ograniczoną liczbę wagonów restauracyjnych Spółka PKP Intercity nie ma
możliwości zapewnienia ich we wszystkich pociągach. W celu maksymalizacji
wykorzystania dostępnego taboru podejmowane są działania, takie jak skracanie
postojów na stacjach zwrotnych, co pozwala na bardziej efektywne zarządzanie obiegiem
wagonów i zwiększenie dostępności usługi gastronomicznej. W pierwszej kolejności
wagony restauracyjne przydzielane są do pociągów kategorii Express InterCity.
Następnie kierowane są do pociągów kategorii InterCity, zarówno w komunikacji
międzynarodowej, jak i do wybranych pociągów kategorii Intercity w komunikacji
krajowej. Jednocześnie Spółka PKP Intercity zapewnia alternatywne formy dostępu
do usług gastronomicznych np. w postaci wymienionych wyżej automatów
vendingowych.
Czy resort oraz spółka PKP Intercity analizują rozwiązania stosowane przez innych
przewoźników kolejowych w Europie, które mogłyby poprawić komfort podróży
pasażerów w Polsce?
Analizowane są rozwiązania stosowane przez innych europejskich przewoźników, które
mogłyby poprawić i podnieść standard podróży pasażerów w Polsce. Spółka PKP Intercity,
-- 2 of 3 --
3
na podstawie przeprowadzonych analiz, stopniowo modernizuje wagony w celu poprawy
ich komfortu.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --