Interpelacja nr 15754
Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków
Interpelacja nr 15754
do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury
w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 03-03-2026
W ramach programu Kolej+ w województwie małopolskim, samorząd województwa zgłosił projekt budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków. Zadanie polega na budowie specjalnej kolejowej łącznicy, dzięki której wyeliminowany zostałby - dla pociągów jadących od strony Olkusza - wjazd na stację Jaworzno Szczakowa, gdzie obecnie następuje zmiana czoła pociągu. Zmiana ta spowodowałaby skrócenie czasu przejazdu pociągów w relacji Olkusz-Kraków Główny, który obecnie wynosi od 1:10 aż do 1:23 godziny.
Jednak sama budowa łącznicy jest niewystarczająca i nie sprawi radykalnego skrócenia czasu przejazdu na wspomnianym odcinku.
Gdy startowało połączenie Olkusz-Kraków, czas przejazdu wynosił dla tej trasy 1:06 godziny. Dziś jest to nawet o kwadrans dłużej!
Jeśli na linii tej nie pojawi się nowy lub nowszy tabor (mogący poruszać się 140-160 km/h) wydatkowanie dziesiątek milionów złotych na łącznice będzie nieefektywne, niecelowe i niegospodarne.
Magistrala E-30 została bowiem niemal w całości zmodernizowana i pociągi (za wyjątkiem kilku miejsc) poruszają się z prędkością do 160 km/h.
Tymczasem dziś na trasie Olkusz-Kraków kursują głównie wysłużone jednostki EN57 lub podobne, które rozwijają prędkość 110-120 km/h.
W efekcie znaczna część składów zatrzymuje się na wydłużone postoje na stacjach Kraków Mydlniki, Zabierzów, Krzeszowice i Trzebinia i przepuszcza szybsze połączenia kursujące z prędkością 140-160 km/h. To powoduje, że pociąg, który ma charakter przyspieszony jedzie dłużej niż inne pociągi regionalne na tej trasie.
Należy także wskazać na złą politykę organizatora połączeń, który stosuje mało elastyczną taryfę.
W efekcie bilet kolejowy od 1 marca br. kosztuje ok. 16,50 zł dla odcinka Olkusz-Kraków. Konkurencyjna forma transportu - jaką są busy - kosztuje za przejazd 12 zł. Dla pasażera, przejazd pociągiem „tam i powrót” we wspomnianej relacji wynosi aż 9 złotych więcej (bilet bez ulgi) w porównaniu do transportu autobusowego. Dla wielu osób - brak konkurencji cenowej i wydłużony czas przejazdu pociągu - jest powodem z rezygnacji z korzystania z usług przewoźnika kolejowego na tej trasie. Reasumując: w związku z brakiem szybkiego i krótkiego połączenia Olkusz-Kraków pasażer jest zmuszony do przejazdu „drogą okrężną” przez Jaworzno Szczakową co powoduje wydłużenie czasu i ilczby przejechanych kilometrów. Do tego jedzie pociągiem o słabym standardzie i ma za to zapłacić więcej niż przewoźnik drogowy.
W ten sposób kolej przestaje być konkurencją. Czy o to chodzi zarządcy infrastruktury i organizatorowi połączeń?
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Na jakim etapie jest przygotowanie inwestycji „budowa połączenia kolejowego Kraków-Olkusz”?
Kiedy zostanie ogłoszony przetarg na prace budowlane polegające na powstaniu łącznicy?
Na jaką kwotę szacowane jest to zadanie? Czy PKP PLK ma zagwarantowane środki na powstanie łącznicy?
Jaki czas będzie miał wykonawca prac na fizyczną budowę łącznicy na wysokości Jaworzna Szczakowej?
Czy prace będą wymagały zamknięcia torowego magistrali E-30 na odcinku Jaworzno Szczakowa-Trzebinia i prowadzenia pociągów jednym torem? Jeśli tak - w jakim okresie planowane są zamknięcia torowe dla tego odcinka?
Ile będzie wynosić prędkość na łącznicy dla pociągów osobowych?
Czy w ramach inwestycji powstanie także peron w obrębie stacji Jaworzno Szczakowa Sosina?
Ile par pociągów zadeklarował do uruchomienia organizator połączeń dla trasy Olkusz-Kraków po wybudowaniu łącznicy kolejowej w Jaworznie Szczakowej?
Czy Ministerstwo Infrastruktury wystąpi do organizatora połączeń o obniżenie kosztów biletów kolejowych dla odcinka Olkusz-Kraków z uwagi na nieatrakcyjny czas przejazdu i niekonkurencyjną cenę w stosunku do transportu drogowego?
Kiedy pierwsze pociągi regionalne rel. Olkusz-Kraków pojadą nowo powstałą łącznicą w Jaworznie bez zmiany czoła?
Czy resort infrastruktury we współpracy z PKP Intercity rozważy uruchomienie nocnych pociągów z Małopolski (Krakowa) w kierunku Warszawy i dalej Gdyni linia 156/62 przez Krzeszowice, Trzebinię, Bukowno, Olkusz, Wolbrom, Kozłów CMK i dalej do Warszawy?
Czy obecnie na linii nr 62 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy?
Czy obecnie na linii nr 156 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy?
Interpelacja nr 15754
do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury
w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 03-03-2026
W ramach programu Kolej+ w województwie małopolskim, samorząd województwa zgłosił projekt budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków. Zadanie polega na budowie specjalnej kolejowej łącznicy, dzięki której wyeliminowany zostałby - dla pociągów jadących od strony Olkusza - wjazd na stację Jaworzno Szczakowa, gdzie obecnie następuje zmiana czoła pociągu. Zmiana ta spowodowałaby skrócenie czasu przejazdu pociągów w relacji Olkusz-Kraków Główny, który obecnie wynosi od 1:10 aż do 1:23 godziny.
Jednak sama budowa łącznicy jest niewystarczająca i nie sprawi radykalnego skrócenia czasu przejazdu na wspomnianym odcinku.
Gdy startowało połączenie Olkusz-Kraków, czas przejazdu wynosił dla tej trasy 1:06 godziny. Dziś jest to nawet o kwadrans dłużej!
Jeśli na linii tej nie pojawi się nowy lub nowszy tabor (mogący poruszać się 140-160 km/h) wydatkowanie dziesiątek milionów złotych na łącznice będzie nieefektywne, niecelowe i niegospodarne.
Magistrala E-30 została bowiem niemal w całości zmodernizowana i pociągi (za wyjątkiem kilku miejsc) poruszają się z prędkością do 160 km/h.
Tymczasem dziś na trasie Olkusz-Kraków kursują głównie wysłużone jednostki EN57 lub podobne, które rozwijają prędkość 110-120 km/h.
W efekcie znaczna część składów zatrzymuje się na wydłużone postoje na stacjach Kraków Mydlniki, Zabierzów, Krzeszowice i Trzebinia i przepuszcza szybsze połączenia kursujące z prędkością 140-160 km/h. To powoduje, że pociąg, który ma charakter przyspieszony jedzie dłużej niż inne pociągi regionalne na tej trasie.
Należy także wskazać na złą politykę organizatora połączeń, który stosuje mało elastyczną taryfę.
W efekcie bilet kolejowy od 1 marca br. kosztuje ok. 16,50 zł dla odcinka Olkusz-Kraków. Konkurencyjna forma transportu - jaką są busy - kosztuje za przejazd 12 zł. Dla pasażera, przejazd pociągiem „tam i powrót” we wspomnianej relacji wynosi aż 9 złotych więcej (bilet bez ulgi) w porównaniu do transportu autobusowego. Dla wielu osób - brak konkurencji cenowej i wydłużony czas przejazdu pociągu - jest powodem z rezygnacji z korzystania z usług przewoźnika kolejowego na tej trasie. Reasumując: w związku z brakiem szybkiego i krótkiego połączenia Olkusz-Kraków pasażer jest zmuszony do przejazdu „drogą okrężną” przez Jaworzno Szczakową co powoduje wydłużenie czasu i ilczby przejechanych kilometrów. Do tego jedzie pociągiem o słabym standardzie i ma za to zapłacić więcej niż przewoźnik drogowy.
W ten sposób kolej przestaje być konkurencją. Czy o to chodzi zarządcy infrastruktury i organizatorowi połączeń?
Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Na jakim etapie jest przygotowanie inwestycji „budowa połączenia kolejowego Kraków-Olkusz”?
Kiedy zostanie ogłoszony przetarg na prace budowlane polegające na powstaniu łącznicy?
Na jaką kwotę szacowane jest to zadanie? Czy PKP PLK ma zagwarantowane środki na powstanie łącznicy?
Jaki czas będzie miał wykonawca prac na fizyczną budowę łącznicy na wysokości Jaworzna Szczakowej?
Czy prace będą wymagały zamknięcia torowego magistrali E-30 na odcinku Jaworzno Szczakowa-Trzebinia i prowadzenia pociągów jednym torem? Jeśli tak - w jakim okresie planowane są zamknięcia torowe dla tego odcinka?
Ile będzie wynosić prędkość na łącznicy dla pociągów osobowych?
Czy w ramach inwestycji powstanie także peron w obrębie stacji Jaworzno Szczakowa Sosina?
Ile par pociągów zadeklarował do uruchomienia organizator połączeń dla trasy Olkusz-Kraków po wybudowaniu łącznicy kolejowej w Jaworznie Szczakowej?
Czy Ministerstwo Infrastruktury wystąpi do organizatora połączeń o obniżenie kosztów biletów kolejowych dla odcinka Olkusz-Kraków z uwagi na nieatrakcyjny czas przejazdu i niekonkurencyjną cenę w stosunku do transportu drogowego?
Kiedy pierwsze pociągi regionalne rel. Olkusz-Kraków pojadą nowo powstałą łącznicą w Jaworznie bez zmiany czoła?
Czy resort infrastruktury we współpracy z PKP Intercity rozważy uruchomienie nocnych pociągów z Małopolski (Krakowa) w kierunku Warszawy i dalej Gdyni linia 156/62 przez Krzeszowice, Trzebinię, Bukowno, Olkusz, Wolbrom, Kozłów CMK i dalej do Warszawy?
Czy obecnie na linii nr 62 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy?
Czy obecnie na linii nr 156 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
27%
Konkretność
73%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.4 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5703 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.37.2026
Warszawa, 21 kwietnia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 15754 Posła na Sejm RP Łukasza Kmity, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej - Kolej + do 2032 roku realizowany jest projekt pn. „Budowa
połączenia kolejowego Kraków – Olkusz”.
W ramach ww. przedsięwzięcia wykonano dotychczas m.in. mapy do celów projektowych,
opracowane zostały projekty budowlane i wykonawcze oraz wykonano niezbędne
badania geologiczne. Niemniej postanowieniem z dnia 17 grudnia 2025 r. Regionalny
Dyrektor Ochrony Środowiska w Katowicach nałożył na PKP PLK S.A. obowiązek
przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla przedmiotowego
przedsięwzięcia, w celu uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
W związku z nałożonym obowiązkiem aktualnie w ramach inwestycji prowadzone są prace
nad inwentaryzacją przyrodniczą, niezbędną dla oceny oddziaływania na środowisko.
W związku z powyższym, ogłoszenie przetargu na realizację robót budowlanych
planowane jest w II kw. 2027 r. Obecnie zabezpieczona kwota na realizację projektu
wynosi 217 mln zł, natomiast ostateczna wartość przedmiotowego zadania będzie znana
po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego na roboty budowlane.
Prowadzenie robót budowlanych będzie wymagało czasowych zamknięć torów linii
kolejowej nr 133. Wynika to z technologii robót w związku z budową wiaduktu nad linią
kolejową nr 133, zabudową nowych rozjazdów oraz sieci trakcyjnej w ciągu ww. linii
kolejowej. Wymagana niezbędna długość zamknięć torowych zostanie określona
po zakończeniu procesu projektowania.
Podstawowy zakres inwestycji obejmuje wyłącznie budowę łącznicy, bez przystanku
osobowego „Jaworzno Sosina”. Budowa przedmiotowego przystanku zostanie ujęta
w ramach prawa opcji. Zastosowanie formuły prawa opcji pozwala na elastyczne
zarządzanie zakresem rzeczowym inwestycji, przy jednoczesnym zabezpieczeniu
możliwości realizacji przystanku w przypadku pojawienia się odpowiednich warunków
organizacyjnych i finansowych.
Zgodnie z aktualnym harmonogramem realizacji przedsięwzięcia zakończenie robót oraz
przeprowadzenie odbioru końcowego i dopuszczeniu łącznicy w Jaworznie Szczakowej
do eksploatacji planowane jest na 2029 r. Po wykonaniu niezbędnych prac pociągi
regionalne relacji Olkusz - Kraków będą mogły zostać skierowane na nowo wybudowaną
łącznicę, gdzie maksymalna prędkość eksploatacyjna dla pociągów osobowych będzie
wynosiła 80 km/h.
-- 1 of 2 --
2
Jednocześnie informuję, że połączenia kolejowe dla odcinka Olkusz – Kraków Główny
przebiegają m.in. przez obszar województwa małopolskiego, a za organizuję połączeń
kolejowych na ww. odcinku, mających charakter wojewódzki, odpowiedzialny pozostaje
Marszałek Województwa Małopolskiego - co zostało uregulowane w art. 7 ust. 1 pkt 5
w zw. z art. 7 ust. 4 pkt 6 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie
zbiorowym (Dz. U. z 2025 r. poz. 285).
Marszałek Województwa Małopolskiego, w tym przypadku, jest organem władzy
samorządowej, w ramach której istotną część zadań publicznych, w tym w zakresie
organizacji publicznego transportu zbiorowego, wykonuje w imieniu własnym i na własną
odpowiedzialność, bez zależności nadzorczej sprawowanej przez ministra właściwego
do spraw transportu.
Zgodnie z deklaracjami przekazanymi przez Urząd Marszałkowski Województwa
Małopolskiego do PKP PLK S.A., województwo zadeklarowano uruchomienie 9 par
pociągów na trasie Olkusz – Kraków, w takcie dwugodzinnym, po wybudowaniu łącznicy
kolejowej w Jaworznie Szczakowej.
Mając na uwadze powyższe informuję, że ostateczna decyzja dotycząca liczby par
pociągów uruchamianych w danej relacji oraz kształtowanie oferty przewozowej, w tym
polityka taryfowa oraz ewentualne obniżenie cen biletów na danym odcinku, pozostają
w wyłącznych kompetencjach Marszałka Województwa Małopolskiego.
Ponadto informuję, że Minister Infrastruktury nie planuje obecnie uruchamiania nowych
połączeń obejmujących linie kolejowe nr 62 i 156, w tym również połączeń do Gdyni.
Minister Infrastruktury zamawia na podstawie umowy pasażerskie połączenia kolejowe
o charakterze usług publicznych w oparciu o wymogi zawarte w Planie transportowym,
w którym obsługa pociągów dalekobieżnych na liniach kolejowych nr 62 i 156 jest
rozważana w perspektywie 2030 roku.
Olkusz posiada dobrą ofertę połączeń uruchamianych na zlecenie odpowiednich władz
samorządowych, umożliwiającą przejazd w kierunku m.in. Krakowa, który jest jednym
z największych węzłów przesiadkowych w kraju, a także Katowic i Kielc. Przesiadki są
integralną częścią transportu zbiorowego i umożliwiają przejazd w odległe części kraju.
W chwili obecnej trwają prace nad koncepcją projektu pn. Horyzontalny Rozkład Jazdy.
Projekt ten zakłada wprowadzenie zintegrowanego i cyklicznego rozkładu jazdy w skali
kraju. Projekt jest w fazie uzgodnień i podlega bieżącym analizom i modyfikacjom
wynikającym m.in. z uwag zgłoszonych przez samorządy, organizacje społeczne i innych
interesariuszy. Planowane są dalsze iteracje projektu z oczywistym uwzględnieniem
potrzeb regionalnych i długofalowego rozwoju oferty przewozowej.
Jednocześnie informuję, że obecnie nie ma czasowych, ani stałych ograniczeń prędkości
na liniach kolejowych nr 62 i 156.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.37.2026
Warszawa, 21 kwietnia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 15754 Posła na Sejm RP Łukasza Kmity, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej - Kolej + do 2032 roku realizowany jest projekt pn. „Budowa
połączenia kolejowego Kraków – Olkusz”.
W ramach ww. przedsięwzięcia wykonano dotychczas m.in. mapy do celów projektowych,
opracowane zostały projekty budowlane i wykonawcze oraz wykonano niezbędne
badania geologiczne. Niemniej postanowieniem z dnia 17 grudnia 2025 r. Regionalny
Dyrektor Ochrony Środowiska w Katowicach nałożył na PKP PLK S.A. obowiązek
przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla przedmiotowego
przedsięwzięcia, w celu uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
W związku z nałożonym obowiązkiem aktualnie w ramach inwestycji prowadzone są prace
nad inwentaryzacją przyrodniczą, niezbędną dla oceny oddziaływania na środowisko.
W związku z powyższym, ogłoszenie przetargu na realizację robót budowlanych
planowane jest w II kw. 2027 r. Obecnie zabezpieczona kwota na realizację projektu
wynosi 217 mln zł, natomiast ostateczna wartość przedmiotowego zadania będzie znana
po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego na roboty budowlane.
Prowadzenie robót budowlanych będzie wymagało czasowych zamknięć torów linii
kolejowej nr 133. Wynika to z technologii robót w związku z budową wiaduktu nad linią
kolejową nr 133, zabudową nowych rozjazdów oraz sieci trakcyjnej w ciągu ww. linii
kolejowej. Wymagana niezbędna długość zamknięć torowych zostanie określona
po zakończeniu procesu projektowania.
Podstawowy zakres inwestycji obejmuje wyłącznie budowę łącznicy, bez przystanku
osobowego „Jaworzno Sosina”. Budowa przedmiotowego przystanku zostanie ujęta
w ramach prawa opcji. Zastosowanie formuły prawa opcji pozwala na elastyczne
zarządzanie zakresem rzeczowym inwestycji, przy jednoczesnym zabezpieczeniu
możliwości realizacji przystanku w przypadku pojawienia się odpowiednich warunków
organizacyjnych i finansowych.
Zgodnie z aktualnym harmonogramem realizacji przedsięwzięcia zakończenie robót oraz
przeprowadzenie odbioru końcowego i dopuszczeniu łącznicy w Jaworznie Szczakowej
do eksploatacji planowane jest na 2029 r. Po wykonaniu niezbędnych prac pociągi
regionalne relacji Olkusz - Kraków będą mogły zostać skierowane na nowo wybudowaną
łącznicę, gdzie maksymalna prędkość eksploatacyjna dla pociągów osobowych będzie
wynosiła 80 km/h.
-- 1 of 2 --
2
Jednocześnie informuję, że połączenia kolejowe dla odcinka Olkusz – Kraków Główny
przebiegają m.in. przez obszar województwa małopolskiego, a za organizuję połączeń
kolejowych na ww. odcinku, mających charakter wojewódzki, odpowiedzialny pozostaje
Marszałek Województwa Małopolskiego - co zostało uregulowane w art. 7 ust. 1 pkt 5
w zw. z art. 7 ust. 4 pkt 6 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie
zbiorowym (Dz. U. z 2025 r. poz. 285).
Marszałek Województwa Małopolskiego, w tym przypadku, jest organem władzy
samorządowej, w ramach której istotną część zadań publicznych, w tym w zakresie
organizacji publicznego transportu zbiorowego, wykonuje w imieniu własnym i na własną
odpowiedzialność, bez zależności nadzorczej sprawowanej przez ministra właściwego
do spraw transportu.
Zgodnie z deklaracjami przekazanymi przez Urząd Marszałkowski Województwa
Małopolskiego do PKP PLK S.A., województwo zadeklarowano uruchomienie 9 par
pociągów na trasie Olkusz – Kraków, w takcie dwugodzinnym, po wybudowaniu łącznicy
kolejowej w Jaworznie Szczakowej.
Mając na uwadze powyższe informuję, że ostateczna decyzja dotycząca liczby par
pociągów uruchamianych w danej relacji oraz kształtowanie oferty przewozowej, w tym
polityka taryfowa oraz ewentualne obniżenie cen biletów na danym odcinku, pozostają
w wyłącznych kompetencjach Marszałka Województwa Małopolskiego.
Ponadto informuję, że Minister Infrastruktury nie planuje obecnie uruchamiania nowych
połączeń obejmujących linie kolejowe nr 62 i 156, w tym również połączeń do Gdyni.
Minister Infrastruktury zamawia na podstawie umowy pasażerskie połączenia kolejowe
o charakterze usług publicznych w oparciu o wymogi zawarte w Planie transportowym,
w którym obsługa pociągów dalekobieżnych na liniach kolejowych nr 62 i 156 jest
rozważana w perspektywie 2030 roku.
Olkusz posiada dobrą ofertę połączeń uruchamianych na zlecenie odpowiednich władz
samorządowych, umożliwiającą przejazd w kierunku m.in. Krakowa, który jest jednym
z największych węzłów przesiadkowych w kraju, a także Katowic i Kielc. Przesiadki są
integralną częścią transportu zbiorowego i umożliwiają przejazd w odległe części kraju.
W chwili obecnej trwają prace nad koncepcją projektu pn. Horyzontalny Rozkład Jazdy.
Projekt ten zakłada wprowadzenie zintegrowanego i cyklicznego rozkładu jazdy w skali
kraju. Projekt jest w fazie uzgodnień i podlega bieżącym analizom i modyfikacjom
wynikającym m.in. z uwag zgłoszonych przez samorządy, organizacje społeczne i innych
interesariuszy. Planowane są dalsze iteracje projektu z oczywistym uwzględnieniem
potrzeb regionalnych i długofalowego rozwoju oferty przewozowej.
Jednocześnie informuję, że obecnie nie ma czasowych, ani stałych ograniczeń prędkości
na liniach kolejowych nr 62 i 156.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --