Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.6.2026
Warszawa, 26 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 15744 Posła na Sejm RP Pana Marka Suskiego, przekazuję
poniższe informacje.
Należy podkreślić, że Lotnisko Warszawa – Radom znajduje się w trudnej sytuacji
finansowej. Od momentu uruchomienia Lotniska po jego rozbudowie w kwietniu 2023
roku, Lotnisko generuje wysokie straty z uwagi na małą skalę prowadzonej działalności
operacyjnej. W latach 2023 – 2025 straty Lotniska Warszawa – Radom wyniosły
odpowiednio: w 2023 roku - 32,8 mln zł, w 2024 roku - 38,0 mln zł, w 2025 roku - 44,3
mln zł. Prognoza na kolejne lata 2026-2030 wskazuje, że Lotnisko Warszawa – Radom
nadal będzie generować straty, przy czym planowana strata na 2026 rok wynosi 56,8 mln
zł, ale dla kolejnych lat 2027-2030 oczekiwane jest obniżenie straty do poziomu 33,0-35,0
mln zł w związku z planowaną optymalizacją kosztową i stopniowym rozwojem siatki
połączeń.
Koszty Lotniska Warszawa – Radom w latach 2023 -2025 wyniosły odpowiednio: w 2023
roku – 63,3 mln zł, w 2024 roku – 66,6 mln zł, w 2025 roku – 72,6 mln zł. Podział kosztów
na rodzaje przedstawia poniższa tabela:
KOSZTY DZIAŁALNOŚCI OPERACYJNEJ
(w mln zł) 63,3 66,6 72,6
Amortyzacja (pomniejszona o odpisy
aktualizujące) 6,4 9,0 10,7
Zużycie materiałów i surowców, w tym: 11,3 6,7 6,8
Energia elektryczna i cieplna 6,6 5,0 4,9
Podatki i opłaty 0,3 1,2 1,3
Usługi obce, w tym: 17,5 17,5 20,1
Najem i dzierżawa 4,8 6,5 6,8
Sprzątanie i utrzymanie terenów zewnętrznych 3,1 2,9 3,1
Usługi remontowe i przeglądy techniczne 0,5 1,0 1,8

-- 1 of 4 --

2
Wynagrodzenia 21,2 24,8 25,4
Świadczenia na rzecz pracowników 6,2 7,0 7,5
Pozostałe koszty 0,5 0,6 0,9
Wartość sprzedanych towarów
i materiałów 0,0 0,0 0,0
Odnosząc się do pytania o dodatkowe formy wsparcia finansowego dla Lotniska
Warszawa – Radom, informuję, że Zarządzający Lotniskiem - PPL S.A. jest spółką
handlową, działającą poprzez swoje organy, których kompetencje określają m.in. przepisy
Kodeksu Spółek Handlowych oraz Statut PPL S.A. Minister Infrastruktury nie wykonuje
w stosunku do PPL S.A. uprawnień właścicielskich, akcjonariuszami PPL S.A. są obecnie
Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie oraz Skarb Państwa,
w którego imieniu uprawnienia z akcji wykonuje Pełnomocnik Rządu ds. Centralnego
Portu Komunikacyjnego. Wsparcie dla Lotniska z budżetu państwa należałoby rozważać
w kategorii niedozwolonej pomocy publicznej.
Informuję, że zatrudnienie w ramach Lotniska Warszawa-Radom wg stanu na dzień
16.03.2026 r. wynosi 191,5 etatów, przy jednoczesnym braku osób współpracujących na
podstawie umów cywilnoprawnych.
Pracownicy Biura Ochrony z Lotniska Warszawa – Radom okresowo realizują zadania na
rzecz Biura Ochrony na Lotnisku Chopina w Warszawie w ramach harmonogramów, na
podstawie polecenia służbowego. Średniomiesięcznie jest to 7 etatów. Pracodawca
zapewnia pracownikom transport na trasie Radom – Warszawa – Radom. Spółka PPL S.A.
nie przewiduje obecnie redukcji zatrudnienia.
Ponadto informuję, że w ramach realizacji strategii sprzedażowo-wizerunkowej,
zakładającej model hybrydowy obejmujący funkcje pasażerskie i pozapasażerskie,
prowadzone są obecnie rozmowy z podmiotami zainteresowanymi prowadzeniem
działalności na Lotnisku Warszawa-Radom. Wszystkie analizowane kierunki współpracy,
jak również zgłaszane przez partnerów propozycje projektów, pozostają spójne
z przyjętymi założeniami i wpisują się w rozwój portu w modelu zdywersyfikowanym,
wzmacniającym zarówno jego funkcje operacyjne, jak i biznesowe.
Równolegle istotną rolę odgrywa współpraca z Gminą Miasta Radomia, która pozostaje
stale zaangażowana w koordynację działań na poziomie lokalnym. Współpraca obejmuje
m.in. kwestie planistyczne, infrastrukturalne oraz organizacyjne, mające na celu
zapewnienie spójności rozwoju Lotniska z polityką przestrzenną i gospodarczą miasta.
Takie podejście umożliwia efektywne wykorzystanie potencjału Lotniska oraz jego
integrację z regionem, a także pozwala na wypracowanie atrakcyjnych zachęt do
inwestowania w port lotniczy oraz koordynację działań w ramach Tarnobrzeskiej
Specjalnej Strefy Ekonomicznej EURO-PARK WISŁOSAN, której podstrefa obejmuje miasto
Radom.

-- 2 of 4 --

3
Odnosząc się do pytania o podpisane listy intencyjne/umowy z podmiotami
zainteresowanymi rozwojem cargo, MRO lub działalności szkoleniowej, potwierdzam, iż
zostały podpisane listy intencyjne z podmiotami zainteresowanymi rozwojem
działalności.
Kwestia szczegółowego zakresu inwestycji infrastrukturalnych związanych
z rozwojem segmentu cargo oraz sektora serwisowania samolotów (MRO) jest obecnie
przedmiotem prowadzonych analiz i rozmów. Obejmują one zarówno ocenę
zapotrzebowania operacyjnego, jak i możliwe warianty realizacyjne dostosowane do skali
zainteresowania ze strony potencjalnych partnerów. Jednocześnie przyjętym kierunkiem
działania jest dążenie do modelu, w którym istotna część nakładów inwestycyjnych
związanych z rozwojem wyspecjalizowanej infrastruktury – w szczególności w obszarach
cargo i MRO – będzie realizowana przy zaangażowaniu podmiotów zainteresowanych
prowadzeniem działalności na Lotnisku. Podejście to ma na celu optymalizację
wykorzystania środków własnych oraz zapewnienie, że rozwój infrastruktury będzie ściśle
powiązany z realnymi potrzebami operacyjnymi przyszłych użytkowników.
Odnosząc się do pytań o rentowność Lotniska Warszawa – Radom wyjaśniam, iż Spółka
PPL S.A., przygotowując strategię sprzedażowo-wizerunkową dla Lotniska Warszawa-
Radom na lata 2026-2030, dokonała analiz popytowych z obszaru ciążenia w oparciu
o blisko trzyletnie doświadczenia funkcjonowania tego portu.
Przyjęte założenia należy traktować jako plan stanowiący jeden z elementów szerszego
modelu biznesowego Lotniska. Docelowe osiągnięcie progu rentowności operacyjnej
uzależnione jest nie tylko od wielkości ruchu pasażerskiego, lecz również od równoległego
rozwoju i udziału w przychodach innych segmentów działalności.
Działania podejmowane przez PPL S.A. w zakresie pozyskania nowych przewoźników
i kierunków mają na celu systematyczny rozwój siatki połączeń z Lotniska Warszawa-
Radom oraz zwiększenie liczby przewoźników zainteresowanych prowadzeniem operacji
z tego portu. Spółka podejmuje szeroki zakres działań handlowych, analitycznych
i marketingowych, które mają stworzyć atrakcyjne warunki dla linii lotniczych oraz
zwiększyć zainteresowanie pasażerów korzystaniem z Lotniska.
Rozmowy prowadzone są w szczególności z przewoźnikami niskokosztowymi, którzy mogą
zaoferować bezpośrednie połączenie Radomia z kluczowymi rynkami obsługując przede
wszystkim ruch migracyjny oraz turystyczny. Równocześnie prowadzone są rozmowy
z touroperatorami oferującymi loty czarterowe na popularnych kierunkach wakacyjnych.
W efekcie prowadzonych rozmów, przewoźnik Wizz Air zaoferuje w sezonie letnim w 2026
roku trzy połączenia na kierunkach turystycznych do Larnaki, Tirany oraz Burgas,
natomiast biuro podróży Anex Tour uruchomi połączenia do Egiptu.
Odnosząc się do zagadnienia zachęt finansowych i operacyjnych wskazuję, iż PPL S.A.
stosuje mechanizmy mające na celu zachęcić przewoźników i touroperatorów do
skorzystania z oferty Lotniska. Jednym z podstawowych instrumentów jest oferowana
w Taryfie Opłat Lotniskowych zniżka dla nowych tras rozkładowych. Oznacza to, że
przewoźnicy decydujący się na uruchomienie nowego połączenia mogą korzystać

-- 3 of 4 --

4
z obniżonych opłat lotniskowych przez trzy lata funkcjonowania na danej trasie. Innym
istotnym elementem zachęt, których celem jest zwiększenie ruchu lotniczego w Radomiu
jest również współpraca marketingowa z przewoźnikami oraz touroperatorami. Obejmuje
ona wspólne działania promocyjne prowadzone wraz z przewoźnikami lotniczymi oraz
biurami podróży. Są to na przykład kampanie reklamowe, działania promujące nowe
kierunki podróży, a także inicjatywy informacyjne skierowane do mieszkańców regionu
oraz promocja miasta i regionu na kierunkach docelowych.
Przyjęta przez Spółkę PPL strategia sprzedażowo-wizerunkowa zakłada przede wszystkim
dywersyfikację źródeł przychodu oraz, co równie ważne, identyfikację kluczowych
segmentów rynku dla rozwoju ruchu pasażerskiego w Radomiu. Strategia ta zakłada
rozwój ruchu pasażerskiego cechującego się wysoką sezonowością, co przekłada się na
kumulację dużej części ruchu w miesiącach letnich, a w szczególności wakacyjnych.
Kluczowe segmenty rynku dla lotniska w Radomiu to segment czarterowy, wakacyjny
oparty na ofercie biur podróży oraz regularny ruch niskokosztowy, obsługujący w dużej
mierze ruch migracyjny oraz wakacyjny. Lotnisko w Radomiu może również pełnić funkcję
portu komplementarnego wobec Lotniska Chopina w Warszawie, przejmując część ruchu
lotniczego w sytuacji ograniczonej przepustowości głównego portu.
Jednocześnie informuję, iż zgodnie z przyjętą przez PPL S.A. strategią sprzedażowo –
wizerunkową nie jest rozważane podejście ograniczające Lotnisko do jednej funkcji.
Obecnie rozważany jest model hybrydowy pozwalający Lotnisku na rozwój oraz osiąganie
przychodów z różnych form działalności.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu

-- 4 of 4 --