Interpelacja nr 15631
Interpelacja w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (63%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa
Interpelacja nr 15631
do ministra infrastruktury
w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa
Zgłaszający: Bartłomiej Pejo
Data wpływu: 26-02-2026
Szanowny Panie Ministrze,
działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (tj. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), zwracam się z interpelacją poselską w sprawie powtarzających się wielomiesięcznych opóźnień pociągu „Kijów Ekspres”, obsługiwanego przez PKP Intercity, na odcinku Lublin-Warszawa.
Z przekazywanych informacji wynika, że przyczyną powtarzających się opóźnień jest konieczność oczekiwania polskiego składu pociągu na skład przyjeżdżający z Ukrainy, który przekracza granicę z opóźnieniem, a następnie jest włączany do dalszego biegu pociągu w kierunku Warszawy. W praktyce skutkuje to opóźnieniami sięgającymi kilkudziesięciu minut, a nierzadko przekraczającymi jedną godzinę. Zgodnie z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2023 r. poz. 1786, ze zm.) organizacja publicznego transportu kolejowego powinna zapewniać rzetelność, przewidywalność, punktualność oraz odpowiednią jakość usług przewozowych. Długotrwałe utrzymywanie rozkładu jazdy, który nie odpowiada rzeczywistym warunkom eksploatacyjnym, budzi poważne wątpliwości co do prawidłowości wykonywania obowiązków przez przewoźnika.
W związku z powyższym, mając na uwadze interes pasażerów z województwa lubelskiego, uprzejmie proszę o:
1. Przedstawienie danych dotyczących punktualności pociągu na odcinku Lublin-Warszawa w okresie ostatnich 12 miesięcy wraz ze składem „Kijów Ekspres” (średnie oraz maksymalne opóźnienia).
2. Wskazanie przyczyn organizacyjnych utrzymywania obecnego rozkładu jazdy pomimo powtarzających się opóźnień.
3. Informację: Czy rozważana jest zmiana organizacji połączenia, w tym korekta rozkładu jazdy lub rozdzielenie składów, w celu zapewnienia punktualności na odcinku krajowym?
4. Wskazanie: Jakie działania nadzorcze zostały podjęte wobec przewoźnika w celu poprawy jakości i terminowości świadczonych usług?
Proszę o udzielenie odpowiedzi w ustawowym terminie przewidzianym dla interpelacji poselskiej.
Interpelacja nr 15631
do ministra infrastruktury
w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa
Zgłaszający: Bartłomiej Pejo
Data wpływu: 26-02-2026
Szanowny Panie Ministrze,
działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (tj. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), zwracam się z interpelacją poselską w sprawie powtarzających się wielomiesięcznych opóźnień pociągu „Kijów Ekspres”, obsługiwanego przez PKP Intercity, na odcinku Lublin-Warszawa.
Z przekazywanych informacji wynika, że przyczyną powtarzających się opóźnień jest konieczność oczekiwania polskiego składu pociągu na skład przyjeżdżający z Ukrainy, który przekracza granicę z opóźnieniem, a następnie jest włączany do dalszego biegu pociągu w kierunku Warszawy. W praktyce skutkuje to opóźnieniami sięgającymi kilkudziesięciu minut, a nierzadko przekraczającymi jedną godzinę. Zgodnie z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2023 r. poz. 1786, ze zm.) organizacja publicznego transportu kolejowego powinna zapewniać rzetelność, przewidywalność, punktualność oraz odpowiednią jakość usług przewozowych. Długotrwałe utrzymywanie rozkładu jazdy, który nie odpowiada rzeczywistym warunkom eksploatacyjnym, budzi poważne wątpliwości co do prawidłowości wykonywania obowiązków przez przewoźnika.
W związku z powyższym, mając na uwadze interes pasażerów z województwa lubelskiego, uprzejmie proszę o:
1. Przedstawienie danych dotyczących punktualności pociągu na odcinku Lublin-Warszawa w okresie ostatnich 12 miesięcy wraz ze składem „Kijów Ekspres” (średnie oraz maksymalne opóźnienia).
2. Wskazanie przyczyn organizacyjnych utrzymywania obecnego rozkładu jazdy pomimo powtarzających się opóźnień.
3. Informację: Czy rozważana jest zmiana organizacji połączenia, w tym korekta rozkładu jazdy lub rozdzielenie składów, w celu zapewnienia punktualności na odcinku krajowym?
4. Wskazanie: Jakie działania nadzorcze zostały podjęte wobec przewoźnika w celu poprawy jakości i terminowości świadczonych usług?
Proszę o udzielenie odpowiedzi w ustawowym terminie przewidzianym dla interpelacji poselskiej.
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3212 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8-1.054.16.2026
Warszawa, 25 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 15631 Posła na Sejm RP Pana Bartłomieja Pejo, poniżej
przekazuję stanowisko.
Na wstępie należy zaznaczyć, że pociągi dalekobieżne z powodu pokonywania długich tras
są wrażliwe na opóźnienia, a dodatkowo pociągi międzynarodowe, które pokonują
Granice Państwa (na której przeprowadzone są czynności kontrolne), są bardziej podatne
na opóźnienia. Na opóźnienia składa się szereg różnych przyczyn, na które przewoźnik
mimo zachowania należytej staranności nie ma wpływu. Są to zamknięcia torowe,
ograniczenia prędkości, a także awarie i uszkodzenia urządzeń zabezpieczenia ruchu
kolejowego, awarie kolejowych pojazdów szynowych, sytuacje wynikające z przyczyn
techniczno-eksploatacyjnych związane z działaniem siły wyższej, tj. trudnymi warunkami
atmosferycznymi jak np. podmycia torów, wichury, oblodzenie trakcji. Ponadto
opóźnienia związane są z wypadkami z pojazdami i osobami postronnymi i wypadkami ze
zwierzyną. W przypadku połączeń międzynarodowych pociągi mogą przybyć opóźnione
już z zagranicy.
Przewoźnik PKP Intercity na bieżąco przekazuje raporty opóźnień, które są analizowane
w Ministerstwie i w uzasadnionych przypadkach, niedotrzymania zapisów umowy
o świadczenie usług przewozowych, Spółka zobowiązana jest do zapłacenia kar.
Podejmowane są również działania zaradcze w postaci m.in. weryfikacji konkretnych
sytuacji i wdrażania rozwiązań usuwających błędy w planowaniu obiegów,
przeprowadzane są również jazdy kontrolne przez Instruktorów Maszynistów w celu
zweryfikowania błędu w technice jazdy i wsparcie merytoryczne danego pracownika. Na
pouczeniach okresowych przypadki zostają omówione w całym zespole w ramach
prewencji.
W kontekście przedstawienia danych dotyczących punktualności pociągu na odcinku
Lublin – Warszawa poniżej przekazuję średnie opóźnienie dla danych z 12 miesięcy:
• przyjmowanego z zagranicy w stacji Jagodin to 34,8 min,
• odjeżdżającego ze stacji Lublin Główny w stacji Jagodzin to 28,9 min,
• przybywającego do stacji Warszawa Wschodnia to 29,1 min.
Największe opóźnienie pociągu odnotowano 9 stycznia 2026 roku. Pociąg został przyjęty
w stacji Jagodin z opóźnieniem 253 min, ze stacji Lublin odjechał z opóźnieniem 270 min,
a do stacji Warszawa Wschodnia przybył z opóźnieniem 255 min.
-- 1 of 2 --
2
Obecnie na funkcjonowanie Ukrzaliznycia (Kolei Ukraińskich) mają wpływ czynniki
mieszczące się w definicji siły wyższej, a są nimi skutki działań operacyjnych Sił Zbrojnych
Federacji Rosyjskiej. Zgodnie z posiadaną przez przewoźnika wiedzą, bezpośrednio na
opóźnienia wpływają takie zdarzenia jak zniszczenie mienia, w tym infrastruktury
kolejowej, przerwy w dostawie energii elektrycznej oraz prewencyjne działania organów
państwowych Ukrainy mające na celu ochronę ludności cywilnej.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8-1.054.16.2026
Warszawa, 25 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 15631 Posła na Sejm RP Pana Bartłomieja Pejo, poniżej
przekazuję stanowisko.
Na wstępie należy zaznaczyć, że pociągi dalekobieżne z powodu pokonywania długich tras
są wrażliwe na opóźnienia, a dodatkowo pociągi międzynarodowe, które pokonują
Granice Państwa (na której przeprowadzone są czynności kontrolne), są bardziej podatne
na opóźnienia. Na opóźnienia składa się szereg różnych przyczyn, na które przewoźnik
mimo zachowania należytej staranności nie ma wpływu. Są to zamknięcia torowe,
ograniczenia prędkości, a także awarie i uszkodzenia urządzeń zabezpieczenia ruchu
kolejowego, awarie kolejowych pojazdów szynowych, sytuacje wynikające z przyczyn
techniczno-eksploatacyjnych związane z działaniem siły wyższej, tj. trudnymi warunkami
atmosferycznymi jak np. podmycia torów, wichury, oblodzenie trakcji. Ponadto
opóźnienia związane są z wypadkami z pojazdami i osobami postronnymi i wypadkami ze
zwierzyną. W przypadku połączeń międzynarodowych pociągi mogą przybyć opóźnione
już z zagranicy.
Przewoźnik PKP Intercity na bieżąco przekazuje raporty opóźnień, które są analizowane
w Ministerstwie i w uzasadnionych przypadkach, niedotrzymania zapisów umowy
o świadczenie usług przewozowych, Spółka zobowiązana jest do zapłacenia kar.
Podejmowane są również działania zaradcze w postaci m.in. weryfikacji konkretnych
sytuacji i wdrażania rozwiązań usuwających błędy w planowaniu obiegów,
przeprowadzane są również jazdy kontrolne przez Instruktorów Maszynistów w celu
zweryfikowania błędu w technice jazdy i wsparcie merytoryczne danego pracownika. Na
pouczeniach okresowych przypadki zostają omówione w całym zespole w ramach
prewencji.
W kontekście przedstawienia danych dotyczących punktualności pociągu na odcinku
Lublin – Warszawa poniżej przekazuję średnie opóźnienie dla danych z 12 miesięcy:
• przyjmowanego z zagranicy w stacji Jagodin to 34,8 min,
• odjeżdżającego ze stacji Lublin Główny w stacji Jagodzin to 28,9 min,
• przybywającego do stacji Warszawa Wschodnia to 29,1 min.
Największe opóźnienie pociągu odnotowano 9 stycznia 2026 roku. Pociąg został przyjęty
w stacji Jagodin z opóźnieniem 253 min, ze stacji Lublin odjechał z opóźnieniem 270 min,
a do stacji Warszawa Wschodnia przybył z opóźnieniem 255 min.
-- 1 of 2 --
2
Obecnie na funkcjonowanie Ukrzaliznycia (Kolei Ukraińskich) mają wpływ czynniki
mieszczące się w definicji siły wyższej, a są nimi skutki działań operacyjnych Sił Zbrojnych
Federacji Rosyjskiej. Zgodnie z posiadaną przez przewoźnika wiedzą, bezpośrednio na
opóźnienia wpływają takie zdarzenia jak zniszczenie mienia, w tym infrastruktury
kolejowej, przerwy w dostawie energii elektrycznej oraz prewencyjne działania organów
państwowych Ukrainy mające na celu ochronę ludności cywilnej.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --