Interpelacja nr 15196
Interpelacja w sprawie przedstawionego przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przedstawionego przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki
Interpelacja nr 15196
do ministra infrastruktury
w sprawie przedstawionego przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki
Zgłaszający: Jarosław Zieliński
Data wpływu: 11-02-2026
Warszawa, 11 lutego 2026 r.
Linia kolejowa E75 Rail Baltica jest kluczową inwestycją transgraniczną, która w przyszłości ma połączyć Polskę, Litwę, Łotwę, Estonię i Finlandię. Połączenie to stanowić będzie nie tylko szybką kolej pasażerską, ale również magistralę dla ciężkiego transportu towarowego.
Spółka Egis Poland działająca w imieniu i na rzecz PKP Polskie Linie Kolejowe SA 18 listopada 2025 roku zorganizowała spotkanie informacyjno-konsultacyjne, podczas którego zaprezentowany został tylko jeden wariant przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki. W związku z tym do mojego biura poselskiego zwrócili się z prośbą o interwencję mieszkańcy miejscowości położonych w gminie Suwałki oraz gminie Szypliszki w powiecie suwalskim, przez które przebiegać ma przedstawiona trasa (Okuniowiec, Nowa Wieś, Polule, Lipniak). Według przedstawionego wariantu tory kolejowe przebiegać mają w odległości zaledwie 50-300 metrów od istniejącej zabudowy mieszkaniowej, obejmującej około 40-50 budynków.
Umiejscowienie linii kolejowej w tak bliskiej odległości od budynków mieszkalnych budzi poważne zastrzeżenia co do bezpieczeństwa oraz komfortu życia właścicieli nieruchomości, przy których ma zostać wybudowana projektowana trasa. Mieszkańcy obawiają się, że ciężki transport towarowy oraz pasażerski ruch pociągów dużej prędkości powodować będzie ogromny hałas oraz drgania wpływające na konstrukcję budynków znajdujących się na sąsiednich gruntach. Niewątpliwie nieruchomości te staną się również obszarem ograniczonego użytkowania, przez co ich wartość drastycznie spadnie.
Biorąc pod uwagę ostatnie akty dywersyjne w Polsce, należy uznać za uzasadnione obawy, że umiejscowienie tak ważnej strategicznie linii kolejowej w bliskiej odległości od budynków mieszkalnych w razie ataku czy wypadku kolejowego na tej trasie, zwłaszcza przy przewożeniu towarów niebezpiecznych, będzie stanowić poważne zagrożenie zdrowia, a nawet życia mieszkańców.
Wobec powyższego, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907), zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
1. Dlaczego przedstawiono tylko jeden wariant przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki? Czy podczas prac projektowych brane były pod uwagę inne alternatywne warianty przebiegu tej trasy na newralgicznych jej odcinkach? Czy wzięto pod uwagę względy bezpieczeństwa oraz negatywny wpływ tak usytuowanej linii kolejowej na życie, zdrowie i mienie mieszkańców w jej bliskim sąsiedztwie?
2. Czy wobec protestu mieszkańców planowane jest przygotowanie alternatywnego wariantu przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki, pozwalającego na odsunięcie inwestycji od zabudowy mieszkalnej w głąb kompleksu leśnego? Czy wariant taki zostanie poddany konsultacjom społecznym z mieszkańcami gminy Suwałki, gminy Szypliszki oraz gminy Puńsk?
3. Jakie zabezpieczenie przed negatywnym oddziaływaniem tej kolei dużych prędkości na codzienne życie mieszkańców zostało przewidziane przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA jako inwestora?
4. Jaki jest planowany realny harmonogram budowy trasy kolejowej Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki oraz na odcinkach Białystok-Ełk i Ełk-Suwałki?
Interpelacja nr 15196
do ministra infrastruktury
w sprawie przedstawionego przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki
Zgłaszający: Jarosław Zieliński
Data wpływu: 11-02-2026
Warszawa, 11 lutego 2026 r.
Linia kolejowa E75 Rail Baltica jest kluczową inwestycją transgraniczną, która w przyszłości ma połączyć Polskę, Litwę, Łotwę, Estonię i Finlandię. Połączenie to stanowić będzie nie tylko szybką kolej pasażerską, ale również magistralę dla ciężkiego transportu towarowego.
Spółka Egis Poland działająca w imieniu i na rzecz PKP Polskie Linie Kolejowe SA 18 listopada 2025 roku zorganizowała spotkanie informacyjno-konsultacyjne, podczas którego zaprezentowany został tylko jeden wariant przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki. W związku z tym do mojego biura poselskiego zwrócili się z prośbą o interwencję mieszkańcy miejscowości położonych w gminie Suwałki oraz gminie Szypliszki w powiecie suwalskim, przez które przebiegać ma przedstawiona trasa (Okuniowiec, Nowa Wieś, Polule, Lipniak). Według przedstawionego wariantu tory kolejowe przebiegać mają w odległości zaledwie 50-300 metrów od istniejącej zabudowy mieszkaniowej, obejmującej około 40-50 budynków.
Umiejscowienie linii kolejowej w tak bliskiej odległości od budynków mieszkalnych budzi poważne zastrzeżenia co do bezpieczeństwa oraz komfortu życia właścicieli nieruchomości, przy których ma zostać wybudowana projektowana trasa. Mieszkańcy obawiają się, że ciężki transport towarowy oraz pasażerski ruch pociągów dużej prędkości powodować będzie ogromny hałas oraz drgania wpływające na konstrukcję budynków znajdujących się na sąsiednich gruntach. Niewątpliwie nieruchomości te staną się również obszarem ograniczonego użytkowania, przez co ich wartość drastycznie spadnie.
Biorąc pod uwagę ostatnie akty dywersyjne w Polsce, należy uznać za uzasadnione obawy, że umiejscowienie tak ważnej strategicznie linii kolejowej w bliskiej odległości od budynków mieszkalnych w razie ataku czy wypadku kolejowego na tej trasie, zwłaszcza przy przewożeniu towarów niebezpiecznych, będzie stanowić poważne zagrożenie zdrowia, a nawet życia mieszkańców.
Wobec powyższego, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907), zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
1. Dlaczego przedstawiono tylko jeden wariant przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki? Czy podczas prac projektowych brane były pod uwagę inne alternatywne warianty przebiegu tej trasy na newralgicznych jej odcinkach? Czy wzięto pod uwagę względy bezpieczeństwa oraz negatywny wpływ tak usytuowanej linii kolejowej na życie, zdrowie i mienie mieszkańców w jej bliskim sąsiedztwie?
2. Czy wobec protestu mieszkańców planowane jest przygotowanie alternatywnego wariantu przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki, pozwalającego na odsunięcie inwestycji od zabudowy mieszkalnej w głąb kompleksu leśnego? Czy wariant taki zostanie poddany konsultacjom społecznym z mieszkańcami gminy Suwałki, gminy Szypliszki oraz gminy Puńsk?
3. Jakie zabezpieczenie przed negatywnym oddziaływaniem tej kolei dużych prędkości na codzienne życie mieszkańców zostało przewidziane przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA jako inwestora?
4. Jaki jest planowany realny harmonogram budowy trasy kolejowej Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki oraz na odcinkach Białystok-Ełk i Ełk-Suwałki?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5712 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.26.2026
Warszawa, 02 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 15196 Posła na Sejm RP Jarosława Zielińskiego, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że wybór wariantów przebiegu planowanej linii kolejowej Rail
Baltica na odcinku Ełk – Suwałki – Trakiszki odbywał się na etapie dokumentacji
przedprojektowej, tj. opracowania studium wykonalności, podczas którego analizowane
były możliwe warianty planowanej trasy.
W początkowym etapie analizowano 10 wariantów, spośród których wybrano 3 warianty
inwestycyjne. Analizowane warianty były w poszczególnych etapach studium
prezentowane w ramach prowadzonych konsultacji z gminami i interesariuszami.
Po przeprowadzeniu analizy i konsultacjach wybrano wariant do dalszej realizacji.
Na podstawie tego wariantu rozpoczął się proces opracowania dokumentacji projektowej
– została sporządzona Koncepcja Programowo - Przestrzenna, która została poddana
dyskusji w konsultacjach społecznych przeprowadzonych w 2022 roku.
Na dalszym etapie, w trakcie opracowywania projektu budowlanego okazało się, że
z uwagi na występowanie na projektowanej trasie przebiegu linii kolejowej gruntów
uniemożliwiających techniczną i środowiskową realizację przyjętego wariantu trasowania
(grunty nienośne o znacznej miąższości oraz wskazane przez Regionalną Dyrekcję Ochrony
Środowiska w Białymstoku jako torfy cenne środowiskowo), nastąpiła konieczność zmiany
trasowania na odcinku Suwałki – Polule.
W związku z powyższym, została opracowana koncepcja zmiany dla newralgicznego
odcinka. Koncepcję opracowano z uwzględnieniem optymalizacji ewentualnych kolizji
inwestycji z zabudową mieszkalną oraz możliwie najkorzystniejszą pod kątem
środowiskowym.
Pierwotnie zakładana trasa na przedmiotowym odcinku przebiegająca przez las w okolicy
wskazanych w interpelacji miejscowości była wysoce obarczona potencjalnym ryzykiem
protestów organizacji ekologicznych i nie była rekomendowanym przez RDOŚ
w Białymstoku wariantem do realizacji.
Aktualną koncepcję przedstawiono na konsultacjach społecznych w dniu 18 listopada
2025 r. Zgodnie z przedstawioną koncepcją, projektowana linia kolejowa w znacznym
stopniu pokrywa się ze śladem istniejącej linii kolejowej, co ma na celu minimalizację
kolizji oraz poszanowanie występującego w otoczeniu inwestycji ładu przestrzennego.
Należy również zaznaczyć, że w trakcie realizacji dokumentacji projektowej zostaną
wykonane analizy akustyczne, które zostaną zweryfikowane przez RDOŚ w Białymstoku.
Wymagania dotyczące hałasu będą ujęte w zapisach decyzji środowiskowej dla
przedmiotowego przedsięwzięcia (zostaną wskazane miejsca zastosowania ekranów
akustycznych).
-- 1 of 2 --
2
Obecnie ruch pociągów prowadzony jest po zdegradowanej infrastrukturze. Projekt
modernizacji linii Rail Baltica na omawianym odcinku zakłada powstanie szeregu
rozwiązań, których realizacja zwiększy bezpieczeństwo eksploatacji linii kolejowej:
Zlikwidowane zostaną kolizyjne przejazdy kolejowo-drogowe. Zastąpią je
bezkolizyjne skrzyżowania z wiaduktami. Realizacja inwestycji uwzględnia
zapewnienie dojazdów do posesji i działek.
Inwestycja przewiduje zmianę obecnie użytkowanej linii jednotorowej na linię
dwutorową. W przypadku wystąpienia zdarzeń niepożądanych na dwutorowej linii
kolejowej, dojazd do miejsca awarii jest łatwiejszy, a usuwanie jej skutków następuje
szybciej. Zapewniony zostanie również dojazd serwisowy do linii kolejowej.
Przewiduje się elektryfikację linii kolejowej – brak pociągów spalinowych polepszy
wpływ linii kolejowej na środowisko.
Projekt przewiduje wygrodzenie linii kolejowej, co w znacznym stopniu zapobiega
ewentualnej kolizji pociągu ze zwierzętami, a także przedostania się osób
postronnych do obszaru kolejowego – tego typu zabezpieczenie jest czynnikiem
zwiększającym bezpieczeństwo.
PKP PLK S.A. podejmuje szereg działań w zakresie technicznym i środowiskowym
minimalizujących oddziaływanie linii na otoczenie i wynikające z tego utrudnienia dla
strony społecznej. Inwestycja zwiększy również bezpieczeństwo zarówno ruchu
kolejowego jak i mieszkańców. Zrozumiałym jest, że zmiana trasowania na tym etapie
może budzić emocje społeczne, jednakże korekta wynika z czynników obiektywnych,
niemożliwych do przewidzenia na etapie dokumentacji przedprojektowej.
Projektowana obecnie linii kolejowa przebiega zgodnie z rekomendacją RDOŚ
w Białymstoku, tj. w śladzie zbliżonym do istniejącej linii kolejowej zamiast pierwotnego
przebiegu przez las, co powoduje, że ingerencja w krajobraz inwestycji jest
zminimalizowana.
Wobec powyższego w opinii Spółki nie zachodzi potrzeba powrotu do etapu
przedprojektowego i opracowania dodatkowego wariantu przebiegu trasy w stosunku do
tego, który został przedstawiony na spotkaniu informacyjno-konsultacyjnym w dniu
18 listopada 2025 r.
Odnosząc się do harmonogramu budowy linii kolejowej Rail Baltica informuję, że
zrealizowane zostały już prace na odcinkach Warszawa Rembertów – Sadowne, Sadowne
– Czyżew, Czyżew – Białystok, a także prace na stacji w Ełku, przystanku Ełk Szyba Wschód
i stacji technicznej Ełk Towarowy. Do realizacji pozostały odcinki Białystok – Ełk
(zapewnione finansowanie prac ze środków Instrumentu CEF 2) i Ełk – granica państwa
(planowane do finansowania w ramach środków dostępnych w perspektywie finansowej
UE 2028-2034).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.26.2026
Warszawa, 02 marca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 15196 Posła na Sejm RP Jarosława Zielińskiego, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że wybór wariantów przebiegu planowanej linii kolejowej Rail
Baltica na odcinku Ełk – Suwałki – Trakiszki odbywał się na etapie dokumentacji
przedprojektowej, tj. opracowania studium wykonalności, podczas którego analizowane
były możliwe warianty planowanej trasy.
W początkowym etapie analizowano 10 wariantów, spośród których wybrano 3 warianty
inwestycyjne. Analizowane warianty były w poszczególnych etapach studium
prezentowane w ramach prowadzonych konsultacji z gminami i interesariuszami.
Po przeprowadzeniu analizy i konsultacjach wybrano wariant do dalszej realizacji.
Na podstawie tego wariantu rozpoczął się proces opracowania dokumentacji projektowej
– została sporządzona Koncepcja Programowo - Przestrzenna, która została poddana
dyskusji w konsultacjach społecznych przeprowadzonych w 2022 roku.
Na dalszym etapie, w trakcie opracowywania projektu budowlanego okazało się, że
z uwagi na występowanie na projektowanej trasie przebiegu linii kolejowej gruntów
uniemożliwiających techniczną i środowiskową realizację przyjętego wariantu trasowania
(grunty nienośne o znacznej miąższości oraz wskazane przez Regionalną Dyrekcję Ochrony
Środowiska w Białymstoku jako torfy cenne środowiskowo), nastąpiła konieczność zmiany
trasowania na odcinku Suwałki – Polule.
W związku z powyższym, została opracowana koncepcja zmiany dla newralgicznego
odcinka. Koncepcję opracowano z uwzględnieniem optymalizacji ewentualnych kolizji
inwestycji z zabudową mieszkalną oraz możliwie najkorzystniejszą pod kątem
środowiskowym.
Pierwotnie zakładana trasa na przedmiotowym odcinku przebiegająca przez las w okolicy
wskazanych w interpelacji miejscowości była wysoce obarczona potencjalnym ryzykiem
protestów organizacji ekologicznych i nie była rekomendowanym przez RDOŚ
w Białymstoku wariantem do realizacji.
Aktualną koncepcję przedstawiono na konsultacjach społecznych w dniu 18 listopada
2025 r. Zgodnie z przedstawioną koncepcją, projektowana linia kolejowa w znacznym
stopniu pokrywa się ze śladem istniejącej linii kolejowej, co ma na celu minimalizację
kolizji oraz poszanowanie występującego w otoczeniu inwestycji ładu przestrzennego.
Należy również zaznaczyć, że w trakcie realizacji dokumentacji projektowej zostaną
wykonane analizy akustyczne, które zostaną zweryfikowane przez RDOŚ w Białymstoku.
Wymagania dotyczące hałasu będą ujęte w zapisach decyzji środowiskowej dla
przedmiotowego przedsięwzięcia (zostaną wskazane miejsca zastosowania ekranów
akustycznych).
-- 1 of 2 --
2
Obecnie ruch pociągów prowadzony jest po zdegradowanej infrastrukturze. Projekt
modernizacji linii Rail Baltica na omawianym odcinku zakłada powstanie szeregu
rozwiązań, których realizacja zwiększy bezpieczeństwo eksploatacji linii kolejowej:
Zlikwidowane zostaną kolizyjne przejazdy kolejowo-drogowe. Zastąpią je
bezkolizyjne skrzyżowania z wiaduktami. Realizacja inwestycji uwzględnia
zapewnienie dojazdów do posesji i działek.
Inwestycja przewiduje zmianę obecnie użytkowanej linii jednotorowej na linię
dwutorową. W przypadku wystąpienia zdarzeń niepożądanych na dwutorowej linii
kolejowej, dojazd do miejsca awarii jest łatwiejszy, a usuwanie jej skutków następuje
szybciej. Zapewniony zostanie również dojazd serwisowy do linii kolejowej.
Przewiduje się elektryfikację linii kolejowej – brak pociągów spalinowych polepszy
wpływ linii kolejowej na środowisko.
Projekt przewiduje wygrodzenie linii kolejowej, co w znacznym stopniu zapobiega
ewentualnej kolizji pociągu ze zwierzętami, a także przedostania się osób
postronnych do obszaru kolejowego – tego typu zabezpieczenie jest czynnikiem
zwiększającym bezpieczeństwo.
PKP PLK S.A. podejmuje szereg działań w zakresie technicznym i środowiskowym
minimalizujących oddziaływanie linii na otoczenie i wynikające z tego utrudnienia dla
strony społecznej. Inwestycja zwiększy również bezpieczeństwo zarówno ruchu
kolejowego jak i mieszkańców. Zrozumiałym jest, że zmiana trasowania na tym etapie
może budzić emocje społeczne, jednakże korekta wynika z czynników obiektywnych,
niemożliwych do przewidzenia na etapie dokumentacji przedprojektowej.
Projektowana obecnie linii kolejowa przebiega zgodnie z rekomendacją RDOŚ
w Białymstoku, tj. w śladzie zbliżonym do istniejącej linii kolejowej zamiast pierwotnego
przebiegu przez las, co powoduje, że ingerencja w krajobraz inwestycji jest
zminimalizowana.
Wobec powyższego w opinii Spółki nie zachodzi potrzeba powrotu do etapu
przedprojektowego i opracowania dodatkowego wariantu przebiegu trasy w stosunku do
tego, który został przedstawiony na spotkaniu informacyjno-konsultacyjnym w dniu
18 listopada 2025 r.
Odnosząc się do harmonogramu budowy linii kolejowej Rail Baltica informuję, że
zrealizowane zostały już prace na odcinkach Warszawa Rembertów – Sadowne, Sadowne
– Czyżew, Czyżew – Białystok, a także prace na stacji w Ełku, przystanku Ełk Szyba Wschód
i stacji technicznej Ełk Towarowy. Do realizacji pozostały odcinki Białystok – Ełk
(zapewnione finansowanie prac ze środków Instrumentu CEF 2) i Ełk – granica państwa
(planowane do finansowania w ramach środków dostępnych w perspektywie finansowej
UE 2028-2034).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --